KR19990030546U

KR19990030546U - 차량 접지단자의 고정구조

Info

Publication number: KR19990030546U
Application number: KR2019970043238U
Authority: KR
Inventors: 김용희
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1997-12-30
Filing date: 1997-12-30
Publication date: 1999-07-26

Abstract

본 고안은 차량 접지단자의 고정구조에 관한 것으로, 특히 차체에 접지단자를 연결하기 위해 사용되는 볼트와 너트를 조립시 별도의 지지공구 예로, 스패너 등의 사용없이 하나의 공구로 간단히 접지단자를 차체에 연결시킬 수 있도록 한 차량 접지단자의 고정구조에 관한 것으로, 차체(20)에 볼트삽입공(21)을 형성하고, 이 볼트삽입공(21)에 접지선(10)에 연결된 접지단자(14)를 연결시키는 고정구조에 있어서;

내부에 축선상으로 관통된 나사공(41)과 원주상에 축선방향으로 분할등분된 수나사부(42)를 갖는 클램프 너트(40)를 구비하고, 상기 클램프 너트(40)의 수나사부(42)를 상기 볼트삽입공(21)에 삽입하고, 상기 클램프 너트(40)에 상기 접지단자(14)를 위치시키고 나사(50)를 상기 접지단자(14)의 볼트삽입공(13)에 삽입시킴과 동시에 클램프 너트(40)의 나사공(41)에 나사결합시켜서 된 것을 특징으로 한다.

Description

차량 접지단자의 고정구조

본 고안은 차량 접지단자의 고정구조에 관한 것으로, 특히 차체에 접지단자를 연결하기 위해 사용되는 볼트와 너트를 조립시 별도의 지지공구 예로, 스패너 등의 사용없이 하나의 공구로 간단히 접지단자를 차체에 연결시킬 수 있도록 한 차량 접지단자의 고정구조에 관한 것이다.

차량에는 각종 전자장비 및 전기적 장치를 차량의 배터리 전원과 연결시키기 위해 차체를 접지로 사용한다.

이럴 경우 종래는 도 1에 도시된 바와 같이 접지선(10)에는 중앙에 단자측 볼트삽입공(13)을 갖는 원형 플레이트의 접지단자(14)를 연결하고, 차체(20)측에는 차체측 볼트삽입공(21)을 형성하고, 상기 볼트공(21)의 축선상에 접지단자(14)를 위치시키고 볼트(16)를 접지단자(14)의 볼트삽입공(13) 및 차체(20)의 볼트삽입공(21)에 삽입하고, 볼트(16)의 나사부에 너트(30)를 나사결합시켜서 접지단자(14)가 차체(20)에 고정 설치되게 되어있다.

이같이 종래의 접지단자(14)는 볼트(16)와 너트(30)의 나사 조임력에 의해 차체(20)에 고정됨으로써 해서 접지단자(14)의 설치시 다음과 같은 어려움이 있다.

즉, 볼트(16)와 너트(30)의 나사체결시 너트(30)의 회전을 방지하기 위해 별도의 고정공구 예로, 스패너 등으로 너트(30)를 잡고 볼트(16)를 돌려야 볼트(16)와 너트(30)의 조임력이 확실하게 된다.

따라서 종래에는 접지선(10)을 차체에 연결시키는 작업이 번거로울 뿐만 아니라 차체(20)의 진동에 의해 볼트(16)와 너트(30)이 체결력이 자력으로 풀리게 되어 접지가 불량하게 되는 원인이 된다.

본 고안은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 차체에 접지단자를 연결하기 위해 사용되는 볼트와 너트를 조립시 별도의 지지공구 예로, 스패너 등의 사용없이 하나의 공구로 간단히 접지단자를 차체에 연결시킬 수 있도록 한 차량 접지단자의 고정구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구체적인 수단은, 차체(20)에 볼트삽입공(21)을 형성하고, 이 볼트삽입공(21)에 접지선(10)에 연결된 접지단자(14)를 연결시키는 고정구조에 있어서;

상기의 수단에 의하면, 차체의 볼트삽입공에 클램프 너트를 삽입시키고 나사에 접지단자를 끼움하고, 나사를 클램프 너트의 나사공에 나사체결하게 되면 클램프 너트의 나사부가 벌어지면서 차체의 볼트삽입공에 고정 설치되고, 접지단자는 나사와 클램프 너트의 사이에서 밀착되어 접지연결이 되고, 따라서 종래와 같이 별도의 너트를 고정시키기 위한 클램프 공구의 필요없이 작업을 마칠 수 있다.

도 1은 종래 접지단자의 고정구조를 나타낸 분해 사시도.

