KR19990031764U - Vehicle anti-cloud device - Google Patents
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Abstract
본 고안은 차량에 구비되는 제동장치에 관한 것으로, 종래의 디스크 브레이크는 운전자가 브레이크 페달을 밟는 경우에만 작동하므로 차량을 파킹하는 중에는 아무런 작용도 하지 못하며, 종래의 파킹 브레이크는 리어(rear) 타이어에만 작용하므로 차량이 노후되어 파킹 브레이크가 정상적으로 작동하지 않는 경우 또는 운전자가 부주의하게 파킹 브레이크 레버(6)를 완전히 당기지 못한 경우에는 경사진 곳에 주차되어 있는 차량이 낮은 경사방향으로 움직이게 되어 주위의 시설물 또는 사람에 충돌하는 등의 예기치 못하는 안전사고가 발생될 수 있는 문제점을 해소하기 위하여 유압식 디스크 브레이크에 있어서 캘리퍼(2)의 일측 소정부위에 2개의 솔레노이드(40)를 구비하여 운전자가 차량 인스트루먼트 패널(도시되지 않음)의 일측 소정부위에 구비되어 있는 솔레노이드 작동스위치(20)를 누르면 상기 솔레노이드(40)가 브레이크 디스크(1)에 밀착되어 차량이 낮은 곳으로 구르는 것을 방지하고, 차량 시동후에 솔레노이드(40)가 작동하고 있으면 경보음을 발생하여 솔레노이드(40)가 브레이크 디스크(1)에 밀착되어 있음을 운전자에게 경보함으로써 차량의 파킹 브레이크가 노후되더라도 상기 솔레노이드(40)에 의해 차량의 구름이 방지되어 예기치 못한 안전사고를 사전에 방지할 수 있는 효과가 있다.The present invention relates to a braking device provided in a vehicle, and the conventional disc brake works only when the driver presses the brake pedal, so that the vehicle has no effect while the vehicle is parked, and the conventional parking brake only has a rear tire. If the parking brake does not operate normally due to the aging of the vehicle, or if the driver inadvertently pulls the parking brake lever 6 inadvertently, the vehicle parked in the inclined area moves in a low inclination direction, In order to solve a problem in which an unexpected safety accident such as a collision may occur, a two-solenoid 40 is provided at a predetermined portion of one side of the caliper 2 in the hydraulic disc brake so that the driver may use a vehicle instrument panel (not shown). One side of the If the solenoid operation switch 20 is pressed, the solenoid 40 is brought into close contact with the brake disc 1 to prevent the vehicle from rolling down, and if the solenoid 40 is operated after the vehicle is started, an alarm is generated. By alerting the driver that the solenoid 40 is in close contact with the brake disc 1, the rolling of the vehicle is prevented by the solenoid 40 even if the parking brake of the vehicle is aging, thereby preventing unexpected safety accidents. It works.
Description
본 고안은 차량에 구비되는 제동장치에 관한것으로, 특히 유압식 디스크 브레이크에 있어서 캘리퍼의 일측 소정부위에 2개의 솔레노이드를 구비하여 운전자가 차량 인스트루먼트 패널의 일측 소정부위에 구비되어 있는 솔레노이드 작동스위치를 누르면 상기 솔레노이드가 브레이크 디스크의 양면에 밀착되어 차량이 낮은 곳으로 구르는 것을 방지하고, 차량 시동후에 솔레노이드가 작동하고 있으면 경보음을 발생하여 솔레노이드가 브레이크 디스크에 밀착되어 있음을 운전자에게 경보하는 차량 구름방지장치에 관한 것이다.The present invention relates to a braking device provided in a vehicle. In particular, in a hydraulic disc brake, two solenoids are provided at one side of a caliper, and the driver presses the solenoid operation switch provided at one side of the vehicle instrument panel. The solenoid is in close contact with both sides of the brake disc to prevent the vehicle from rolling down, and if the solenoid is operating after the vehicle is started, an alarm will sound to alert the driver that the solenoid is in close contact with the brake disc. It is about.
