KR19990018325U - Structure of Ring Plate for Preventing Torsional Vibration of Crank Shaft - Google Patents
Structure of Ring Plate for Preventing Torsional Vibration of Crank Shaft Download PDFInfo
- Publication number
- KR19990018325U KR19990018325U KR2019970031577U KR19970031577U KR19990018325U KR 19990018325 U KR19990018325 U KR 19990018325U KR 2019970031577 U KR2019970031577 U KR 2019970031577U KR 19970031577 U KR19970031577 U KR 19970031577U KR 19990018325 U KR19990018325 U KR 19990018325U
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- surface portion
- louver
- damper
- ring plate
- crankshaft
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
- F16C3/04—Crankshafts, eccentric-shafts; Cranks, eccentrics
- F16C3/06—Crankshafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
Abstract
본 고안은 크랭크 축의 비틀림 진동 방지용 링플레이트의 구조에 관한 것으로 크랭크 샤프트의 일측 단부에 원주면 내, 외측으로 진동을 차단하기 위한 루버를 구비하고 이 루버의 외측과 내측으로 링1과 링2를 구비한 댐퍼에 있어서, 원주면(11)의 외측으로 루버(12)와 외측링(13)을 일체로 구비한 댐퍼(10)와; 중앙에 구멍(21a)을 형성한 고정면부(21)의 외측으로 경사지게 절곡된 경사면부(22)와 이 경사면부(22)에 연결되는 수직면부(23) 및 수직면부(23)의 단부에 직각으로 절곡된 수평면부(24)를 일체형으로 구비한 링 플레이트(20)와; 상기 수평면부(24)의 내측으로 구비된 루버(30)와 내측링(40) 및 탬퍼와 링 플레이트가 직접 접촉되는 것을 방지하기 위한 간격유지용 부재(50)로 구성되어 루버의 열화 및 노화를 방지할 수 있도록 하고 그 교체를 용이하게 할 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to a structure of a ring plate for preventing torsional vibration of the crankshaft, and includes a louver for blocking vibration in and out of the circumferential surface at one end of the crankshaft, and includes rings 1 and 2 at the outside and the inside of the louver. A damper, comprising: a damper (10) integrally provided with a louver (12) and an outer ring (13) outside the circumferential surface (11); The inclined surface portion 22 bent obliquely to the outside of the fixed surface portion 21 having the hole 21a formed at the center thereof, and the perpendicular surface portion 23 connected to the inclined surface portion 22 and the end of the vertical surface portion 23 at right angles. A ring plate 20 integrally provided with a horizontal surface portion 24 that is bent in a single direction; The louver 30 and the inner ring 40 and the gap retaining member 50 for preventing direct contact between the tamper and the ring plate are provided to the inside of the horizontal surface portion 24 to prevent deterioration and aging of the louver. It is to prevent the change and to facilitate the replacement.
Description
본 고안은 동력을 발생시 캠축에서 발생하게 되는 비틀림 진동을 방지하기 위한 링플레이트의 구조에 관한 것으로, 특히 장시간 주행시 발생하게 되는 루버의 열화 및 노화를 방지할 수 있도록 함과 아울러 교체를 용이하게 하여 안정된 토오크를 발생시킬 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to a structure of a ring plate for preventing torsional vibration generated in the camshaft when power is generated, and in particular, to prevent deterioration and aging of the louver generated during long driving, and to facilitate replacement and stable Torque can be generated.
일반적으로 차량은 혼합기를 실린더 내부로 흡입한 후 압축과 착화의 과정을 거치게 되면서 동력을 발생시키고, 이어 실린더 내부의 연소가스를 배기매니 폴드를 통해 대기중으로 방출토록 하는 작용을 반복적으로 하여 동력을 발생시키게 된다.In general, a vehicle generates power by inhaling a mixer into a cylinder and then compresses and ignites it, and then generates power by repeatedly discharging the combustion gas inside the cylinder to the atmosphere through an exhaust manifold. Let's go.
