KR19980054147A - Engine brake system - Google Patents
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Abstract
본 발명은 내리막길에서 자동으로 엔진의 부하를 증가시켜 엔진 브레이크를 작동하기 위한 엔진 브레이크 장치에 관한 것이다. 본 발명에 따른 엔진 브레이크 장치는 배큠탱크(30), 배큠탱크(30)에 연결되어 제어부(20)에 의해 개폐되는 솔레노이드밸브(31), 솔레노이드밸브(31)에 의해 작동하는 액츄에이터(32), 액츄에이터(32)의 작동로드(33)의 선단에 일단이 연결되고 중앙이 힌지부(57)로 힌지고정된 클러치 릴리즈 포크(56), 클러치 릴리즈 포크(56)의 타단에 결합된 클러치(50), 클러치(50)와 연결된 부하장치(60)로 구성되어 있다. 본 발명에 따른 제어부(20)는 페달 스위치(21)에 의해 브레이크 작동이 감지되면, 휠블록킹 감지센서(23)가 휠의 블록킹여부를 감지하고 차속센서(22)가 차량의 속도를 감지하여 제어부(20)로 신호를 보내면 제어부(20)에서는 차량의 속도가 일정속도 이상이거나 휠의 블록킹을 감지하면 솔레노이드밸브(31)를 개방하여 액츄에이터(32)를 작동시켜 엔진(10)과 부하장치(60)를 연결하여 엔진(10)의 부하를 증가시켜 엔진 브레이크가 작동하게 된다.The present invention relates to an engine brake device for operating the engine brake by automatically increasing the load of the engine on the downhill. The engine brake device according to the present invention is connected to the back tank 30, the back tank 30, the solenoid valve 31 which is opened and closed by the control unit 20, the actuator 32 is operated by the solenoid valve 31, Clutch 50 coupled to the other end of the clutch release fork 56, the clutch release fork 56, one end of which is connected to the front end of the actuating rod 33 of the actuator 32 and hinged to the hinge portion 57 , The load device 60 is connected to the clutch (50). When the brake operation is detected by the pedal switch 21, the controller 20 according to the present invention detects whether the wheel blocking sensor 23 blocks the wheel and the vehicle speed sensor 22 detects the speed of the vehicle to control the controller. When the signal is sent to the control unit 20, the control unit 20 opens the solenoid valve 31 to operate the actuator 32 to operate the engine 10 and the load device 60 when the speed of the vehicle is higher than a predetermined speed or the wheel blocking is detected. ) To increase the load of the engine 10 to operate the engine brake.
따라서, 차량이 과속중이거나 휠에 블록킹을 발생할 때 본 발명에 따른 엔진 브레이크 장치를 작동시켜 제동거리를 단축할 수 있으므로, 차량의 안정성 향상에 기여할 수 있다.Therefore, when the vehicle is overspeeding or blocking occurs on the wheel, the braking distance can be reduced by operating the engine brake device according to the present invention, thereby contributing to improving the stability of the vehicle.
Description
본 발명의 자동차의 엔진 브레이크 장치에 관한 것이며, 특히는 과속시나 휠 블록킹시 엔진의 부하를 증가시켜 엔진 브레이크를 작동하기 위한 엔진 브레이크 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an engine brake device for a motor vehicle of the present invention, and more particularly, to an engine brake device for operating an engine brake by increasing the load of the engine during overspeed or wheel blocking.
제동장치(brake system)는 주행하는 자동차를 감속 또는 정지시킴과 동시에 주차상태를 유지하기 위해 사용하는 중요한 장치이며, 일반적으로 마찰력을 이용하여 자동차의 운동에너지를 열에너지로 바꾸어, 그것을 대기속으로 방출시켜 제동작용을 행하는 마찰식 브레이크가 사용되고 있다.A brake system is an important device used to keep a car parked at the same time as decelerating or stopping a driving car. In general, a brake system converts the kinetic energy of the car into thermal energy using a friction force and releases it into the atmosphere. Friction brakes for braking action are used.
또한, 제동장치에는 여러형식이 사용되고 있으며, 사용상태에 따라 주행시 제동하기 위한 주브레이크와 주차시 사용하는 주차브레이크가 있다. 주브레이크는 운전자의 발로 조작하므로 푸트브레이크(foot brake)라고 불리며, 주차브레이크는 주로 손으로 조작하기 때문에 핸드브레이크라고도 불린다.In addition, various types are used for the braking device, and there are a main brake for braking when driving and a parking brake for parking. The main brake is called a foot brake because it is operated by the driver's foot, and the parking brake is also called a hand brake because it is mainly operated by hand.
