KR100305929B1 - Crankcase ventilation system of automobile - Google Patents
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- F01M13/022—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction
- F01M13/023—Control valves in suction conduit
Abstract
본 발명은 자동차의 크랭크케이스 환기장치에 관한 것으로, 종래의 기술에 따른 크랭크케이스 환기밸브는 엔진을 아이들 작동할 때에는 연소안정성이 좋지않게 되는 문제점이 있다.The present invention relates to a crankcase ventilation device of a vehicle, the crankcase ventilation valve according to the prior art has a problem that the combustion stability is not good when the engine is idle.
따라서, 본 발명은 자동차 엔진의 크랭크케이스(110)와 흡기매니폴드(120)사이에 형성되는 자동차의 크랭크케이스 환기장치에 있어서, 상기 크랭크케이스(110)로부터 배출관을 형성하며 흡기매니폴드(120)로 연결되는 큰 직경의 정압호스(220)로 연결되는 오일세퍼레이터(130); 상기 오일세퍼레이터(130)와 작은 내경을 갖으며 상기 흡기매니폴드(120)에 연결되는 동압호스(230)에 장착되는 1번PCVV(132); 상기 1번PCVV(132)가 연결된 오일세퍼레이터(130)에 솔레노이드밸브(234)를 매개로 연결되어 또한 동압호스(240)를 형성하여 배기매니폴드(140)로 연결하며 그 중간에 장착되는 2번PCVV(134); 로 구성되는 것을 특징으로하여, 엔진 아이들시에 블로우-바이 가스를 배기매니폴드로 배출하여 엔진의 아이들 안정성을 확보하여 차량 성능의 향상을 도모하는 효과가 있다.Accordingly, the present invention is a crankcase ventilation device for a vehicle formed between the crankcase 110 and the intake manifold 120 of the automobile engine, the exhaust pipe from the crankcase 110 to form an intake manifold 120 Oil separator 130 is connected to a large diameter constant pressure hose 220 connected to the; No. 1 PCVV (132) having a small inner diameter with the oil separator (130) and mounted to a dynamic pressure hose (230) connected to the intake manifold (120); No. 2, which is connected to the exhaust manifold 140 by connecting the oil separator 130 connected to the No. 1 PCVV 132 via the solenoid valve 234 and forming a dynamic pressure hose 240, is installed in the middle thereof. PCVV 134; Characterized in that, by blowing the blow-by gas to the exhaust manifold during the engine idle, it is effective to secure the idle stability of the engine to improve the vehicle performance.
Description
본 발명은 자동차의 크랭크케이스 환기장치의 개량에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 엔진 아이들시에 블로우-바이 가스를 배기매니폴드로 배출하여 엔진의 아이들 안정성을 확보하여 차량 성능의 향상을 도모하는 자동차의 크랭크케이스 환기장치에 관한 것이다.The present invention relates to an improvement of a crankcase ventilator of a vehicle, and more particularly, to a vehicle that improves vehicle performance by securing blow idle gas to an exhaust manifold during engine idle to secure engine idle stability. Crankcase ventilator.
일반적으로, 자동차의 엔진은 흡입-압축-폭발-배기의 4행정으로 동력을 얻게 되고, 이것은 피스톤의 왕복운동을 크랭크축에서 회전운동으로 전환하여 플라이휠을 통해 각 바퀴로 전달한다.In general, the engine of a motor vehicle is powered by four strokes of suction-compression-explosion-exhaust, which converts the reciprocating motion of the piston from the crankshaft to the rotational motion and transmits it to each wheel through the flywheel.
상기한 행정중에 폭발행정이 끝나면, 연료가 연소되는 등에 발생되는 가스가 발생되어 이를 배기밸브를 통해 배기하는 배기행정이 행해지게 되고, 또한 엔진에 배기가스의 잔류를 방지하기위해 피스톤에 피스톤링이 장착되어 있다.When the explosive stroke is completed during the above-described stroke, the gas generated by the combustion of fuel is generated and the exhaust stroke is exhausted through the exhaust valve, and the piston ring is installed on the piston to prevent the exhaust gas from remaining in the engine. It is installed.
