KR19990036766A - Clutch booster - Google Patents
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
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Abstract
클러치 배력장치의 직경을 대형화하는 일없이 그 출력을 증대시킨다. 클러치 배력장치는, 파워 실린더(2)와, 유압 실린더(4)와 제어 밸브(6)를 구비하고 있다. 파워 실린더(2)의 셀(8)은 제1셀(70) 및 제2셀(72)로 이루어지고, 그 중간에 중앙 가이드(82)가 설치되어 있다. 제1셀의 내부에 제1파워 피스톤(74)이, 제2셀의 내부에 제2파워 피스톤(76)이 미끄럼 이동이 자유롭도록 끼워 맞춰지고, 각각 압력실(86,90)과 대기압실(88,92)로 나누고 있다. 제2파워 피스톤에 원기둥부(76a)가 형성되고, 이 원기둥부와 피스톤 로드(16) 사이에 제1파워 피스톤을 끼워서 고정하고 있다. 이 원기둥부는 중앙 가이드의 중앙을 기밀을 유지하면서 미끄러져 이동한다. 또 원기둥부안에 양압력실을 연이어 통하는 통로(76e)와 양대기압실을 연이어 통하는 통로(76f)가 형성되어 있다. 상기한 바와 같이 파워 피스톤을 텐덤(tandem)화했으므로, 피스톤직경을 확대하지 않고 출력을 증대할 수 있다.Its output is increased without increasing the diameter of the clutch booster. The clutch booster includes a power cylinder 2, a hydraulic cylinder 4, and a control valve 6. The cell 8 of the power cylinder 2 consists of the 1st cell 70 and the 2nd cell 72, The center guide 82 is provided in the middle. The first power piston 74 is fitted inside the first cell, and the second power piston 76 is fitted within the second cell so as to be free to slide, and the pressure chambers 86 and 90 and the atmospheric pressure chamber ( 88,92). A cylindrical portion 76a is formed on the second power piston, and the first power piston is sandwiched between the cylindrical portion and the piston rod 16 to fix it. This cylindrical portion slides while keeping the center of the center guide airtight. In the cylinder portion, a passage 76e for communicating the positive pressure chamber and a passage 76f for communicating the two atmospheric pressure chambers are formed. As described above, since the power piston is tandemed, the output can be increased without expanding the piston diameter.
Description
본 발명은 클러치 배력장치에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch boosting device.
먼저, 종래의 클러치 배력장치의 구성에 대해서 간단하게 설명한다. 도 6은, 종래의 클러치 배력장치의 한 예를 나타낸 것으로, 이 클러치 배력장치는, 파워 실린더(2)와 유압 실린더(4)와 제어 밸브(6)를 구비하고 있다.First, the configuration of the conventional clutch booster will be briefly described. 6 shows an example of a conventional clutch booster, which includes a power cylinder 2, a hydraulic cylinder 4, and a control valve 6.
파워 실린더(2)는, 실린더 셀(8)안에 미끄럼 이동이 자유롭도록 끼워 맞춰진 파워 피스톤(10)을 구비하고 있고, 이 파워 피스톤(10)이 실린더 셀(8)안을 압력실(12)과 대기압실(14)로 나누고 있다. 파워 피스톤(10)의 축심부에는 피스톤 로드(16)가 고정되어 일체적으로 앞뒤로 이동한다.The power cylinder 2 has a power piston 10 fitted in the cylinder cell 8 so as to be free to slide, and the power piston 10 passes through the pressure chamber 12 and the atmospheric pressure in the cylinder cell 8. It is divided into thread 14. The piston rod 16 is fixed to the shaft portion of the power piston 10 to move back and forth integrally.
유압 실린더(4)는 실린더 셀(8)의 개구부를 폐쇄하는 메인 하우징(18)에 일체로 형성된 실린더 본체(20)안에 설치되어 있다. 실린더 본체(20)의 실린더 구멍(20a)안에 유압 피스톤(22)이 미끄럼 이동이 가능하도록 배치되어 있다. 이 유압 피스톤(22)은, 실린더 구멍(20a)안을 액압실(24)과 대기실(26)로 나누고 있다. 상기한 파워 피스톤(10)에 연결된 피스톤 로드(16)는, 유압 실린더(4)의 실린더 구멍(20a)안에 끼워져 부착된 가이드 블록(28)을 관통해서 유압 피스톤(22)의 한 쪽 단면에 맞닿아 접하고 있다. 또, 이 유압 피스톤(22)의 대기실(26)측의 단면에는, 클러치 조작용 푸시 로드(29)가 맞닿아 접하고 있다. 이 푸시로드(29)의 타단(他端)은 도면에 나타내지 않은 클러치 외측 레버에 연결되어 있다.The hydraulic cylinder 4 is provided in the cylinder main body 20 integrally formed in the main housing 18 which closes the opening of the cylinder cell 8. The hydraulic piston 22 is arrange | positioned in the cylinder hole 20a of the cylinder main body 20 so that a sliding movement is possible. The hydraulic piston 22 divides the cylinder hole 20a into a hydraulic chamber 24 and a waiting chamber 26. The piston rod 16 connected to the above-described power piston 10 passes through the guide block 28 fitted into the cylinder hole 20a of the hydraulic cylinder 4 to fit one end surface of the hydraulic piston 22. I touch it and touch it. Moreover, the clutch operation push rod 29 abuts on the end surface of the hydraulic piston 22 at the waiting chamber 26 side. The other end of this push rod 29 is connected to a clutch outer lever not shown.