한편, 대형차량 등은 고속주행시 상기한 주브레이크만으로는 제동력이 부족하므로 감속브레이크인 라타더를 설치하여 주제동 브레이크의 부하를 감소시켜 주는 제 3의 브레이크를 채용하고 있다.On the other hand, in the case of large vehicles and the like, the braking force is insufficient only by the above-described main brakes at high speeds, so that a third brake is provided which reduces the load of the main brake by installing a rudder which is a deceleration brake.
이러한 리타더는 마찰브레이크가 마찰부(브레이크 슈와 드럼 등)의 마멸을 통해서 제동을 하는데 반하여 마멸없이 제동에너지를 열에너지로 변환시킨다.Such a retarder converts braking energy into thermal energy without abrasion while friction brake braking through abrasion of friction parts (brake shoes and drums, etc.).
또한, 리타더는 자동차의 주행중에만 작동하며, 배기브레이크, 와전류 감속브레이크, 하이드롤릭 감속 브레이크, 공기저항 감속 브레이크 등으로 구분된다.In addition, the retarder operates only while driving the vehicle, and is classified into an exhaust brake, an eddy current deceleration brake, a hydraulic deceleration brake, and an air resistance deceleration brake.
한편, 제동중 브레이크의 과도한 작동으로 휠에 블록킹이 발생하면 조향이나 직진성에 위협을 받으므로 사고의 위험이 있게 된다.On the other hand, if blocking occurs on the wheel due to excessive operation of the brakes during braking, there is a risk of accident because of threats to steering or straightness.
따라서, 제동시 차륜의 블록킹을 방지하기 위해 제동력제어 시스템인 ABS(Anti-Blocking System)가 사용된다.Accordingly, an anti-blocking system (ABS), which is a braking force control system, is used to prevent blocking of the wheel during braking.
그러나, 종래의 엔진 브레이크는 일반적으로 운전자에 의해 선택레버나 스위치로 선택적으로 작동하도록 구성되어 있으며, 종래의 엔진 브레이크는 배기압이나 흡기제어를 통한 출력제어 방식을 사용하고 있으며 제동력 제어를 위해서는 별도의 제어장치를 사용하므로 장치가 복잡하고 고가라는 문제점이 있다.However, conventional engine brakes are generally configured to be selectively operated by a selection lever or a switch by a driver. Conventional engine brakes use an output control method through exhaust pressure or intake control, and a separate brake for braking force control. Since the control device is used, the device is complicated and expensive.
본 발명의 목적은 제동거리를 축소하기 위한 엔진 브레이크 장치를 제공하는 것이다.An object of the present invention is to provide an engine brake device for reducing the braking distance.
도 1은 본 발명에 따른 엔진 브레이크 장치의 전체적인 구성을 도시하는 구성도이다.1 is a configuration diagram showing an overall configuration of an engine brake device according to the present invention.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
10 : 엔진11 : 풀리10 engine 11: pulley
15 : 벨트20 : 제어부15 belt 20 control unit
21 : 페달 스위치22 : 차속센서21: pedal switch 22: vehicle speed sensor
23 : 휠 블록킹 센서30 : 배큠탱크23: wheel blocking sensor 30: back tank
31 : 솔레노이드밸브32 : 엑츄에이터31: solenoid valve 32: actuator
33 : 작동로드50 : 클러치33: operating rod 50: clutch
51 : 클러치 풀리52 : 연결샤프트51: clutch pulley 52: connecting shaft
53 : 마찰판56 : 클러치 릴리즈 포크53: friction plate 56: clutch release fork
57 : 힌지부60 : 부하수단57: hinge portion 60: load means
이러한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 엔진의 배기관에 연결된 배큠탱크, 배큠탱크에 연결되어 제어부에 의해 개폐되는 솔레노이드밸브, 솔레노이드밸브에서 제공된 부압에 의해 작동하며 작동로드를 구비한 액츄에이터, 액츄에이터의 작동로드의 선단에 일단이 힌지결합되며 중앙이 힌지부로 힌지고정된 클러치 릴리즈 포크, 릴리즈 포크의 타단에 설치된 클러치, 및 클러치와 연결된 부하수단으로 구성된 엔진 브레이크 장치를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides an operation of an actuator having an operating rod and an actuating rod provided by a negative pressure provided from a backing tank connected to an exhaust pipe of an engine, a solenoid valve connected to a backing tank and opened and closed by a control unit, a solenoid valve An engine brake device comprising a clutch release fork, one end of which is hinged to the front end of the rod, the center of which is hinged to the hinge, a clutch installed on the other end of the release fork, and load means connected to the clutch.
