KR101028560B1 - Variable compression apparatus for vehicle engine - Google Patents

Variable compression apparatus for vehicle engine Download PDF

Info

Publication number
KR101028560B1
KR101028560B1 KR1020080120100A KR20080120100A KR101028560B1 KR 101028560 B1 KR101028560 B1 KR 101028560B1 KR 1020080120100 A KR1020080120100 A KR 1020080120100A KR 20080120100 A KR20080120100 A KR 20080120100A KR 101028560 B1 KR101028560 B1 KR 101028560B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
support
compression ratio
variable compression
automobile engine
engine
Prior art date
Application number
KR1020080120100A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20100061196A (en
Inventor
변기욱
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020080120100A priority Critical patent/KR101028560B1/en
Publication of KR20100061196A publication Critical patent/KR20100061196A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101028560B1 publication Critical patent/KR101028560B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/04—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads
    • F02B75/047—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads by means of variable crankshaft position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H53/00—Cams ; Non-rotary cams; or cam-followers, e.g. rollers for gearing mechanisms
    • F16H53/06—Cam-followers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2410/00—Constructional features of vehicle sub-units
    • B60Y2410/102—Shaft arrangements; Shaft supports, e.g. bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

본 발명의 예시적인 실시예는 연소실 내의 혼합기의 압축비를 엔진의 운전 상태에 따라 가변시키는 자동차 엔진용 가변 압축비 장치에 관한 것이다.Exemplary embodiments of the present invention relate to a variable compression ratio device for an automobile engine that varies the compression ratio of the mixer in the combustion chamber according to the driving state of the engine.

본 발명의 예시적인 실시예에 따른 자동차 엔진용 가변 압축비 장치는, 혼합기의 연소력을 피스톤으로부터 전달 받아 실린더 블록 사이에 장착된 크랭크 샤프트를 회전시키는 엔진에 장착되어 있으며, 상기 엔진의 운전 상태에 따라 상기 크랭크 샤프트의 장착 높이를 변화시킴으로써 상기 혼합기의 압축비를 변경하도록 되어 있을 수 있다.The variable compression ratio device for an automobile engine according to an exemplary embodiment of the present invention is mounted on an engine that receives a combustion force of a mixer from a piston and rotates a crankshaft mounted between cylinder blocks, and according to an operating state of the engine. The compression ratio of the mixer may be adapted by varying the mounting height of the crankshaft.

압축비(compression ratio), 행정(stroke) Compression ratio, stroke

Description

자동차 엔진용 가변 압축비 장치 {VARIABLE COMPRESSION APPARATUS FOR VEHICLE ENGINE}Variable Compression Ratio Unit for Automotive Engines {VARIABLE COMPRESSION APPARATUS FOR VEHICLE ENGINE}

본 발명의 예시적인 실시예는 자동차 엔진에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 연소실 내의 혼합기의 압축비를 엔진의 운전 상태에 따라 가변시키는 가변 압축비 장치에 관한 것이다.An exemplary embodiment of the present invention relates to an automobile engine, and more particularly, to a variable compression ratio device for varying a compression ratio of a mixer in a combustion chamber according to an operating state of an engine.

일반적으로, 열기관의 열효율은 압축비가 높으면 증가되며, 스파크 점화기관의 경우 일정 수준까지 점화시기를 진각하면 열효율이 증가된다.In general, the thermal efficiency of a heat engine is increased when the compression ratio is high, and in the case of a spark ignition engine, when the ignition timing is advanced to a certain level, the thermal efficiency is increased.

그러나, 스파크 점화기관은 높은 압축비에서 점화시기를 진각하면 이상 연소가 발생하여, 엔진 손상을 가져올 수 있으므로 점화시기 진각에 한계가 있고, 이에 의해 출력 저하를 감수해야 한다.However, the spark ignition engine has a limitation in advancing the ignition timing because abnormal combustion may occur when advancing the ignition timing at a high compression ratio, which may lead to engine damage.

가변 압축비(variable compression ratio; VCR) 장치는 혼합기의 압축비를 엔진의 운전 상태에 따라 변화시키는 장치이다.The variable compression ratio (VCR) device is a device that changes the compression ratio of the mixer according to the operating state of the engine.

가변 압축비 장치에 따르면, 엔진의 저부하 운전 상태(low load condition)에서는 혼합기의 압축비를 높여 연비를 향상시키고, 엔진의 고부하 운전 상태(high load condition)에서는 혼합기의 압축비를 낮추어 녹킹의 발생을 방지하고 엔진 출 력을 향상시킨다.According to the variable compression ratio device, in the low load condition of the engine, the compression ratio of the mixer is increased to improve fuel efficiency, and in the high load condition of the engine, the compression ratio of the mixer is reduced to prevent the occurrence of knocking. Improve engine output.

현재 디젤엔진의 경우, 강화된 배기가스 규제에 맞추기 위하여 피스톤 연소실의 볼륨을 크게 하여 압축비를 감소시킴으로써 저온 연소를 구현하고 있다.In the case of diesel engines, low-temperature combustion is realized by reducing the compression ratio by increasing the volume of the piston combustion chamber in order to meet the tightened emission regulations.

그러나, 압축비 감소에 따라 냉시동 성능이 악화되기 때문에 글로우 시스템을 세라믹 재질로 제작하여 그 강성을 강화하고 상기 글로우 시스템을 제어하는 별도의 제어 유닛을 추가함으로써 제작 비용이 상승하였다.However, since the cold start performance deteriorates as the compression ratio decreases, the manufacturing cost has increased by adding a separate control unit for manufacturing the glow system made of ceramic material and enhancing its rigidity and controlling the glow system.

또한, 압축비가 고정되어 있으므로 다양한 운전 상태에 따른 최적의 압축비를 구현하기가 불가능하였다.In addition, since the compression ratio is fixed, it is impossible to implement an optimal compression ratio according to various driving conditions.