제어 밸브(6)는, 메인 하우징(18) 및 밸브 하우징(30)에 형성된 밸브 구멍(31)안에 설치되어 있다. 밸브 구멍(31)안에는, 밸브 리프터(32)가 미끄럼 이동이 자유롭도록 끼워 맞춰져 있다. 이 밸브 리프터(32)는, 밸브 구멍(31)안을 액압실(34), 배기실(35) 및 변압실(36)로 나누고 있고, 변압실(36)안에 배치된 스프링(38)에 의해, 항상 액압실(34)측으로 힘이 가해지고 있다. 또, 이 밸브 리프터(32)안에는, 통로(32a)가 형성되어 있고, 이 내부통로(32a)의 일단이 변압실(36)측 선단에 개구함과 동시에, 타단은 배기실(35)안에 개구하고, 배기 커버(40)를 매개로 해서 대기로 연이어 통하고 있다.The control valve 6 is provided in the valve hole 31 formed in the main housing 18 and the valve housing 30. In the valve hole 31, the valve lifter 32 is fitted so that sliding is free. The valve lifter 32 divides the inside of the valve hole 31 into the hydraulic chamber 34, the exhaust chamber 35, and the transformer chamber 36, and by a spring 38 arranged in the transformer chamber 36, The force is always applied to the hydraulic chamber 34 side. In the valve lifter 32, a passage 32a is formed, one end of the inner passage 32a is opened at the front end of the transformer chamber 36 side, and the other end is opened in the exhaust chamber 35. Then, the gas is continuously connected to the atmosphere via the exhaust cover 40.
상기한 밸브 구멍(31)안의 밸브 하우징(30)측에는, 밸브체(40)가 배치되어 있다. 이 밸브체(40)는 상기한 밸브 리프터(32)와 마주 향하고 있고, 제어 밸브(6)가 작동하지 않을 때에는 스프링(42)에 의해 힘이 가해져 밸브 시이트(44)에 부착하고 있다. 밸브체(40)가 밸브 시이트(44)에 부착하고 있는 상태에서는, 상기한 변압실(36)과 공기 탱크(도면에 나타내지 않음)에 접속되어 있는 압축공기 공급포오트(50)와의 사이를 차단하고 있다. 그리고, 상기한 밸브 리프터(32)가 작동하면, 밸브체(40)가 이 밸브 리프터(32)에 밀어 올려져 개방하여, 변압실(36)과 압축공기 공급포오트(50)를 접속한다.The valve body 40 is arrange | positioned at the valve housing 30 side in the valve hole 31 mentioned above. The valve body 40 faces the valve lifter 32 described above, and when the control valve 6 is not operated, a force is applied by the spring 42 to attach to the valve seat 44. In a state where the valve body 40 is attached to the valve seat 44, the valve body 40 is cut off between the transformer chamber 36 and the compressed air supply port 50 connected to the air tank (not shown). Doing. When the valve lifter 32 is operated, the valve body 40 is pushed up and opened by the valve lifter 32 to connect the transformer chamber 36 and the compressed air supply port 50.
제어 밸브(6)의 액압실(34)은, 메인 하우징(18)안에 형성된 통로(60)에 의해 유압 실린더(4)의 액압실(24)에 연이어 통하고, 이 유압 실린더(4)의 액압실(24)은, 메인 하우징(18)안에 형성된 통로(62)에 의해 입구 포오트(64)에 연이어 통하고 있다. 또한 메인 하우징(18)의 입구 포오트(64)는, 클러치 페달에 의해 작동되는 마스터 실린더의 출력압실에 접속되어 있다(도면에 나타내지 않음).The hydraulic chamber 34 of the control valve 6 is connected to the hydraulic chamber 24 of the hydraulic cylinder 4 by the passage 60 formed in the main housing 18, and the hydraulic pressure of the hydraulic cylinder 4 is maintained. The seal 24 communicates with the inlet port 64 by a passage 62 formed in the main housing 18. In addition, the inlet port 64 of the main housing 18 is connected to the output pressure chamber of the master cylinder operated by the clutch pedal (not shown).
제어 밸브(6)의 압축공기 공급포오트(50)는, 도면에 나타내지 않은 공기탱크에 접속되어 있고, 변압실(36)은, 배관(66) 등을 매개로 해서 파워 실린더(2)의 압력실(12)에 접속되어 있다.The compressed air supply port 50 of the control valve 6 is connected to the air tank not shown in figure, and the transformer chamber 36 is the pressure of the power cylinder 2 via the piping 66 etc. It is connected to the room 12.
상기한 구성에 관한 클러치 배력장치의 작동에 대해서 설명한다. 도면에 나타내지 않은 클러치 페달을 밟으면, 마스터 실린더의 출력압실의 액체가, 메인 하우징(18)의 입구 포오트(64)로부터 통로(62)를 통해 유압 실린더(4)의 액압실(24)로 압송되고, 다시 통로(60)를 통해서 제어 밸브(6)의 액압실(34)로 보내진다. 따라서, 유압 피스톤(22)이 도 6의 오른쪽으로 이동됨과 동시에, 밸브 리프터(32)도 도면의 오른쪽으로 압출된다.The operation of the clutch booster according to the above configuration will be described. When the clutch pedal is not shown, the liquid in the output pressure chamber of the master cylinder is pumped from the inlet port 64 of the main housing 18 to the hydraulic chamber 24 of the hydraulic cylinder 4 through the passage 62. Then, it is sent to the hydraulic chamber 34 of the control valve 6 again through the passage 60. Thus, while the hydraulic piston 22 is moved to the right in FIG. 6, the valve lifter 32 is also extruded to the right in the drawing.
