KR19990032010A - 듀얼 오토 텐션너 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 오토 텐션너에 관한 것으로서, 특히 하나의 텐션너에 두 개의 아암을 구비하여 벨트의 양쪽을 당기도록 구성함으로써 설치 구조가 간단해지면서도 벨트의 미끌림이 최소화되도록 한 듀얼 오토 텐션너에 관한 것이다.
상기 본 발명은, 상호 마주하여 위치되고 일단이 상호 반대 방향으로 연장되게 형성된 두 개의 아암(74,76)과, 상기 두 개의 아암(74,76) 중앙부에 관통되어 상호 회전 가능토록 고정시키는 힌지 볼트(79)와, 상기 두 개의 아암(74,76)의 끝단에 회전 가능토록 설치되어 벨트(60)가 연결되는 두 개의 텐션 풀리(75,77)와, 양단이 상기 두 개의 아암(74,76)에 각각 연결되어 벨트(60)의 장력이 일정하게 유지되도록 상기 두 개의 텐션 풀리(75,77)가 상호 근접되는 방향으로 탄성력을 제공하는 텐션 스프링(73)으로 구성된 것을 특징으로 한다.

Description

듀얼 오토 텐션너
본 발명은 오토 텐션너에 관한 것으로서, 특히 하나의 텐션너에 두 개의 아암을 구비하여 벨트의 양쪽을 당기도록 구성함으로써 설치 구조가 간단해지면서도 벨트의 미끌림이 최소화되도록 한 듀얼 오토 텐션너에 관한 것이다.
일반적으로 엔진의 크랭크 축의 일단에는 크랭크 풀리가 설치되어 에어컨, 파워 스티어링, 알터네이터 등의 보기류에 동력을 전달하게 된다.
따라서, 도 1에 도시된 바와 같이 상기 크랭크 풀리(1)와 벨트(10)로 연결되어 동력을 전달받기 위해 상기한 보기류에도 각각의 풀리(2,3,4)가 설치되어 있다.
즉, 상기 에어컨, 파워 스티어링, 알터내이터에는 각각 에어컨 풀리(2), 스티어링 풀리(3), 알터내이터 풀리(4)가 설치되어 상기 크랭크 풀리(1)로부터 벨트(10)를 통해 회전 동력을 전달받게 된다.
여기서, 상기 벨트(10)에는 일정한 장력이 제공되도록 밀어주는 텐션너(20)가 설치되는 바, 이 텐션너(20)는 두 기어나 풀리 사이에 장력을 튼튼하게 유지시켜 동력 전달 효율이 보다 높아지도록 설치한 것이다.
따라서, 도 1에서와 같이 상기 벨트(10)와 크랭크 풀리(1) 및 알터내이터 풀리(4)의 접촉 면적을 확대하여 동력 전달 손실이 최소화되도록 텐션너(20)가 벨트(10)를 내측 방향으로 당기도록 설치되어 있고, 텐션너(20)가 없는 반대측의 스티어링 풀리(3) 및 에어컨 풀리(2) 사이에는 아이들 풀리(5)가 설치되어 벨트(10)와 접촉량을 확대시키고 있다.
상기한 종래 텐션너는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 엔진의 측면에 고정된 고정 부재(22)와, 상기 고정 부재(22)에 회전 가능토록 볼트(21)로 고정되고 일측단이 길게 연장된 아암(24)과, 상기 아암(24)의 끝단에 회전 가능토록 설치되어 벨트(10)가 감겨지는 텐션 풀리(25)와, 상기 아암(24)과 고정 부재(22) 사이에 설치되어 상기 아암(24) 및 텐션 풀리(25)가 벨트(10)를 당기는 방향으로 탄성력을 제공하는 텐션 스프링(23)으로 구성되어 있다.
상기와 같이 구성된 종래 텐션너는 상기 아암(24)이 고정 부재(22) 및 볼트(21)를 중심으로 내측의 텐션 스프링(23)의 탄성력에 의해 텐션 풀리(25)에 걸리는 벨트(10)를 일측 방향으로 당기면서 벨트에 장력을 제공하게 된다.
그리고, 반대편의 아이들 풀리(5)는 상기 텐션너(20)가 벨트(10)를 내측으로 당김에 따라 반대쪽에서 벨트(10)를 지지하면서 스티어링 풀리(3) 및 에어컨 풀리(2)와 벨트(10)의 접촉이 일정하게 유지되도록 한다.
그러나, 상기와 같은 종래 텐션너는 벨트(10)에 장력을 제공하기 위해 상호 맞은편에서 텐션너(20)와 아이들 풀리(5)가 별도로 장치되어 있기 때문에 설치 구조가 복잡하고 비용이 상승되는 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 두 개의 텐션 풀리 및 아암이 구비되어 벨트의 상대쪽을 내측 방향으로 당기도록 함으로써 설치 구조가 간단해짐은 물론 벨트의 미끌림을 줄여 벨트의 수명이 연장되고 진동도 감소시킬 수 있도록 한 듀얼 오토 텐션너를 제공하는 데 있다.
상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명의 듀얼 오토 텐션너는, 상호 마주하여 위치되고 일단이 상호 반대 방향으로 돌출된 두 개의 아암과, 상기 두 개의 아암 중앙부에 관통되어 상호 회전 가능토록 고정시키는 힌지 볼트와, 상기 아암의 끝단에 회전 가능토록 설치되어 벨트가 연결되는 두 개의 텐션 풀리와, 양단이 상기 두 개의 아암에 각각 연결되어 벨트의 장력이 일정하게 유지되도록 상기 두 개의 텐션 풀리가 상호 근접되는 방향으로 탄성력을 제공하는 텐션 스프링으로 구성된 것을 특징으로 한다.
