KR20030022540A - A Clutch Control System for vehicle with Vacuum Booster - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 차량의 엔진으로부터 트랜스미션에 전달되는 동력을 차단하거나 연결하는 클러치제어시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 진공을 이용한 공압식의 배력구조를 가짐으로써 유압식에 비해 구조가 간단하고 작동안정성이 향상됨은 물론 운전자가 클러치페달을 밟는 답력이 줄어들므로 작동하기에 편한 자동차용 진공배력장치를 갖는 클러치제어시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch control system that cuts off or connects power transmitted to a transmission from an engine of a vehicle. More specifically, the structure is simpler than the hydraulic type and the operation stability is improved by having a pneumatic force structure using vacuum. Of course, it relates to a clutch control system having a vacuum booster for a vehicle that is easy to operate since the driver's effort to step on the clutch pedal is reduced.
일반적으로, 차량에는 엔진의 동력을 트랜스미션(변속기)에 전달하는 중간에 동력을 단속하여 트랜스미션의 변속이 가능하게 하는 클러치가 구성되어 있다. 이러한 클러치는 수동변속기 차량에서는 운전자가 직접 클러치페달을 밟아 클러치를 차단하거나 연결하게 된다. 운전자가 클러치페달을 밟으면 그 작동력은 여러구성요소들을 통하여 배력되어 클러치에 전달되어 클러치를 차단하게 된다. 이렇게 클러치에 운전자의 작동력을 배가하여 전달제어하는 시스템으로 기존에는 유압실린더장치를 사용하였는 데, 이에 대한 일예가 도 1에 도시되어 있다.In general, a vehicle is configured with a clutch that interrupts power in the middle of transmitting power of an engine to a transmission (transmission) and enables transmission of a transmission. In the clutch, the driver directly steps the clutch pedal to block or connect the clutch. When the driver steps on the clutch pedal, the actuation force is multiplied by the various components and transmitted to the clutch to block the clutch. As a system for controlling the transmission by doubling the operating force of the driver to the clutch as described above, a conventional hydraulic cylinder device is used, an example of which is illustrated in FIG. 1.
도 1은 기존의 클러치제어시스템의 구성을 보여주는 사시도로, 여기에 적용된 배력장치는 유압식의 배력장치이다.Figure 1 is a perspective view showing the configuration of a conventional clutch control system, the power booster applied here is a hydraulic power booster.
도시한 바와 같이, 운전자가 클러치페달(10)을 밟으면 유압실린더장치를 통하여 작동력이 배력되어 클러치(미도시)를 작동시키게 되는 데, 이때 운전자가 클러치페달(10)을 밟은 답력은 클러치마스터실린더(22)에 전달되어 유체를 누르는 압력으로 작용하고, 그에 비례한 유량이 클러치오일튜브(24)를 통해 클러치릴리즈실린더(26)로 유입되어 그 로드를 작동시키게 된다. 이 실린더로드는 클러치의 릴리즈포크를 작동시켜 클러치를 차단하게 된다. 이러한 유압식의 배력장치에서는 마스터실린더(22)의 내경이 릴리즈실린더(26)의 내경보다 훨씬 작게 구성되어 있어, 파스칼의 원리에 의해 작은 직경의 내부공간에 있는 유압에 작용하는 압력이 큰 직경의 내부공간에 존재하는 유압에 전달되어 그 힘은 배력되게 된다. 이와 같이, 기존의 유압실린더장치는 클러치페달에 작용하는 운전자의 답력을 배가시켜 릴리즈포크를 구동시킴으로써 클러치를 작동시켰다.As shown, when the driver presses the clutch pedal 10, the operating force is increased through the hydraulic cylinder device to operate the clutch (not shown). At this time, the driver presses the clutch pedal 10 in response to the clutch master cylinder ( 22) acts as a pressure to press the fluid, the flow rate proportional to it flows into the clutch release cylinder 26 through the clutch oil tube 24 to operate the rod. This cylinder rod shuts off the clutch by actuating the release fork of the clutch. In such a hydraulic power unit, the inner diameter of the master cylinder 22 is configured to be much smaller than the inner diameter of the release cylinder 26, and according to Pascal's principle, the pressure acting on the hydraulic pressure in the inner space of small diameter is large in diameter. It is transmitted to the hydraulic pressure present in the space and the force is increased. As described above, the conventional hydraulic cylinder device operates the clutch by driving the release fork by doubling the driver's effort acting on the clutch pedal.