따라서 본 발명의 예시적인 실시예는 상기에서와 같은 문제점을 개선하기 위하여 창출된 것으로서, 엔진의 운전 상태에 따라 혼합기의 압축비를 가변시킴으로써 연비와 출력을 향상시킬 수 있도록 하는 자동차 엔진용 가변 압축비 장치를 제공한다.Therefore, an exemplary embodiment of the present invention has been created to improve the above problems, and has a variable compression ratio device for an automobile engine to improve the fuel economy and output by varying the compression ratio of the mixer according to the operating state of the engine. to provide.

이를 위한 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 자동차 엔진용 가변 압축비 장치는, 혼합기의 연소력을 피스톤으로부터 전달받아 상하부 실린더 블록 사이에 장착된 크랭크 샤프트를 회전시키는 엔진에 구성되며, 상기 엔진의 운전 상태에 따라 상기 크랭크 샤프트의 장착 높이를 변화시킴으로써 상기 혼합기의 압축비를 변경하도록 되어 있을 수 있다.The variable compression ratio device for an automobile engine according to an exemplary embodiment of the present invention for this purpose is configured in an engine that receives a combustion force of a mixer from a piston and rotates a crank shaft mounted between upper and lower cylinder blocks, and an operating state of the engine. By changing the mounting height of the crankshaft may be adapted to change the compression ratio of the mixer.

상기 자동차 엔진용 가변 압축비 장치는, ⅰ)하부면에 경사면이 형성되고, 상기 상하부 실린더 블록 사이에 상하 이동 가능하게 설치되며, 상기 크랭크 샤프트가 회전 가능하게 삽입될 수 있는 베어링이 장착되는 지지체와, ⅱ)상기 지지체의 상부에 설치되어 그 지지체로 탄성력을 제공하는 탄성부재와, ⅲ)상기 지지체의 경사면에 슬립 접촉되며, 상기 하부 실린더 블록에 왕복 이동 가능하게 지지되는 슬라이더와, ⅳ)상기 하부 실린더 블록에 구성되어 상기 슬라이더와 접촉하며 그 슬라이더에 선택적으로 가압력을 제공하는 작동유닛을 포함한다.The variable compression ratio device for an automobile engine includes: a support having an inclined surface formed on a lower surface thereof, installed between the upper and lower cylinder blocks so as to move upward and downward, and mounted with a bearing into which the crankshaft is rotatably inserted; Ii) an elastic member provided on an upper portion of the support to provide an elastic force to the support, iii) a slider in sliding contact with the inclined surface of the support, and reciprocally supported by the lower cylinder block; An actuating unit configured in the block to contact the slider and to selectively provide a pressing force to the slider.

상기 자동차 엔진용 가변 압축비 장치에 있어서, 상기 지지체는 상기 상하부 실린더 블록의 결합 부위에 구비된 지지체 장착부에 상하 방향으로 이동 가능하게 설치될 수 있다.In the variable compression ratio apparatus for the automobile engine, the support may be installed to be movable in the vertical direction to the support mounting portion provided in the coupling portion of the upper and lower cylinder blocks.

상기 자동차 엔진용 가변 압축비 장치에 있어서, 상기 탄성부재는 상기 지지체 장착부의 상단에 구비된 적어도 하나의 스프링 장착홈에 장착되며, 상기 지지체의 상면에 접촉되어 탄성력을 상기 지지체에 작용할 수 있다.In the variable compression ratio apparatus for an automobile engine, the elastic member may be mounted in at least one spring mounting groove provided on an upper end of the support mounting portion, and may be in contact with an upper surface of the support to apply an elastic force to the support.

상기 자동차 엔진용 가변 압축비 장치에 있어서, 상기 슬라이더는 상기 지지체의 경사면과 슬립 접촉되는 슬립면을 지닌 제1 부분과, 상기 작동유닛이 접촉되는 제2 부분으로서 이루어질 수 있다.In the variable compression ratio apparatus for an automobile engine, the slider may be formed as a first portion having a slip surface in slip contact with an inclined surface of the support and a second portion in contact with the operating unit.

상기 자동차 엔진용 가변 압축비 장치에 있어서, 상기 작동유닛은 상기 하부 실린더 블록에 회전 가능하게 장착되며, 상기 슬라이더와 실질적으로 캠 접촉하는 복수의 캠부재들이 구비된 콘트롤 샤프트를 포함할 수 있다.In the variable compression ratio apparatus for an automobile engine, the operation unit may include a control shaft rotatably mounted to the lower cylinder block and having a plurality of cam members substantially cam-contacted with the slider.

상기 자동차 엔진용 가변 압축비 장치에 있어서, 상기 작동유닛은 상기 콘트롤 샤프트와 연결되게 설치되어 그 콘트롤 샤프트로 회전력을 제공하는 구동 모터를 더욱 포함할 수 있다.In the variable compression ratio apparatus for an automobile engine, the operation unit may further include a drive motor installed to be connected to the control shaft to provide rotational force to the control shaft.

상기 자동차 엔진용 가변 압축비 장치에 있어서, 상기 지지체는 상기 상부 실린더 블록에 장착되는 상부 지지체와, 상기 경사면을 지니며 상기 하부 실린더 블록에 장착되는 하부 지지체를 포함할 수 있다.In the variable compression ratio apparatus for an automobile engine, the support may include an upper support mounted to the upper cylinder block, and a lower support mounted to the lower cylinder block having the inclined surface.

상기 자동차 엔진용 가변 압축비 장치는, 상기 상부 지지체와 상기 하부 지지체가 별개로서 이루어질 수 있다.The variable compression ratio device for an automobile engine may include the upper support and the lower support separately.

상기 자동차 엔진용 가변 압축비 장치에 있어서, 상기 베어링은 내경과 외경 이 동심원을 이루는 중공의 실린더 형상으로 구비될 수 있다.In the variable compression ratio apparatus for an automobile engine, the bearing may be provided in a hollow cylindrical shape having an inner diameter and an outer diameter concentric circles.

