KR19990031031U - Parking brake releasing device of car - Google Patents
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Abstract
본 고안의 목적은 자동차의 주차 브레이크 풀림 방지를 위한 브레이크 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 브레이크 드럼 내부에 형성되어 있는 브레이크 슈 일측 상단부에 레버핀으로 브레이크 슈 레버가 형성되고 이 브레이크 슈 레버 일측 내부에 바이메탈을 내장시킴으로써 열간 상태의 위치에서 주차시 온도가 저하되어 점차적으로 마찰재가 수축하게 되는 것을 바이메탈에 의해 마찰재의 수축량을 보정하여 제동력을 향상시킬수 있는 자동차의 주차 브레이크 풀림 방지 장치에 관한 것이다.An object of the present invention relates to a brake device for preventing parking brake loosening of a vehicle, and more specifically, a brake shoe lever is formed by a lever pin at an upper end portion of a brake shoe formed inside a brake drum, and the brake shoe lever is located inside one side of the brake shoe lever. The present invention relates to a device for preventing parking brake loosening of a vehicle which can improve the braking force by correcting the shrinkage amount of the friction material by the bimetal, by which the temperature decreases during parking in the hot position and the friction material shrinks gradually by incorporating the bimetal into the inner space.
본 고안의 구성은 브레이크 드럼(360) 내부 좌·우측에 브레이크 라이닝(10)이 형성되고 이 각각의 브레이크 라이닝(10) 내측에 브레이크 슈(12)가 형성되며 또한, 상기 일측의 브레이크 슈(12)에는 상부에 레버핀(16)으로 고정된 브레이크 슈 레버(14)가 설치된다.In the constitution of the present invention, the brake lining 10 is formed at the left and right sides of the brake drum 360, and the brake shoe 12 is formed inside each of the brake linings 10, and the brake shoe 12 of the one side is formed. ) Is provided with a brake shoe lever 14 fixed to the lever pin 16 at the top.
상기, 브레이크 슈 레버(14) 상단부에 스프링(26)이 설치된 슈 스트렙터(20)를 연결하고 하단부에는 플렉시블 와이어(22)를 힌지(28)로 고정시키며 또한 브레이크 슈 레버(14) 일측 내부에 바이메탈(18)을 삽입 설치한 것이다.The brake shoe lever 14 is connected to a shoe streptor 20 having a spring 26 installed at an upper end thereof, and a flexible wire 22 is fixed to a hinge 28 at a lower end of the brake shoe lever 14. The bimetal 18 is inserted and installed.
Description
본 고안은 자동차의 주차 브레이크 풀림 방지를 위한 브레이크 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 브레이크 드럼 내부에 형성되어 있는 브레이크 슈 일측 상단부에 레버핀으로 브레이크 슈 레버가 형성되고 이 브레이크 슈 레버 일측 내부에 바이메탈을 내장시킴으로써 열간 상태의 위치에서 주차시 온도가 저하되어 점차적으로 마찰재가 수축하게 되는 것을 바이메탈에 의해 마찰재의 수축량을 보정하여 제동력을 향상시킬수 있는 자동차의 주차 브레이크 풀림 방지 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a brake device for preventing parking brake loosening of a vehicle, and more particularly, a brake shoe lever is formed by a lever pin at an upper end portion of a brake shoe formed inside a brake drum, and a bimetal is provided inside the brake shoe lever. The present invention relates to a device for preventing parking brake loosening of a vehicle which can improve the braking force by correcting the shrinkage of the friction material by the bimetal to reduce the temperature during parking at the position of the hot state, thereby gradually shrinking the friction material.
일반적으로, 자동차의 제동장치(brake system)는 주행하고 있는 자동차의 속도를 감속 또는 정지시키며, 정차중인 자동차가 스스로 움직이지 않도록 하기 위한 장치로서 최고 속도와 자동차 중량에 대하여 충분한 제동 작용을 하여야 한다. 또한 신뢰성 및 내구성이 커야 하고 작동이 확실하며 운전자에 피로감을 주지 않아야 한다.In general, a brake system of a vehicle decelerates or stops the speed of a driving vehicle, and has a sufficient braking effect on the maximum speed and the weight of the vehicle as a device for preventing the vehicle from stopping by itself. It must also be reliable and durable, reliable in operation and not fatigued to the operator.