이때 발생된 동력을 클러치와 변속수단을 통해 변속한 후 차축을 통해 구동휘일로 전달함으로써 이동 가능하게 한 수단으로 임의의 방향으로 차량의 진행방향을 회전시키기 위한 조향장치와 차량 속도의 감속과 정지를 위한 제동창치를 구비하여 안전하고 신속하게 이동할 수 있도록 되어 있다.At this time, the generated power is shifted through the clutch and the transmission means, and then the steering device for rotating the traveling direction of the vehicle in an arbitrary direction as a means of enabling the movement by transmitting the drive wheel through the axle. It is equipped with a braking window for safe and quick movement.
상기한 동력을 발생시키는 수단인 엔진은 피스톤이 상하 왕복운동을 할 수 있도록 다수개의 실린더가 구비된 주철체의 실린더 블록과 실린더 내부로 혼합기나 기화기를 유입하고 압축시 그 기체가 외부로 누출이 되는 것을 방지하는 작용을 하고, 착화시 불꽃을 방전시켜 주기 위한 점화플러그를 구비한 실린더 헤드 및 작동시 각각의 마찰부위에 유막을 형성하여 마찰저항을 감소시키기 위한 오일을 저장하기 위한 오일 팬과 오일 팬에 고여 있는 오일을 각부분으로 송출시키기 위한 오일 펌프로 구성된다.The engine, which is a means for generating the power, has a cylinder block of a cast iron body having a plurality of cylinders and a mixer or a carburetor into the cylinder so that the piston can reciprocate up and down, and the gas leaks to the outside when compressed. Oil pan and oil pan for storing oil to reduce frictional resistance by forming an oil film on each frictional part during operation and a cylinder head having an ignition plug to discharge sparks when ignited. It consists of an oil pump to deliver the oil accumulated in each part.
또한, 실린더 내부에 삽입되어 있는 피스톤은 그 저면으로 커넥팅 로드를 구비하여 직선운동을 왕복운동으로 변환하는 크랭크 축에 회전 가능하게 연결이 되어 있어 착화시 발생하게 되는 팽창력을 회전력으로 변환시키는 작용을 하게 된다.In addition, the piston inserted into the cylinder has a connecting rod at its bottom and is rotatably connected to the crankshaft for converting linear motion into reciprocating motion so as to convert the expansion force generated during ignition into rotational force. do.
이 변환과정에서 급격한 팽창력이 커넥팅 로드의 단부에 힌지고정되어 있는 플라이 휘일 축에 충격으로 작용하게 되며, 이 충격은 크랭크 축을 회전시키려는 힘으로 작용하게 된다.During this transformation, a sudden expansion force acts as an impact on the flywheel shaft hinged to the end of the connecting rod, which acts as a force to rotate the crankshaft.
이때 회전력을 받은 축은 회전하려고 하나 그 일측에 연결되어 있는 축에 의해 회전을 저항하려는 힘으로 작용하는 비틀림 모멘트가 발생하게 되고, 축의 회전력으로 발생하게 되는 원심력(축 중심부의 하중)으로 축단에는 벤딩 모멘트가 발생하게 된다.At this time, the axis subjected to the rotational force tries to rotate, but a torsional moment acting as a force to resist rotation by the axis connected to one side thereof is generated, and a bending moment at the end of the shaft due to the centrifugal force generated by the rotational force of the shaft. Will occur.
이러한 동작이 반복적으로 됨으로써, 크랭크 축에는 휨력과 진동이 발생하게 되고 이러한 휨력과 진동은 소음의 형태로 나타나게 되나 크랭크 축의 단부에 휘일 형태의 댐퍼를 구비하여 이를 저감(상쇄)시키게 된다.By repeating this operation, bending force and vibration are generated in the crankshaft, and the bending force and vibration appear in the form of noise, but the damper of the shape of the wheel is provided at the end of the crankshaft to reduce (offset) it.