일반적으로, 자동차가 주행하고 있을 때 동력의 전달을 차단하여도 자동차는 정지하지 않고 관성에 의하여 어느 정도 주행을 계속하게 된다. 따라서 자동차의 속도를 감속시키거나 정지시킬 때에는 그 관성에너지를 흡수하는 장치가 필요하며 정차중인 자동차가 스스로 움직이지 않도록 하기 위한 장치가 제동장치이다.In general, even if the transmission of power is interrupted while the vehicle is running, the vehicle does not stop but continues to run to some extent by inertia. Therefore, when decelerating or stopping the speed of a vehicle, a device for absorbing the inertial energy is required, and a device for preventing a vehicle in a standstill from moving by itself is a braking device.
브레이크는 마찰 작용에 의하여 운동에너지를 열에너지로 바꾸어 그 마찰력을 방산하여 제동하는 마찰식 브레이크가 사용된다. 제동장치는 자동차의 안전운행을 하기 위하여 최고 속도와 차량 중량에 대하여 충분한 제동 작용을 하며 작동이 확실할 것과, 신뢰성이 높고 내구력이 클것과 조작이 간단하고 운전자에게 피로감을 주지 않을것과, 브레이크를 작동시키지 않을 때에는 각 바퀴의 회전이 전혀 방해되지 않을 것등의 요건이 요구된다.The brake uses a friction type brake that converts the kinetic energy into thermal energy by friction and dissipates the frictional force to brake. The braking system will provide sufficient braking for maximum speed and vehicle weight to ensure safe driving of the vehicle, and make sure the operation is reliable, reliable and durable, simple to operate and not fatigued to the driver, and to operate the brakes. If not, the requirement is that the rotation of each wheel will not be disturbed at all.
상기 제동장치는 운전자의 작동력을 전하는 기구와 그 힘을 받아서 마찰력을 발생하는 부분으로 구성되며 용도에 따라 푸트 브레이크, 파킹 브레이크, 감속 브레이크 및 비상 브레이크로 대별되며, 그 작동방식에 따라 기계식 브레이크와 유압식 브레이크 및 배력식 브레이크로 대별된다.The braking device is composed of a mechanism for transmitting the operating force of the driver and a portion generating the friction force by the force, and classified into a foot brake, a parking brake, a deceleration brake, and an emergency brake according to the use, and according to the operation method, a mechanical brake and a hydraulic type It is roughly divided into a brake and a hydraulic brake.
상기 푸트 브레이크는 주행중인 자동차를 감속시키거나 정지시에 사용되는 것으로서 브레이크 페달을 밟아서 작동시킨다. 푸트 브레이크로는 기계식, 유압식, 진공 배력식, 공기 배력식, 공기 브레이크가 이에 속한다. 상기 파킹 브레이크는 자동차를 정지한 상태로 유지시키기 위한 브레이크로서 보통 손으로 작동시키기 때문에 핸드 브레이크라고도 하며, 센터 브레이크식과 휠 브레이크식로 분류할 수 있다. 상기 감속 브레이크는 차량의 대형화, 고속화에 따라 마찰 브레이크를 보호하고 한층 제동 효과를 높여서 긴 경사로를 내려갈 때나 고속 주행에서 감속하기 위하여 사용하는 브레이크로 배기 브레이크, 와전류 브레이크, 엔진 브레이크 등이 있다. 상기 비상 브레이크는 압축 공기를 사용하는 브레이크에서 공기 계통에 고장이 생겼을 때 스프링의 장력을 이용하여 자동적으로 제동하도록 하는 브레이크이다.The foot brake is used to decelerate a driving vehicle or to stop the vehicle and actuate it by stepping on the brake pedal. Foot brakes include mechanical, hydraulic, vacuum powered, air powered, and air brakes. The parking brake is also referred to as a hand brake because it is normally operated by hand as a brake for maintaining the vehicle in a stopped state, and can be classified into a center brake type and a wheel brake type. The deceleration brake is a brake used to reduce the friction brake and increase the braking effect according to the size and speed of the vehicle and to decelerate at a long slope or at high speed, and includes an exhaust brake, an eddy current brake, and an engine brake. The emergency brake is a brake that automatically brakes using a tension of a spring when a breakdown of the air system occurs in a brake using compressed air.