상기, 자동차 브레이크의 종류에는 드럼 브레이크(drum brake), 디스크 브레이크(disk brake), 파킹 브레이크(parking brake) 즉 핸드 브레이크(hand brake), 엔진 브레이크(engine brkae), 유압 브레이크(hydraulic brake), 에어 브레이크(air brake) 등이 있다.The types of automobile brakes include drum brakes, disk brakes, parking brakes, hand brakes, engine brakes, hydraulic brakes, and air brakes. Air brakes and the like.
상기, 드럼 브레이크(drum brake)는 차륜과 일체가 되어 회전하는 브레이크 드럼에 마찰재를 부착한 브레이크 슈를 안쪽으로부터 압착하여 제동력을 발생하는 브레이크로서 브레이크 슈를 확장하여 브레이크 드럼의 안쪽을 누르는 것은 작은 피스톤으로서, 그 피스톤은 유압에 의하여 움직여진다. 유압은 브레이크 페달을 밟아 컨트롤한다. 드럼의 회전 방향에서 어느 방향으로 브레이크 슈를 누르는가에 따라 리딩 트레일링, 투(2) 리딩, 듀오, 서보, 유니 서보 등으로 분류되고 있다. 디스크 브레이크보다 열에 대하여 약한 성질이 있지만, 제동력의 크기에 있어서는 드럼 브레이크가 더 낫다.The drum brake is a brake that generates a braking force by squeezing a brake shoe in which a friction material is attached to a rotating brake drum integrally with a wheel from the inside and extending the brake shoe to press the inside of the brake drum. As such, the piston is moved by hydraulic pressure. Hydraulic pressure is controlled by stepping on the brake pedal. According to which direction the brake shoe is pressed in the rotational direction of the drum, it is classified into leading trailing, two leading, duo, servo, and uni servo. Although weaker in heat than disc brakes, drum brakes are better in terms of braking force.
상기, 디스크 브레이크(disk brake)는 차륜과 일체로 회전하는 원판형의 디스크에 마찰재를 부착한 브레이크 패드로 양쪽으로부터 조여 제동력을 발생하는 브레이크로 디스크를 강하게 조이는 패드는 피스톤에 의하여 누르는데 패드와 피스톤을 수용하고 있는 디스크 브레이크의 주요 부품을 캘리퍼라고 한다. 한 개의 바퀴마다 두 개의 피스톤을 가직고 있어 양쪽으로부터 디스크를 조이는 타입을 어포즈드 피스톤형(대향 시프톤형), 피스톤이 아나밖에 없어 반대편의 패드를 그 반력으로 디스크에 누르는 것을 플로팅형 캘리퍼(부동 캘리퍼형)라고 한다. 디스크의 마찰면이 공기중에 노출되어 있으므로 냉각이 양호하고 고온이 되어도 드럼 브레이크처럼 제동력이 떨어지거나 페달 반응이 변하는 일이 없다.The disk brake is a brake pad having a friction material attached to a disk-shaped disk which rotates integrally with a wheel, and the brake pad is tightened from both sides to generate a braking force. The main part of the disc brake that houses the caliper is called a caliper. Each piston has two pistons, and the only type of screw that tightens the disk from both sides is the piston type (opposite shift tone type), and there is only a piston, so that the opposing pad is pressed against the disk by the reaction force. Caliper type). Because the friction surface of the disc is exposed to air, the cooling is good and the temperature is high, so the braking force does not drop or the pedal response changes like the drum brake.
상기, 파킹 브레이크(parking brake)는 자동차를 장시간 세워 둘 때에 사용하는 브레이크로서 상시 사용하는 풋 브레이크와는 독립된 회로를 가지고 있다. 수동식이 많으므로 핸드 브레이크라고도 하며 긴급한 경우에도 사용하므로 이머전시 브레이크라고도 한다. 풋 브레이크는 전(全)차륜에 작동하지만 파킹 브레이크는 앞바퀴 또는 뒷바퀴 2륜에만 와이어 또는 링키지에 의하여 기계적으로 작동하며 풋 브레이크가 고장났을 경우에 백업하는 것도 중요한 기능이다.The above-mentioned parking brake is a brake which is used when the vehicle is parked for a long time and has a circuit independent of the foot brake which is always used. It is also called hand brake because there are many manual type and it is also called emergency brake because it is used in emergency. The foot brakes operate on all wheels, but the parking brakes are mechanically operated by wires or linkages only on the front or rear wheels, and it is important to back up in the event of a foot brake failure.
