KR19990030125U

KR19990030125U - Automobile engine support device

Info

Publication number: KR19990030125U
Application number: KR2019970042796U
Authority: KR
Inventors: 이효상
Original assignee: 정몽규; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1997-12-29
Filing date: 1997-12-29
Publication date: 1999-07-26

Abstract

본 고안은 자동차용 엔진의 지지장치에 관한 것으로서, 제 1 파이프와 제 2 파이프 및 제 3 파이프의 내, 외측으로 공간부를 가지도록 하는 방진러버를 일체형으로 구비하고, 직경이 협소한 방진러버의 양측으로 스토퍼를 구비하여 차체 브라켓에 고정되는 부시에 있어서, 내측 부시(10)와 외측 파이프(20)사이에 상하 유동이 가능하도록 하는 공간부(32)(32a)를 형성한 방진러버(30)(30a)를 양측으로 설치하고, 부시(10)중앙에 외측으로 홈(12)을 형성하고, 홈(12)에 삽입되는 스토퍼(40)를 포함하여 축방향의 과다한 변위를 제어할 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to a support device for an engine for automobiles, and includes an anti-vibration rubber that has a space part inside and outside of the first pipe, the second pipe, and the third pipe as an integrated body, and both sides of the dust-proof rubber having a narrow diameter. In the bush provided with a stopper to be fixed to the vehicle body bracket, an anti-vibration rubber 30 having spaces 32 and 32a for allowing vertical flow between the inner bush 10 and the outer pipe 20 is possible ( 30a) is installed at both sides, the groove 12 is formed at the center of the bush 10 to the outside, and the stopper 40 is inserted into the groove 12 to control excessive displacement in the axial direction. .

Description

Automobile engine support device

본 고안은 자동차용 엔진의 지지장치에 관한 것으로서, 특히 엔진의 과다변위를 제어하기 위해 양측으로 노출되도록 설치된 스토퍼를 지지장치의 내측에 구비토록 하여 그 원가를 절감할 수 있도록 하고, 작업성의 편리를 증진시킬 수 있도록 한 자동차용 엔진의 지지장치에 관한 것이다.The present invention relates to a support device for an engine for a vehicle, and in particular, to control the over-displacement of the engine, a stopper installed to be exposed to both sides to be provided on the inside of the support device to reduce the cost, convenience of workability It relates to a support device for an engine for a vehicle that can be promoted.

일반적으로 차량은 연료원인 가솔린을 공기와 희석시킨 혼합기를 실린더내로 흡입한 후 압축 행정 말기에 점화플러그에서 발생하게 되는 불꽃에 의해 순간적으로 점화시키고, 이때 방생하게 되는 팽창력을 회전운동으로 변환시키고, 이 변환된 회전력(구동력)을 클러치와 변속기 및 추진축, 그리고 차동장치를 거쳐 구동휘일로 전달함으로써, 주행을 가능하게 한 것이다.In general, the vehicle sucks gasoline, which is a fuel source, into the cylinder, and then immediately ignites the flame caused by the spark plug at the end of the compression stroke, converting the expansion force generated by the spark plug into rotational motion. The converted rotational force (driving force) is transmitted to the drive wheel through the clutch, the transmission, the propulsion shaft, and the differential, thereby enabling driving.

동력을 발생시킨 연소 가스는 실리더 헤드 상단부에 구비되어 있는 배기 밸브 및 배기계를 통해 대기중으로 방출시켜 다음 행정을 준비하게 된다.Powered combustion gas is discharged into the atmosphere through an exhaust valve and an exhaust system provided at the upper end of the cylinder head to prepare for the next stroke.

직선적인 팽창력을 회전운동으로 변환시키는 변환수단은 실린더 내측에 삽입되어 있는 피스톤과, 그 저면에 핀으로 고정되어 있는 커넥팅 로드와, 크랭크 축의 상호작용에 의해 회전운동으로 변환된다.The converting means for converting the linear expansion force into the rotational motion is converted into the rotational motion by the interaction between the piston inserted into the cylinder, the connecting rod fixed to the bottom by a pin, and the crank shaft.