밸브 리프터(32)가 이동하면, 먼저, 이 밸브 리프터(32)의 선단이 밸브체(40)에 맞닿아 접하고, 밸브 리프터(32)의 내부 통로(32a)가 폐쇄되고, 그리고 밸브 리프터(32)가 이동해서 밸브체(40)를 밀어 올려 밸브 시이트(44)로부터 분리시킨다. 밸브체(40)가 밸브 시이트(44)로부터 떨어지면, 유로가 개방되어 압축공기 공급포오트(50)와 변압실(36)이 접속된다. 그러면, 공기탱크의 압축공기가, 변압실(36) 및 배관(66) 등을 지나고, 파워 실린더(2)의 압력실(12)에 공급된다. 이 압력실(12)에 공급된 압축공기가, 파워 피스톤(10)을 도 6의 오른쪽으로 이동시킨다. 파워 피스톤(10)이 전진하면, 그것에 따라 피스톤 로드(16) 및 유압 피스톤(22)이 도 6의 오른쪽으로 이동하고, 클러치조작용 푸시로드(29)를 전진시킨다. 이 클러치 조작용 푸시로드(29)의 전진에 의해 클러치 외측 레버가 작동해서 클러치를 분리한다.When the valve lifter 32 moves, first, the tip of the valve lifter 32 abuts against the valve body 40, the inner passage 32a of the valve lifter 32 is closed, and the valve lifter 32 ) Moves to push the valve body 40 up and away from the valve seat 44. When the valve body 40 is separated from the valve seat 44, the flow path is opened so that the compressed air supply port 50 and the transformer chamber 36 are connected. Then, the compressed air of the air tank passes through the transformer chamber 36, the piping 66, etc., and is supplied to the pressure chamber 12 of the power cylinder 2. The compressed air supplied to this pressure chamber 12 moves the power piston 10 to the right side of FIG. When the power piston 10 moves forward, the piston rod 16 and the hydraulic piston 22 move to the right in FIG. 6, and advance the clutch operated push rod 29. As the clutch operation push rod 29 moves forward, the clutch outer lever operates to release the clutch.
클러치 페달의 답력(踏力)을 해제하면, 제어 밸브(6)의 액압실(34)안의 압력이 저하해서, 밸브 리프터(32)는 스프링(38)에 의해 도 6의 상태로 복귀한다. 밸브체(40)도 스프링(42)에 의해 밸브 시이트(44)에 부착해서 공기탱크로부터의 공기의 공급을 차단한다. 상기한 밸브 리프터(32)가 복귀하면, 밸브 리프터(32)의 내부통로(32a)가 개방되고, 변압실(36)은 이 내부통로(32a)를 거쳐 배기실(35)에 연이어 통하게 되고, 파워 실린더(2)의 압력실(12)안의 공기가 배관(66), 변압실(36), 내부통로(32a), 배기실(35) 및 배기 커버(40)를 통해 대기로 방출된다. 그러면, 파워 피스톤(10), 피스톤 로드(16), 유압 피스톤(22) 및 클러치 조작용 푸시로드(29)는, 도 6의 상태로 복귀하고, 클러치 외측 레버가 복귀해서 클러치가 다시 접속된다.When the pedal force of the clutch pedal is released, the pressure in the hydraulic chamber 34 of the control valve 6 decreases, and the valve lifter 32 returns to the state of FIG. 6 by the spring 38. The valve body 40 is also attached to the valve seat 44 by a spring 42 to block the supply of air from the air tank. When the valve lifter 32 is returned, the inner passage 32a of the valve lifter 32 is opened, and the transformer chamber 36 communicates with the exhaust chamber 35 via the inner passage 32a. Air in the pressure chamber 12 of the power cylinder 2 is discharged to the atmosphere through the pipe 66, the transformer chamber 36, the inner passage 32a, the exhaust chamber 35, and the exhaust cover 40. Then, the power piston 10, the piston rod 16, the hydraulic piston 22, and the clutch operation push rod 29 return to the state of FIG. 6, the clutch outer lever returns, and the clutch is connected again.
상기한 종래의 클러치 배력장치에서는, 파워 실린더(2)의 셀(8)안에 단일의 파워 피스톤(10)이 배치되고, 셀(8)안을 한 조의 압력실(12)과 대기압실(14)로 나누고, 이들 양 실(12,14)의 압력차로 파워 실린더(10)를 작동시키도록 되어 있다. 그런데, 최근의 자동차에서는, 엔진의 고마력화에 따라 클러치 하중이 높아지고 있는데, 이것에 대응하기 위해서는, 클러치 배력장치의 출력을 크게 할 필요가 있다. 그러나, 종래의 클러치 배력장치의 파워 실린더(2)는, 파워 피스톤(10)이 싱글이기 때문에, 출력을 높이려면 파워 피스톤(10)의 피스톤직경을 크게 할 필요가 있다. 이렇게 피스톤직경을 크게 하면, 트랜스미션과 프레임과의 간격이 좁아지므로 클러치 배력장치를 부착할 수 없는 경우가 있고, 또, 분리·접속이 곤란하게 되는 문제가 있었다.In the above-described conventional clutch booster, a single power piston 10 is disposed in the cell 8 of the power cylinder 2, and the pressure chamber 12 and the atmospheric pressure chamber 14 are set in the cell 8. The power cylinder 10 is operated by the pressure difference between these two chambers 12,14. By the way, in recent automobiles, the clutch load increases with the high horsepower of an engine. In order to cope with this, it is necessary to enlarge the output of a clutch power booster. However, since the power piston 10 is single in the power cylinder 2 of the conventional clutch booster, it is necessary to increase the piston diameter of the power piston 10 in order to increase the output. When the piston diameter is increased in this way, the distance between the transmission and the frame is narrowed, so that the clutch power supply device cannot be attached, and there is a problem in that separation and connection are difficult.
본 발명은 상기한 과제를 해결하기 위해 이루어진 것으로, 파워 피스톤의 직경을 크게 하지 않고 출력을 높일 수 있는 클러치 배력장치를 제공하는 것을 목적으로 하는 것이다.The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a clutch power boosting device capable of increasing output without increasing the diameter of the power piston.