상기, 엔진 브레이크(engine brake)는 이른바 브레이크 장치로서의 브레이크는 아니지만 엔진의 압축 압력을 이용하여 제동력을 얻는 것이다.The engine brake is not a brake as a so-called brake device, but obtains a braking force by using the compression pressure of the engine.
상기, 유압 브레이크(hydraulic brake)는 가장 일반적인 브레이크 장치로서 액체(브레이크 플루이드)를 이용하여 각 바퀴에 평균적인 제동력을 전달하는 브레이크이다. 이에 비하여 파킹 브레이크에 채용되고 있는 와이어나 링키지를 사용하여 작동시키는 기계식 브레이크는 파스칼이 원리를 이용한 것이다.The hydraulic brake is a brake which transmits an average braking force to each wheel by using liquid (brake fluid) as the most common brake device. On the other hand, Pascal uses the principle of mechanical brakes operated by using wires or linkages employed in parking brakes.
상기, 유압 브레이크의 주요 구성에는 브레이크 페달(brake pedal), 마스터 실린더(master cylinder), 첵 밸브(check valve), 휠 실린더(wheel cylinder) 및 브레이크 슈(brake shoe), 브레이크 슈 리턴 스프링(brake shoe return spring), 브레이크 라이닝(brake lining), 브레이크 드럼(brake drum) 등이 있다.The main components of the hydraulic brake include a brake pedal, a master cylinder, a check valve, a wheel cylinder and a brake shoe, and a brake shoe return spring. return springs, brake linings, brake drums, and the like.
상기, 휠 실린더(wheel cylinder)는 15 - 22mm 정도의 작은 실린더에 피스톤을 2 개 가지고 있고 브레이크 드럼 속에 설치되어 있으며 마스터 실린더로부터의 유압이 휠 실린더에 전달되면 피스톤은 압출되어 브레이크 슈를 드럼에 압착한다. 피스톤과 실린더 사이에는 고무 컵 모양의 실(seal)이 있어 브레이크 오일이 누설되는 것을 방지하고 있다.The wheel cylinder has two pistons in a small cylinder of about 15 to 22 mm and is installed in the brake drum. When hydraulic pressure from the master cylinder is transferred to the wheel cylinder, the piston is extruded to compress the brake shoes to the drum. do. A rubber cup seal is provided between the piston and the cylinder to prevent leakage of the brake oil.
상기, 브레이크 슈(brake shoe)는 브레이크 드럼의 내부에 설치된 활 모양의 철제 부품으로서 마찰재로서의 브레이크 라이닝이 첨부되어 있다. 브레이크 슈는 휠 실린더에 가해진 유압에 의하여 브레이크 드럼에 압착하여 제동력을 발생하고, 유압이 해제되면 리턴 스프링에 의하여 자동적으로 원래의 위치로 복귀하도록 되어 있다.The brake shoe is a bow-shaped iron component provided inside the brake drum, and is attached with a brake lining as a friction material. The brake shoe is pressed against the brake drum by the hydraulic pressure applied to the wheel cylinder to generate a braking force, and when the hydraulic pressure is released, the brake shoe is automatically returned to its original position by the return spring.
상기, 브레이크 라이닝(brake lining)은 브레이크 드럼과 직접 접촉하여 브레이크 드럼의 회전을 멈추고 운동 에너지를 열 에너지로 바꾸는 마찰재로서 열 에너지는 브레이크 드럼으로부터 발산하지만 브레이크 라이닝의 온도도 매우 높아지기 때문에 고온이 되어도 연소되지 않고 마찰계수(미끄러지기 어려운 정도)의 변화가 작은 것이 좋은 라이닝이라고 할 수 있다. 석면을 반죽하여 구운것(몰디드 아스베스토), 석면과 함께 금속분말로 혼합한 것(세미 메탈릭), 소결합금(메탈릭) 등의 라이닝이 있다.The brake lining is a friction material that comes into direct contact with the brake drum to stop the rotation of the brake drum and convert the kinetic energy into thermal energy. It is a good lining that the change in the friction coefficient is small. There are linings such as kneading asbestos (Molded Asbestos), mixing asbestos with metal powder (semi-metallic), and small binder (metallic).