변환 과정에서 절곡되어 있는 크랭크 축이 받는 토오크의 위치가 점화 순서에 따라 변화하고, 그 회전력과 크랭크 축의 자중에 의해 발생하게 되는 원심력의 불균일로 인해 진동이 발생하게 된다.The position of the torque received by the crankshaft bent in the conversion process changes according to the ignition order, and vibrations occur due to the unevenness of the centrifugal force generated by the rotational force and the self-weight of the crankshaft.

진동은 엔진을 이루고 있는 실린더 블록과 오일 팬 및 실린더 헤드, 그리고 흡기계 및 배기계를 통해 전달되고, 이를 고정하고 있는 브라켓과 차체를 통해 차내로 전달된다.Vibration is transmitted through the cylinder block forming the engine, the oil pan and the cylinder head, the intake and exhaust system, and the inside of the vehicle through the bracket and the body fixed thereto.

차내로 전달되는 진동을 최소화하고, 승차감을 향상시키기 위해 엔진과 차체 사이에 지지장치가 설치되어 있다.A support device is installed between the engine and the vehicle body to minimize vibrations transmitted to the vehicle and to improve ride comfort.

이 지지장치는 동력발생 과정에서 발생하게 되는 진동으로 엔진의 유동이 차체로 전달되는 것을 차단하거나, 상쇄시키도록 한 것으로 그 구성은 도 1 에 도시되어 있는 바와 같다.This support device is to block or offset the flow of the engine to the vehicle body by the vibration generated during the power generation process, the configuration is as shown in FIG.

즉, 부시(150)는 양측의 차체 브라켓(140)에 근접하게 구비되어 있는 스토퍼(130)(1320의 중앙에 삽입되어 있는 제 1 파이프(100)와, 이 제 1 파이프(100)의 외측으로 소정의 간격을 가지도록 설치된 복수개의 제 2 파이프(110)와, 이 제 2 파이프(110)의 외측과 밀착되도록 구비된 제 3 파이프(112)로 구성된다.That is, the bush 150 is the first pipe 100 inserted into the center of the stoppers 130 and 1320 provided in proximity to the vehicle body brackets 140 on both sides, and to the outside of the first pipe 100. A plurality of second pipes 110 provided to have a predetermined interval and a third pipe 112 provided to be in close contact with the outside of the second pipe (110).

제 1 파이프(100)와 제 2 파이프(110)사이에 내, 외측으로 공간부(120a)를 형성한 방진러버(120)(122)를 설치한다.Between the first pipe 100 and the second pipe 110, anti-vibration rubber 120, 122 having a space portion 120a formed inside and outside is provided.

그리고, 제 1 파이프(100)의 외측으로 둘러쌓인 방진러버(120)의 양단부의 직경을 작게 하여 스토퍼(130)(132)에 삽입되도록 하는 것으로 구성된다.Then, the diameter of both ends of the anti-vibration rubber 120 surrounded by the outside of the first pipe 100 is configured to be inserted into the stopper (130, 132).

이와 같이 구성된 지지장치의 작용은 다음과 같다.The action of the support device configured as described above is as follows.

동력 발생 과정에서 발생된 진동이 엔진과 함께 공전되고, 흔들리게 되면서, 차체 브라켓(140)을 연결하고 있는 파이프(100)를 통해 전달된다.The vibration generated in the power generation process is idle with the engine, and shaken, and is transmitted through the pipe 100 connecting the body bracket 140.

이때, 그 변위가 과다하게 증가하게 됨과 동시에 스토퍼(130)9132)가 제 1 파이프(100)의 중심 방향으로 밀리게 된다.At this time, the displacement is excessively increased and the stoppers 130 and 9332 are pushed toward the center of the first pipe 100.

중심으로 밀리게 된 스토퍼(130)(132)는 중앙에 형성되어 있는 방진러버(120)에 의해 그 변위가 제어되면서 이를 제어하게 된다.The stoppers 130 and 132 pushed to the center are controlled by the displacement of the anti-vibration rubber 120 formed at the center thereof.