또한, 본 발명은 제어부가 휠의 블록킹을 감지하는 휠 블록킹 센서, 차량의 속도를 감지하는 속도센서, 및 브레이크 페달 스위치의 신호에 의해 일정한 속도와 휠의 블록킹상태에서 액츄에이터를 작동하도록 구성된 엔진 브레이크 장치를 제공한다.In addition, the present invention is an engine brake device configured to operate the actuator at a constant speed and the blocking state of the wheel by the control unit, the wheel blocking sensor for detecting the blocking of the wheel, the speed sensor for detecting the speed of the vehicle, and the brake pedal switch To provide.
또한, 본 발명은 엔진의 풀리와 벨트로 연결된 클러치 풀리, 클러치 풀리에 회전이 자유롭게 설치된 샤프트, 샤프트의 선단에 스플라인 결합된 마찰판, 클러치 릴리즈 포크와 연결되며 마찰판을 압축하기 위한 탄성수단으로 구성되는 엔진 브레이크 장치를 제공한다.In addition, the present invention is an engine composed of a clutch pulley connected to the pulley and the belt of the engine, a shaft freely rotated on the clutch pulley, a friction plate splined to the tip of the shaft, connected to the clutch release fork and elastic means for compressing the friction plate Provide a brake device.
또한, 본 발명은 부하수단이 하우징의 원주방향을 따라 내외로 설치된 마찰부재와 마찰부재 사이에 압입된 볼로 구성되는 것을 특징으로 하는 엔진 브레이크 장치를 제공한다.In addition, the present invention provides an engine brake device, characterized in that the load means is composed of a friction member and the friction member installed in and out along the circumferential direction of the housing.
상술한 바와 같이 구성된 엔진 브레이크 장치를 사용하므로써, 급제동시 제동거리를 축소하여 안전사고를 방지할 수 있게 된다. 또한, 주브레이크의 부하를 경감시켜, 주브레이크의 과도한 마모나 손상을 방지하여 브레이크 시스템의 수명연장에 기여할 수 있다.By using the engine brake device configured as described above, it is possible to reduce the braking distance during sudden braking to prevent safety accidents. In addition, by reducing the load of the main brake, it is possible to prevent excessive wear or damage of the main brake to contribute to extending the life of the brake system.
이하, 첨부도면을 참조하여, 본 발명에 따른 엔진 브레이크 장치에 대해 보다 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, the engine brake device according to the present invention will be described in more detail.
도 2에 본 발명에 따른 엔진 브레이크 장치의 구성이 도시되어 있다.2 shows a configuration of an engine brake device according to the present invention.
도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 엔진 브레이크 장치는 엔진(10)으로부터 부압을 공급받는 배큠탱크(30), 배큠탱크(30)에 연결되어 제어부(20)에 의해 개폐되는 솔레노이드밸브(31), 솔레노이드밸브(31)에 의해 작동하는 액츄에이터(32), 액츄에이터(32)의 작동로드(33)의 선단에 일단이 연결되고 중앙이 힌지부(57)로 힌지고정된 클러치 릴리즈 포크(56), 클러치 릴리즈 포크(56)의 타단에 결합된 클러치(50), 클러치(50)와 연결된 부하장치(60)로 구성되어 있다.As shown, the engine brake device according to the present invention is connected to the back tank 30, the back tank 30 receives a negative pressure from the engine 10, the solenoid valve 31 is opened and closed by the control unit 20, Clutch release fork 56, one end of which is connected to the distal end of the actuator 32 actuated by the solenoid valve 31, the actuating rod 33 of the actuator 32 and hinged by the hinge portion 57, the clutch It is composed of a clutch 50 coupled to the other end of the release fork 56, a load device 60 connected to the clutch 50.