마지막으로, 상기 브레이크 드럼(brake drum)은 휠 허브에 볼트로 설치되어 바퀴와 함께 회전하며, 라이닝과 접촉되어 제동력을 발생한다. 재질로는 알루미늄 합금, 강판, 특수 주철 등이 사용되며, 제동력 발생시 600 - 700℃의 마찰열이 발생되어 제동력이 저하되므로 냉각성을 향상시키고 강성을 증대시키기 위하여 원둘레 직각 방향에 냉각 핀 또는 리브(rib)가 설치되어 있다.Finally, the brake drum is bolted to the wheel hub, rotates with the wheel, and contacts the lining to generate braking force. As the material, aluminum alloy, steel plate, special cast iron, etc. are used, and when the braking force is generated, the frictional heat of 600-700 ℃ is generated, and the braking force is lowered, so that cooling fins or ribs are perpendicular to the circumferential direction in order to improve cooling performance and increase rigidity. Is installed.
종래에는, 도 1 내지 도 3 에 나타낸 바와같이 자동차의 주차 브레이크 구조는 브레이크 레버(300)에 케이블(320)이 연결 설치되어 있고 이 케이블(320)은 브레이크 드럼(360)과 형성되며 이 각각의 브레이크 슈(120)를 리턴 스프링(360)으로 연결함과 브레이크 슈(120) 사이 상단부에 휠 실린더(340)를 형성한다.Conventionally, as shown in FIGS. 1 to 3, a parking brake structure of a vehicle is provided with a cable 320 connected to a brake lever 300, and the cable 320 is formed with a brake drum 360. A wheel cylinder 340 is formed at an upper end portion between the brake shoe 120 and the brake spring 120 by connecting the brake shoe 120 to the return spring 360.
또한, 상기 브레이크 드럼(360) 내부 좌·우측에 브레이크 라이닝(100)이 형성되고 이 각각의 브레이크 라이닝(100) 내부에 브레이크 슈(120)가 형성되며 브레이크 슈(120)의 일측에 레버핀(160)으로 브레이크 슈 레버(140)가 설치됨과 브레이크 슈 레버(140) 상단부에 슈 스트렙터(200)가 설치되고 하부에는 플렉시블 와이어(220)가 브레이크 슈 레버(140)와 연결되어 있으며 상기 브레이크 슈(120) 하부에는 어저스터(240)가 설치되어 있는 구성으로 되어진 것이다.In addition, brake linings 100 are formed at the left and right sides of the brake drum 360, and brake shoes 120 are formed in the respective brake linings 100, and lever pins are formed at one side of the brake shoes 120. The brake shoe lever 140 is installed to the brake shoe lever 140, and the shoe streptor 200 is installed at the upper end of the brake shoe lever 140, and the flexible wire 220 is connected to the brake shoe lever 140 at the lower portion of the brake shoe lever 140. The lower portion of the 120 is an adjuster 240 is configured to be installed.
그런데, 상기 브레이크 드럼(360)에 있어서 주차 브레이크 레버(300)를 당기면 케이블(320)을 통하여 인장력이 작용하게 되고 이에 따라서 슈 스트렙터(200)에 도 3 의 (가)에서와 같이 반력이 작용되어 비율에 따라 브레이크 슈 레버(140)는 작용력과 이에 동반되는 당김량을 갖게 되면서 브레이크 슈(120)가 확장되므로 주차 브레이크를 작동시 제동력을 얻게 되는데 그러나, 브레이크 드럼(360) 및 브레이키 슈(120)의 마찰재가 열에 대한 팽창을 하게 되어 마찰재 팽창량이 열에 의해 과도한 특성을 가질 때 최초 주차 상태에 해당되는 제동력이 저하되게 되는 문제점이 있었다.However, when the parking brake lever 300 is pulled in the brake drum 360, a tension force acts through the cable 320, and thus a reaction force acts on the shoe streptor 200 as shown in FIG. The brake shoe lever 140 has an action force and an accompanying amount of pulling according to the ratio, and thus the brake shoe 120 is expanded to obtain a braking force when the parking brake is operated. However, the brake drum 360 and the brachy shoe ( The friction material of 120) has a problem that the braking force corresponding to the initial parking state is lowered when the friction material expansion amount has excessive characteristics by heat.