그러나, 양 차체 브라켓의 중간에 설치되는 부시는 차체가 부시의 루버와 직접적으로 맞닿게 되는 것을 방지하기 위해 양측에 별도로 스토퍼를 구비해야 하는 번거로움으로 조립 공정수가 많아지게 되고, 이로 인해 그 원가가 상승하게 되는 문제점이 있다.However, the bush installed in the middle of both body brackets has a large number of assembling processes due to the hassle of separately providing stoppers on both sides in order to prevent the body from directly contacting the louver of the bush. There is a problem that rises.

또한, 부시의 양측에 설치되는 스토퍼에 대응하도록 하는 차체 브라켓을 구비해야 하는 문제점이 있다.In addition, there is a problem in that the vehicle body bracket to correspond to the stoppers provided on both sides of the bush.

한편, 양 차체 브라켓 사이에 부시를 설치하는데 따른 작업의 불편함이 따랐다.On the other hand, the inconvenience of work to install the bush between both body brackets was followed.

따라서, 본 고안은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 파이프의 양측에 노출되어 있는 스토퍼를 내측에 설치하여 차체 브라켓과의 상호 간섭을 제거토록 함으로써, 원가를 낮출 수 있도록 하고, 아울러 설치 작업을 편리하게 할 수 있도록 하는 자동차용 엔진의 지지장치를 제공함에 있다.Therefore, the present invention is to solve such a problem, by installing a stopper exposed to both sides of the pipe to the inside to eliminate mutual interference with the body bracket, so that the cost can be lowered, and the installation work is convenient The present invention provides a support device for an engine for a vehicle.

도 1 은 일반적인 엔진 지지장치의 내부 구성을 도시한 종단면도,1 is a longitudinal sectional view showing an internal configuration of a general engine support device;

도 2 는 본 고안에 따른 지지장치의 측면과 그 내부 구조를 도시한 구성도,Figure 2 is a schematic view showing the side and the internal structure of the support device according to the present invention

도 3 은 본 고안의 종단면도,3 is a longitudinal sectional view of the present invention,

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

10;부시 12;홈10; Bush 12; Groove

20;외측파이프 30,30a;방진러버20; outer pipe 30, 30a; anti-vibration rubber

32,32a;공간부 40:스토퍼32, 32a; space part 40: stopper

42;파이프 44;플레이트42; pipe 44; plate

46;러버46; rubber

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 제 1 파이프와 제 2 파이프 및 제 3 파이프의 내, 외측으로 공간부를 가지도록 하는 방진러버를 일체형으로 구비하고, 직경이 협소한 방진러버의 양측으로 스토퍼를 구비하여 차체 브라켓에 고정되는 부시에 있어서, 내측 부시와 외측 파이프 사이에 상하 유동이 가능하도록 하는 공간부를 형성한 방진러버를 양측으로 설치하고, 부시 중앙에 외측으로 홈을 형성하고, 홈에 삽입되는 스토퍼를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진의 지지장치에 의해 달성된다.The present invention for achieving the above object is provided with an anti-vibration rubber to integrally have a space portion in and out of the first pipe, the second pipe and the third pipe, the stopper is provided on both sides of the narrow dust-proof rubber. In the bush which is provided and fixed to the vehicle body bracket, a dustproof rubber having a space portion for allowing vertical flow between the inner bush and the outer pipe is provided on both sides, and a groove is formed on the outside in the center of the bush and inserted into the groove. It is achieved by a support device for an automotive engine, comprising a stopper.

이하, 본 고안의 일실시예를 첨부도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 2 는 본 고안에 따른 지지장치의 측면과 그 내부구조를 도시한 구성도이며, 도 3 은 본 고안의 종단면도이다.Figure 2 is a block diagram showing the side and the internal structure of the support device according to the present invention, Figure 3 is a longitudinal sectional view of the present invention.

복수개의 파이프 내, 외측으로 공간부를 가지도록 하는 방진러버를 구비하고, 방진러버의 양측으로 스토퍼를 구비하여 차체 브라켓에 고정되는 부시에 있어서, 본 실시예는 방진러버의 내측에 스토퍼를 구비하는 것으로 구성된다.In the bush provided with a dustproof rubber to have a space portion in the outside of the plurality of pipes, and having a stopper on both sides of the dustproof rubber to be fixed to the vehicle body bracket, the present embodiment is provided with a stopper inside the dustproof rubber It is composed.

