KR200238878Y1

KR200238878Y1 - Automotive Engine Mounts

Info

Publication number: KR200238878Y1
Application number: KR2019970042787U
Authority: KR
Inventors: 이효상
Original assignee: 이계안; 현대자동차주식회사
Priority date: 1997-12-29
Filing date: 1997-12-29
Publication date: 2001-11-22
Also published as: KR19990030116U

Abstract

본 고안은 자동차용 엔진 마운트에 관한 것으로서, 종전 외부에 별도로 설치했던 스톱퍼를 배제하고, 그 대신에 마운트의 내부에 스톱퍼를 형성한 스톱퍼 내장형의 엔진 마운트를 구비함으로써, 부품수의 감소로 인한 조립공정수의 단축과 원가의 절감을 도모할 수 있으며, 아울러 상하방향과 축선방향의 감쇠기능을 수행할 수 있으므로, 엔진 마운트의 전반적인 성능을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 엔진 마운트를 제공하고자 한 것이다.The present invention relates to an engine mount for an automobile, and includes an engine mount of a stopper type in which a stopper has been separately installed on the outside, and instead, a stopper is formed inside the mount, thereby assembling the process by reducing the number of parts. In order to reduce the number and reduce the cost, and to perform the damping function in the vertical direction and the axial direction, it is intended to provide a vehicle engine mount for improving the overall performance of the engine mount.

[색인어][Index]

엔진 마운트, 내부 스톱퍼, 상하방향 및 축선방향 감쇠Engine mount, internal stopper, up and down and axial damping

Description

Automotive Engine Mounts

본 고안은 자동차용 엔진 마운트에 관한 것으로서, 특히 진동으로 인한 엔진의 변위를 최소화시킬 수 있도록 하는 엔진 마운트의 내부에 상하방향 유동변위와 축선방향 유동변위를 제어토록 하는 스톱퍼를 채용함으로써, 엔진 마운트의 전반적인 감쇠기능을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 엔진 마운트에 관한 것이다.The present invention relates to an engine mount for an automobile, and in particular, by employing a stopper to control the up and down flow displacement and the axial flow displacement inside the engine mount to minimize the displacement of the engine due to vibration, It relates to an engine mount for a car that can improve the overall damping function.

일반적으로 차량은 혼합기를 실린더 내로 흡입한 후 압축 행정 말기에 점화 플러그에서 발생하게 되는 불꽃에 의해 순간적으로 점화시키고, 이때 발생하게 되는 팽창력을 회전운동으로 변환시키며, 이 변환된 구동력을 클러치와 변속기 및 추진축, 그리고 차동장치을 거쳐 구동휠로 전달함으로써, 주행을 가능하게 한 것이다.In general, the vehicle inhales the mixer into the cylinder and then immediately ignites the spark generated by the spark plug at the end of the compression stroke, converts the inflation force generated by the spark plug into rotary motion, and converts the converted driving force into the clutch and the transmission and The propulsion shaft and the differential drive the transmission to the drive wheels, making it possible to drive.

동력을 발생시킨 연소가스는 실린더 헤드 상단부에 구비되어 있는 배기밸브 및 배기계를 통해 대기 중으로 방출시켜 다음 행정을 준비하게 된다.Powered combustion gas is discharged into the atmosphere through an exhaust valve and an exhaust system provided at the upper end of the cylinder head to prepare for the next stroke.

직선적인 팽창력을 회전운동으로 변환시키는 변환수단은 실린더 내측에 삽입되어 있는 피스톤과, 그 저면에 핀으로 고정되어 있는 커넥팅 로드와, 크랭크축의 상호작용에 의해 회전운동으로 변환된다.The converting means for converting the linear expansion force into the rotational motion is converted into the rotational motion by the interaction between the piston inserted into the cylinder, the connecting rod fixed to the bottom by a pin, and the crankshaft.

변환 과정에서 절곡되어 있는 크랭크축이 받는 토오크의 위치와 점화 순서에 따라 변화하고, 그 회전력과 크랭크축의 자중에 의해 발생하게 되는 원심력의 불균일로 인해 진동이 발생하게 된다.During the conversion, the bent crankshaft changes according to the position of the torque received and the ignition sequence, and vibrations occur due to the unevenness of the centrifugal force generated by the rotational force and the weight of the crankshaft.