본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 그 목적은 주차 브레이크의 풀림을 방지하기 위하여 브레이크 슈 레버 일측 내부에 바이메탈을 삽입 설치함으로 가혹한 제동 작용후 주차상태(경사로) 유지시 냉각에 따른 제동력이 저하되게 됨을 예방할수 있는 자동차의 주차 브레이크 풀림 방지 장치를 제공하는 것이다.The present invention has been devised to solve the above problems, the purpose of which is to insert the bimetal inside the brake shoe lever in order to prevent the release of the parking brake in accordance with the cooling when maintaining the parking state (slope) after severe braking action It is to provide a vehicle parking brake release prevention device that can prevent the braking force is lowered.
본 고안은 상기한 목적을 달성하기 위하여 주차 브레이크의 브레이크 드럼 내부 좌·우측에 브레이크 라이닝이 형성되고 이 각각의 브레이크 라이닝 일측 내부에 브레이크 슈가 형성되며 상기 일측의 브레이크 슈에는 상부에 레버핀으로 고정된 브레이크 슈 레버가 설치되어 있음과 또한, 상기 브레이크 슈 레버 일측 내부에 바이메탈을 삽입 설치시킴으로써 냉각 상태시 발생되는 마찰재의 수축량을 바이메탈에 의해 보완되어 브레이크 제동력을 향상시킬수 있는 자동차의 주차 브레이크 풀림 방지 장치를 제공함에 의해 달성된다.The present invention has a brake lining is formed in the left and right inside the brake drum of the parking brake in order to achieve the above object and the brake shoe is formed inside one side of each of the brake lining and the brake shoe of the one side is fixed to the upper lever lever The brake shoe lever is installed and a bimetal is inserted into one side of the brake shoe lever to compensate for the shrinkage of the friction material generated during the cooling state by the bimetal to improve the brake braking force of the vehicle. By providing.
도 1 은 일반적인 주차 브레이크 구조의 개념도1 is a conceptual diagram of a general parking brake structure
도 2 는 일반적인 주차 브레이크 본체의 단면예시도Figure 2 is a cross-sectional view of a typical parking brake body
도 3 의 (가)는 열간 주차 상태의 개략 단면도3A is a schematic cross-sectional view of a hot parking state
(나)는 냉각 상태에서의 개략 단면도(B) is schematic sectional drawing in cooling state
도 4 는 본 고안의 주차 브레이크 본체를 나타낸 단면예시도Figure 4 is a cross-sectional view showing the parking brake body of the present invention
도 5 는 본 고안의 주차 상태를 나타낸 개략도5 is a schematic view showing a parking state of the present invention
도면의 주요부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for main parts of the drawings
(10) : 브레이크 라이닝 (12) : 브레이크 슈10: brake lining 12: brake shoe
(14) : 브레이크 슈 레버 (16) : 레버핀14: brake shoe lever 16: lever pin
(18) : 바이메탈 (20) : 슈 스트렙터(18): Bimetal 20: Shu Strepter
(22) : 플렉시블 와이어 (24) : 어저스터22: flexible wire 24: adjuster
(26) : 스프링 (28) : 힌지26: spring 28: hinge
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 구성 및 작용을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the configuration and operation of the present invention with reference to the accompanying drawings.
도 4 는 본 고안의 주차 브레이크 본체를 나타낸 단면예시도를 도시한 것이고, 도 5 는 본 고안의 주차 상태를 나타낸 개략도를 도시한 것으로서, 자동차의 주차 브레이크는 브레이크 레버(300)에 케이블(320)이 연결 설치되고 케이블(320)은 브레이크 드럼(360)과 연결 설치된 것에 있어서, 상기 브레이크 드럼(360) 내부 좌·우측에 브레이크 라이닝(10)이 형성되고 이 각각의 브레이크 라이닝(10) 내측에 브레이크 슈(12)가 형성되며 또한, 상기 일측의 브레이크 슈(12)에는 상부에 레버핀(16)으로 고정된 브레이크 슈 레버(14)가 설치된다.4 is a cross-sectional view illustrating a parking brake body of the present invention, and FIG. 5 is a schematic view showing a parking state of the present invention, and the parking brake of the vehicle is connected to the brake lever 300 by the cable 320. This connection is installed and the cable 320 is connected to the brake drum 360, the brake lining 10 is formed on the left and right inside the brake drum 360, each brake lining 10 inside the brake Shoe 12 is formed, and the brake shoe 12 of the one side is provided with a brake shoe lever 14 fixed to the upper lever pin 16.