한편, 본 발명에 따른 클러치(50)는 엔진(10)의 크랭크샤프트 종단에 설치되어 크랭크샤프트와 함께 회전하는 구동풀리(11)와 벨트(15)로 연결된 클러치 풀리(51), 클러치 풀리(51)에 회전이 자유롭게 설치되며 타단에 이후 설명할 부하수단(60)이 설치될 샤프트(52), 샤프트(52)의 선단에 전, 후로 이동이 자유롭게 스플라인 결합될 마찰판(53), 마찰판(53)과 이격되어 전, 후로 이동이 자유롭게 설치되는 베어링(54), 베어링(54)의 전방에 설치되어 마찰판(53)을 향하게 설치되는 다이어프램(55) 등의 탄성수단, 일단이 액츄에이터(32)의 작동로드(33)에 연결되고 타단은 베어링(54)에 연결된 클러치 릴리즈 포크(56)로 구성된다. 탄성수단으로는 도시된 다이어프램 외에도 레버와 코일스프링 혹은 원판스프링 등을 사용하여 구성할 수 있다.On the other hand, the clutch 50 according to the present invention is installed at the end of the crankshaft of the engine 10, the clutch pulley 51, the clutch pulley 51 connected to the drive pulley 11 and the belt 15 that rotates together with the crankshaft. Rotation is freely installed in the shaft) and the shaft 52 to be installed at the other end of the load means 60, friction plate 53, the friction plate 53 to be splined freely before and after movement to the front end of the shaft 52 An elastic means such as a bearing 54 which is spaced apart and freely moves forward and backward, and a diaphragm 55 installed in front of the bearing 54 to face the friction plate 53, and one end of the actuator 32 operates. It is connected to the rod 33 and the other end is composed of a clutch release fork 56 connected to the bearing 54. In addition to the diaphragm shown as the elastic means can be configured using a lever and a coil spring or a disc spring.
한편, 본 발명에 따른 부하수단(60)은 샤프트(52)의 종단에 설치되며 엔진(10)의 풀리(11)에 연결되어 샤프트(52)에 부하를 제공하기 위한 다양한 구성을 사용할 수 있을 것이며 다수의 마찰판을 구비한 마찰수단을 사용할 수 있을 것이다.On the other hand, the load means 60 according to the present invention is installed at the end of the shaft 52 is connected to the pulley 11 of the engine 10 will be able to use a variety of configurations for providing a load to the shaft 52 Friction means with multiple friction plates may be used.
도면은 하우징(64)의 원주방향을 따라 내외로 마찰부재(61, 62)를 설치하고 볼(63)을 마찰부재(61, 62) 사이에 억지끼워맞춤으로 압입하여 마찰을 크게 한 형태의 베어링타입의 부하수단을 예시하였으나, 본 발명에 따른 부하수단(60)은 이에 한정되는 것은 아니다.In the drawing, the friction bearings 61 and 62 are installed in and out along the circumferential direction of the housing 64, and the bearing 63 is press-fitted by pressing the ball 63 between the friction members 61 and 62 to increase the friction. Although the load means of the type is illustrated, the load means 60 according to the present invention is not limited thereto.
한편, 작동로드(33)와 클러치 릴리즈 포크(56)의 연결은 일단에 숫나사가 형성된 작동로드(33)와 클러치 릴리즈 포크(56)의 종단에 요크(36)를 통해 회전이 자유롭게 연결된 고정용 바아(34)를 턴버클(35)로 연결하여, 작동로드(33)의 길이를 조절할 수 있도록 하는 것이 편리하다.On the other hand, the connection of the actuating rod 33 and the clutch release fork 56 is a fixing bar in which rotation is freely connected via the yoke 36 to the ends of the actuating rod 33 and the clutch release fork 56 having male threads formed at one end thereof. By connecting the 34 to the turnbuckle 35, it is convenient to be able to adjust the length of the operating rod 33.