진동은 엔진을 이루고 있는 실린더 블럭과 오일팬 및 실린더 헤드, 그리고 흡기계와 배기계를 통해 전달되고, 이를 고정하고 있는 브라켓과 차체를 통해 차내로 전달된다.Vibration is transmitted through the cylinder block, the oil pan, the cylinder head, the intake system and the exhaust system, and the bracket and the body fixing the engine.

차내로 전달되는 진동을 최소화하고, 승차감을 향상시키기 위해 엔진과 차체사이에 엔진 마운트가 설치되어 있다.The engine mount is installed between the engine and the body to minimize the vibration transmitted to the vehicle and improve the ride comfort.

상기 엔진 마운트는 동력발생과정에서 발생하게 되는 진동이 차체로 전달되는 것을 차단하거나 상쇄시키도록 한 것으로, 그 구성은 제1도에 도시되어 있는 바와 같다.The engine mount is to prevent or cancel the transmission of the vibration generated during the power generation to the vehicle body, the configuration is as shown in FIG.

종래의 엔진 마운트는 차체 브라켓(140)측과 근접되는 스톱퍼(130a),(130b)를 양단에 갖는 내측 파이프(100)와, 방진러버(120)를 사이에 두고 상기 내측 파이프(100)와 동심원상으로 일체 결합되는 외측 파이프(110)로 구성되며, 상기 방진러버(120)에는 위아래로 공간부(150)가 형성되어 있다.Conventional engine mounts are concentric with the inner pipe 100 with the inner pipe 100 having stoppers 130a and 130b at both ends adjacent to the body bracket 140 and the anti-vibration rubber 120 interposed therebetween. The outer pipe 110 is integrally coupled to the upper portion, and the anti-vibration rubber 120 is formed with a space 150 up and down.

따라서, 동력발생과정에서 발생된 진동이 차체 브라켓(140)을 연결하고 있는 내측 파이프(100)를 통해 전달됨과 동시에 그 하중에 의해 변위가 증가하게 된다.Therefore, the vibration generated in the power generation process is transmitted through the inner pipe 100 connecting the vehicle body bracket 140 and at the same time the displacement is increased by the load.

이러한 변위의 증가로 인하여 차체 브라켓(140)과 근접되어 있는 스톱퍼(130a),(130b)가 내측 파이프(100)의 중심 방향으로 밀리게 된다.Due to the increase of the displacement, the stoppers 130a and 130b proximate the vehicle body bracket 140 are pushed toward the center of the inner pipe 100.

중심으로 밀리게 된 스톱퍼(130a),(130b)는 중앙에 형성되어 있는 방진러버(120)에 의해 그 변위가 제어되면서 이를 상쇄시키게 된다.Stopper 130a, 130b pushed to the center is offset by the displacement is controlled by the anti-vibration rubber 120 is formed in the center.

그러나, 종래의 엔진 마운트에서는 축선 방향의 접촉 간섭을 방지하기 위한 별도의 스톱퍼(130a),(130b)을 외부에 설치해야 하므로, 조립공정수가 많아지고 원가도 상승하게 되는 단점이 있었다.However, in the conventional engine mount, separate stoppers (130a, 130b) for preventing contact interference in the axial direction have to be installed outside, and thus, there is a disadvantage in that the number of assembly processes increases and the cost increases.

또한, 엔진의 진동과 관련한 그 특성이 변경되면 엔진 마운트 전체를 다시 제작해야 하는 단점이 있었다.In addition, if the characteristics related to the vibration of the engine is changed, there is a disadvantage that the entire engine mount must be rebuilt.

따라서, 본 고안은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 종전 외부에 별도로 설치했던 스톱퍼를 배제하고, 그 대신에 마운트의 내부에 스톱퍼를 형성한 스톱퍼 내장형의 엔진 마운트를 구비함으로써, 부품수의 감소로 인한 조립공정수의 단축과 원가의 절감을 도모할 수 있으며, 아울러 상하방향과 축선방향의 감쇠기능을 수행할 수 있으므로, 엔진 마운트의 전반적인 성능을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 엔진 마운트를 제공하는데 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been devised in view of such a point, and by eliminating the stopper previously installed separately from the outside, instead of having a stopper-mounted engine mount having a stopper formed therein, the number of parts is reduced. It is possible to shorten the number of assembly processes and reduce the cost, and to perform the damping function in the vertical direction and the axial direction, thereby providing an engine mount for automobiles that can improve the overall performance of the engine mount. The purpose is.