이 비틀림 진동을 상쇄시키기 위한 댐퍼는 도 3 에 도시한 바와 같이 크랭크 샤프트(100)의 일측 단부에 고정되어 회전력을 균일하게 하는 것으로 그 원주면 외측으로 크랭크 샤프트(100)로 부터 발생되는 비틀림 진동을 조절하기 위한 루버1(120)과 외측링(130)을 구비하고, 이 원주면 내측으로는 루버2(110)와 내측링(140)을 고정하는 것으로 구성된다.The damper for canceling the torsional vibration is fixed to one end of the crankshaft 100 as shown in Figure 3 to uniform the rotational force to the torsional vibration generated from the crankshaft 100 to the outer circumferential surface It includes a louver 1 (120) and an outer ring (130) for adjustment, and is composed of fixing the louver 2 (110) and the inner ring (140) inside the circumferential surface.
그리고, 상기한 댐퍼의 고정은 축단으로부터 이탈되는 것을 방지하기 위한 와셔(300)와 볼트(400)로 고정된다.The damper is fixed with a washer 300 and a bolt 400 to prevent the damper from being separated from the shaft end.
한편, 비틀림 진동은 일체형으로 구비된 댐퍼의 경우는 초기에는 크랭크 축의 회전력과 비례하여 그 진폭이 커지게 되며 그 이후는 점차 작아지게 되는 현상을 가지고 있으며, 외측링만을 사용한 경우는 일체형으로 구비된 댐퍼보다 그 진폭이 작으면서 회전속도에 비례하여 커지다가 작아지고 다시 커지는 현상을 가지고 있으며, 내측링을 설치한 경우에는 외측링의 경우보다 전체적으로 그 진폭이 작으면서 일정한 주기를 가지고 변화하는 현상을 가지고 있다.On the other hand, the torsional vibration has a phenomenon that the amplitude of the damper provided as an integral unit increases initially in proportion to the rotational force of the crankshaft, and gradually decreases thereafter. As the amplitude is smaller, it grows in proportion to the rotational speed and becomes smaller and larger.In addition, when the inner ring is installed, the amplitude is smaller than the outer ring as a whole and changes with a constant period. .
즉, 이를 다시 설명하면 진폭이 큰 경우에는 회전시 그 피크점에서 심한 진동음이 발생하게 되고 낮고 경우에는 다소 낮은 진동음을 발생하게 되어 운전자나 사용자로 하여금 불쾌감을 갖지 않도록 하는 것이다.In other words, when the amplitude is large, a severe vibration sound is generated at the peak point during rotation, and a low vibration sound is generated when the amplitude is low, so that the driver or user does not have discomfort.
이와 같이 축단에 고정된 탬퍼는 원주면의 일측에 루버(120)를 씌운 후 그 외측으로 외측링(130)을 삽입한 다음 상기 루버(120)를 씌운 원주면 내측에 루버2(110)를 부착하고 이 루버2(110)에 내측링(140)을 고정하여서 된 댐퍼를 크랭크 축(100)의 단부에 삽입한 후 와셔(300)와 볼트(400)를 사용하여 고정하는 것으로 체결과정은 마무리된다.The tamper fixed to the shaft end covers the louver 120 on one side of the circumferential surface, and then inserts the outer ring 130 to the outside thereof, and then attaches the louver 2 110 to the inner circumferential surface of the louver 120. And the fastening process is completed by inserting the damper by fixing the inner ring 140 to the louver 2 (110) at the end of the crank shaft 100 and then using the washer 300 and the bolt 400 to fix. .
동력을 발생시키는 과정중 크랭크 축(100)으로부터 발생하게 되는 진동은 원주면의 외측에 구비되어져 있는 외측링(130)의 회전력(원심력)에 의해 완화된다. 이때, 그 저면에 구비되어 있는 루버1(120)은 댐퍼로 전달된 진동이 외측링(130)으로 전달되는 것을 방지하게 된다.The vibration generated from the crankshaft 100 during the process of generating power is alleviated by the rotational force (centrifugal force) of the outer ring 130 provided on the outer side of the circumferential surface. At this time, the louver 1 120 provided at the bottom thereof prevents the vibration transmitted to the damper from being transmitted to the outer ring 130.