상기, 브레이크 슈 레버(14) 상단부에 스프링(26)이 설치된 슈 스트렙터(20)를 연결하고 하단부에는 플렉시블 와이어(22)를 힌지(28)로 고정시키며 또한 브레이크 슈 레버(14) 일측 내부에 바이메탈(18)을 삽입 설치한 구성으로 되어진 것이다.The brake shoe lever 14 is connected to a shoe streptor 20 having a spring 26 installed at an upper end thereof, and a flexible wire 22 is fixed to a hinge 28 at a lower end of the brake shoe lever 14. The bimetal 18 is inserted and installed.
첨부된 도면중 미설명 부호 (24)는 어저스터이다.In the accompanying drawings, reference numeral 24 denotes an adjuster.
상기와 같은 구성을 참조하여 본 고안의 작용을 설명하겠다.The operation of the present invention will be described with reference to the configuration as described above.
자동차의 주차 브레이크 레버(300)를 당기게 되면 브레이크 레버(300)에 연결되어 있는 케이블(320)을 통해 플렉시블 와이어(22)가 당겨지고 이로 인하여 브레이크 슈(12)에 레버핀(16)으로 설치된 브레이크 슈 레버(14)의 하부가 측방향으로 이동하면서 브레이크 슈(12)를 브레이크 라이닝(10)쪽으로 밀착시키게 된다. 그리고, 열간 주차에서 팽창된 마찰재가 냉각되면서 브레이크 드럼(360)과의 틈새를 만들게 되거나 팽창 상태에 미달되는 압축 상태를 갖게 되므로 브레이크 슈 레버(14) 내부에 형성된 바이메탈(18)에 의해 제동력이 유지된다.When the parking brake lever 300 of the vehicle is pulled, the flexible wire 22 is pulled through the cable 320 connected to the brake lever 300, and as a result, the brake installed as the lever pin 16 on the brake shoe 12. The lower portion of the shoe lever 14 moves laterally to bring the brake shoe 12 into close contact with the brake lining 10. In addition, since the friction material that is expanded in the hot parking is cooled, a gap with the brake drum 360 is formed or a compression state is less than the expansion state, so the braking force is maintained by the bimetal 18 formed inside the brake shoe lever 14. do.
또한, 이에 따라 열간 상태의 위치에서 주차시 온도가 저하되면 점차적으로 마찰재가 수축되게 되는데 이 양의 보정을 바이메탈(18)에 의하여 브레이크 슈 레버(14)가 점차적으로 복귀되어 마찰재의 수축량을 보완하게 되는 작용을 한다.In addition, when the temperature decreases while parking in the hot position, the friction material is gradually contracted. The correction of this amount is performed by the bimetal 18 to gradually return the brake shoe lever 14 to compensate for the shrinkage of the friction material. To act.
본 고안은 자동차 주차 브레이크의 브레이크 드럼 내부에 브레이크 라이닝을 형성하고 이 브레이크 라이닝 좌·우측 내부에 브레이크 슈를 형성하며 일측의 브레이크 슈 상부에 레버핀으로 브레이크 슈 레버를 설치함과 또한, 상기 브레이크 슈 레버 일측 내부에 바이메탈을 삽입 설치함으로써 열간 주차에서 팽창된 마찰재가 냉각되면서 발생되는 틈새를 바이메탈에 의해 마찰재의 수축량을 보정·보완하여 받침목 등 별도의 휴대품이 필요하지 않게 되고 또한, 경사로 주차시 밀려 내려감을 예방하여 주차시 제동력을 향상시킬수 있도록 한 매우 유용한 고안인 것이다.The present invention forms a brake lining inside the brake drum of the automobile parking brake, forms a brake shoe inside the left and right brake linings, and installs a brake shoe lever with a lever pin on the upper side of the brake shoe. By inserting bimetal inside the lever, the gap created by cooling the inflated friction material during hot parking is compensated and compensated by the bimetal to eliminate shrinkage of the friction material. It is a very useful design that can improve the braking power when parking by preventing accidents.
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101251109B1 (en) * | 2006-09-18 | 2013-04-04 | 현대자동차주식회사 | Parking Brake Structure |
-
1997
- 1997-12-30 KR KR2019970043736U patent/KR19990031031U/en not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101251109B1 (en) * | 2006-09-18 | 2013-04-04 | 현대자동차주식회사 | Parking Brake Structure |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| C193 | Request for withdrawal (abandonment) |