도 2는 본 고안의 실시예에 의한 접지단자 고정구조의 분해 단면도.

도 3은 본 고안의 실시예에 의한 접지단자 고정구조의 조립단면도.

도 4는 본 고안의 실시예에 적용되는 클램프 너트의 사시도..

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 : 접지선 14 : 접지단자

13,21 : 볼트삽입공 20 : 차체

40 : 클램프 너트 41 : 나사공

42 : 수나사부 42A : 단턱

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

도 2내지 도 4에 도시된 바와 같이 차체(20)에 볼트삽입공(21)을 형성하고, 이 볼트삽입공(21)에 접지선(10)에 연결된 접지단자(14)를 연결시키는 고정구조에 있어서;

도면 부호 40은 금속 도체성의 클램프 너트로서, 클램프 너트(40)는 내부에 축선상으로 관통된 나사공(41)과 원주상에 축선방향으로 다수개 분할등분된 절결홈(43)에 의해 수나사부(42)를 형성하고 있다.

즉, 상기 클램프 너트(40)의 수나사부(42)의 직경은 상기 나사공(41)내의 직경을 강제로 확장시키게 되면 탄반력을 발휘하면서 증가되게 되어 있다.

그리고 상기 클램프 너트(40)의 수나사부(42)의 선단에는 단턱(42A)이 형성되어 클램프 너트(40)를 상기 차체(20)의 볼트삽입공(21)에 삽입시키면 단턱(42A)이 차체(20)의 저면에 밀착되어 강제적으로 이 단턱(42A)을 축소시키지 않는 한 클램프너트(40)가 차체(20)에서 빠지지 않게 되어 있다.

상기 클램프 너트(40)의 나사공(41)에는 나사(50)가 나사체결 가능하게 도어 있다.

이같은 상태에서 상기 클램프 너트(40)의 수나사부(42)를 상기 볼트삽입공(21)에 삽입하고, 상기 클램프 너트(40)에 상기 접지단자(14)를 위치시키고 나사(50)를 상기 접지단자(14)의 볼트삽입공(13)에 삽입시킴과 동시에 클램프 너트(40)의 나사공(41)에 나사결합시키면 클램프 너트(40)의 수나사부(42)의 직경은 확대되면서 차체(20)의 볼트삽입공(21)에 고정된다.

그리고 접지단자(14)는 나사(50)와 클램프 너트(40)의 사이에서 밀착되어 접지연결이 완료된다.

이같이 차체(20)의 볼트삽입공(21)에 클램프 너트(40)를 삽입시키고 나사(50)에 접지단자(14)를 끼움하고, 나사(50)를 클램프 너트(40)의 나사공(41)에 나사체결하게 되면 클램프 너트(40)의 나사부(42)가 벌어지면서 차체(20)의 볼트삽입공(21)에 고정 설치되고, 접지단자(14)는 나사(50)와 클램프 너트(40)의 사이에서 밀착되어 접지연결이 되고, 따라서 종래와 같이 별도의 너트를 고정시키기 위한 클램프 공구의 필요없이 작업을 마칠 수 있다.

상술한 바와 같이 본 고안에 의하면 차체의 볼트삽입공에 클램프 너트를 삽입시키고 나사에 접지단자를 끼움하고, 나사를 클램프 너트의 나사공에 나사체결하게 되면 클램프 너트의 나사부가 벌어지면서 차체의 볼트삽입공에 고정 설치되고, 접지단자는 나사와 클램프 너트의 사이에서 밀착되어 접지연결이 되고, 따라서 종래와 같이 별도의 너트를 고정시키기 위한 클램프 공구의 필요없이 작업을 마칠 수 있어 조립 작업성의 향상을 꾀할 수 있다.

Claims

차체(20)에 볼트삽입공(21)을 형성하고, 이 볼트삽입공(21)에 접지선(10)에 연결된 접지단자(14)를 연결시키는 고정구조에 있어서;

내부에 축선상으로 관통된 나사공(41)과 원주상에 축선방향으로 분할등분된 수나사부(42)를 갖는 클램프 너트(40)를 구비하고, 상기 클램프 너트(40)의 수나사부(42)를 상기 볼트삽입공(21)에 삽입하고, 상기 클램프 너트(40)에 상기 접지단자(14)를 위치시키고 나사(50)를 상기 접지단자(14)의 볼트삽입공(13)에 삽입시킴과 동시에 클램프 너트(40)의 나사공(41)에 나사결합시켜서 된 것을 특징으로 하는 차량 접지단자의 고정구조.
제 1항에 있어서, 상기 클램프너트(40)의 수나사부(42)의 선단에 단턱(42A)을 형성한 것을 특징으로 하는 차량 접지단자의 고정구조.