즉, 외측 파이프(20)와 중앙의 외측으로 홈(12)이 형성된 내측 파이프(10)사이에 상, 하 유동이 가능하도록 하는 공간부(32)(32a)가 형성된 방진러버(30)(30a)를 양측으로 설치한다.That is, the anti-vibration rubber 30 (30a) is formed between the outer pipe 20 and the inner pipe 10 in which the groove 12 is formed to the outside of the center, the spaces 32 and 32a to enable the up and down flow. ) On both sides.

이 방진러버(30)(30a)사이의 홈(12)에 통형 파이프(42)의 외측에 수직으로 소정의 두께를 가지는 플레이트(44)를 상부와 하부에 고정하고, 방진러버(30)(30a)와의 접촉시 파손되는 것을 방지토록 하기 위해 플레이트(44)의 외측으로 둘러쌓인 러버(46)로 구비된 스토퍼(40)로 구성된다.A plate 44 having a predetermined thickness perpendicular to the outside of the tubular pipe 42 is fixed to the upper and lower portions in the groove 12 between the dustproof rubbers 30 and 30a, and the dustproof rubbers 30 and 30a. It is composed of a stopper 40 provided with a rubber 46 enclosed to the outside of the plate 44 in order to prevent breakage in contact with the c).

이와 같이 구성된 본 고안의 작용은 다음과 같다.The operation of the present invention configured as described above is as follows.

엔진으로부터 동력을 발생시키는 과정과 주행중 차량의 진동으로 인해 발생하게 되는 엔진의 변위는 이와 연결되어 있는 내측 파이프(10)를 통해 브라켓으로 전달된다.The displacement of the engine generated by the process of generating power from the engine and the vibration of the vehicle while driving is transmitted to the bracket through the inner pipe 10 connected thereto.

이때, 그 변위가 규정치 보다 클 경우에는 내측 파이프(10)의 중앙에 설치되어 있는 스토퍼(40)가 방진러버(30)(30a)와 접촉하게 됨으로써, 과다한 변위를 방지하게 된다.At this time, when the displacement is larger than the prescribed value, the stopper 40 provided at the center of the inner pipe 10 comes into contact with the anti-vibration rubbers 30 and 30a, thereby preventing excessive displacement.

그리고, 스토퍼(40)가 방진러버(30)(30a)에 접촉시 플레이트(44)의 외측에 둘러쌓여 있는 러버(46)에 의해 파손되는 것을 방지하게 된다.In addition, the stopper 40 is prevented from being damaged by the rubber 46 surrounded by the outside of the plate 44 when the stopper 40 is in contact with the anti-vibration rubber 30, 30a.

이상에서 살펴본 본 바와 같이 본 고안은 차체 브라켓과 엔진을 연결하는 부시의 내측에 수직 플레이트와 이를 감싸고 있는 루버로 구비된 스토퍼를 설치하여 축방향의 과다변위를 제어할 수 있도록 한 것으로, 지지장치를 구성하는 조립공정수를 초소화하여 그 원가가 상승하게 되는 것을 방지토록 한 효과가 있다.As seen from the above, the present invention is to install a stopper provided with a vertical plate and a louver surrounding it on the inner side of the bush connecting the body bracket and the engine to control the excessive displacement in the axial direction, the support device It is effective in minimizing the number of assembling steps to prevent the cost from rising.

Claims

In the bush which is integrally provided with a dustproof rubber to have a space portion inside and outside of the first pipe, the second pipe and the third pipe, and provided with stoppers on both sides of the narrow dustproof rubber, and fixed to the vehicle body bracket. ,

Anti-vibration rubbers 30 and 30a formed with spaces 32 and 32a to enable vertical flow between the inner bush 10 and the outer pipe 20 are provided on both sides,

The groove 12 is formed in the center of the bush 10 to the outside,

A support device for an automotive engine, characterized in that it comprises a stopper (40) inserted into the groove (12).

The method of claim 1,

The stopper 40 fixes the plate 44 having a predetermined thickness perpendicularly to the outside of the cylindrical pipe 42,

A support device for an automotive engine comprising a rubber (46) overlaid on the outside of the plate (44).