또한, 상기 기계식 브레이크는 브레이크 페달이나 브레이크 레버로 조작하며 브레이크 조작력을 로드 또는 케이블 등에 의하여 마찰부에 제동하는 것으로서 파킹 브레이크는 기계식이 많이 사용된다. 상기 유압식 브레이크는 파스칼의 원리를 이용하여 브레이크 페달에 가해진 유압 기구로 유압을 발생시켜 제동력을 발생시키는 방식으로서 제동력이 모든 바퀴에 균일하게 전달되고, 마찰손실이 적으며 조작력이 작아도 되는 장점이 있으나 오일 파이프 등이 파손되어 오일이 누출되는 경우에 브레이크 기능이 상실되는 결점도 있다. 상기 배력식 브레이크는 중량이 큰 자동차난 고속 주행중의 자동차와 같이 주행 관성이 큰 자동차에 대하여 엔진의 흡기 부압이나 압축 공기를 이용하여 조작력을 증대시켜 강력한 제동력을 작용시키는 브레이크로서 진공배력식 브레이크와 공기배력식 브레이크 등이 있다.In addition, the mechanical brake is operated by a brake pedal or a brake lever, and braking force is applied to the friction part by a rod or a cable. The hydraulic brake is a hydraulic mechanism applied to the brake pedal by generating the hydraulic pressure applied to the brake pedal by using the principle of Pascal. The braking force is uniformly transmitted to all the wheels, the friction loss is low, and the operating force may be small. Another problem is that the brake function is lost when the pipe is damaged and the oil leaks. The boost brake is a brake that provides a strong braking force by increasing the operating force by using an intake negative pressure of the engine or compressed air, such as a heavy vehicle or a vehicle in high speed driving, to apply a strong braking force. There is a hydraulic brake.
파킹 브레이크는 추진축에 장치한 브레이크 드럼을 제동하는 센터 브레이크식과 뒷바퀴를 제동하는 휠 브레이크식이 있으며 조작기구에는 어느 것이나 기계식이 사용되고 있다.There are two types of parking brakes: the center brake type for braking the brake drums mounted on the propulsion shaft and the wheel brake type for braking the rear wheels. Both of the operating mechanisms are mechanical.
도 1에 도시된 바와 같이 일반적으로 승용차에 많이 사용되는 디스크 브레이크는 드럼 대신에 바퀴와 함께 회전하는 강주철제 원판(디스크)을 장치하여 그 양쪽의 바깥쪽에 가까운 부분에 유압 피스톤으로 작용하는 브레이크 패드(brake pad)를 밀어붙여 그 마찰력에 의해 제동하는 것이다. 그 구조는 브레이크 디스크(1), 캘리퍼(2), 피스톤 패드(3) 등의 주요부품으로 구성되어 있다.As shown in FIG. 1, a disc brake generally used in a passenger car is provided with a steel cast iron disk (disc) that rotates together with wheels instead of a drum, and acts as a hydraulic piston at a portion near the outside of both sides thereof. The brake pad is pushed and braked by the friction force. The structure consists of main components, such as the brake disc 1, the caliper 2, and the piston pad 3. As shown in FIG.
도 2에 도시된 바와 같이 캘리퍼(2)내의 실린더에 유압을 거는 피스톤(4)은 브레이크 패드(3)를 화살표 방향으로 이동시켜 양쪽에서 브레이크 디스크(1)를 압착시킨다. 또한 실린더내의 유압을 없애면 피스톤(4)은 피스톤 시일(5)의 탄성변형에 의해 생기는 힘, 즉 원형으로 되돌아가려는 힘으로 피스톤(4)을 원래의 위치로 되돌아가게 한다.As shown in FIG. 2, the piston 4 for applying hydraulic pressure to the cylinder in the caliper 2 moves the brake pad 3 in the direction of the arrow to compress the brake disc 1 from both sides. In addition, when the hydraulic pressure in the cylinder is removed, the piston 4 causes the piston 4 to return to its original position by the force generated by the elastic deformation of the piston seal 5, that is, the force to return to the circular shape.