이러한 기존의 유압실린더장치를 갖는 클러치제어시스템에서는 유압배력을 사용하여 답력을 어느정도 감소시켰으나, 그래도 유압을 사용하므로 운전자가 페달을 밟는 답력이 클 뿐만 아니라, 유압의 누출시 작동이 불안정한 문제점이 있었다.이와 같이 답력이 크므로 장시간 운전하거나 도로가 혼잡하여 클러치를 자주 밟아야 할 경우 운전자의 발에 큰 피로를 주어 운전에 지장을 초래하는 취약점이 있었다. 더욱이, 유압을 이용하므로 여러가지 유압장치를 사용하게 되어 구조가 복잡할 뿐더러 제조비가 비싼 단점을 가지고 있었다.In the conventional clutch control system having a hydraulic cylinder device, the hydraulic power is reduced to some extent by using hydraulic power, but the hydraulic pressure is not only large because the driver presses the pedal, and there is a problem that the operation of the hydraulic leakage is unstable. As such, because of the high responsiveness, when driving for a long time or when the road is crowded and the user frequently steps on the clutch, the driver's foot causes a great fatigue, which causes a problem in driving. In addition, since the use of hydraulic pressure, various hydraulic devices are used, and the structure is complicated and manufacturing costs are expensive.
따라서, 본 발명의 목적은 상술한 제결점들을 해소하기 위해서 안출한 것으로서, 진공을 이용한 공압식의 배력구조를 가짐으로써 유압식에 비해 구조가 간단하고 작동안정성이 향상됨은 물론 운전자가 클러치페달을 밟는 답력이 줄어들므로 작동하기에 편한 자동차용 진공배력장치를 갖는 클러치제어시스템을 제공하는 데 있다.Therefore, an object of the present invention is to devise to solve the above-mentioned drawbacks, having a pneumatic backing structure using a vacuum, the structure is simpler than the hydraulic type, the operation stability is improved as well as the driver's stepping on the clutch pedal The present invention provides a clutch control system having a vacuum booster for automobiles that is easy to operate because it is reduced.
본 발명의 실시예에 관한 상세한 설명은 첨부하는 도면을 참조하여 이루어질 것이며, 도면에서 대응되는 부분을 지정하는 번호는 같다.Detailed description of the embodiments of the present invention will be made with reference to the accompanying drawings, in which numerals designating corresponding parts in the drawings are the same.
도 1은 기존의 유압실린더장치를 갖는 클러치제어시스템의 구성을 보여주는 사시도이고,1 is a perspective view showing the configuration of a clutch control system having a conventional hydraulic cylinder device,
도 2a 및 도 2b는 본 발명에 따른 클러치제어시스템에서 진공배력장치의 일실시예를 나타낸 단면도들이고,2A and 2B are cross-sectional views showing one embodiment of a vacuum boosting device in a clutch control system according to the present invention;
도 3은 본 발명에 따른 클러치제어시스템에서 진공배력장치의 다른 실시예를 나타낸 단면도이고,3 is a cross-sectional view showing another embodiment of the vacuum power booster in the clutch control system according to the present invention;
도 4a 및 도 4b는 본 발명에 따른 자동차용 진공배력장치를 갖는 클러치제어시스템의 사용방법을 보여주는 사용상태도들이다.4A and 4B are state diagrams showing a method of using a clutch control system having a vacuum power booster for automobiles according to the present invention.