본 발명에 관한 클러치 배력장치는, 파워 피스톤에 의해 셀의 내부가 압력실과 대기압실로 나뉘고, 압력실에 도입된 공기에 의해 파워 피스톤이 작동하는 파워 실린더와, 피스톤 로드를 매개로 해서 파워 피스톤의 작동을 전달하는 유압 피스톤을 갖는 유압 실린더와, 유압 피스톤에 연결되어 일체적으로 앞뒤로 이동하고, 클러치의 분리와 접속을 행하는 클러치 조작용 푸시로드를 구비한 것으로서, 특히, 상기한 셀의 내부를 두 개의 공간을 나누는 중앙 가이드를 설치하고, 이들 각 공간안에 제1파워 피스톤과 제2파워 피스톤을 배치해서, 각각 압력실과 대기압실로 나눔과 함께, 이들 양 파워 피스톤을 연결해서 일체적으로 앞뒤로 이동시키고, 또한, 양 파워 피스톤의 한 쪽을 상기한 중앙 가이드의 내주를 관통시켜 기밀(氣密)을 유지하면서 미끄러져 움직이게 하도록 한 것이다.In the clutch booster according to the present invention, the interior of the cell is divided into a pressure chamber and an atmospheric pressure chamber by a power piston, and a power cylinder in which the power piston operates by air introduced into the pressure chamber, and the operation of the power piston via the piston rod And a hydraulic cylinder having a hydraulic piston for transmitting a clutch, and a push rod for clutch operation connected to the hydraulic piston to move back and forth integrally, and to disconnect and connect the clutch. A central guide for dividing the space is provided, and the first power piston and the second power piston are arranged in each of these spaces, and divided into a pressure chamber and an atmospheric pressure chamber, respectively, and these two power pistons are connected and moved back and forth integrally. Slides one side of both power pistons through the inner circumference of the center guide as described above and maintains airtightness It was made to move.
도 1은 본 발명의 제1실시예에 관한 클러치 배력장치의 종단면도이다.1 is a longitudinal sectional view of a clutch power booster according to a first embodiment of the present invention.
도 2는 상기한 클러치 배력장치의 좌측면도이다.2 is a left side view of the clutch booster.
도 3은 제2실시예에 관한 클러치 배력장치의 종단면도이다.3 is a longitudinal sectional view of the clutch power booster according to the second embodiment.
도 4는 도 3의 클러치 배력장치의 좌측면도이다.4 is a left side view of the clutch booster of FIG. 3.
도 5는 제3실시예에 관한 클러치 배력장치의 종단면도이다.5 is a longitudinal sectional view of the clutch power booster according to the third embodiment.
도 6은 종래의 클러치 배력장치의 한 예를 나타낸 종단면도이다.6 is a longitudinal sectional view showing an example of a conventional clutch booster.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
2…파워 실린더 4…유압 실린더2… Power cylinder 4.. Hydraulic cylinder
8…셀 22…유압 피스톤8… Cell 22... Hydraulic piston
29…클러치 조작용 푸시로드 70…제1셀29... Push rod for clutch operation 70... First cell
72…제2셀 74…제1파워 피스톤72... Second cell 74... 1st power piston
76…제2파워 피스톤 76e…압력실간을 연이어 통하는 통로76... Second power piston 76e... Passage through the pressure chamber
76f…대기압실간을 연이어 통하는 통로76f... Passage through the atmospheric pressure chamber
82…중앙 가이드 86…제1압력실82... Central guide 86... 1st pressure chamber
88…제1대기압실 90…제2압력실88... First atmospheric pressure chamber 90... Second pressure chamber
92…제2대기압실92... 2nd atmospheric pressure chamber
이하, 도면에 나타낸 실시예에 의해 본 발명을 설명한다. 도 1은 본 발명의 제1실시예에 관한 클러치 배력장치의 종단면도, 도 2는 그 좌측면도이다. 이 클러치 배력장치는, 상기한 종래의 클러치 배력장치와 마찬가지로, 파워 실린더(2)와 유압 실린더(4)와 제어 밸브(6)를 갖추고 있고, 유압 실린더(4) 및 제어 밸브(6)는 상기한 종래의 클러치 배력장치와 동일한 구성을 가지고 있으므로, 동일 또는 대응하는 부분에는 동일한 부호를 붙여 그 설명을 생략한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, this invention is demonstrated by the Example shown in drawing. 1 is a longitudinal cross-sectional view of a clutch power booster according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a left side view thereof. The clutch booster has a power cylinder 2, a hydraulic cylinder 4, and a control valve 6 similarly to the above-described conventional clutch booster, and the hydraulic cylinder 4 and the control valve 6 are Since it has the same structure as a conventional clutch booster, the same or corresponding part is given the same reference numeral and the description thereof is omitted.
이 파워 실린더(2)는, 메인 하우징(18)에 고정된 제1셀(70)과, 이 제1셀(70)에 고정된 소경(小徑)의 제2셀(72)에 의해 실린더 셀(8)이 구성되어 있고, 제1셀(70)안에는 제1파워 피스톤(74)이, 그리고 제2셀(72)안에는 제2파워 피스톤(76)이, 각각 외주에 끼워 부착된 밀봉부재(78,80)를 매개로 해서 미끄럼 이동이 자유롭도록 끼워 맞춰져 있다. 이들 제1파워 피스톤(74)과 제2파워 피스톤(76)은, 뒤에서 설명하듯이 서로 연결되어 일체적으로 앞뒤로 이동한다.This power cylinder 2 is a cylinder cell by the 1st cell 70 fixed to the main housing 18, and the 2nd cell 72 of the small diameter fixed to this 1st cell 70. (8), the first power piston (74) in the first cell 70, the second power piston (76) in the second cell 72, respectively, the sealing member attached to the outer periphery ( 78, 80) is fitted so that the sliding movement is free. These first power pistons 74 and the second power pistons 76 are connected to each other and move back and forth integrally as described later.