그리고, 그 내측에 구비되어 있는 내측링(140)의 원심력에 의해 굽힘 진동을 상쇄시키게 됨과 동시에 루버2(110)에 의해 크랭크 축으로부터 발생된 진동이 댐퍼를 통해 직접적으로 전달되는 것을 방지하여 럼블 노이즈(Rumble noise)의 발생이 억제된다.In addition, the bending vibration is canceled by the centrifugal force of the inner ring 140 provided at the inside thereof, and at the same time, the vibration generated from the crank shaft by the louver 2 110 is prevented from being transmitted directly through the damper. Generation of (Rumble noise) is suppressed.
그러나, 크랭크 샤프트의 단부에 구비되어져 있는 댐퍼의 내, 외측의 링에 의해 회전시 발생하게 되는 비틀림 진동과 굽힘 진동을 상쇄시킬 수 있으나 장시간을 사용하게 되면 내외측에 작용하게 되는 원심력과 고온의 열에 의해 루버에 변형이 발생하게 되어 진동을 상쇄시키지 못하게 되는 문제점이 있었다.However, the torsional vibration and bending vibration generated by the inner and outer rings of the damper provided at the end of the crankshaft can be canceled. However, when used for a long time, the centrifugal force and the high temperature heat act on the inner and outer sides. There is a problem that the deformation occurs in the louver does not cancel the vibration.
또한, 교체시 댐퍼의 전체를 교환해야 하는 경제적인 문제점이 있었다.In addition, there was an economic problem that must replace the entire damper when replacing.
따라서, 본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로 원심력과 고온에 열에 의해 루버에 변형이 발생하게 되는 것을 방지함과 아울러 교체시 그 일부만을 교체토록 할 수 있도록 하는 자동차용 크랭크 축의 비틀림 진동을 방지하기 위한 링플레이트의 구조를 제공함에 있다.Accordingly, the present invention is to solve the above problems and to prevent torsional vibration of the crankshaft for automobiles to prevent the deformation of the louver due to the centrifugal force and heat at high temperature, and to replace only a part thereof. To provide a structure of a ring plate for.
도 1 은 본 고안에 따른 링 플레이트 고정부의 단면 예시도,1 is a cross-sectional view of the ring plate fixing part according to the present invention,
도 2 는 본 고안에 따른 측면 예시도,Figure 2 is an exemplary view of the side according to the present invention,
도 3 은 종래 고안에 따른 링 플레이트 고정부의 단면 예시도,3 is an exemplary cross-sectional view of a ring plate fixing part according to the conventional design,
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
10;탬퍼 11;원주면10; tamper 11; circumferential surface
12;루버 13;외측링12; louver 13; outer ring
20;링 플레이트 21;고정면부20; ring plate 21; fixed surface part
21a;구멍 22;경사면부21a; hole 22; inclined surface portion
23;수직면부 24;수평면부23; vertical surface portion 24; horizontal surface portion
30;루버 40;내측링30; louver 40; inner ring
50;간격유지용 부재50; space maintenance member
이를 달성하기 위한 본 고안은 원주면의 외측으로 루버와 외측링을 일체로 구비한 댐퍼와; 중앙에 구멍을 형성한 고정면부의 외측으로 경사지게 절곡된 경사면부와 이 경사면부에 연결되는 수직면부 및 수직면부의 단부에 직각으로 절곡된 수평면부를 일체형으로 구비한 링 플레이트와; 상기 수평면부의 내측으로 구비된 루버와 내측링 및 댐퍼와 링 플레이트가 직접 접촉되는 것을 방지하기 위한 간격유지용 부재로 구성되어 교체시 적은 비용으로 수월하게 할 수 있도록 한 것이다.The present invention for achieving this is a damper having a louver and an outer ring integrally to the outside of the circumferential surface; A ring plate integrally provided with an inclined surface portion bent obliquely to the outside of the fixed surface portion having a hole formed in the center thereof, a vertical surface portion connected to the inclined surface portion, and a horizontal surface portion bent at right angles to an end portion of the vertical surface portion; The louver and the inner ring and the damper and the ring plate provided on the inner side of the horizontal surface portion is configured to maintain the gap for preventing direct contact is to facilitate the replacement at a low cost.