** 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 **** Explanation of symbols for main parts of drawings **
100 : 진공배력장치110 : 진공호스연결부100: vacuum power unit 110: vacuum hose connection
112 : 케이스120 : 구동피스톤112: case 120: driving piston
122 : 차폐막124 : 푸시로드122: shielding film 124: push rod
126 : 수용관부126a : 유입구126: receiving pipe portion 126a: inlet
128 : 밸브홈129 : 연락공128: valve groove 129: contact hole
130 : 작동로드132 : 공기밸브130: operating rod 132: air valve
132a : 플랜지부134 : 포핏132a: flange portion 134: poppet
140 : 피스톤복원스프링142 : 포핏복원스프링140: piston restoring spring 142: poppet restoring spring
144 : 밸브복원스프링150 : 벨로우즈144: valve restoring spring 150: bellows
160 : 스토퍼170 : 필터160: stopper 170: filter
200 : 연결부재200: connecting member
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동차용 진공배력장치를 갖는 클러치제어시스템은 클러치페달의 작동력을 클러치의 릴리즈포크에 전달하여 클러치를 차단 또는 연결하는 클러치제어시스템에 있어서, 소정공간을 갖는 케이스; 상기 케이스내에 장착돼 내부공간을 두개의 제 1,제 2공간으로 구획하며, 상기 제 1공간으로 돌출하여 상기 케이스를 관통하고 상기 릴리즈포크와 결합되는 푸시로드와, 상기 제 2공간쪽으로 중심으로부터 돌출하여 내부에 공간을 형성하며 제 1공간과 제 2공간을 연락하게 하는 연락공이 형성된 수용관부 및, 표면부에 구획된 공간의 기밀을 유지하는 차폐막이 구비된 구동피스톤; 상기 수용관부내로 진입되며, 그 내단부에 고정되어 상기 수용관부를 통해 유입되는 외기를 단속하는 공기밸브와,상기 공기밸브에 인접하게 관입되어 상기 공기밸브와 밀착 또는 이격되어 외기의 유입을 차단 또는 공급되게 하는 한편 상기 연락공을 폐쇄 또는 개방하는 포핏을 구비한 작동로드를 포함하는 진공배력장치; 및 상기 진공배력장치의 작동로드와 상기 클러치페달을 연결하여 페달의 구동력을 상기 작동로드에 전달하는 연결부재를 포함한다.A clutch control system having a vacuum booster for automobiles according to the present invention for achieving the above object is a clutch control system for transmitting or discharging the clutch pedal operating force to the release fork of the clutch to block or connect the clutch. ; A push rod mounted in the case and partitioning an inner space into two first and second spaces, protruding into the first space to penetrate the case and engaging the release fork, and protruding from the center toward the second space. A driving piston having a receiving tube portion in which a contact hole is formed to communicate with the first space and the second space, and a shielding film for maintaining airtightness of the space partitioned on the surface portion; An air valve which enters into the accommodation pipe portion and is fixed to an inner end thereof to regulate the outside air introduced through the accommodation pipe portion, and is intimately adjacent to the air valve to be in close contact with or spaced from the air valve to block inflow of external air; A vacuum booster comprising an actuating rod having a poppet for supplying and closing or opening said contact hole; And a connecting member connecting the operating rod of the vacuum booster and the clutch pedal to transfer a driving force of a pedal to the operating rod.
이하에서는 첨부한 도면들을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 관하여 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2a 및 도 2b는 본 발명에 따른 클러치제어시스템에서 진공배력장치의 일실시예를 나타낸 단면도들로, 특히 도 2a는 진공배력장치의 작동전의 상태를 도시하고 있으며, 도 2b는 진공배력장치의 작동중의 상태를 나타내고 있다.2A and 2B are cross-sectional views showing one embodiment of the vacuum power booster in the clutch control system according to the present invention. In particular, FIG. 2A shows a state before operation of the vacuum power booster, and FIG. 2B is a view of the vacuum power booster. Indicates the state of operation.