브레이크 패드(3)가 마모하면 브레이크 페달(도시되지 않음)의 페달 스트로크가 증대하므로 디스크 브레이크에서는 브레이크 디스크(1)와 브레이크 패드(3) 틈새를 자동적으로 조정하는 기능을 가지고 있어야 한다. 브레이크 패드(3)와 브레이크 디스크(1) 사이를 항상 일정하게 하기 위하여 피스톤(4)은 브레이크 패드(3)의 마모분만큼 진행할 필요가 있으며 이와 같은 경우에는 피스톤(4)과 피스톤 시일(5) 사이에 미끄럼이 생겨 또다시 피스톤(4)이 송입된다. 이 결과로 브레이크 페달을 놓아줌으로써 실린더내의 유압이 없어지며, 피스톤 시일(5)의 변형분만큼 피스톤(4)을 되돌려서(fall back) 브레이크 패드(3)와 브레이크 디스크(1)의 틈새를 유지하게 된다.As the brake pad 3 wears, the pedal stroke of the brake pedal (not shown) increases, so the disc brake should have a function of automatically adjusting the clearance between the brake disc 1 and the brake pad 3. In order to make the brake pad 3 and the brake disc 1 constant at all times, the piston 4 needs to proceed as much as the wear of the brake pad 3, in this case the piston 4 and the piston seal 5 Sliding occurs between them, and the piston 4 is fed again. As a result, the hydraulic pressure in the cylinder is eliminated by releasing the brake pedal, and the piston 4 is returned by the deformation of the piston seal 5 to maintain the clearance between the brake pad 3 and the brake disc 1. Done.
도 3에 도시된 바와 같이 종래의 승용차에 많이 사용되는 플로어식의 파킹 브레이크는 파킹 브레이크 레버(6)을 당기면, 내부에 구비되어 있는 릴리스 로드(11)와 파킹 브레이크 폴(12)이 동작되며, 상기 파킹 브레이크 폴(12)에 연결되어 있는 래칫(7)과 부채꼴 모양으로 형성된 섹터기어(13)가 서로 물려 잠기게 되고, 상기 섹터기어(13)에 연결되어 있는 파킹 브레이크 와이어(14)가 캠(도시되지 않음)을 움직이게 함에 따라 그 힘으로 차량의 좌우 뒷바퀴(도시되지 않음)에 있는 브레이크 슈(도시되지 않음)를 브레이크 드럼(도시되지 않음)에 밀어붙임에 따라 차량의 좌우 뒷 바퀴가 록크된다.As shown in FIG. 3, when the parking brake lever 6 is pulled by the parking brake lever 6, a release rod 11 and a parking brake pole 12 provided therein are operated. The ratchet 7 connected to the parking brake pawl 12 and the sector gear 13 formed in a fan shape are bitten and locked to each other, and the parking brake wire 14 connected to the sector gear 13 is cam. As it moves (not shown), the vehicle pushes the brake shoes (not shown) on the left and right rear wheels (not shown) of the vehicle to the brake drum (not shown) so that the left and right rear wheels of the vehicle lock. do.
차량의 파킹 브레이크를 풀 때는 파킹 브레이크 레버(6)의 일측 소정부위에 구비되어 있는 노브(15)를 누른 채로 파킹 브레이크 레버(6)를 내려주면, 상기 파킹 브레이크 폴(12)에 연결되어 있는 래칫(7)과 섹터기어(13)가 풀려서 상기 섹터기어(13)에 연결되어 있는 파킹 브레이크 와이어(14)가 원위치로 복원되고, 상기 파킹 브레이크 와이어(14)의 복원력에 의해 캠이 브레이크 슈와 브레이크 드럼을 분리시킴에 따라 차량의 파킹 브레이크가 해제된다.When releasing the parking brake of the vehicle, when the parking brake lever 6 is lowered while pressing the knob 15 provided at one side of the parking brake lever 6, the ratchet connected to the parking brake pole 12 is released. (7) and the sector gear 13 are released and the parking brake wire 14 connected to the sector gear 13 is restored to its original position, and the cam is braked with the brake shoe and the brake by the restoring force of the parking brake wire 14. As the drum is removed, the parking brake of the vehicle is released.