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 내측 파이프(10) 및 외측 파이프(20)와, 위아래로 공간부(30)를 가지면서 내측 파이프(10)와 외측 파이프(20)를 일체 연결하는 방진러버(40)를 포함하여 구성되는 자동차용 엔진 마운트에 있어서, 상기 방진러버(40)의 축선방향 길이 중간에는 원주방향을 따라 90°간격을 유지하면서 상하방향으로 연장되는 보조 공간부(50)가 형성되어 있고, 상기 보조 공간부(50) 중에서 상하 2개의 보조 공간부(50)의 연장선상에는 외측 파이프(20)에 지지되는 스톱퍼(60)가 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is an anti-vibration rubber for connecting the inner pipe 10 and the outer pipe 20 integrally while having the inner pipe 10 and the outer pipe 20 and the space portion 30 up and down. In the engine mount for automobiles including 40, an auxiliary space portion 50 extending in the vertical direction while maintaining an interval of 90 ° along the circumferential direction is formed in the middle of the axial length of the anti-vibration rubber 40. The stopper 60 supported by the outer pipe 20 is formed on the extension line of the two upper and lower auxiliary space parts 50 among the said auxiliary space parts 50, It is characterized by the above-mentioned.

특히, 상기 방진러버(40)의 축선방향 길이 중간에는 상하 2곳에 홈부(70)가 형성되어 이곳에 스톱퍼(60)의 돌출부(80)가 수용되는 것을 특징으로 한다.In particular, in the middle of the axial length of the anti-vibration rubber 40, the groove portion 70 is formed in two places up and down is characterized in that the protrusion 80 of the stopper 60 is accommodated therein.

제1도는 종래의 엔진 마운트를 나타내는 측단면도.1 is a side cross-sectional view showing a conventional engine mount.

제2도는 본 고안에 따른 엔진 마운트의 일 실시예를 나타내는 정단면도.Figure 2 is a front sectional view showing an embodiment of the engine mount according to the present invention.

제3도는 제2도의 A-A 선 단면도.3 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

제4도는 제2도의 A-A 선 단면도에 대한 다른 예를 보여주는 단면도.4 is a cross-sectional view showing another example of the cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

제5도는 본 고안에 따른 엔진 마운트의 다른 실시예를 나타내는 정단면도.Figure 5 is a front sectional view showing another embodiment of the engine mount according to the present invention.

제6도는 제5도의 A-A 선 단면도.6 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 내측 파이프 20 : 외측 파이프10: inner pipe 20: outer pipe

30 : 공간부 40 : 방진러버30: space part 40: dustproof rubber

50 : 보조 공간부 60 : 스톱퍼50: auxiliary space 60: stopper

70 : 홈부 80 : 돌출부70: groove portion 80: protrusion

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

제2도는 본 고안에 따른 엔진 마운트의 일 실시예를 나타내는 정단면도이고, 제3도와 제4도는 제2도의 A-A 선 단면도로서 2개의 다른 예를 보여주고 있다.2 is a front sectional view showing an embodiment of the engine mount according to the present invention, and FIG. 3 and FIG. 4 show two other examples as cross-sectional views taken along line A-A of FIG.

내측 파이프(10)의 외측으로 외측 파이프(20)를 구비하고, 상기 내측 파이프(10)와 외측 파이프(20)의 사이에 상하 2개의 공간부(30)를 갖는 방진러버(40)를 일체형으로 형성한다.An anti-vibration rubber 40 having an outer pipe 20 outside the inner pipe 10 and having two upper and lower spaces 30 between the inner pipe 10 and the outer pipe 20 is integrally formed. Form.

그리고, 방진러버(40)의 직경이 협소한 부위, 즉 상하 부위의 방진러버(40) 양측으로 스톱퍼(60)를 구비하여 외측 파이프(20)의 안쪽면에 일체 지지되게 한다.Then, the stopper 60 is provided on both sides of the dustproof rubber 40 having a narrow diameter, that is, the upper and lower parts of the dustproof rubber 40 so as to be integrally supported on the inner surface of the outer pipe 20.