도시한 바와 같이, 본 진공배력장치(100)는 엔진흡기매니폴드(미도시)와 연결되는 진공호스연결부(110)를 갖는 케이스(112)를 구비하고 있다. 이 케이스(112)의 내부에는 구동피스톤(120)이 장착되어, 그 내부공간을 두개의 공간으로 구획하고 있다. 이 구동피스톤(120)의 표면부에는 차폐막(122)으로 둘러싸여져 그 단부가 케이스(112)의 내벽에 고정됨으로써 구획된 두 제 1,제 2공간들(114,114a)의 기밀을 유지하게 된다. 이 구동피스톤(120)의 일측면으로는, 즉 진공호스연결부(110)가 형성된 제 1공간(114)쪽으로는 그 중심상에 푸시로드(124)가 고정되어 케이스(112)를 관통하고 있으며, 그 타측면으로는, 즉 제 2공간(114a)쪽으로는 작동로드(130)가 그 중심상에서 케이스(112)의 반대측으로관통돌출하고 있다. 또한, 제 1공간(114)내에는 구동피스톤(120)의 복원을 위한 피스톤복원스프링(140)이 설치되어 있다. 이 피스톤복원스프링(140)은 제 1공간(114)쪽으로 전진한 구동피스톤(120)이 복원될 수 있도록 탄성지지하는 원추형의 코일스프링으로 구성된다. 위의 푸시로드(124)는 클러치(미도시)의 릴리즈포크와 결합되어 릴리즈포크를 작동시켜 종국적으로 클러치를 단속하는 기능을 수행하게 되며, 작동로드(130)는 후술할 클러치페달(미도시)과 연결부재로 연결되어 그로부터 동력을 전달받아 구동되게 된다. 이에 대해서는 도 4를 참조하여 상세히 설명하기로 한다.As shown, the vacuum power booster 100 includes a case 112 having a vacuum hose connecting portion 110 connected to an engine intake manifold (not shown). The drive piston 120 is mounted inside the case 112, and the inner space is divided into two spaces. The surface of the driving piston 120 is surrounded by a shielding film 122, and an end thereof is fixed to the inner wall of the case 112 to maintain airtightness of the two first and second spaces 114 and 114a partitioned. On one side of the driving piston 120, that is, toward the first space 114 in which the vacuum hose connecting portion 110 is formed, the push rod 124 is fixed at the center thereof and penetrates the case 112. On the other side, that is, to the second space 114a, the actuating rod 130 penetrates and projects from the center to the side opposite to the case 112. In addition, a piston restoration spring 140 for restoring the driving piston 120 is installed in the first space 114. The piston restoration spring 140 is composed of a conical coil spring that elastically supports so that the driving piston 120 advanced toward the first space 114 can be restored. The push rod 124 is coupled to the release fork of the clutch (not shown) to operate the release fork to perform a function to eventually clamp the clutch, the operation rod 130 is a clutch pedal (not shown) to be described later It is connected to the connection member and is driven to receive power therefrom. This will be described in detail with reference to FIG. 4.
전술한 구동피스톤(120)은 제 2공간(114a)쪽으로 그 중심에 수용공간이 마련된 수용관부(126)가 형성되어 돌출하고 있으며, 그 외부에 벨로우즈(150)가 장착되어 있다. 이 수용관부(126)내부에는 작동로드(130)가 진입되어 있는 데, 이 작동로드(130)의 내측단부에는 공기밸브(132)가 장착되어 있으며, 이와 대응되는 구동피스톤(120)의 중심상에는 그를 수용할 수 있는 밸브홈(128)이 마련되어 있다. 이 밸브홈(128)내에는 공기밸브(132)가 일정간격, 대략 2mm정도 이동하도록 규제하는 스토퍼(160)가 설치되어 있으며, 이 스토퍼(160)에 걸려 규제되게 공기밸브(132)의 선단에는 플랜지부(132a)가 형성되어 있다. 그리고, 공기밸브(132)는 후방부가 밸브홈(128)보다 작은 직경으로 형성되어 있어, 이곳을 통하여 외부의 대기가 제 2공간(114a)으로 유입되거나, 제 2공간(114a)내의 공기가 제 1공간(114)으로 유동하게 된다. 제 2공간(114a)내의 공기가 제 1공간(114)으로 유동하기 위하여 구동피스톤(120)에는 제 1공간(114)과 제 2공간(114a)이 연락되게 하는연락공(129)이 형성되어 있다.The driving piston 120 described above protrudes by forming a receiving pipe part 126 having a receiving space at a center thereof toward the second space 114a, and having a bellows 150 mounted on the outside thereof. An operating rod 130 enters the inside of the accommodation pipe 126, and an air valve 132 is mounted at an inner end of the operating rod 130, and a driving piston 120 corresponding thereto is provided on the center of the driving piston 120. The valve groove 128 is provided to accommodate it. A stopper 160 is provided in the valve groove 128 to regulate the air valve 132 to move at a predetermined interval, about 2 mm, and at the tip of the air valve 132 to be caught by the stopper 160. The flange portion 132a is formed. In addition, the air valve 132 has a rear portion having a diameter smaller than that of the valve groove 128, so that the outside air flows into the second space 114a or through the air in the second space 114a. It flows into one space 114. In order to allow the air in the second space 114a to flow into the first space 114, a contact hole 129 is formed in the driving piston 120 to contact the first space 114 and the second space 114a. have.
공기밸브(132)의 후방에는 포핏(Poppet)(134)이 작동로드(130)에 관입되어 있다. 이 포핏(134)은 항상 공기밸브(132)쪽으로 밀착되도록 포핏복원스프링(142)에 의해 탄성지지되어 있으며, 작동로드(130)도 그에 가해된 작동력이 해제되면 원상복귀하도록 밸브복원스프링(144)에 의해 탄지되어 있다. 이 밸브복원스프링(144) 및 포핏복원스프링(142)은 코일스프링으로 구성되어 있다. 물론, 작동로드(130)가 복원되면 그 단부에 고정된 공기밸브(132)도 일체로 복원되게 된다. 또한, 케이스(112)내부로 외기가 유입될 수 있도록 구동피스톤(120)의 수용관부(126)는 개방되어 있으며, 이 개방된 유입구(126a) 내측에는 유입되는 외기에서 이물질을 여과하는 필터(170)가 구비되어 있다.At the rear of the air valve 132, a poppet 134 is introduced into the operation rod 130. The poppet 134 is always elastically supported by the poppet restoring spring 142 to be in close contact with the air valve 132, and the actuation rod 130 also returns to its original position when the actuation force applied thereto is released. It is burnt by. The valve restoring spring 144 and the poppet restoring spring 142 are constituted by a coil spring. Of course, when the operating rod 130 is restored, the air valve 132 fixed at the end is also integrally restored. In addition, the receiving tube portion 126 of the driving piston 120 is open so that the outside air flows into the case 112, and the filter 170 for filtering foreign substances from the outside air introduced into the open inlet 126a. ) Is provided.
도 3은 본 발명에 따른 클러치제어시스템에서 진공배력장치의 다른 실시예를 나타낸 단면도로, 여기에 도시된 실시예에서는 케이스(112)내에서 작동하는 구동피스톤(120)의 복원을 위해 설치되는 피스톤복원스프링(140)으로 한쌍의 판스프링이 사용되고 있다. 또한, 포핏(134)을 지지하는 포핏복원스프링(142)으로도 판스프링이 사용되고 있다. 그 외에는 도 2a 및 도 2b에 나타난 구성과 동일하므로 동일구성에 대해서는 동일번호를 부여하고, 그에 대한 설명은 생략하기로 한다.Figure 3 is a cross-sectional view showing another embodiment of the vacuum booster in the clutch control system according to the present invention, in the embodiment shown here a piston installed for the restoration of the drive piston 120 operating in the case 112 As a restoring spring 140, a pair of leaf springs is used. In addition, the leaf spring is also used as the poppet restoring spring 142 for supporting the poppet 134. Otherwise, the same configuration as shown in Figures 2a and 2b is given the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
도 4a 및 도 4b는 본 발명에 따른 자동차용 진공배력장치를 갖는 클러치제어시스템의 사용방법을 보여주는 사용상태도들이다.4A and 4B are state diagrams showing a method of using a clutch control system having a vacuum power booster for automobiles according to the present invention.
본 진공배력장치(100)를 갖는 클러치제어시스템은 도시한 바와 같이 클러치페달(10)과 연결부재(200)로 진공배력장치(100)의 작동로드(130)를 연결하여 구동하고 있다. 이 연결부재(200)로는 케이블이 사용될 수도 있고, 링크부재가 사용될 수도 있다. 좀더 정확한 작동력의 전달을 원할 때에는 링크부재를 사용하는 것이 바람직하다. 한편, 진공배력장치(100)는 차량의 클러치(20) 근방에 설치되어 그 푸시로드(124)가 보는 바와 같이 클러치(20)의 릴리즈포크(28)와 결합되어 있다. 그러면, 진공배력장치(100)의 구동에 따라 푸시로드(124)가 진출하여 릴리즈포크(28)를 밀어 클러치(20)를 차단하게 된다.The clutch control system having the vacuum power booster 100 is driven by connecting the operation rod 130 of the vacuum power booster 100 to the clutch pedal 10 and the connecting member 200 as shown. A cable may be used as the connection member 200 or a link member may be used. It is desirable to use a link member when a more accurate transfer of force is desired. On the other hand, the vacuum booster 100 is installed in the vicinity of the clutch 20 of the vehicle is coupled to the release fork 28 of the clutch 20 as the push rod 124 is seen. Then, the push rod 124 advances according to the driving of the vacuum power supply device 100 to push the release fork 28 to block the clutch 20.
이제, 전도면들을 참조하면서 본 발명의 작동방법에 대해 상세히 설명한다.Now, the method of operation of the present invention will be described in detail with reference to the conducting surfaces.
클러치페달(10)의 작동전에는 도 2a 및 도 4a에서와 같이 포핏(134)과 공기밸브(132)가 밀착되어 구동피스톤(120)의 수용관부(126)의 유입구(126a)를 통하여 외부대기가 유입되지 못하게 된다. 물론, 이 상태에서는 포핏(134)이 연락공(129)과 이격되어 그를 폐쇄하고 있지 않으므로 공기밸브(132)의 외면홈을 따라 제 1공간(114)과 제 2공간(114a)이 연통하고 있게 되고, 그에 따라 흡기매니폴드가 작동되어 진공호스연결부(110)를 통해 케이스(112)내부가 진공이 되어도 제 1공간(114)과 더불어 제 2공간(114a)도 진공이 되므로 구동피스톤(120)은 전진하지 않고 그 정지된 상태를 유지하고 있게 된다.Before the clutch pedal 10 is operated, as shown in FIGS. 2A and 4A, the poppet 134 and the air valve 132 are in close contact with each other so that external air is supplied through the inlet 126a of the accommodation pipe 126 of the driving piston 120. It won't flow. Of course, in this state, the poppet 134 is spaced apart from the contact hole 129 so that the first space 114 and the second space 114a communicate with each other along the outer groove of the air valve 132. As a result, the intake manifold is actuated so that even if the inside of the case 112 is vacuumed through the vacuum hose connecting portion 110, the second space 114a is also vacuumed together with the first space 114. Does not move forward and remains stationary.