그러나, 종래의 디스크 브레이크는 운전자가 브레이크 페달을 밟는 경우에만 작동하므로 차량을 파킹하는 중에는 아무런 작용도 하지 못하며, 종래의 파킹 브레이크는 리어(rear) 타이어에만 작용하므로 차량이 노후되어 파킹 브레이크가 정상적으로 작동하지 않는 경우 또는 운전자가 부주의하게 파킹 브레이크 레버(6)를 완전히 당기지 못한 경우에는 경사진 곳에 주차되어 있는 차량이 낮은 경사방향으로 움직이게 되어 주위의 시설물 또는 사람에 충돌하는 등의 예기치 못하는 안전사고가 발생될 수 있는 문제점이 있었다.However, the conventional disc brake operates only when the driver presses the brake pedal, and thus does nothing while the vehicle is parked. The conventional parking brake acts only on the rear tires, so that the parking brake works normally. If you do not, or if the driver inadvertently pulls the parking brake lever 6 completely, the vehicle parked in the inclined area may move in a low inclination direction, causing unexpected safety accidents such as colliding with nearby facilities or people. There was a problem that could be.
이에 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 유압식 디스크 브레이크에 있어서 캘리퍼의 일측 소정부위에 2개의 솔레노이드를 구비하여 운전자가 차량 인스트루먼트 패널의 일측 소정부위에 구비되어 있는 솔레노이드 작동스위치를 누르면 상기 솔레노이드가 브레이크 디스크의 양면에 밀착되어 차량이 낮은 곳으로 구르는 것을 방지하고, 차량 시동후에 솔레노이드가 작동하고 있으면 경보음을 발생하여 솔레노이드가 브레이크 디스크에 밀착되어 있음을 운전자에게 경보하는 차량 구름방지장치를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been devised to solve the above problems, the hydraulic disc brake is provided with two solenoids on one side of the caliper, the driver is provided with a solenoid operation switch provided on one side of the vehicle instrument panel When pressed, the solenoid is in close contact with both sides of the brake disc to prevent the vehicle from rolling down. If the solenoid is in operation after the vehicle starts, an alarm is generated to alert the driver that the solenoid is in close contact with the brake disc. The object is to provide a device.
도 1은 종래의 차량에 이용되는 유압식 디스크 브레이크를 개략적으로 나타낸 도시도,1 is a view schematically showing a hydraulic disc brake used in a conventional vehicle;
도 2는 종래의 차량에 이용되는 유압식 디스크 브레이크의 작동원리를 개략적으로 나타낸 도시도,2 is a view schematically showing the operating principle of a hydraulic disc brake used in a conventional vehicle;
도 3은 종래의 차량에 이용되는 플로어식 파킹 브레이크를 개략적으로 나타낸 도시도,3 is a view schematically showing a floor parking brake used in a conventional vehicle;
도 4는 본 고안에 의한 차량 구름방지장치를 개략적으로 나타낸 구성도이다.Figure 4 is a schematic view showing a vehicle cloud preventing device according to the present invention.