제1셀(70)의 제2셀(72)측단부(도 1의 좌측 단부)는, 외주의 원통부에서 내주측을 향해서 구부러져 있고(이하, 이 구부러진 부분을 중앙 가이드(82)라고 함), 실린더 셀(8)안을 제1셀(70)측의 공간과 제2셀(72)측의 공간으로 나누고 있다. 제2셀(72)안에 끼워 맞춰져 있는 제2파워 피스톤(76)의 중심부에는, 제1파워 피스톤(70)측으로 연장하는 원기둥부(76a)가 형성되어 있고, 이 원기둥부(76a)가, 상기한 제1셀(70)이 구부러진 중앙 가이드(82)안을 관통하고, 이 중앙 가이드(82)의 내주면에 끼워져 부착된 밀봉부재(84)에 의해 기밀을 유지하면서 미끄러져 이동하도록 되어 있다. 따라서, 제1셀(70)안의 공간은, 제1파워 피스톤(74)과 중앙 가이드(82)와의 사이에 형성된 제1압력실(86)과, 제1파워 피스톤(74)과 메인 하우징(18) 사이에 형성된 제1대기압실(88)로 나누어지고, 제2셀(72)안의 공간은, 제2셀(72)과 제2파워 피스톤(76) 사이에 형성된 제2압력실(90)과, 제2파워 피스톤(76)과 상기한 중앙 가이드(82) 사이에 형성된 제2대기압실(92)로 나뉘어져 있다.The 2nd cell 72 side end part (left end part of FIG. 1) of the 1st cell 70 is bent toward the inner peripheral side from the cylindrical part of an outer periphery (henceforth this bent part is called center guide 82). The cylinder cell 8 is divided into a space on the side of the first cell 70 and a space on the side of the second cell 72. At the center of the second power piston 76 fitted into the second cell 72, a cylindrical portion 76a extending toward the first power piston 70 is formed, and this cylindrical portion 76a is formed as described above. A first cell 70 penetrates through the bent center guide 82 and slides while keeping airtight by a sealing member 84 fitted and attached to the inner circumferential surface of the center guide 82. Accordingly, the space in the first cell 70 includes the first pressure chamber 86 formed between the first power piston 74 and the center guide 82, the first power piston 74, and the main housing 18. Is divided into a first atmospheric pressure chamber (88) formed between the first pressure chamber (88) and a space in the second cell (72) is formed between the second pressure chamber (90) formed between the second cell (72) and the second power piston (76). And a second atmospheric pressure chamber 92 formed between the second power piston 76 and the center guide 82.
제1파워 피스톤(74)은, 대략 원판형상을 하고 있고, 그 중앙에 대경(大徑)의 원형 오목부(74a) 및 소경의 관통구멍(74b)이 형성되어 있다. 한편, 제2파워 피스톤(76)은, 원판형상의 부분(76b)과, 상기한 중앙 가이드(82)를 미끄럼 이동이 자유롭도록 관통하는 원기둥부(76a)를 가지고 있고, 이 원기둥부(76a)의 선단(도 1의 우측)이 제1파워 피스톤(74)의 대경의 원형 오목부(74a)안에 끼워 맞춰져 있다. 원기둥부(76a)의 선단측에는, 상기한 제1파워 피스톤(74)의 관통구멍(74b)과 거의 같은 직경의 둥근 구멍(76c)이 형성되고, 그 내면에 암나사가 형성되어 있다.The first power piston 74 has a substantially disk shape, and a large circular concave portion 74a and a small diameter through hole 74b are formed in the center thereof. On the other hand, the 2nd power piston 76 has the disk-shaped part 76b and the cylindrical part 76a which penetrates the said center guide 82 so that sliding is free, and this cylindrical part 76a is The tip (right side of FIG. 1) is fitted into the large diameter circular recess 74a of the first power piston 74. On the distal end side of the cylindrical portion 76a, a round hole 76c having a diameter substantially the same as the through hole 74b of the first power piston 74 is formed, and a female screw is formed on the inner surface thereof.
제1 및 제2파워 피스톤(74,76)의 작동을 상기한 유압 피스톤(22)에 전달하는 피스톤 로드(16)는, 파워 피스톤(74,76)측의 단부가, 플랜지(94a)를 갖는 캡(94)안에 끼워 맞춰지고, 선단을 코킹해서 이 캡(94)에 고정되어 있다. 캡(94)의 외주면에는 숫나사가 형성되어 있고, 이 캡(94)을 제1파워 피스톤(74)의 관통구멍(74b)을 끼워 통해서, 상기한 제2파워 피스톤(76)의 둥근 구멍(76c)안에 나사로 맞춤으로써, 제1파워 피스톤(74)을, 제2파워 피스톤(76)의 원기둥부(76a)의 선단면과 캡(94)의 플랜지(94a)와의 사이에 끼워서, 이들 제1파워 피스톤(74), 제2파워 피스톤(76) 및 피스톤 로드(16)를 고정해서 일체적으로 앞뒤로 이동하도록 하고 있다.As for the piston rod 16 which transmits the operation of the 1st and 2nd power pistons 74 and 76 to the above-mentioned hydraulic piston 22, the edge part by the side of the power piston 74, 76 has a flange 94a. The cap is fitted into the cap 94 and the tip is caulked and fixed to the cap 94. A male thread is formed on the outer circumferential surface of the cap 94. The round hole 76c of the second power piston 76 described above is inserted through the through hole 74b of the first power piston 74. The first power piston 74 is sandwiched between the tip end surface of the cylindrical portion 76a of the second power piston 76 and the flange 94a of the cap 94 by screwing in the first power piston 74. The piston 74, the second power piston 76 and the piston rod 16 are fixed to move back and forth integrally.
제2파워 피스톤(76)의, 제2셀(72)의 내면을 마주 보는 앞면 중앙부에, 제2파워 피스톤(76)의 원판형상의 부분(76b)보다도 앞쪽으로 돌출한 스토퍼(76d)가 형성되어 있고, 이 파워 실린더(2)가 작동하지 않을 때에는, 양 파워 피스톤(74,76)이 제1대기압실(88)안에 배치된 복귀 스프링(96)에 눌려지고, 이 스토퍼(76d)가 제2셀(72)의 내면에 맞닿아 접함으로써 정지하고 있다.The stopper 76d which protrudes ahead of the disk-shaped part 76b of the 2nd power piston 76 is formed in the front center part of the 2nd power piston 76 facing the inner surface of the 2nd cell 72. As shown in FIG. When the power cylinder 2 is not operated, both power pistons 74 and 76 are pressed against the return spring 96 disposed in the first atmospheric pressure chamber 88, and the stopper 76d is made to stop. It stops by making contact with the inner surface of the two cells 72.
제2파워 피스톤(76)의 내부에는, 원판형상부분(76b)의 앞면측(도 1의 좌측)의 중앙부근에 일단이 개구하고, 원기둥부(76a)의 내부를 지나 타단이 중앙 가이드(82)와 제1파워 피스톤(74) 사이의 제1압력실(86)안에 개구하는 연이어 통하는 통로(76e)가 형성되어 있다. 이 연이어 통하는 통로(76e)에 의해, 제2파워 피스톤(76)과 제2셀(72) 사이에 형성된 제2압력실(90)과, 상기한 제1압력실(86) 사이를 항상 연이어 통하고 있다. 또, 제2파워 피스톤(76)의 원기둥부(76a)안에는, 일단이 원판형상부분(76b) 근처의 측면에 개구하고, 타단이 원기둥부(76a)의 선단면에 개구하는 연이어 통하는 통로(76f)가 형성되어 있고, 이 연이어 통하는 통로(76f)는, 다시, 제1파워 피스톤(74)의 양면을 관통하는 연이어 통하는 통로(74c)에 연이어 통하고 있다. 이들 제2파워 피스톤(76)의 연이어 통하는 통로(76f)와 제1파워 피스톤(74)의 연이어 통하는 통로(74c)에 의해, 중앙 가이드(82)와 제2파워 피스톤(76) 사이에 형성된 제2대기압실(92)과, 제1파워 피스톤(74)과 메인 하우징(18) 사이에 형성된 제1대기압실(88)과의 사이를 항상 연이어 통하고 있다.Inside the second power piston 76, one end is opened near the center of the front side (left side in FIG. 1) of the disc-shaped portion 76b, and the other end passes through the inside of the cylindrical portion 76a. ) And a passage 76e communicating with each other to open in the first pressure chamber 86 between the first power piston 74 is formed. The passage 76e communicates with each other continuously between the second pressure chamber 90 formed between the second power piston 76 and the second cell 72 and the first pressure chamber 86 described above. Doing. In addition, in the cylindrical portion 76a of the second power piston 76, one end of the passage 76f is connected to the side surface near the disk-shaped portion 76b and the other end is connected to the front end surface of the cylindrical portion 76a. ) Is formed, and the passage 76f that communicates with each other communicates with the passage 74c that communicates with each other through both sides of the first power piston 74. The agent formed between the center guide 82 and the 2nd power piston 76 by the channel 76f which communicates with these 2nd power piston 76, and the path 74c which connects with the 1st power piston 74 is connected. There is always a continuous communication between the two atmospheric pressure chambers 92 and the first atmospheric pressure chamber 88 formed between the first power piston 74 and the main housing 18.
상기한 구성에 관한 클러치 배력장치의 작동에 대해서 설명한다. 도면에 나타내지 않은 클러치 페달이 조작되면, 상기한 제어 밸브(6)로부터의 출력공기가, 배관(66) 등을 통해 제2압력실(90)에 도입되고, 다시, 양압력실(90,86)사이를 연이어 통하는 통로(76e)를 매개로 해서 제1압력실(86)에도 도입된다. 이것에 의해, 제1압력실(86)과 제1대기압실(88)의 압력차에 의한 제1파워 피스톤(74)의 출력과, 제2압력실(90)과 제2대기압실(92)의 압력차에 의한 제1파워 피스톤(74)의 출력과, 제2압력실(90)과 제2대기압실(92)의 압력차에 의한 제2파워 피스톤(76)의 출력이, 피스톤 로드(16)를 매개로 해서 유압 피스톤(22)에 전달되고, 유압 피스톤(22)이 작동한다. 유압 피스톤(22)의 작동에 의해 클러치 조작용 푸시로드(29)가 전진하고, 도면에 나타내지 않은 클러치 외측 레버를 회전시켜 클러치를 분리한다. 양 파워 피스톤(74,76)이 작동할 때에는, 그 스트로오크에 다라 제2대기압실(92)의 대기가, 연이어 통하는 통로(74c,76f)를 매개로 해서 제1대기압실(88)에 들어가고, 메인 하우징(18)안의 통로(98)를 통해 배기 커버(40)로부터 대기로 배출된다.The operation of the clutch booster according to the above configuration will be described. When the clutch pedal not shown is operated, the output air from the control valve 6 is introduced into the second pressure chamber 90 through the pipe 66 or the like, and the positive pressure chambers 90 and 86 are again operated. The first pressure chamber 86 is also introduced into the first pressure chamber 86 via a passage 76e communicating through the gaps. Thereby, the output of the 1st power piston 74 by the pressure difference of the 1st pressure chamber 86 and the 1st atmospheric pressure chamber 88, and the 2nd pressure chamber 90 and the 2nd atmospheric pressure chamber 92 The output of the first power piston 74 due to the pressure difference and the output of the second power piston 76 due to the pressure difference between the second pressure chamber 90 and the second atmospheric pressure chamber 92 are piston rods ( It is transmitted to the hydraulic piston 22 via 16, and the hydraulic piston 22 operates. By operation of the hydraulic piston 22, the clutch operation push rod 29 is advanced, and the clutch outer lever (not shown) is rotated to release the clutch. When both of the power pistons 74 and 76 operate, the atmosphere of the second atmospheric pressure chamber 92 enters the first atmospheric pressure chamber 88 via the passages 74c and 76f through which the atmospheric pressure of the second atmospheric pressure chamber 92 is connected. The air is discharged from the exhaust cover 40 to the atmosphere through the passage 98 in the main housing 18.