이 상태에서, 운전자가 클러치페달(10)을 밟으면 그 답력은 연결부재(200)를 통하여 작동로드(130)에 전달된다. 즉, 클러치페달(10)이 눌려지면 연결부재(200)인 케이블을 통해 작동로드(130)가 밀리게 된다. 그러면, 작동로드(130)단에 고정된 공기밸브(132)가 후퇴하여 그 플랜지부(132a)가 밸브홈(128)내측으로 이동하게 되고 스토퍼(160)에 걸려 그 동작이 정지되게 된다. 이와 동시에, 작동로드(130)상에 관입되어 탄성지지된 포핏(134)도 약간 밀리면서 연락공(129)을 폐쇄하게 되어 도 2b에서 보는 바와 같이 제 1공간(114)과 제 2공간(114a)은 차단되게 된다. 그러면, 포핏(134)과 공기밸브(132)는 이격되어 수용관부(126)의 유입구(126a)를 통해 유입된 외기는 포핏(134)과 공기밸브(132)의 틈새로 유입되어 제 2공간(114a)내로 유입되게 된다. 그에 따라서, 흡기매니폴드의 작동으로 진공호스연결부(110)를 통해 제 1공간(114)이 진공상태로 되면, 격리된 제 1공간(114)의 진공과 제 2공간(114a)의 대기와의 압력차로 인하여 구동피스톤(120)이 전진하여 제 1공간(114)을 축소시키게 된다. 이와 같이 구동피스톤(120)이 전진하면 그 중심에 고정된 푸시로드(124)도 전진하게 되고, 그러면 푸시로드(124)와 결합된 릴리즈포크(28)를 도 4b에서 보는 바는 같이 우측으로 밀게 된다. 그러면, 릴리즈포크(28)의 작동으로 릴리즈베어링(30)이 좌측으로 전진하게 되고 클러치커버(32)를 압압하게 되어 클러치판(34)이 이격함에 의하여 트랜스미션으로의 엔진동력전달이 차단되게 된다.In this state, when the driver presses the clutch pedal 10, the step force is transmitted to the operating rod 130 through the connecting member 200. That is, when the clutch pedal 10 is pressed, the operation rod 130 is pushed through the cable which is the connection member 200. Then, the air valve 132 fixed to the end of the operating rod 130 is retracted so that the flange portion 132a is moved into the valve groove 128 and caught by the stopper 160 to stop its operation. At the same time, the poppet 134, which is inserted and supported on the operating rod 130, also closes the contact hole 129 while slightly pushing the first hole 114 and the second space 114a as shown in FIG. 2B. ) Will be blocked. Then, the poppet 134 and the air valve 132 are spaced apart and the outside air introduced through the inlet 126a of the accommodation pipe 126 flows into the gap between the poppet 134 and the air valve 132 so that the second space ( 114a). Accordingly, when the first space 114 is vacuumed through the vacuum hose connecting portion 110 by the operation of the intake manifold, the vacuum of the isolated first space 114 and the atmosphere of the second space 114a are Due to the pressure difference, the driving piston 120 moves forward to reduce the first space 114. As the driving piston 120 moves forward, the push rod 124 fixed at the center thereof also moves forward. Then, the release fork 28 coupled with the push rod 124 is pushed to the right as shown in FIG. 4B. do. Then, the release bearing 30 advances to the left side by the operation of the release fork 28 and presses the clutch cover 32 so that the transmission of engine power to the transmission is blocked by the clutch plate 34 being spaced apart.
특히, 본 제어시스템에서는 진공배력장치(100)가 고장나도 작동로드(130)의 작용력이 곧바로 푸시로드(124)에 전달되므로 클러치(20)의 작동에는 문제가 없게 된다. 물론, 고장에 의해 진공배력이 되지 않으면 운전자가 페달을 밟는 답력은 증가하게 된다.In particular, in the present control system, even if the vacuum power supply device 100 is broken, the action force of the operation rod 130 is directly transmitted to the push rod 124, so that there is no problem in the operation of the clutch 20. Of course, if the vacuum power is not increased by the failure, the driver's pedaling force increases.