상기 자동차 엔진용 가변 압축비 장치에 있어서, 상기 베어링은 상기 상부 지지체에 장착되는 상부 베어링과, 상기 하부 지지체에 장착되는 하부 베어링으로서 이루어질 수 있다.In the variable compression ratio apparatus for an automobile engine, the bearing may be formed as an upper bearing mounted to the upper support and a lower bearing mounted to the lower support.

상기 자동차 엔진용 가변 압축비 장치는, 상기 상부 베어링과 상기 하부 베어링이 별개로서 이루어질 수 있다.The variable compression ratio device for an automobile engine may include the upper bearing and the lower bearing separately.

상술한 바와 같은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 자동차 엔진용 가변 압축비 장치에 의하면, 엔진의 운전 상태에 따라 혼합기의 압축비를 조절할 수 있으므로 연비와 출력이 향상된다.According to the variable compression ratio apparatus for an automobile engine according to the exemplary embodiment of the present invention as described above, the fuel ratio and output is improved because the compression ratio of the mixer can be adjusted according to the driving state of the engine.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art may easily implement the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein.

도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 자동차 엔진용 가변 압축비 장치의 구성도이고, 도 2는 도 1의 측단면 구성도이고, 도 3은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 자동차 엔진용 가변 압축비 장치의 주요 구성을 개략적으로 도시한 사시도이다.1 is a configuration diagram of a variable compression ratio device for an automobile engine according to an exemplary embodiment of the present invention, Figure 2 is a side cross-sectional view of Figure 1, Figure 3 is for an automobile engine according to an exemplary embodiment of the present invention It is a perspective view schematically showing the main configuration of the variable compression ratio device.

도면을 참조하면, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 자동차 엔진용 가변 압 축비 장치(100)는 엔진(1)의 운전 상태에 따라 크랭크 샤프트(30)의 장착 높이(h)를 변화시킨다.Referring to the drawings, the variable compression ratio apparatus 100 for an automobile engine according to an exemplary embodiment of the present invention changes the mounting height h of the crankshaft 30 according to the driving state of the engine 1.

상기 엔진(1)은 실린더 헤드(H)와 실린더 블록(B)을 포함하며, 실린더 블록(B)은 상부 실린더 블록(10)과 하부 실린더 블록(15)을 포함한다.The engine 1 includes a cylinder head H and a cylinder block B, and the cylinder block B includes an upper cylinder block 10 and a lower cylinder block 15.

상기 실린더 헤드(H)에는 점화 장치(도시하지 않음), 흡기 밸브(도시하지 않음), 배기 밸브(도시하지 않음), 그리고 밸브 개폐 장치(도시하지 않음)가 장착되어 있다.The cylinder head H is equipped with an ignition device (not shown), an intake valve (not shown), an exhaust valve (not shown), and a valve opening and closing device (not shown).

또한, 상기 엔진(1)의 내부에는 뒤에서 개시할 도 7에서와 같이 실린더(61)가 형성되어 있으며, 실린더(61)의 내부에는 피스톤(20)이 삽입되어 그 실린더(61)와 피스톤(20) 사이에 연소실을 형성한다. In addition, a cylinder 61 is formed inside the engine 1 as shown in FIG. 7 to be described later, and a piston 20 is inserted into the cylinder 61 to insert the cylinder 61 and the piston 20. The combustion chamber is formed between

상기 연소실은 흡기 매니폴드(도시하지 않음)에 연결되어 혼합기를 공급 받으며, 배기 매니폴드(도시하지 않음)에 연결되어 연소된 혼합기를 외부로 배출한다. The combustion chamber is connected to an intake manifold (not shown) to receive a mixer, and connected to an exhaust manifold (not shown) to discharge the combusted mixer to the outside.

상기 피스톤(20)에는 커넥팅 로드(25)의 일단이 회전 가능하게 연결되어 있고, 그 커넥팅 로드(25)의 타단에는 크랭크 샤프트(30)가 편심되어 회전 가능하게 연결되어 있다.One end of the connecting rod 25 is rotatably connected to the piston 20, and the other end of the connecting rod 25 is rotatably connected to the crank shaft 30.

상기 크랭크 샤프트(30)는 상부 실린더 블록(10)과 하부 실린더 블록(15)의 결합 부위에 장착되는 바, 피스톤(20)으로부터 연소력을 전달받고 이 연소력을 회전력으로 변환하여 변속기(도시하지 않음)에 전달한다.The crankshaft 30 is mounted on the coupling portion of the upper cylinder block 10 and the lower cylinder block 15, and receives a combustion force from the piston 20 and converts the combustion force into a rotational force (not shown). Pass).

따라서, 상기 피스톤(20)으로부터 커넥팅 로드(25)에 전달된 혼합기의 연소 력은 크랭크 샤프트(30)에 전달되어 그 크랭크 샤프트(30)를 회전시키게 된다. Accordingly, the combustion force of the mixer transmitted from the piston 20 to the connecting rod 25 is transmitted to the crank shaft 30 to rotate the crank shaft 30.

상기에서와 같은 엔진(1)에는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 가변 압축비 장치(100)가 실린더 블록(B)의 내부에 내장되는 바, 이 가변 압축비 장치(100)는 엔진(1)의 운전 상태에 따라 크랭크 샤프트(30)의 장착 높이를 변화시킴으로써 혼합기의 압축비를 변경하기 위한 것이다.In the engine 1 as described above, the variable compression ratio device 100 according to the exemplary embodiment of the present invention is built in the cylinder block B. It is for changing the compression ratio of the mixer by changing the mounting height of the crankshaft 30 in accordance with the operating state.

이러한 가변 압축비 장치(100)는 크게 지지체(110, 120)와, 탄성부재(130)와, 슬라이더(150)와, 작동유닛(170)을 포함하여 구성되며, 이를 구성 별로 설명하면 다음과 같다.The variable compression ratio device 100 is largely comprised of the support (110, 120), the elastic member 130, the slider 150, and the operation unit 170, which will be described for each configuration as follows.