또, 복귀시에는, 제1압력실(86)의 공기는 연이어 통하는 통로(76e)를 통해서 제2압력실(90)로 도입되고, 제2압력실(90)의 공기와 함께, 제어 밸브(6) 및 배기 커버(40)를 매개로 해서 대기로 배출된다. 이렇게 본 실시예에 관한 클러치 배력장치는 파워 피스톤(74,76)을 텐덤으로 했으므로, 파워 피스톤(74,76)의 직경을 확대하지 않고 출력을 증대할 수 있고, 종래의 클러치 배력장치와 마찬가지로, 용이하게 분리·접속할 수 있다. 게다가, 제1파워 피스톤(74)과 제2파워 피스톤(76)을 일체적으로 연결하여, 제1셀(70)의 단부에 설치한 중앙 가이드(82)를, 제2파워 피스톤(76)의 원기둥부(76a)를 기밀을 유지하면서 미끄럼 이동이 자유롭도록 끼워 맞추게 했으므로, 구조가 간단한 텐덤식 클러치 배력장치를 얻을 수 있다. 또, 조립성도 매우 우수하다.Moreover, at the time of return, the air of the first pressure chamber 86 is introduced into the second pressure chamber 90 through the passage 76e which communicates with each other, and together with the air of the second pressure chamber 90, the control valve ( 6) and the exhaust cover 40 are discharged to the atmosphere. Thus, since the clutch power booster according to the present embodiment uses the power pistons 74 and 76 as tandem, the output can be increased without increasing the diameter of the power pistons 74 and 76, and like the conventional clutch power booster, It can be easily removed and connected. In addition, the center guide 82 provided at the end of the first cell 70 by integrally connecting the first power piston 74 and the second power piston 76 is connected to the second power piston 76. Since the cylindrical portion 76a is fitted so as to slide freely while maintaining airtightness, a tandem clutch power booster having a simple structure can be obtained. Moreover, granulation is also very excellent.
여기서, 상기한 종래의 클러치 배력장치와 상기한 실시예에 관한 클러치 배력장치의 출력차에 대해서 설명한다.Here, the output difference between the conventional clutch booster and the clutch booster according to the embodiment will be described.
제1파워 피스톤(74)의 직경을 A1,The diameter of the first power piston 74 is A1,
제2파워 피스톤(76)의 직경을 A2,The diameter of the second power piston 76 is A2,
제2파워 피스톤(76)의 원기둥부(76a)의 직경을 A0,The diameter of the cylindrical portion 76a of the second power piston 76 is A0,
유압 피스톤(22)의 직경을 Ah,The diameter of the hydraulic piston 22 is Ah,
피스톤 로드(16)의 직경을 Ar,The diameter of the piston rod 16 is Ar,
압력실(86,90)에 도입되는 공기압을 P,The air pressure introduced into the pressure chambers 86 and 90 is P,
마스터 실린더압을 P1,Master cylinder pressure P1,
복귀 스프링력을 Sp라고 하면,If the return spring force is Sp,
종래의 클러치 배력장치의 출력은,The output of the conventional clutch booster,
A1·P+P1(Ah-Ar)-Sp이고,A1P + P1 (Ah-Ar) -Sp,
상기한 실시예의 클러치 배력장치의 출력은,The output of the clutch booster of the above embodiment is
(A1+A2-A0)P+P1(Ah-Ar)-Sp이다.(A1 + A2-A0) P + P1 (Ah-Ar) -Sp.
따라서, 본 실시예 장치쪽이, (A2-A0)P만큼 출력이 증대한다.Therefore, in the apparatus of this embodiment, the output increases by (A2-A0) P.
또, 본 발명은, 상기한 실시예에 관한 클러치 배력장치에 한정되지 않고, 반자동 클러치 또는 전자동 클러치식 클러치장치의 클러치 조작장치로서 이용되는 클러치 배력장치에도 적용할 수 있다. 이러한 장치에서 클러치가 자동적으로 작동할 경우에는, 전자밸브를 매개로 해서 제2압력실(90)에 공기가 급배된다.The present invention is not limited to the clutch power booster according to the above-described embodiment, but can also be applied to a clutch power booster used as a clutch operating device for a semi-automatic clutch or a fully automatic clutch type clutch device. When the clutch is automatically operated in such a device, air is rapidly supplied to the second pressure chamber 90 via the solenoid valve.