* 도면의주요부분에대한부호의설명* Explanation of symbols on the main parts of the drawing
1:브레이크 디스크 2: 캘리퍼 3: 브레이크 패드 4: 피스톤 5: 피스톤 시일 6: 파킹 브레이크 레버 7: 래칫 11: 릴리스 로드 12: 파킹 브레이크 폴 13: 섹터 기어 14: 파킹 브레이크 와이어 15: 노브 20: 솔레노이드 작동스위치 21: 시동스위치 30: 이씨유 40: 솔레노이드 50: 경보음 발생기1: Brake disc 2: Caliper 3: Brake pad 4: Piston 5: Piston seal 6: Parking brake lever 7: Ratchet 11: Release rod 12: Parking brake pole 13: Sector gear 14: Parking brake wire 15: Knob 20: Solenoid Operation switch 21: Start switch 30: ISI 40: Solenoid 50: Alarm sound generator
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 바퀴와 함께 회전하는 브레이크 디스크와, 상기 브레이크 디스크 양쪽의 바깥쪽에 가까운 부분에 유압 피스톤으로 작용하는 브레이크 패드(brake pad)를 밀어붙여 그 마찰력에 의해 차량을 제동시키는 캘리퍼로 이루어진 차량용 제동장치에 있어서, 차량 인스트루먼트 패널의 일측 소정부위에 구비되어 있으며 운전자가 누르면 소정의 전기적신호를 발생하는 솔레노이드 작동스위치와, 차량의 시동이 걸리는 것을 감지하여 소정의 전기적 신호를 발생하는 시동스위치와, 상기 솔레노이드 작동스위치와 시동스위치의 전기적 신호를 입력받아 소정의 제어신호를 발생하는 이씨유와, 상기 캘리퍼의 일측 소정부위에 2개가 구비되어 있으며 솔레노이드 작동스위치가 작동하는 경우 이씨유의 제어신호에 따라 브레이크 디스크의 양면에 밀착함으로써 차량이 낮은 곳으로 구르는 것을 방지하는 솔레노이드와, 상기 시동스위치를 통해 차량의 시동이 걸린 것으로 감지된 상태에서 솔레노이드 작동스위치가 온 상태인 경우 이씨유의 제어신호에 따라 경보음을 발생하는 경보음 발생기로 구성되어 있는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is to push the brake disk that rotates with the wheel, and the brake pad (brake pad) acting as a hydraulic piston on the outer side of both sides of the brake disk to the vehicle by the friction force A brake device for a vehicle, comprising a caliper for braking, comprising a solenoid operation switch provided at one side of a vehicle instrument panel and generating a predetermined electrical signal when the driver presses the vehicle, and detecting that the vehicle is started to generate a predetermined electrical signal. A starter switch is generated, two signals are provided to receive electrical signals of the solenoid operation switch and the start switch to generate a predetermined control signal, and two are provided at one side of the caliper and the solenoid operation switch is operated. In accordance with the control signal A solenoid that prevents the vehicle from rolling to a low place by being in close contact with both sides of the eject disk, and when the solenoid operation switch is turned on when it is detected that the vehicle has been started by the start switch, an alarm sound is generated according to the control signal of ISI. Characterized in that consists of an alarm sound generator for generating a.
이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 4에 도시된 바와 같이 운전자가 차량을 주차하고자 하는 경우에 차량의 시동을 끈 상태에서 차량 인스트루먼트 패널(도시되지 않음)의 일측 소정부위에 구비되어 있는 솔레노이드 작동스위치(20)를 누르면 상기 솔레노이드 작동스위치(20)는 소정의 전기적 신호를 발생하여 이씨유(30)에 입력한다.As shown in FIG. 4, when the driver wants to park the vehicle, the solenoid operation is performed by pressing the solenoid operation switch 20 provided at one side of the vehicle instrument panel (not shown) while the vehicle is turned off. The switch 20 generates a predetermined electrical signal and inputs it to the ICC 30.
상기 이씨유(30)에서는 솔레노이드 작동스위치(20)의 전기적 신호가 입력되면 소정의 제어신호를 발생하여 캘리퍼(2)의 일측 소정부위에 구비되어 있는 2개의 솔레노이드(40)를 작동시키고, 그에 따라 솔레노이드(40)는 브레이크 디스크(1)의 양쪽면에 밀착되어 차량이 낮은 곳으로 구르는 것을 방지한다. 상기 솔레노이드(40)는 캘리퍼(2)의 내측에서 브레이크 디스크(1) 방향으로 돌출되어 브레이크 디스크(1)에 밀착되며, 차량에 따라 2개 이상이 설치될 수도 있다.When the electrical signal of the solenoid operation switch 20 is input in the ICC 30, a predetermined control signal is generated to operate two solenoids 40 provided at one side of the caliper 2, and accordingly, The solenoid 40 is in close contact with both sides of the brake disc 1 to prevent the vehicle from rolling down. The solenoid 40 protrudes in the direction of the brake disc 1 from the inside of the caliper 2 to be in close contact with the brake disc 1, and two or more solenoids 40 may be installed depending on the vehicle.