그러나, 압축행정이나 폭발행정시에 발생한 가스가 어떠한 이유로 피스톤과 실린더사이를 통해 크랭크케이스내로 내뿜어 나오게 된다.However, the gas produced during the compression stroke or the explosion stroke is ejected into the crankcase through the piston and the cylinder for some reason.
이때 발생한 가스를 블로우-바이 가스(Blow-by Gas)라고 하며, 이 가스에는 미연성분으로 HC와 CO가 있고, 연소성분으로 CO2와 H2O 및 NOx가 있다.The gas generated at this time is called a blow-by gas, which includes HC and CO as unburned components, and CO 2 and H 2 O and NO x as combustion components.
이 블로우-바이 가스는 매 압축행정 및 폭발행정에 발생되기 때문에 이를 배기밸브를 통해 배출시키지 않으면, 엔진의 성능에 지대한 악영향을 미치게 된다.Since this blow-by gas is generated in every compression stroke and explosion stroke, if it is not discharged through the exhaust valve, the blow-by gas has a great adverse effect on the performance of the engine.
도1은 종래의 기술에 따른 자동차의 크랭크케이스 환기장치를 설명하기위하여 도시한 도면이다.1 is a view for explaining a crankcase ventilation device of a vehicle according to the prior art.
도면에서 엔진(10)의 크랭크케이스(20)로부터 연결된 배출관(40)은 흡기매니폴드(50)로 연결되어 있는 데, 상기 배출관(40)과 흡기매니폴드(50)사이에 오일세퍼레이터(52)를 구성하고, 이 오일세퍼레이터(52)로부터 흡기매니폴드(50)에 큰 내경의 정압관(54)과 작은 내경의 동압호스(56)이 연결되어 있고, 상기 동압호스(56)에는 크랭크케이스 환기밸브(PCVV, Positive Crank-case Ventilation Valve,60)가 장착되어 있다.In the drawing, the discharge pipe 40 connected from the crankcase 20 of the engine 10 is connected to the intake manifold 50, and the oil separator 52 between the discharge pipe 40 and the intake manifold 50. The oil separator 52 is connected to the intake manifold 50 with a large inner diameter positive pressure tube 54 and a small inner diameter dynamic pressure hose 56, and the dynamic pressure hose 56 has a crankcase ventilation. Valve (PCVV, Positive Crank-case Ventilation Valve, 60) is installed.
이 크랭크케이스 환기밸브(60)는 매니폴드(50)내의 부압에 따라 크랭크케이스내에 있는 블로우-바이 가스의 흡입유량을 조절하게 되며, 이것은 어느정도 조절기능을 만족할 수 있다.The crankcase ventilation valve 60 adjusts the suction flow rate of the blow-by gas in the crankcase according to the negative pressure in the manifold 50, which can satisfy a certain adjusting function.
그런데, 종래의 기술에 따른 크랭크케이스 환기밸브는 엔진을 아이들 작동할 때에는 연소안정성이 좋지않게 되는 데 이것은 피스톤의 운동속도가 느리고 연소될 수 있는 산소량이 충분치 못하기 때문이고, 정상적인 작동일 때는 블로우-바이 가스의 유입량은 미미하지만 아이들시에는 상대적으로 크다는 것도 하나의 원인이 된다.However, the crankcase ventilation valve according to the prior art has poor combustion stability when the engine is idle, because the piston's movement speed is low and the amount of oxygen that can be burned is not sufficient. The inflow of bigas is small, but it is relatively large when idle.
본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기위한 것으로, 엔진 아이들시에 블로우-바이 가스를 배기매니폴드로 배출하여 엔진의 아이들 안정성을 확보하여 차량 성능의 향상을 도모하는 자동차의 크랭크케이스 환기장치를 제공하는 데에 있다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to solve the above-mentioned problems. A crankcase ventilator for an automobile which improves vehicle performance by securing blow stability of an engine by exhausting blow-by gas to an exhaust manifold during engine idling. To provide.