도 1은 종래 오토 텐션너의 설치 상태가 도시된 개략적인 도면,
도 2는 종래 오토 텐션너가 도시된 종단면도,
도 3은 본 발명에 따른 듀얼 오토 텐션너가 도시된 개략적인 도면,
도 4는 본 발명의 듀얼 오토 텐션너가 도시된 종단면도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
51 : 크랭크 풀리 52 : 에어컨 풀리
53 : 스티어링 풀리 54 : 알터내이터 풀리
60 : 벨트 70 : 텐션너
72 : 고정 부재 73 : 텐션 스프링
74, 76 : 아암 75, 77 : 텐션 풀리
79 : 힌지 볼트
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.
본 발명에 의한 듀얼 오토 텐션너는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 크랭크 풀리(51)와 알터내이터 풀리(54) 및 스티어링 풀리(53)와 에어컨 풀리(52)로 연결되는 벨트(60)의 양쪽을 당기도록 상호 마주하여 위치되고 일단이 상호 반대 방향으로 연장되게 형성된 두 개의 아암(74,76)과, 상기 두 개의 아암(74,76) 중앙부에 관통되어 상호 회전 가능토록 고정시키는 힌지 볼트(79)와, 상기 두 개의 아암(74,76)의 끝단에 회전 가능토록 설치되어 벨트(60)가 연결되는 두 개의 텐션 풀리(75,77)와, 양단이 상기 두 개의 아암(74,76)에 각각 연결되어 벨트(60)의 장력이 일정하게 유지되도록 상기 두 개의 텐션 풀리(75,77)가 상호 근접되는 방향으로 탄성력을 제공하는 텐션 스프링(73)으로 구성되어 있다.
상기 두 개의 아암(74,76) 중 제 1 아암(74)이 제 2 아암(76)의 내측에 삽입되게 위치되고, 상기 제 1 아암(74)의 외측에서 제 1 아암(74)을 관통하여 상기 제 2 아암(76)과 힌지 볼트(79)로 연결되는 고정 부재(72)가 포함되며, 상기 고정 부재(72)가 엔진의 측면에 고정되어 있다.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 듀얼 오토 텐션너의 작용을 설명하면 다음과 같다.
제 1 아암(74)에 설치된 텐션 풀리(75)와 제 2 아암(76)에 설치된 텐션 풀리(77)가 두 개의 아암(74,76) 및 텐션 스프링(73)에 의해 힌지 볼트(79)를 중심으로 상호 근접하는 방향으로 이동하려 한다.
여기서, 상기 두 개의 텐션 풀리(75)에 벨트(60)의 양쪽이 연결되어 있으므로 크랭크 풀리(51)와 알터내이터 풀리(54) 및 스티어링 풀리(53)와 에어컨 풀리(52)측에 연결된 벨트(60)를 상호 근접 방향으로 당기게 되면서 벨트(60)에 장력을 제공하게 되고 미끌림을 방지하게 된다.
따라서, 상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명의 듀얼 오토 텐션너는 두 개의 아암을 하나의 텐션너에 구비하여 벨트의 장력을 유지시켜 주기 때문에 설치 구조가 간단하고 비용이 절감되는 이점이 있다.
또한, 본 발명은 두 개의 아암 및 텐션 스프링에 의해 벨트의 양측에서 동시에 일정한 힘의 당김 탄성력이 작용하기 때문에 벨트의 미끌림이 최소화되어 벨트의 수명이 연장됨은 물론 벨트 구동시에 발생되는 진동도 최소화되는 이점이 있다.

Claims (2)

  1. 상호 마주하여 위치되고 일단이 상호 반대 방향으로 돌출된 두 개의 아암과, 상기 두 개의 아암 중앙부에 관통되어 상호 회전 가능토록 고정시키는 힌지 볼트와, 상기 아암의 끝단에 회전 가능토록 설치되어 벨트가 연결되는 두 개의 텐션 풀리와, 양단이 상기 두 개의 아암에 각각 연결되어 벨트의 장력이 일정하게 유지되도록 상기 두 개의 텐션 풀리가 상호 근접되는 방향으로 탄성력을 제공하는 텐션 스프링으로 구성된 것을 특징으로 하는 듀얼 오토 텐션너.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 두 개의 아암 중 제 1 아암이 제 2 아암의 내측에 삽입되게 위치되고, 상기 제 1 아암의 외측에서 제 1 아암을 관통하여 상기 제 2 아암과 힌지 볼트로 연결되는 고정 부재가 포함되어, 상기 고정 부재가 엔진의 측면에 고정된 것을 특징으로 하는 듀얼 오토 텐션너.
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