이하, 본 고안의 일실시예를 첨부도면을 참조하여 그 구성을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings an embodiment of the present invention will be described the configuration as follows.
도 1 은 본 고안에 따른 댐퍼의 분해 사시 예시도이며, 도 2 는 본 고안에 따른 댐퍼가 설치된 상태시의 종단면 예시도이다.1 is an exploded perspective illustration of a damper according to the present invention, Figure 2 is a longitudinal cross-sectional view of the damper installed state in accordance with the present invention.
크랭크 샤프트의 일측 단부에 원주면 내, 외측으로 진동을 차단하기 위한 루버를 구비하고 이 루버의 외측과 내측으로 링1과 링2를 구비한 댐퍼에 있어서, 원주면(11)의 외측으로 루버(12)와 외측링(13)을 일체로 구비한 댐퍼(10)의 중앙으로 루버(30)와 내측링(40)을 구비하기 위한 링 플레이트(20)를 형성한다.A damper having a louver for blocking vibration in and out of the circumferential surface at one end of the crankshaft, and having rings 1 and 2 at the outside and the inside of the louver, wherein the louver (outside the circumferential surface 11) A ring plate 20 for providing the louver 30 and the inner ring 40 is formed at the center of the damper 10 having the 12 and the outer ring 13 integrally formed thereon.
상기 링 플레이트(20)는 중앙에 구멍(21a)을 형성한 고정면부(21)의 외측으로 경사지게 절곡된 경사면부(22)와 연결되는 수직면부(23) 및 수직면부(23)의 단부에 직각으로 절곡된 수평면부(24)를 일체형으로 형성한다.The ring plate 20 is perpendicular to an end of the vertical surface portion 23 and the vertical surface portion 23 connected to the inclined surface portion 22 bent obliquely to the outside of the fixed surface portion 21 having the hole 21a formed at the center thereof. The horizontal surface portion 24 bent to form a single body.
상기 수평면부(24)의 저면으로 구비된 내측링(40)과 이 내측링으로 진동이 전달되는 것을 방지하기 위한 루버(30)로 구성된다.It consists of an inner ring 40 provided as a bottom of the horizontal surface portion 24 and a louver 30 for preventing vibration from being transmitted to the inner ring.
상기 링 플레이트의 일측으로 댐퍼의 내측면에 직접 접촉되는 것을 방지하기 위한 간격유지용 부재(50)로 구성된다.It is composed of a space keeping member 50 for preventing direct contact with the inner surface of the damper to one side of the ring plate.
본 고안에서 링 플레이트의 내측면으로 통형의 외측링을 삽입하였으나 적어도 둘 이상으로 분리된 링을 사용할 수 도 있다.Although the cylindrical outer ring is inserted into the inner surface of the ring plate in the present invention, at least two or more separated rings may be used.
이와 같이 구성된 본 고안의 작용은 다음과 같다.The operation of the present invention configured as described above is as follows.
프레스 공법으로 가공된 링 플레이트(20)의 수평면부(24)의 저면으로 루버(30)를 삽입하여 고정을 하고 이 루버(30)의 저면으로 내측링(40)을 고정시키는 것으로 그 제작과정을 끝나며, 이 상태에서 동력을 발생시키게 되면 링 플레이트(20)의 저면에 구비되어 있는 내측링(40)에 원심력이 작용하게 되고 이 힘에 의해 비틀림 진동을 상쇄시켜 크랭크 축에서 발생하게 되는 소음을 감소시키게 된다.The manufacturing process is performed by inserting the louver 30 into the bottom of the horizontal surface portion 24 of the ring plate 20 processed by the press method and fixing the inner ring 40 to the bottom of the louver 30. When the power is generated in this state, the centrifugal force is applied to the inner ring 40 provided on the bottom surface of the ring plate 20, and the torsional vibration is canceled by this force to reduce the noise generated in the crankshaft. Let's go.