본 실시예에서, 상기 지지체(110, 120)는 상하부 실린더 블록(10, 15) 사이에 상하 이동 가능하게 구성된다.In this embodiment, the support (110, 120) is configured to move up and down between the upper and lower cylinder blocks (10, 15).

이러한 지지체(110, 120)는 상하부 실린더 블록(10, 15)의 결합 부위에 구비된 지지체 장착부(111)에 장착되는 바, 이 지지체 장착부(111)는 상하부 실린더 블록(10, 15)의 결합 부위에 홈 형태로서 이루어진다.The supports 110 and 120 are mounted to the support mounting portion 111 provided at the coupling portion of the upper and lower cylinder blocks 10 and 15, and the support mounting portion 111 is the coupling portion of the upper and lower cylinder blocks 10 and 15. In the form of a groove.

즉, 상기 지지체(110, 120)는 지지체 장착부(111)에 지지된 상태에서 상하 방향으로 왕복 이동 가능하게 구성된다.That is, the supports 110 and 120 are configured to be reciprocated in the vertical direction in a state supported by the support mounting unit 111.

이를 위해 상기 지지체(110, 120)의 높이는 지지체 장착부(111)의 높이 보다 작아 그 지지체(110, 120)는 지지체 장착부(111) 내부에서 상하 방향으로 움직일 수 있다.To this end, the height of the support (110, 120) is smaller than the height of the support mounting portion 111, the support (110, 120) can be moved up and down in the support mounting portion (111).

여기서, 상기 지지체(110, 120)는 상부 실린더 블록(10)에 장착되는 상부 지지체(110)와, 하부 실린더 블록(15)에 장착되는 하부 지지체(120)로 구성되며, 이 들 상부 지지체(110)와 하부 지지체(120)는 블록 형태로서 이루어진다.Here, the support (110, 120) is composed of an upper support 110 mounted on the upper cylinder block 10, and a lower support 120 mounted on the lower cylinder block 15, these upper support 110 ) And the lower supporter 120 is formed in a block form.

이 경우, 상기 지지체 장착부(111)의 하측으로는 하부 지지체(120)의 하부면에 대응하여 소정의 공간을 형성하고 있다.In this case, a predetermined space is formed below the support mounting portion 111 corresponding to the bottom surface of the lower support 120.

도면에서는 상기 상부 지지체(110)와 하부 지지체(120)가 별개로 제작되어 결합된 것을 예시하고 있으나, 본 발명은 이에 반드시 한정되지 않고 상부 지지체(110)와 하부 지지체(120)를 일체로 제작할 수도 있다.Although the drawing illustrates that the upper support 110 and the lower support 120 are separately manufactured and combined, the present invention is not limited thereto, and the upper support 110 and the lower support 120 may be integrally manufactured. have.

또한, 상기 지지체(110, 120)의 내부 즉, 상부 지지체(110)와 하부 지지체(120) 사이에는 베어링(70, 75)이 장착되는 바, 상기 크랭크 샤프트(30)는 그 베어링(70, 75)의 내부에 회전 가능하게 삽입된다.In addition, the bearings 70 and 75 are mounted inside the supports 110 and 120, that is, between the upper support 110 and the lower support 120, and the crankshaft 30 has the bearings 70 and 75. Is rotatably inserted into the inside.

상기 베어링(70, 75)은 크랭크 샤프트(30)의 회전 시 발생하는 마찰을 줄이기 위한 중공 실린더 형상으로서 이루어진다.The bearings 70 and 75 are formed in the shape of a hollow cylinder to reduce friction generated when the crankshaft 30 rotates.

이러한 베어링(70, 75)은 내경과 외경이 동심원을 이루는 원형의 단면을 지니며, 상기 상부 지지체(110)에 장착되는 상부 베어링(70)과, 하부 지지체(120)에 장착되는 하부 베어링(75)으로 이루어진다.The bearings 70 and 75 have a circular cross section of which inner and outer diameters are concentric, and have an upper bearing 70 mounted on the upper support 110 and a lower bearing 75 mounted on the lower support 120. )

이 경우, 상기 크랭크 샤프트(30)의 원활한 회전을 위해 베어링(70, 75)의 내주면으로 윤활 오일이 공급됨은 당연하다 할 것이다.In this case, it will be obvious that the lubricating oil is supplied to the inner circumferential surfaces of the bearings 70 and 75 for smooth rotation of the crankshaft 30.

도면에서는, 상기 상부 베어링(70)과 하부 베어링(75)이 별개로 제작되어 결합된 것을 예시하고 있다. 그러나, 본 발명에서는 이에 반드시 이에 한정되지 않고 상부 베어링(70)과 하부 베어링(75)을 일체로 제작할 수도 있다.In the drawings, the upper bearing 70 and the lower bearing 75 are separately manufactured and combined. However, the present invention is not necessarily limited thereto, and the upper bearing 70 and the lower bearing 75 may be manufactured integrally.

한편, 상기 지지체(110, 120)에 있어, 하부 지지체(120)의 하부면에는 일측 방향에서 다른 일측 방향을 향하여 사선 방향으로 하향 경사진 경사면(121)을 형성하고 있다.On the other hand, in the support (110, 120), the lower surface of the lower support 120 is formed with an inclined surface 121 inclined downward in an oblique direction from one side direction to the other one direction.

본 실시예에서, 상기 탄성부재(130)는 작동유닛(170)의 가압력에 대항하는 탄성력을 지지체(110, 120)에 제공하기 위한 것이다.In this embodiment, the elastic member 130 is to provide the support 110, 120 with an elastic force against the pressing force of the operation unit 170.

상기 탄성부재(130)는 압축 코일 스프링으로서 이루어지며, 지지체(110, 120)의 상부에 설치되는 바, 지지체 장착부(111)의 상단에 구비된 복수의 스프링 장착홈(113)에 장착된다.The elastic member 130 is formed as a compression coil spring, it is installed on the upper portion of the support (110, 120), it is mounted in a plurality of spring mounting groove 113 provided on the upper end of the support mounting portion 111.

이러한 탄성부재(130)는 이의 하단이 상부 지지체(110)의 상면에 접촉되어 그 상부 지지체(110)에 탄성력을 제공한다. 즉, 상기 탄성부재(130)는 지지체(110, 120)에 항시 도면에서 하방향으로 탄성력을 가한다.The elastic member 130 has a lower end thereof in contact with the upper surface of the upper support 110 to provide an elastic force to the upper support 110. That is, the elastic member 130 always applies an elastic force in the downward direction to the support (110, 120).

따라서 상기 지지체(110, 120)는 탄성부재(130)의 탄성력과 작동유닛(170)의 작동 힘에 의하여 실린더 블록(B)의 지지체 장착부(111) 내에서 상하로 움직인다.Therefore, the supports 110 and 120 are moved up and down in the support mounting portion 111 of the cylinder block B by the elastic force of the elastic member 130 and the operating force of the operation unit 170.

본 실시예에서, 상기 슬라이더(150)는 지지체 장착부(111) 내부에서 지지체(110, 120)를 상하로 이동시키기 위한 것이다.In this embodiment, the slider 150 is for moving the support (110, 120) up and down in the support mounting portion (111).

상기 슬라이더(150)는 지지체(110, 120)에 있어 하부 지지체(120)의 경사면(121)에 슬립 접촉되며, 하부 실린더 블록(15)에 왕복 이동 가능하게 지지된다.The slider 150 is in slip contact with the inclined surface 121 of the lower support 120 in the supports 110 and 120, and is supported by the lower cylinder block 15 so as to be reciprocated.

즉, 상기 슬라이더(150)는 하부 지지체(120)의 경사면(121)을 향하여 크랭크 샤프트(30)의 축 방향에 수직 교차하며, 지지체 장착부(111)의 하단에 지지된 상태로 수평 방향으로 왕복 이동한다.That is, the slider 150 vertically crosses the axial direction of the crankshaft 30 toward the inclined surface 121 of the lower supporter 120, and reciprocates in the horizontal direction while being supported by the lower end of the supporter mounting portion 111. do.

여기서, 상기 슬라이더(150)는 하부 지지체(120)의 경사면(121)과 슬립 접촉 되는 슬립면(151)을 형성하고 있다. 이 슬립면(151)은 하부 지지체(120)의 경사면(121)에 대응하여 상향 경사지게 형성된다.Here, the slider 150 forms a slip surface 151 in slip contact with the inclined surface 121 of the lower supporter 120. The slip surface 151 is formed to be inclined upward corresponding to the inclined surface 121 of the lower supporter 120.

이 경우 상기 슬라이더(150)와 지지체(110, 120)가 원활하게 슬립이 이루어지도록 그 슬라이더(150)의 슬립면(151)과 하부 지지체(120)의 경사면(121) 사이로 윤활 오일이 공급됨은 당연하다 할 것이다.In this case, it is natural that the lubricating oil is supplied between the slip surface 151 of the slider 150 and the inclined surface 121 of the lower support 120 so that the slider 150 and the supports 110 and 120 smoothly slip. Will do.

이러한 슬라이더(150)는 상기 슬립면(151)을 지닌 제1 부분(153)과, 뒤에서 더욱 설명하는 작동유닛(170)이 실질적으로 접촉되는 제2 부분(155)으로 이루어진다.The slider 150 is composed of a first portion 153 having the slip surface 151 and a second portion 155 substantially contacting the operation unit 170 described further below.

상기 제1 부분(153)은 단면이 직삼각형이며, 지지체 장착부(111)로 삽입 가능하게 구성되고, 그 직삼각형의 꼭지점에 상기 경사면(121)의 하단부가 일치한 상태로 일 부분이 지지체 장착부(111)의 외측으로 일정 길이 돌출되게 구성된다.The first portion 153 has a right triangle in cross section, and is configured to be inserted into the support mounting portion 111, and a portion of the first mounting portion 111 has a lower end portion of the inclined surface 121 corresponding to a vertex of the right triangle. It is configured to protrude a certain length outward.

그리고, 상기 제2 부분(155)은 지지체 장착부(111)의 외측면에 밀착되는 부분으로, 제1 부분(153)에 일체로 형성된다.In addition, the second portion 155 is a portion in close contact with the outer surface of the support mounting portion 111 and is integrally formed with the first portion 153.

본 실시예에서, 상기 작동유닛(170)은 슬라이더(150)를 통하여 지지체(110, 120)를 지지체 장착부(111) 내부에서 상하 방향으로 이동시킬 수 있도록 슬라이더(150)와 접촉하며 그 슬라이더(150)에 선택적으로 가압력을 제공하기 위한 것이다.In this embodiment, the operation unit 170 is in contact with the slider 150 to move the support (110, 120) in the up and down direction inside the support mounting portion 111 through the slider 150 and the slider 150 ) To selectively provide a pressing force.

상기 작동유닛(170)은 크랭크 샤프트(30)에 대응하여 하부 실린더 블록(15)에 회전 가능하게 장착되는 콘트롤 샤프트(171)를 포함한다.The operation unit 170 includes a control shaft 171 rotatably mounted to the lower cylinder block 15 in correspondence with the crankshaft 30.

상기 콘트롤 샤프트(171)는 슬라이더(150)의 제2 부분(155)과 실질적으로 캠 접촉하는 복수의 캠부재들(173)을 구비하고 있다.The control shaft 171 includes a plurality of cam members 173 in substantially cam contact with the second portion 155 of the slider 150.

여기서, 상기 캠부재(173)는 원형의 베이스(174a)에서 노즈(174b)가 그 베이스(174a)에 대하여 편심되게 돌출된 편심 캠으로서 이루어진다.Here, the cam member 173 is formed as an eccentric cam in which the nose 174b protrudes eccentrically with respect to the base 174a in the circular base 174a.

그리고, 상기 작동유닛(170)은 콘트롤 샤프트(171)와 연결되게 설치되는 구동 모터(175: 도 1 참조)를 더욱 포함하고 있다.In addition, the operation unit 170 further includes a drive motor 175 (see FIG. 1) installed to be connected to the control shaft 171.

상기 구동 모터(175)는 콘트롤 샤프트(171)에 회전 구동력을 제공하기 위한 것으로, 서보 모터로서 이루어진다.The drive motor 175 is to provide a rotational driving force to the control shaft 171, it is made as a servo motor.

이러한 구동 모터(175)는 제어기(도시하지 않음)와 전기 및 신호 체계로서 연결되며, 그 제어기로부터 제공되는 제어 신호에 따라 양방향 구동이 가능한 공지 기술의 서보 모터로서 이루어지므로, 본 명세서에서 더욱 자세한 설명은 생략하기로 한다.The drive motor 175 is connected to a controller (not shown) as an electric and signal system, and is made as a known servo motor capable of bidirectional driving according to a control signal provided from the controller. Will be omitted.

이하, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 자동차 엔진용 가변 압축비 장치(100)의 작동 과정을 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation of the variable compression ratio apparatus 100 for an automobile engine according to an exemplary embodiment of the present invention configured as described above will be described in detail.

우선, 엔진(1)이 고압축비 영역(저부하 운전 상태)에서 작동하는 경우, 도 4에서와 같이 콘트롤 샤프트(171)는 캠부재(173)의 베이스(174a)가 슬라이더(150)에 접촉된 상태에서, 제어기(도시하지 않음)를 통해 일측 방향으로 기설정된 각도 만큼 회전된다.First, when the engine 1 operates in the high compression ratio region (low load operation state), as shown in FIG. 4, the control shaft 171 has the base 174a of the cam member 173 contacting the slider 150. In the state, it is rotated by a predetermined angle in one direction through a controller (not shown).

그러면, 상기 콘트롤 샤프트(171)가 회전함에 따라 캠부재(173)의 노즈(174b)는 슬라이더(150)를 가압하고, 이에 따라 상기 슬라이더(150)는 캠부재(173)의 가압력에 의해 도면에서 화살표로 표시한 "A" 방향으로 수평 이동한다.Then, as the control shaft 171 rotates, the nose 174b of the cam member 173 presses the slider 150, and accordingly, the slider 150 is pressed by the pressing force of the cam member 173 in the drawing. It moves horizontally in the direction of "A" indicated by the arrow.

이 과정에서, 슬라이더(150)는 지지체(110, 120)의 경사면(121)에 슬립면(151)이 슬립되며 "A" 방향으로 수평 이동하게 되는데, 이에 따라 상기 지지체(110, 120)는 지지체 장착부(111)의 내부에서 탄성부재(130)의 탄성력을 극복하며 상측 방향으로 수직 이동된다.In this process, the slider 150 slips on the inclined surfaces 121 of the supports 110 and 120 and moves horizontally in the "A" direction. Accordingly, the supports 110 and 120 are supported by the supporter 110 and 120. Overcoming the elastic force of the elastic member 130 in the mounting portion 111 is vertically moved in the upward direction.

따라서, 본 실시예에서는 도 5에서와 같이, 상기 지지체(110, 120)가 상측 방향으로 이동함에 따라, 크랭크 샤프트(30)가 기설정된 높이(d) 만큼 들어 올려져 고압축비를 구현하게 된다.Therefore, in the present embodiment, as shown in FIG. 5, as the supports 110 and 120 move upward, the crankshaft 30 is lifted by a predetermined height d to implement a high compression ratio.

한편, 엔진(1)이 저압축비 영역(고부하 운전 상태)에서 작동하는 경우, 도 6에서와 같이 콘트롤 샤프트(171)는 캠부재(173)의 노즈(174b)가 슬라이더(150)에 접촉된 상태에서, 제어기(도시하지 않음)를 통해 다른 일측 방향으로 기설정된 각도 만큼 회전된다.On the other hand, when the engine 1 operates in a low compression ratio region (high load driving state), as shown in FIG. 6, the control shaft 171 has a state in which the nose 174b of the cam member 173 is in contact with the slider 150. In, in the other direction through a controller (not shown) is rotated by a predetermined angle.

즉, 상기 콘트롤 샤프트(171)는 원래의 위치로 회전하며 슬라이더(150)에 가하고 있던 가압력을 해제한다. 그러면, 상기 지지체(110, 120)는 탄성부재(130)의 탄성력에 의해 하측 방향으로 수직 이동한다.That is, the control shaft 171 rotates to its original position and releases the pressing force applied to the slider 150. Then, the supports 110 and 120 vertically move downward by the elastic force of the elastic member 130.

여기서, 상기 슬라이더(150)는 지지체(110, 120)의 경사면(121)에 슬립면(151)이 슬립되며 도면에서 화살표로 표시한 "B" 방향으로 수평 이동함으로써 원래의 위치로 되돌아 온다.Here, the slider 150 is returned to its original position by slipping the slip surface 151 on the inclined surfaces 121 of the supports 110 and 120 and horizontally moving in the "B" direction indicated by arrows in the figure.

이 때, 상기 콘트롤 샤프트(171)의 캠부재(173)는 베이스(174a)가 슬라이더(150)에 접촉된 상태에 있다. At this time, the cam member 173 of the control shaft 171 is in a state where the base 174a is in contact with the slider 150.

따라서 본 실시예에서는 도 5에서와 같이, 지지체(110, 120)가 하측 방향으 로 수직 이동함에 따라, 크랭크 샤프트(30)가 기설정된 높이(d) 만큼 아래로 움직이며 저압축비를 구현하게 된다.Accordingly, as shown in FIG. 5, as the supports 110 and 120 move vertically downward, the crankshaft 30 moves downward by a predetermined height d to implement a low compression ratio. .

이로써 본 실시예에 의한 가변 압축비 장치(100)는 상기에서와 같은 일련의 과정을 반복 수행하므로, 엔진(1)이 저부하 운전 상태에서 작동하는 경우, 도 7에서와 같이 실린더(61) 내부의 피스톤(20) 상사점이 일정 높이(d) 만큼 높아지게 되므로, 혼합기의 압축비는 증가하게 된다.As a result, the variable compression ratio apparatus 100 according to the present embodiment repeatedly performs a series of processes as described above, and thus, when the engine 1 operates in a low load operation state, as shown in FIG. Since the top dead center of the piston 20 is increased by a certain height d, the compression ratio of the mixer is increased.

그리고, 엔진(1)이 고부하 운전 상태에서 작동하는 경우, 실린더(61) 내부의 피스톤(20)의 상사점이 일정 높이(d) 만큼 낮아지게 되므로, 혼합기의 압축비는 감소하게 된다.In addition, when the engine 1 operates in a high load operation state, since the top dead center of the piston 20 inside the cylinder 61 is lowered by a predetermined height d, the compression ratio of the mixer is reduced.

이에, 본 실시예에서는 엔진(1)의 저부하 운전 상태에서는 혼합기의 압축비를 높여 연비를 향상시키고, 엔진(1)의 고부하 운전 상태에서는 혼합기의 압축비를 낮추어 녹킹의 발생을 방지하고 엔진 출력을 향상시킬 수 있게 된다.Therefore, in the present embodiment, in the low load operation state of the engine 1, the compression ratio of the mixer is increased to improve fuel economy, and in the high load operation state of the engine 1, the compression ratio of the mixer is reduced to prevent the occurrence of knocking and improve the engine output. You can do it.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.Although the preferred embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited thereto, and various modifications and changes can be made within the scope of the claims and the detailed description of the invention and the accompanying drawings. Naturally, it belongs to the scope of the invention.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.Since these drawings are for reference in describing exemplary embodiments of the present invention, the technical idea of the present invention should not be construed as being limited to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 자동차 엔진용 가변 압축비 장치의 구성도이다.1 is a block diagram of a variable compression ratio device for an automobile engine according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 2는 도 1의 측단면 구성도이다.2 is a side cross-sectional view of FIG. 1.

도 3은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 자동차 엔진용 가변 압축비 장치의 주요 구성을 개략적으로 도시한 사시도이다.3 is a perspective view schematically showing a main configuration of a variable compression ratio device for an automobile engine according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 4 내지 도 7은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 자동차 엔진용 가변 압축비 장치의 작동 과정을 설명하기 위한 작동 상태도이다.4 to 7 are operating state diagrams for explaining the operation of the variable compression ratio apparatus for an automobile engine according to an exemplary embodiment of the present invention.

Claims (10)

혼합기의 연소력을 피스톤으로부터 전달받아 상하부 실린더 블록 사이에 장착된 크랭크 샤프트를 회전시키는 엔진에 구성되며,It is composed of an engine that receives the combustion force of the mixer from the piston and rotates the crankshaft mounted between the upper and lower cylinder blocks, 상기 엔진의 운전 상태에 따라 상기 크랭크 샤프트의 장착 높이를 변화시킴으로써 상기 혼합기의 압축비를 변경하기 위한 것으로서,In order to change the compression ratio of the mixer by changing the mounting height of the crankshaft in accordance with the operating state of the engine, 하부면에 경사면이 형성되고, 상기 상하부 실린더 블록 사이에 상하 이동 가능하게 설치되며, 상기 크랭크 샤프트가 회전 가능하게 삽입될 수 있는 베어링이 장착되는 지지체;A support having a inclined surface formed on a lower surface thereof, the support being mounted to be movable up and down between the upper and lower cylinder blocks, and having a bearing into which the crank shaft is rotatably inserted; 상기 지지체의 상부에 설치되어 그 지지체로 탄성력을 제공하는 탄성부재;An elastic member installed on an upper portion of the support to provide an elastic force to the support; 상기 지지체의 경사면에 슬립 접촉되며, 상기 하부 실린더 블록에 왕복 이동 가능하게 지지되는 슬라이더; 및A slider in sliding contact with the inclined surface of the support and supported by the lower cylinder block to be reciprocated; And 상기 하부 실린더 블록에 구성되어 상기 슬라이더와 접촉하며 그 슬라이더에 선택적으로 가압력을 제공하는 작동유닛An operating unit configured in said lower cylinder block to contact said slider and to selectively apply a pressing force to said slider; 을 포함하는 자동차 엔진용 가변 압축비 장치.Variable compression ratio device for an automobile engine comprising a. 제1 항에 있어서,According to claim 1, 상기 지지체는,The support, 상기 상하부 실린더 블록의 결합 부위에 구비된 지지체 장착부에 상하 방향으로 이동 가능하게 설치되는 자동차 엔진용 가변 압축비 장치.Variable compression ratio device for an automobile engine that is installed to be movable in the vertical direction to the support mounting portion provided in the coupling portion of the upper and lower cylinder blocks. 제2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 탄성부재는,The elastic member, 상기 지지체 장착부의 상단에 구비된 적어도 하나의 스프링 장착홈에 장착되며, 상기 지지체의 상면에 접촉되어 탄성력을 상기 지지체에 작용하는 자동차 엔진용 가변 압축비 장치.The variable compression ratio device for an automobile engine mounted on at least one spring mounting groove provided on the upper end of the support mounting portion, the contact force is applied to the upper surface of the support to act on the support. 제1 항에 있어서,According to claim 1, 상기 슬라이더는,The slider is, 상기 지지체의 경사면과 슬립 접촉되는 슬립면을 지닌 제1 부분과, 상기 작동유닛이 접촉되는 제2 부분으로서 이루어지는 자동차 엔진용 가변 압축비 장치.And a first portion having a slip surface in slip contact with an inclined surface of the support, and a second portion in contact with the operating unit. 제1 항에 있어서,According to claim 1, 상기 작동유닛은,The operation unit, 상기 하부 실린더 블록에 회전 가능하게 장착되며, 상기 슬라이더와 실질적으로 캠 접촉하는 복수의 캠부재들이 구비된 콘트롤 샤프트를 포함하는 자동차 엔진용 가변 압축비 장치.And a control shaft rotatably mounted to the lower cylinder block, the control shaft having a plurality of cam members in cam contact with the slider. 제5 항에 있어서,6. The method of claim 5, 상기 작동유닛은,The operation unit, 상기 콘트롤 샤프트와 연결되게 설치되어 그 콘트롤 샤프트로 회전력을 제공하는 구동 모터를 더욱 포함하는 자동차 엔진용 가변 압축비 장치.And a drive motor installed to be connected with the control shaft to provide rotational force to the control shaft. 제1 항에 있어서,According to claim 1, 상기 지지체는,The support, 상기 상부 실린더 블록에 장착되는 상부 지지체와,An upper support mounted to the upper cylinder block; 상기 경사면을 지니며 상기 하부 실린더 블록에 장착되는 하부 지지체를 포함하는 자동차 엔진용 가변 압축비 장치.A variable compression ratio device for an automobile engine including the inclined surface and a lower support mounted to the lower cylinder block. 제7 항에 있어서,8. The method of claim 7, 상기 상부 지지체와 상기 하부 지지체가 별개로서 이루어지는 자동차 엔진용 가변 압축비 장치.A variable compression ratio device for an automobile engine, wherein the upper support and the lower support are separate. 제1 항에 있어서,According to claim 1, 상기 베어링은,The bearing, 내경과 외경이 동심원을 이루는 중공의 실린더 형상으로 구비되며, 상기 상부 지지체에 장착되는 상부 베어링과, 상기 하부 지지체에 장착되는 하부 베어링으로서 이루어지는 자동차 엔진용 가변 압축비 장치.A variable compression ratio device for an automobile engine provided with a hollow cylindrical shape having an inner diameter and an outer diameter concentric with the upper bearing mounted on the upper support and the lower bearing mounted on the lower support. 제9 항에 있어서,The method of claim 9, 상기 상부 베어링과 상기 하부 베어링이 별개로서 이루어지는 자동차 엔진용 가변 압축비 장치.A variable compression ratio device for an automobile engine, wherein the upper bearing and the lower bearing are separate.
KR1020080120100A 2008-11-28 2008-11-28 Variable compression apparatus for vehicle engine KR101028560B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020080120100A KR101028560B1 (en) 2008-11-28 2008-11-28 Variable compression apparatus for vehicle engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020080120100A KR101028560B1 (en) 2008-11-28 2008-11-28 Variable compression apparatus for vehicle engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20100061196A KR20100061196A (en) 2010-06-07
KR101028560B1 true KR101028560B1 (en) 2011-04-11

Family

ID=42362008

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020080120100A KR101028560B1 (en) 2008-11-28 2008-11-28 Variable compression apparatus for vehicle engine

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101028560B1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DK3098416T3 (en) * 2014-01-20 2018-12-10 Ihi Corp crosshead

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6226332A (en) * 1985-07-27 1987-02-04 Sanden Corp Stroke variable mechanism
KR19990005205A (en) * 1997-06-30 1999-01-25 양재신 Natural Gas Vehicle Engines with Variable Compression Ratio
JP2006300006A (en) * 2005-04-22 2006-11-02 Toyota Motor Corp Variable compression ratio internal combustion engine

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6226332A (en) * 1985-07-27 1987-02-04 Sanden Corp Stroke variable mechanism
KR19990005205A (en) * 1997-06-30 1999-01-25 양재신 Natural Gas Vehicle Engines with Variable Compression Ratio
JP2006300006A (en) * 2005-04-22 2006-11-02 Toyota Motor Corp Variable compression ratio internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
KR20100061196A (en) 2010-06-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100980863B1 (en) Variable compression apparatus for vehicle engine
KR101518945B1 (en) Varialble compression ratio engine that varies compression ratio
KR101234631B1 (en) Variable compression apparatus for vehicle engine
US7191756B2 (en) System and method for controling crankshaft position during engine shutdown using cylinder pressure
Lenz et al. Variable valve timing—A possibility to control engine load without throttle
KR101028560B1 (en) Variable compression apparatus for vehicle engine
CN107762587B (en) Actuating mechanism, variable valve lift device, engine and automobile
KR101371448B1 (en) Variable compression apparatus for vehicle engine
KR101459423B1 (en) Variable compression ratio device
WO2009017423A1 (en) Internal combustion engine
KR100999623B1 (en) Variable compression apparatus and engine using the same
JPS6118013B2 (en)
CN204827686U (en) Engine of variable compression ratio
KR101510324B1 (en) variable compression ratio device
JP2010163880A (en) Internal combustion engine
EP0434646A1 (en) Top dead centre varying system for an internal combustion engine
CN106948950A (en) A kind of engine of variable compression ratio and ignition location
CN1434194A (en) Energy saving method for internal combustion engine
KR100582140B1 (en) Valve mechanism for internal combustion engine
KR101500411B1 (en) Engine having Variable Compression Ratio Apparatus
KR830000842B1 (en) Apparatus for starting an air compressing four storke internal combustion engine
KR100240585B1 (en) Variable valve timing device of a vehicle
KR101510323B1 (en) variable compression ratio device
KR830000843B1 (en) Method for starting an air compressing four storke internal combustion engine
WO2009135274A2 (en) Two-cycle engine with combined valve with piston

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
FPAY Annual fee payment
GRNT Written decision to grant
LAPS Lapse due to unpaid annual fee