이와 같은 본 발명의 목적은, 자동차 엔진의 크랭크케이스와 흡기매니폴드사이에 형성되는 자동차의 크랭크케이스 환기장치에 있어서, 상기 크랭크케이스로부터 배출관을 형성하며 흡기매니폴드로 연결되는 큰 직경의 정압호스로 연결되는 오일세퍼레이터와; 상기 오일세퍼레이터와 작은 내경을 갖으며 상기 흡기매니폴드에 연결되는 동압호스에 장착되는 1번PCVV와; 상기 1번PCVV가 장착된 동압호스에 솔레노이드밸브를 매개로 연결되어 또한 동압호스를 형성하여 배기매니폴드로 연결하며 그 중간에 2번PCVV로 구성되는 것을 특징으로하는 자동차의 크랭크케이스 환기장치이다.The object of the present invention, in the crankcase ventilator of the vehicle is formed between the crankcase and the intake manifold of the vehicle engine, a large diameter positive pressure hose which forms a discharge pipe from the crankcase and connected to the intake manifold An oil separator connected thereto; No. 1 PCVV having a small inner diameter with the oil separator and mounted to a dynamic pressure hose connected to the intake manifold; It is a crankcase ventilation device for a vehicle, characterized in that it is connected to an exhaust manifold by connecting a solenoid valve to a dynamic pressure hose equipped with the first PCVV and forming a dynamic pressure hose, and the second PCVV in the middle thereof.
따라서, 아이들시에는 솔레노이드밸브가 작동하여 배기밸브로 통하는 동압호스를 도통시킴으로써 2번 PCVV로 하여금 블로우-바이 가스를 배기매니폴드로 배출시키도록 한다.Therefore, during idle, the solenoid valve is operated to conduct the dynamic pressure hose to the exhaust valve so that PCVV No. 2 discharges the blow-by gas to the exhaust manifold.
도1은 종래의 기술에 따른 자동차의 크랭크케이스 환기장치를 설명하기위하여 도시한 도면,1 is a view for explaining a crankcase ventilation device of a vehicle according to the prior art,
도2는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차의 크랭크케이스 환기장치가 적용되는 엔진을 개략적으로 도시한 도면,2 is a view schematically showing an engine to which a crankcase ventilation device of a vehicle is applied according to an embodiment of the present invention;
도3은 도2의 작동흐름도.3 is a flow chart of FIG.
도면의 주요부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for main parts of the drawings
100 : 엔진 110 : 크랭크케이스100: engine 110: crankcase
120 : 흡기매니폴드 130 : 오일세퍼레이터120: intake manifold 130: oil separator
132 : 1번 PCVV 134 : 2번 PCVV132: PCVV No. 134: PCVV No. 2
140 : 배기매니폴드 200 : ECU140: exhaust manifold 200: ECU
210 : 스로틀포지션센서 220 : 정압호스210: throttle position sensor 220: static pressure hose
230,240 : 동압호스230,240: Dynamic pressure hose
이하 본 발명의 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시예로서 그 기술 구성 및 작용효과를 첨부한 별첨의 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, in which the technical constitution and operational effects as an exemplary embodiment can effectively achieve the object of the present invention.
도2는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차의 크랭크케이스 환기장치를 설명하기위하여 개략적으로 도시한 도면이다.2 is a view schematically illustrating a crankcase ventilation device of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
이 크랭크케이스 환기장치(100)는, 엔진(100)이 아이들작동시에 ECU(200)의 명령으로 크랭크케이스(110)의 블로우-바이가스를 배기매니폴드(140)로 배출시켜 아이들 연소 안정성을 확보하는 것이다.The crankcase ventilator 100 discharges the blow-by gas of the crankcase 110 to the exhaust manifold 140 at the command of the ECU 200 when the engine 100 is idle, thereby improving idle combustion stability. To secure.
따라서, 크랭크케이스(110)와 흡기매니폴드(120)사이에 오일세퍼레이터(130)가 장착되어 있고 이 오일세퍼레이터(130)로부터 흡기매니폴드(120)로 정압호스(220)와 동압호스(230)가 연결되어 있으며, 상기 동압호스(230)의 중간에 1번PCVV(132)가 종래와 같이 장착되어 있다.Therefore, an oil separator 130 is mounted between the crankcase 110 and the intake manifold 120, and the positive pressure hose 220 and the dynamic pressure hose 230 are moved from the oil separator 130 to the intake manifold 120. Is connected, and the first PCVV 132 is mounted in the middle of the dynamic pressure hose 230 as conventionally.
그러나, 상기 1번 PCVV(132)가 장착된 동압호스(230)는 직접 오일세퍼레이터(130)에 연결되는 것이 아니고, 솔레노이드밸브(234)를 매개로 한다.However, the dynamic pressure hose 230 equipped with the first PCVV 132 is not directly connected to the oil separator 130, but through the solenoid valve 234.
이 솔레노이드밸브(234)는 ECU(200)와 전기적으로 연결되어 있으며, 이 솔레노이드밸브(234)로부터 역시 동압호스(240)로 배기매니폴드(140)가 연결되어 있으며 그 중간에 2번 PCVV(134)가 장착되어 있다.The solenoid valve 234 is electrically connected to the ECU 200. The exhaust manifold 140 is also connected to the dynamic pressure hose 240 from the solenoid valve 234, and the number 2 PCVV 134 is located in the middle thereof. ) Is installed.
도3은 도2의 작동상태를 나타내는 작동 순서도이다.3 is an operational flowchart showing an operating state of FIG.
상기 ECU(200)는 엔진이 아이들 작동시가 아닐 때에는 솔레노이드밸브(234)를 작동시켜 흡기매니폴드(124)와 연결되는 동압호스(230)를 도통시켜 1번PCVV(132)로 하여금 크랭크케이스(110)의 블로우-바이 가스를 흡기매니플드로 배출시켜 재연소시키고, 엔진이 아이들 작동시에는 솔레노이드밸브(234)를 작동시켜 흡기매니폴드(124)와 연결되는 동압호스(230)를 차단시키고 그 대신 배기매니폴드(140)와 연결되는 동압호스(240)을 도통시켜 2번PCVV(134)로 하여금 블로우-바이 가스를 배기와 함께 배출시키도록 한다.When the engine is not idle, the ECU 200 operates the solenoid valve 234 to conduct a dynamic pressure hose 230 connected to the intake manifold 124 to allow the first PCVV 132 to crankcase ( The blow-by gas of 110 is discharged to the intake manifold to be reburned, and when the engine is idle, the solenoid valve 234 is operated to shut off the dynamic pressure hose 230 connected to the intake manifold 124. Instead, the dynamic pressure hose 240 connected to the exhaust manifold 140 is conducted so that the second PCVV 134 discharges the blow-by gas together with the exhaust.
이상에서 상술한 바와같이, 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 크랭크케이스 환기장치는, 엔진 아이들시에 블로우-바이 가스를 배기매니폴드로 배출하여 엔진의 아이들 안정성을 확보하여 차량 성능의 향상을 도모하는 효과가 있다.As described above, the crankcase ventilator of the vehicle according to the embodiment of the present invention, by blowing the blow-by gas to the exhaust manifold during the engine idle to ensure the idle stability of the engine to improve the vehicle performance It is effective.
이상에서 서술된 것은 모든 점에서 단순한 예시에 불과한 것이기 때문에, 이를 바탕으로 본 발명을 한정적으로 해석해서는 안될 것이다. 그러므로, 본 발명의 진정한 기술적 사상 및 범위 내에 존재하는 변형예 및 균등한 실시예는 모두 본 발명의 청구 범위에 속하는 것이다.Since what has been described above is merely a mere example in all respects, the present invention should not be limitedly interpreted based on this. Therefore, modifications and equivalent embodiments that fall within the true spirit and scope of the present invention shall fall within the claims of the present invention.
Claims (1)
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| KR1019980041044A KR100305929B1 (en) | 1998-09-30 | 1998-09-30 | Crankcase ventilation system of automobile |
Applications Claiming Priority (1)
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| KR1019980041044A KR100305929B1 (en) | 1998-09-30 | 1998-09-30 | Crankcase ventilation system of automobile |
Publications (2)
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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