이상에서 살펴 본 바와 같이 본 고안은 크랭크 축에서 발생하게 되는 비틀림 진동을 상쇄시키기 위해 링플레이트에 내측링을 구비한 것으로 열화로 인해 교체 작업시 이를 손쉽게 할 수 있도록 함과 아울러 그 수명을 연장시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, the present invention is provided with an inner ring on the ring plate to offset the torsional vibration occurring in the crankshaft. It has an effect.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970031577U KR200253627Y1 (en) | 1997-11-10 | 1997-11-10 | Torsional vibration damper of crankshaft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970031577U KR200253627Y1 (en) | 1997-11-10 | 1997-11-10 | Torsional vibration damper of crankshaft |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990018325U true KR19990018325U (en) | 1999-06-05 |
| KR200253627Y1 KR200253627Y1 (en) | 2002-02-20 |
Family
ID=53897939
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019970031577U KR200253627Y1 (en) | 1997-11-10 | 1997-11-10 | Torsional vibration damper of crankshaft |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200253627Y1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100448824B1 (en) * | 2002-07-11 | 2004-09-16 | 현대자동차주식회사 | Crankshaft position sensor wheel |
| KR100535023B1 (en) * | 2002-10-31 | 2005-12-07 | 현대자동차주식회사 | crankshaft having damper |
-
1997
- 1997-11-10 KR KR2019970031577U patent/KR200253627Y1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100448824B1 (en) * | 2002-07-11 | 2004-09-16 | 현대자동차주식회사 | Crankshaft position sensor wheel |
| KR100535023B1 (en) * | 2002-10-31 | 2005-12-07 | 현대자동차주식회사 | crankshaft having damper |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR200253627Y1 (en) | 2002-02-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100569923B1 (en) | Vibration Damper for Crankshaft of Piston Engine | |
| CA2572400A1 (en) | Compensating shaft drive | |
| KR19990018325U (en) | Structure of Ring Plate for Preventing Torsional Vibration of Crank Shaft | |
| KR200206541Y1 (en) | Dual mass vibration damping flywheel for vehicles | |
| KR100507142B1 (en) | Flywheel for improving radiant heat and strength function | |
| US7073474B2 (en) | Flywheel with torsional dampening ring | |
| JPS5969549A (en) | Device for restraining cam shaft vibration in internal-combustion engine | |
| KR200238878Y1 (en) | Automotive Engine Mounts | |
| KR20010091528A (en) | Dual mass vibration damping flywheel for vehicles | |
| JP2888105B2 (en) | Fuel injection device with vibration suppression device | |
| KR19990018326U (en) | Damper Structure for Vibration Prevention of Automotive Crankshaft | |
| KR200159576Y1 (en) | Damper fly wheel | |
| JP2003065064A (en) | Parallel four cylinder engine for vehicle | |
| KR100478674B1 (en) | Dual mass vibration damping flywheel for vehicles | |
| KR0183077B1 (en) | Flywheel of a car | |
| KR100222087B1 (en) | Fly wheel for shock absorber | |
| KR100307956B1 (en) | Crankshaft gear for an internal combustion engine | |
| KR100252256B1 (en) | Flexible flywheel for vehicle engine | |
| KR0131177Y1 (en) | Flywheel having energy accumulating type fluid mass | |
| KR200156336Y1 (en) | Crankshaft bearing | |
| KR100422630B1 (en) | Dual mass flywheel | |
| KR20010066003A (en) | Changeable turning apparatus having inertia of crankshaft | |
| KR100891589B1 (en) | Dual mass flywheel for asymetric low stiffness damping | |
| KR19990029077U (en) | Noise reduction device of automobile engine | |
| KR19980042205U (en) | Flywheels for Automotive Engines |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| REGI | Registration of establishment | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20051011 Year of fee payment: 5 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |