KR19980042205U

KR19980042205U - Flywheels for Automotive Engines

Info

Publication number: KR19980042205U
Application number: KR2019960055301U
Authority: KR
Inventors: 김재환
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-24
Filing date: 1996-12-24
Publication date: 1998-09-25

Abstract

엔진의 고출력, 고성능화를 위해, 클러치 디스크의 사이즈를 늘일 경우 발생되는 스타터와의 간섭을 방지할 수 있도록 한다. 이를 위하여, 본 고안은 크랭크 샤프트에 일체로 결합되고, 원주에 스타터와 결합되는 링기어가 형성되며, 트랜스미션으로 엔진의 회전력을 전달하는 클러치가 설치된 플라이휠에 있어서, 클러치 디스크(3)가 마찰되는 페이싱면(7)이 링기어(6)의 외주면 보다 낮게 형성된 것을 기술적 구성으로 한다.For higher power and higher performance of the engine, it is possible to prevent interference with the starter caused by increasing the size of the clutch disc. To this end, the present invention has a ring gear that is integrally coupled to the crankshaft, is formed with a ring gear coupled to the starter at the circumference, and in a flywheel provided with a clutch that transmits the rotational force of the engine to the transmission, the clutch disk 3 is facing a friction The technical configuration is that the surface 7 is formed lower than the outer circumferential surface of the ring gear 6.

Description

Flywheels for Automotive Engines

본 고안은 자동차용 엔진의 플라이휠(flywheel)에 관한 것으로서, 특히 크랭크 샤프트의 출력측에 설치되어 동력을 일시적으로 저장하고, 다시 클러치를 통해 트랜스미션으로 전달하는 플라이휠의 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a flywheel of an automotive engine, and more particularly, to a structure of a flywheel installed at an output side of a crankshaft to temporarily store power and transmit it to a transmission through a clutch.

주지된 바와 같이, 자동차의 엔진은 연료와 공기의 혼합기가 연소실로 유입되어 연소되므로서, 동력을 얻는 대표적인 내연기관의 하나이다.As is well known, the engine of a motor vehicle is one of the representative internal combustion engines which obtains power as a mixture of fuel and air flows into and combusts a combustion chamber.

이와 같은 자동차 엔진은 연소실에서의 폭발력에 의해 실린더내에서 피스톤이 상, 하 왕복운동되고, 그 피스톤에 연동되는 크랭크기구가 회전되므로 동력을 얻게 된다. 크랭크기구의 회전 동력은 동력전달장치를 통해 구동 바퀴로 전달된다.In such an automobile engine, a piston is reciprocated up and down in a cylinder by an explosion force in a combustion chamber, and a crank mechanism interlocked with the piston is rotated to obtain power. The rotational power of the crank mechanism is transmitted to the drive wheels via the power train.

이 경우에, 통상 4 내지 6실린더에 형성된 연소실들은 각각 일정한 순서에 의해 폭발되고, 그 폭발력으로 피스톤이 순차적으로 상,하 왕복운동되며, 다시 크랭크 샤프트가 회전됨으로써, 동력이 얻어지게 된다.In this case, the combustion chambers usually formed in the 4 to 6 cylinders are exploded in a certain order, respectively, and the pistons are sequentially reciprocated by the explosive force, and the crank shaft is rotated again, thereby obtaining power.

특히, 크랭크 샤프트의 회전은 피스톤들의 순차적인 왕복 운동에 의해 발생되는데, 회전이 불규칙하게 되기 쉽기 때문에 크랭크 샤프트의 일단에 회전 안정성을 위한 플라이휠이 설치된다.In particular, the rotation of the crankshaft is generated by the sequential reciprocating motion of the pistons, and the flywheel for rotational stability is installed at one end of the crankshaft because the rotation tends to be irregular.

도 1은 종래 공지된 플라이휠의 구조를 나타내고 있다. 크랭크 샤프트에 연결된 플라이휠(1)에는 클러치(2)가 설치된다. 이 클러치(2)는 플라이휠(1)과 간헐 접촉되는 클러치 디스크(3)와, 클러치 디스크(3)를 가압하는 압력판과 다이어프램 스프링이 수납되는 클러치 커버(4)와, 다이어프램 스프링을 동작시키는 릴리이스 베어링으로 구성된다.Figure 1 shows the structure of a conventionally known flywheel. The clutch 2 is installed in the flywheel 1 connected to the crankshaft. The clutch 2 has a clutch disc 3 intermittently contacting the flywheel 1, a clutch cover 4 for receiving a pressure plate for pressing the clutch disc 3 and a diaphragm spring, and a release for operating the diaphragm spring. Consists of a bearing.

플라이휠(1)의 원주에는 스타터(5)에 연동되는 링기어(6)가 설치된다.At the circumference of the flywheel 1, a ring gear 6 interlocked with the starter 5 is installed.

이러한 플라이휠(1)은 엔진의 시동과 동시에 회전되어, 트랜스미션이 중립에 위치된 상태에서 페이싱면에 밀착된 클러치 디스크(3)를 회전시키게 된다.This flywheel 1 is rotated at the same time as the engine is started to rotate the clutch disc 3 in close contact with the facing surface with the transmission positioned in neutral.

클러치 디스크(3)가 회전되면, 이와 스플라인으로 연결된 트랜스미션의 축이 회전된다. 이때, 운전자가 차량을 변속하기 위해 클러치 페달을 밟게 되면, 릴리이스 베어링이 이동되어 다이어프램 스프링을 밀게되므로서, 플라이휠(1)의 페이싱면으로부터 클러치 디스크(3)를 분리시킨다. 변속 후, 클러치 디스크(3)는 다시 플라이휠(1)과 밀착되며, 엔진의 구동력을 트랜스미션으로 전달한다.As the clutch disc 3 rotates, the shaft of the transmission connected to it splines rotates. At this time, when the driver presses the clutch pedal to shift the vehicle, the release bearing is moved to push the diaphragm spring, thereby separating the clutch disc 3 from the facing surface of the flywheel 1. After the shift, the clutch disc 3 is brought into close contact with the flywheel 1 again, and transmits the driving force of the engine to the transmission.

근래들어 자동차의 엔진은 고출력, 고성능화되는 추세에 있다. 이에 따라, 동력이 커지고, 플라이휠과 클러치 디스크의 마찰력이 증대되므로서, 클러치 및 플라이휠의 전체적인 사이즈가 커지게 되었다.In recent years, the engine of automobiles is in the trend of high power and high performance. As a result, the power is increased and the frictional force between the flywheel and the clutch disc is increased, thereby increasing the overall size of the clutch and the flywheel.

그러나 링기어가 형성된 플라이휠의 원주는 한정되어 있기 때문에, 클러치 디스크의 사이즈를 과도하게 늘이게 되면 스타터와 간섭이 발생되는 문제점이 있다.However, since the circumference of the flywheel in which the ring gear is formed is limited, excessively increasing the size of the clutch disc causes interference with the starter.

이러한 종래 기술의 문제점을 해소하기 위한 목적에서 안출된 것으로서, 본 고안은 플라이휠과 클러치 디스크의 접촉 면적이 증대되면서도, 클러치 디스크와 스타터의 간섭을 방지할 수 있도록 하므로서, 엔진의 고출력, 고성능화에 효과적으로 대응할 수 있도록 한다.In order to solve the problems of the prior art, the present invention, while increasing the contact area between the flywheel and the clutch disk, while preventing the interference between the clutch disk and the starter, it can effectively cope with the high power, high performance of the engine To help.

도 1은 일반적인 자동차용 엔진의 플라이휠을 보인 일부 단면도.1 is a partial cross-sectional view showing a flywheel of a typical automotive engine.

도 2는 본 고안에 의한 자동차용 엔진의 플라이휠을 보인 일부 단면도.Figure 2 is a partial cross-sectional view showing a flywheel of the engine for automobiles according to the present invention.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

1-플라이휠3-클러치 디스크1-flywheel3-clutch disc

5-스타터6-링기어5-starter6-ring gear

7-페이싱면7-facing surface

상술한 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은 다음과 같은 수단으로 실현되는 자동차용 엔진의 플라이휠을 제안한다.In order to achieve the above object, the present invention proposes a flywheel of an automotive engine realized by the following means.

즉, 본 고안은 크랭크 샤프트에 일체로 결합되고, 원주에 스타터와 결합되는 링기어가 형성되며, 트랜스미션으로 엔진의 회전력을 전달하는 클러치가 설치된 플라이휠에 관한 것으로서, 클러치 디스크가 마찰되는 페이싱면이 링기어의 외주면 보다 낮게 단차로 형성된 것을 기술적 특징으로 한다.That is, the present invention relates to a flywheel which is integrally coupled to the crankshaft, is formed with a ring gear coupled to the starter at the circumference, and a clutch is installed to transmit the rotational force of the engine to the transmission, and the facing surface on which the clutch disc is rubbed is ring It is characterized by the technical features that the step formed lower than the outer peripheral surface of the gear.

이러한 구성에 따라, 링기어에 대하여 단차를 가지고 낮게 형성된 페이싱면에는 클러치 디스크가 간헐 접촉된다. 따라서, 클러치 디스크와 스타터는 간섭될 우려가 없다.According to this configuration, the clutch disc is intermittently in contact with the facing surface formed with a step difference with respect to the ring gear. Therefore, the clutch disc and the starter do not have to be interfered with.

이하, 본 고안을 실현하기 위한 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments for realizing the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

[실시예]EXAMPLE

도 2는 본 실시예에 관련된 자동차용 엔진의 플라이휠을 보인 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing a flywheel of the vehicle engine according to the present embodiment.

본 실시예를 설명함에 있어, 종래 기술에서 인용된 도면과 동일한 본 실시예의 구성에 대해서는 동일한 부호를 사용하고 있으며, 설명의 명료성을 위해 다시 설명하지 않는다.In describing the present embodiment, the same reference numerals are used for the configuration of the present embodiment, which is the same as the drawings cited in the prior art, and will not be described again for clarity.

도면에서의 설명 부호 (1)은 플라이휠, (2)는 클러치, (3)은 클러치 디스크, (4)는 클러치 커버를 지칭한다.In the drawings, reference numeral 1 denotes a flywheel, 2 clutches, 3 clutch discs, and 4 a clutch cover.

플라이휠(1)은 도시되지 않은 크랭크 샤프트와 일체로 결합되고, 스타터(5)의 피니언 기어(8)와 치차 결합되는 링기어(6)가 일체식 또는 끼워 맞춤식으로 설치되어 있다.The flywheel 1 is integrally coupled with a crankshaft (not shown), and a ring gear 6 geared to the pinion gear 8 of the starter 5 is integrally installed or fitted.

이러한 구성에 있어서, 플라이휠(1)과 클러치 디스크(3)은 앞에서 언급된 바와 같이, 서로의 접촉 면적을 크게할 필요가 있다. 그러나 종래에는 클러치 디스크(3)와 스타터(5)의 간섭이 발생되는 문제가 있었다.In this configuration, the flywheel 1 and the clutch disc 3 need to enlarge the contact area of each other, as mentioned above. However, in the related art, there is a problem that interference between the clutch disk 3 and the starter 5 occurs.

이를 해소하기 위하여, 본 실시예에서는 클러치 디스크(3)를 플라이휠(1)의 축방향으로 오목하게 수납 설치하므로서, 스타터(5)와의 간섭 문제를 해소한다.In order to solve this problem, in the present embodiment, the clutch disc 3 is recessedly received in the axial direction of the flywheel 1, thereby eliminating the interference problem with the starter 5.

보다 구체적으로, 클러치 디스크(3)가 간헐 접촉되는 플라이휠(1)의 페이싱면(7)은 스타터(5)의 피니언 기어(8)가 치차 결합되는 링기어(6)의 외주면 보다 낮아지게 단차를 갖도록 형성된다.More specifically, the facing surface 7 of the flywheel 1 in which the clutch disk 3 is in intermittent contact has a step that is lower than the outer circumferential surface of the ring gear 6 to which the pinion gear 8 of the starter 5 is geared. It is formed to have.

상술한 본 실시예의 구성에 따라, 클러치 디스크(3)는 플라이휠(1)의 오목부 즉, 페이싱면(7)에 접촉되므로서, 링기어(6)와 치차 결합되는 스타터(5)와의 간섭을 방지하게 된다.According to the above-described configuration of the present embodiment, the clutch disc 3 is in contact with the recess of the flywheel 1, that is, the facing surface 7, thereby preventing interference with the starter 5 geared to the ring gear 6. Will be prevented.

이상에서 설명된 실시예를 통하여, 본 고안에 의한 자동차용 엔진의 플라이휠은 종래 기술의 문제점을 실질적으로 해소하게 됨을 알 수 있다.Through the embodiments described above, it can be seen that the flywheel of the engine for automobiles according to the present invention substantially solves the problems of the prior art.

즉, 본 고안에 의하면 플라이휠과 클러치 디스크의 접촉 면적이 증대되는 효과를 얻게 된다.That is, according to the present invention, the contact area between the flywheel and the clutch disk is increased.

또한, 클러치 디스크와 스타터의 간섭을 방지하므로서, 엔진의 고출력, 고성능화에 적절히 대응할 수 있는 효과를 얻게 된다.In addition, the interference between the clutch disk and the starter is prevented, so that an effect capable of appropriately coping with high output and high performance of the engine is obtained.

한편, 본 고안은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 실용신안등록 청구의 범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.On the other hand, the present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiment, any person having ordinary knowledge in the field to which the subject innovation belongs without departing from the gist of the subject innovation claimed in the utility model registration claims Modifications may be made.

Claims

In the flywheel of the automobile engine, which is integrally coupled to the crankshaft, and is coupled to the starter at the circumference, and is provided with a clutch that transmits the rotational force of the engine to the transmission, the flywheel is formed lower than the outer peripheral surface of the ring gear, and the clutch disc The flywheel of the automotive engine, characterized in that it comprises a facing surface which is in contact with the blood.