이때의 상기 스톱퍼(60)는 내측 파이프(10)의 축선방향 유동과 이 방향과 직각인 상하방향 유동에 대한 하중을 제어하는 역할을 한다.At this time, the stopper 60 serves to control the load on the axial flow of the inner pipe 10 and the vertical flow perpendicular to this direction.

또한, 상기 방진러버(40)의 내부에는 축선방향 길이 중간쯤에 위아래로 길게 연장되는 보조 공간부(50)를 형성하되, 상기 보조 공간부(50)는 방진러버(40)의 둘레를 따라가면서 90°간격으로 4개를 형성한다.In addition, the inside of the anti-vibration rubber 40 is formed an auxiliary space portion 50 that extends up and down about the middle of the axial length, the auxiliary space 50 is along the circumference of the anti-vibration rubber 40 Four are formed at intervals of 90 °.

따라서, 엔진의 진동은 내측 파이프(10)를 통해 전달됨과 동시에 외측 파이프(20)의 안쪽으로 돌출되도록 설치되어 있는 스톱퍼(60)과 방진러버(40)의 움직임을 제어하고 있으므로, 그 탄성력에 의한 과도한 변위를 제어하여 차내로 전달되는 진동을 차단하게 된다.Therefore, the vibration of the engine is transmitted through the inner pipe 10 and at the same time controls the movement of the stopper 60 and the anti-vibration rubber 40 which are installed to protrude inwardly of the outer pipe 20. The excessive displacement is controlled to block the vibration transmitted to the vehicle.

제5도는 본 고안에 따른 엔진 마운트의 다른 실시예를 나타내는 정단면도이고, 제6도는 제5도의 A-A 선 단면도이다.FIG. 5 is a front sectional view showing another embodiment of the engine mount according to the present invention, and FIG. 6 is a sectional view taken along line A-A of FIG.

여기서는 방진러버(40)의 직경이 협소한 부위 상하측으로 홈부(70)를 구비하고, 이곳에 스톱퍼(60)의 돌출부(80)가 삽입된 구조를 보여주고 있다.In this case, the dustproof rubber 40 is provided with a groove portion 70 above and below a narrow diameter portion, and the protrusion 80 of the stopper 60 is inserted therein.

이때에는 상기 홈부(70) 내에 수용되는 돌출부(80)로 인해 엔진의 진동이 내측 파이프(10)를 통해 전달되어 유동되는 방진러버(40)를 상하방향 뿐만 아니라 축선방향으로 제어하면서 진동을 감쇠시킬 수 있게 된다.At this time, the vibrations of the engine are transmitted through the inner pipe 10 due to the protrusions 80 accommodated in the grooves 70 to control the anti-vibration rubber 40 flowing in the vertical direction as well as the axial direction to damp the vibrations. It becomes possible.

이상에서와 같이 본 고안은 종전 외부에 별도로 설치했던 스톱퍼를 배제하고, 그 대신에 마운트의 내부에 스톱퍼를 형성한 스톱퍼 내장형의 엔진 마운트를 제공함으로써, 부품수의 감소로 인한 조립공정수의 단축과 원가의 절감을 도모할 수 있으며, 아울러 상하 방향과 축선 방향의 감쇠기능을 수행할 수 있으므로, 엔진 마운트의 전반적인 성능을 향상시킬 수 있는 장점이 있는 것이다.As described above, the present invention excludes a stopper that was previously installed separately from the outside, and instead provides a stopper-mounted engine mount in which a stopper is formed inside the mount, thereby reducing the number of assembly processes due to a reduction in the number of parts. The cost can be reduced, and the damping function can be performed in the vertical direction and the axial direction. Therefore, the overall performance of the engine mount can be improved.

Claims

An engine for an automobile including an inner pipe 10 and an outer pipe 20, and an anti-vibration rubber 40 which integrally connects the inner pipe 10 and the outer pipe 20 while having the upper and lower spaces 30. In the mount, an auxiliary space 50 is formed in the middle of the axial length of the anti-vibration rubber 40 and extends in the vertical direction while maintaining a 90 ° interval in the circumferential direction. An engine mount for a vehicle, characterized in that a stopper 60 is supported on an outer pipe 20 on an extension line of two upper and lower auxiliary spaces 50.

The vehicle engine mount according to claim 1, wherein grooves 70 are formed at two upper and lower portions in the middle of the axial length of the anti-vibration rubber 40, and the protrusions 80 of the stopper 60 are accommodated therein. .