한편, 클러치(20)를 다시 연결하고자 클러치페달(10)에서 발을 띄면 클러치페달(10)이 복원되면서 케이블(200)을 원상복귀시키게 되고, 그에 따라 작동로드(130)도 밸브복원스프링(144)에 의해 원래상태로 돌아오게 된다. 그에 따라, 포핏(134)으로 폐쇄되었던 연락공(129)은 개방되어 제 1공간(114)과 제 2공간(114a)은 연통하게 되고, 공기밸브(132)와 포핏(134)이 밀착되면서 외기의 유입은 차단되게 된다. 물론, 그에 따라 연락공(129)을 통해 제 2공간(114a)도 제 1공간(114)의 진공상태와 동일한 압력으로 평형을 이루게 되어, 피스톤복원스프링(140)의 복원력에 의해 구동피스톤(120)도 도 4a와 같은 원래위치로 복귀하게 된다.On the other hand, when the foot is lifted from the clutch pedal 10 to reconnect the clutch 20, the clutch pedal 10 is restored and the cable 200 is returned to its original state, and thus the operating rod 130 also has a valve restoring spring 144. To return to its original state. Accordingly, the contact hole 129 closed by the poppet 134 is opened so that the first space 114 and the second space 114a communicate with each other, and the air valve 132 and the poppet 134 come into close contact with each other. The inflow of is blocked. Of course, accordingly, through the contact hole 129, the second space 114a is also balanced at the same pressure as the vacuum state of the first space 114, and the driving piston 120 is driven by the restoring force of the piston restoring spring 140. ) Also returns to the original position as shown in FIG.
여기에서 개시되는 실시예는 여러가지 실시가능한 예 중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 본 발명의 기술적 사상이 반드시 이 실시예에 의해서만 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변화와 변경이 가능함은 물론, 균등한 다른 실시예가 가능함을 밝혀 둔다.The embodiments disclosed herein are only presented by selecting the most preferred examples to help those skilled in the art from the various possible examples, the technical spirit of the present invention is not necessarily limited or limited only by this embodiment, the present invention Various changes and modifications are possible within the scope without departing from the spirit of the invention, as well as other embodiments that are equally clear.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 의한 자동차용 진공배력장치를 갖는 클러치제어시스템은 진공을 이용한 공압식의 배력구조를 가짐으로써 유압식에 비해 구조가 간단하고 작동안정성이 향상된 효과가 있다. 이에 따라서, 본 시스템은 고장이 잘 발생하지 않을 뿐만 아니라, 유지보수가 용이하고 제작비가 절감되는 잇점이 있다. 또한, 운전자가 클러치페달을 밟는 답력이 줄어들므로 작동하기에 편하다. 특히, 본 발명의 클러치제어시스템에서는 진공배력장치(답력:6~8kgf)를 적용함에 의해 유압실린더장치(답력:10~11kgf)를 사용하는 것에 비하여 약 20~30%정도의 답력이 감소되므로 발의 피로감을 줄여 클러치를 자주 밟게 되는 혼잡한 도로에서의 운전이나 장시간의 운전에도 안전한 운행을 유도할 수 있는 잇점이 있다.As described above, the clutch control system having a vacuum power booster for automobiles according to the present invention has a pneumatic pressure boosting structure using vacuum, and thus has a simpler structure and improved operation stability than hydraulic pressure. Accordingly, the system is not only trouble-prone, but also has the advantage of easy maintenance and reduced manufacturing costs. In addition, the driver's ability to step on the clutch pedal is reduced, which is convenient to operate. In particular, the clutch control system of the present invention is reduced by about 20 to 30% compared to using a hydraulic cylinder device (response: 10 ~ 11kgf) by applying a vacuum power unit (6 ~ 8kgf), so There is an advantage that can lead to safe driving even on long roads or driving on crowded roads where fatigue is often applied to reduce clutches.
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