도 3 및 도 4는 제2실시예에 관한 클러치 배력장치를 나타내는 종단면도 및 그 좌측면도이고, 실린더 셀(8) 및 메인 하우징(18)의 형상이 상기한 제1실시예와 달라, 다른 부분에 대해서만 설명한다. 상기한 실시예에서는, 제1셀(70)이 별체의 메인 하우징(18)에 고정되어 있고, 이 제1셀(70)의 메인 하우징(18)의 반대측에 중앙 가이드(82)가 일체적으로 형성되어 있지만, 이 실시예에서는, 제1셀(70)은 메인 하우징(18)과 일체적으로 원통형상을 하고 있다. 그리고, 실린더 셀(8)안을 두 개의 공간으로 나누는 중앙 가이드(182)는, 독립된 고리모양의 원판으로 이루어지고, 상기한 제1셀(170)과 제2셀(172) 사이에 끼워져 있다. 이 구성의 클러치 배력장치도, 상기한 클러치 배력장치와 동일하게 작동하여 동일한 효과를 나타낼 수 있다.3 and 4 are longitudinal sectional views showing the clutch boosting device according to the second embodiment and left side views thereof, and the shapes of the cylinder cells 8 and the main housing 18 are different from those of the first embodiment described above, and other parts thereof. Explain only about. In the above embodiment, the first cell 70 is fixed to the main housing 18 of the separate body, and the center guide 82 is integrally opposite to the main housing 18 of the first cell 70. Although formed, in this embodiment, the first cell 70 has a cylindrical shape integrally with the main housing 18. And the center guide 182 which divides the inside of the cylinder cell 8 into two spaces consists of independent annular disks, and is sandwiched between the 1st cell 170 and the 2nd cell 172 mentioned above. The clutch booster of this configuration can also operate in the same way as the clutch booster described above, and have the same effect.
도 5는 제3실시예를 나타낸 것으로, 이 실시예에서는, 실린더 셀(8) 및 메인 하우징(18)의 구성은, 상기한 제1실시예와 동일하지만, 제1파워 피스톤(174) 및 제2파워 피스톤(176)의 형상이 다르다. 이 실시예에서는, 제2파워 피스톤(176)이 내부에 공동(空洞)(176g)을 갖는 원통형상을 하고 있고, 상기한 피스톤 로드(16)를 고정하는 캡(194)을, 원통부(176h)의 바닥면을 관통시켜, 그 선단에 너트(196)를 나사로 맞춰 제1파워 피스톤(174), 제2파워 피스톤(176) 및 피스톤 로드(16)를 연결하여 일체적으로 앞뒤로 이동하도록 하고 있다.FIG. 5 shows a third embodiment, in which the configuration of the cylinder cell 8 and the main housing 18 are the same as those of the first embodiment described above, but the first power piston 174 and the first embodiment are the same. The shape of the two-power piston 176 is different. In this embodiment, the second power piston 176 has a cylindrical shape having a cavity 176g therein, and the cap 194 for fixing the piston rod 16 is provided with a cylindrical portion 176h. The first power piston 174, the second power piston 176, and the piston rod 16 are connected together to move forward and backward integrally by screwing the nut 196 at the distal end thereof. .
또, 제2파워 피스톤(176)의 내부가 공동(176g)이므로, 중앙에는 스토퍼가 없고, 제1파워 피스톤(174)의 앞면(도 5의 좌측)에 스토퍼(174d)가 설치되어 있다. 이 클러치 배력장치가 작동하지 않을 때에는, 이 스토퍼(174d)가 제1셀(70)에 형성된 중앙 가이드(82)에 맞닿아 접해서 양 파워 피스톤(174,176)이 정지하고 있다. 그리고, 제1압력실(86)과 제2압력실(90)을 연이어 통하는 통로는, 원통부(176h)의 벽면을 관통하는 반직경 방향의 구멍(176i)으로 되어 있다. 이 실시예에 관한 클러치 배력장치도, 상기한 각 실시예와 동일하게 작동하고, 동일한 효과를 나타낸다. 또, 상기한 각 실시예에서는, 제1파워 피스톤(74,174)과 제2파워 피스톤(76,176)의 직경을 다르게 했지만, 반드시 직경이 다를 필요는 없고, 같은 직경이어도 좋다.In addition, since the inside of the second power piston 176 is a cavity 176g, there is no stopper in the center, and a stopper 174d is provided on the front surface (left side in FIG. 5) of the first power piston 174. When the clutch booster does not operate, the stopper 174d abuts against the center guide 82 formed in the first cell 70, thereby stopping both power pistons 174,176. And the passage which connects the 1st pressure chamber 86 and the 2nd pressure chamber 90 continuously is the hole 176i of the semi-radial direction which penetrates the wall surface of the cylindrical part 176h. The clutch booster according to this embodiment also works in the same manner as in the above-described embodiments, and has the same effect. In the above-described embodiments, the diameters of the first power pistons 74 and 174 and the second power pistons 76 and 176 are different. However, the diameters do not necessarily need to be different and may be the same diameter.
이상 서술한 바와 같이 본 발명의 클러치 배력장치에서는, 파워 실린더의 셀의 내부를 두 개의 공간으로 나누는 중앙 가이드를 설치하고, 이들 각 공간안에 제1파워 피스톤과 제2파워 피스톤을 배치해서, 각각 압력실과 대기압실로 나눔과 함께, 이들 양 파워 피스톤을 연결해서 일체적으로 앞뒤로 이동시키고, 또한, 양 파워 피스톤의 한 쪽을 상기한 중앙 가이드의 내주를 관통시켜 기밀을 유지하면서 미끄럼 이동시키도록 함으로써, 파워 피스톤의 직경을 크게 하는 일없이 파워 실린더의 출력을 증대할 수 있다. 또, 간단한 구조로 파워 피스톤을 텐덤화할 수 있고, 게다가 조립성이 우수한 클러치 배력장치를 얻을 수 있다.As described above, in the clutch power booster of the present invention, a central guide for dividing the inside of the cell of the power cylinder into two spaces is provided, and the first power piston and the second power piston are arranged in these spaces, respectively, to provide pressure. In addition to dividing the seal and the atmospheric pressure chamber, the two power pistons are connected and moved back and forth integrally, and one of the power pistons is allowed to slide through the inner circumference of the center guide as described above, while maintaining airtightness. The output of the power cylinder can be increased without increasing the diameter of the piston. Further, the power piston can be tandemed with a simple structure, and a clutch power boosting device excellent in assemblability can be obtained.
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