상기 솔레노이드 작동스위치(20)는 토글 스위치(toggle switch)로서 한번 누르면 온상태가 되고, 다시 한번 누르면 오프 상태로 전환되며, 차량의 시동이 꺼진 상태에서도 작동될 수 있도록 밧데리로부터 직접 전원을 공급받는다.The solenoid operation switch 20 is a toggle switch (toggle switch), once pressed to be in an on state, press once again to be turned off, and is directly supplied with power from the battery so that it can be operated even when the vehicle is turned off.
또한, 운전자가 차량에 탑승하여 시동을 걸면 차량에 구비되어 있는 시동스위치(21)에서는 소정의 전기적 신호를 발생하여 이씨유(30)에 입력하며, 상기 이씨유(30)에서는 솔레노이드 작동스위치(20)가 온 상태인 경우 소정의 제어신호를 발생하여 경보음 발생기(50)에 입력한다. 상기 경보음 발생기(50)에서는 이씨유(30)의 제어신호가 입력되면 경보음을 발생하여 브레이크 디스크(1)에 솔레노이드(40)가 밀착되어 있음을 운전자에게 경보한다.In addition, when the driver boards the vehicle and starts the vehicle, the start switch 21 provided in the vehicle generates a predetermined electrical signal and inputs the same to the ICC 30, and the ICS 30 has a solenoid operation switch 20. In the ON state, a predetermined control signal is generated and input to the alarm sound generator 50. The alarm sound generator 50 generates an alarm sound when the control signal of the ICC 30 is input to alert the driver that the solenoid 40 is in close contact with the brake disc 1.
위와 같이, 본 고안에 의한 차량 구름방지장치는 유압식 디스크 브레이크에 있어서 캘리퍼(2)의 일측 소정부위에 2개의 솔레노이드(40)를 구비하여 운전자가 차량 인스트루먼트 패널(도시되지 않음)의 일측 소정부위에 구비되어 있는 솔레노이드 작동스위치(20)를 누르면 상기 솔레노이드(40)가 브레이크 디스크(1)에 밀착되어 차량이 낮은 곳으로 구르는 것을 방지하고, 차량 시동후에 솔레노이드(40)가 작동하고 있으면 경보음을 발생하여 솔레노이드(40)가 브레이크 디스크(1)에 밀착되어 있음을 운전자에게 경보함으로써 차량의 파킹 브레이크가 노후되더라도 상기 솔레노이드(40)가 브레이크 디스크(1)에 밀착됨에 따라 차량의 구름이 방지되어 예기치 못한 안전사고를 사전에 방지할 수 있는 효과가 있다.As described above, the vehicle anti-clouding device according to the present invention is provided with two solenoids 40 on one side of the caliper 2 in the hydraulic disc brake, so that the driver is provided on one side of the vehicle instrument panel (not shown). When the solenoid operation switch 20 provided is pressed, the solenoid 40 is in close contact with the brake disc 1 to prevent the vehicle from rolling down, and an alarm is generated when the solenoid 40 is operated after the vehicle is started. By alerting the driver that the solenoid 40 is in close contact with the brake disc 1, the rolling of the vehicle is prevented as the solenoid 40 is in close contact with the brake disc 1 even when the parking brake of the vehicle is deteriorated. It is effective in preventing safety accidents.
Claims (1)
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Applications Claiming Priority (1)
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| KR2019970044509U KR19990031764U (en) | 1997-12-31 | 1997-12-31 | Vehicle anti-cloud device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| KR19990031764U true KR19990031764U (en) | 1999-07-26 |
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Family Applications (1)
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| KR2019970044509U KR19990031764U (en) | 1997-12-31 | 1997-12-31 | Vehicle anti-cloud device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19990031764U (en) |
-
1997
- 1997-12-31 KR KR2019970044509U patent/KR19990031764U/en not_active IP Right Cessation
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| C193 | Request for withdrawal (abandonment) |