본 발명에 따른 엔진 브레이크 장치는 제어부(20)에 의해 솔레노이드밸브(31)가 개방되면, 배큠탱크(30)에서 액츄에이터(31)로 부압이 공급되어 액츄에이터의 작동로드(33)가 후퇴하여 클러치 릴리즈 포크(56)를 도면상 시계반대방향으로 회전시키면, 클러치(50)가 연결되어 부하수단(60)과 엔진(10)의 크랭크축에 연결된 구동풀리(11)를 연결하여 엔진(10)에 작용하는 부하를 증가시키도록 구성되어 있다.In the engine brake device according to the present invention, when the solenoid valve 31 is opened by the control unit 20, the negative pressure is supplied from the tank tank 30 to the actuator 31 so that the operating rod 33 of the actuator retracts to release the clutch. When the fork 56 is rotated counterclockwise in the drawing, the clutch 50 is connected to connect the load means 60 and the drive pulley 11 connected to the crankshaft of the engine 10 to act on the engine 10. It is configured to increase the load.
또한, 주행시에는 액츄에이터(32)의 작동로드(33)가 전진한 상태로 유지되어 릴리즈 포크(56)를 도면상 시계방향으로 회전시켜 클러치(50)를 분리하므로써, 부하수단(60)과 엔진(10)의 풀리(11)간의 연결이 해제되며, 이에 따라 클러치(50)의 마찰판(53)이 클러치 풀리(51)로부터 분리되므로 클러치 풀리(51)의 회전은 부하수단(60)으로 전달되지 않고, 크랭크샤프트의 풀리(11)와 벨트(12)로 연결된 클러치 풀리(51)만이 회전하게 된다.In addition, at the time of driving, the operating rod 33 of the actuator 32 is kept in an advanced state, and by rotating the release fork 56 clockwise in the drawing to separate the clutch 50, the load means 60 and the engine ( The connection between the pulleys 11 of 10 is released, so that the friction plate 53 of the clutch 50 is separated from the clutch pulley 51, so that the rotation of the clutch pulley 51 is not transmitted to the load means 60. Only the pulley 11 of the crankshaft and the clutch pulley 51 connected to the belt 12 rotate.
한편, 본 발명에 따른 제어부(20)는 브레이크 페달의 회전반경내에 설치되어 브레이크 페달의 작동여부를 신호하는 브레이크페달 스위치(21), 차량의 속도를 감지하는 속도센서(22), 및 휠의 블록킹을 감지하기 위한 블록킹감지센서(23)로부터 각기 신호를 받도록 구성되며, 페달 스위치(21)로부터의 브레이크 작동여부에 대한 신호, 휠블록킹감지센서(23)로부터 휠의 블록킹에 대한 신호, 속도센서(21)로부터의 차량의 속도 신호에 따라 제어부(20)에서 차량의 속도가 일정속도(예컨대, 40Km/h) 이상이거나 휠이 블록킹된 경우 엔진 브레이크를 자동으로 작동하게 된다.On the other hand, the control unit 20 according to the present invention is installed in the rotation radius of the brake pedal brake pedal switch 21 for signaling the operation of the brake pedal, the speed sensor 22 for detecting the speed of the vehicle, and blocking of the wheel It is configured to receive a signal from the blocking detection sensor 23 for detecting the signal, whether the brake operation from the pedal switch 21, the signal for blocking the wheel from the wheel blocking detection sensor 23, the speed sensor ( According to the speed signal of the vehicle from 21, the controller 20 automatically operates the engine brake when the speed of the vehicle is higher than a predetermined speed (for example, 40 km / h) or the wheel is blocked.
상술한 바와 같이 구성된 엔진 브레이크 장치를 사용하므로써, 급제동시 제동거리를 축소하여 안전사고를 방지할 수 있게 된다. 또한, 주브레이크의 부하를 경감시켜, 주브레이크의 과도한 마모나 손상을 방지하여 브레이크 시스템의 수명연장에 기여할 수 있다.By using the engine brake device configured as described above, it is possible to reduce the braking distance during sudden braking to prevent safety accidents. In addition, by reducing the load of the main brake, it is possible to prevent excessive wear or damage of the main brake to contribute to extending the life of the brake system.
이상에서 본 발명의 구체적인 일 실시예를 상세히 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 이 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 기술적 사상을 바탕으로 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.Although one specific embodiment of the present invention has been described in detail above, the present invention is not limited thereto, and various changes and modifications may be made by those skilled in the art based on the technical idea of the present invention.
Claims (4)
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR1019960073280A KR19980054147A (en) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | Engine brake system |
Country Status (1)
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|---|---|
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-
1996
- 1996-12-27 KR KR1019960073280A patent/KR19980054147A/en not_active Application Discontinuation
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