KR0153687B1 - Crankshaft support structure for a car - Google Patents

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Abstract

자동차의 엔진에서 크랭크 축(C)을 지지하기 위하여, 크랭크 축 지지부(51)와 래들러 프레임(53)을 볼트(52)로 결합시킴과 아울러 여기에 오일팬(54)을 볼트로 결합시키는 것은 각각의 베어링 지지부에 대응되도록 볼트를 삽입하고 다시 오일팬(54)에 볼팅 작업을 해야 하기 때문에 상기한 볼트를 조이는 작업이 매우 복잡하게 됨을 방지하기 위하여, 크랭크 축(C)을 저면에서 지지하는 래들러 프레임(1)과 오일팬(2)을 일체로 형성함과 아울러 오일팬(2)의 중앙부에 위치되는 래들러 프레임(1)과 오일팬(2)의 간격에 오일이 낙하되도록 격자형상의 연결부(3)를 형성하여 구성함으로써 작업 능률이 향상된다.In order to support the crankshaft C in the engine of the automobile, the crankshaft support 51 and the ladle frame 53 are coupled with the bolts 52 and the oil pan 54 is bolted thereto. The crankshaft C should be supported from the bottom to prevent the screwing of the bolts from becoming very complicated because the bolts should be inserted to correspond to the respective bearing supports and bolted to the oil pan 54 again. The lattice shape is formed such that the oil dropping frame 1 and the oil pan 2 are integrally formed, and the oil falls in the gap between the ladle frame 1 and the oil pan 2 positioned at the center of the oil pan 2. By forming and configuring the connection part 3, work efficiency is improved.

Description

자동차용 크랭크 축 지지 구조Crankshaft Support Structure for Automotive

제1도는 본 발명에 따른 자동차용 크랭크 축 지지 구조를 도시한 분해 사시도.1 is an exploded perspective view showing a crankshaft support structure for an automobile according to the present invention.

제2도는 제1도의 단면도.2 is a cross-sectional view of FIG.

제3도는 일반적인 자동차용 엔진의 크랭크 축 지지 구조를 도시한 개략 측면도.3 is a schematic side view showing a crankshaft support structure of a general automotive engine.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 래들러 프레임 2 : 오일팬1: ladle frame 2: oil pan

3 : 연결부 4 : 플랜지3: connection part 4: flange

5 : 볼트 6 : 나사공5: bolt 6: screw hole

본 발명은 자동차용 엔진에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차용 엔진에서 크랭크 축을 지지하는 자동차용 크랭크 축 지지 구조에 관한 것이다.The present invention relates to an automotive engine, and more particularly, to an automotive crankshaft support structure for supporting a crankshaft in an automotive engine.

일반적으로, 자동차는 차체와 새시로 구분되는 바, 상기한 새시는 엔진, 동력 전달 장치, 서스펜션 등이 서로 유기적으로 연결 구성되어 있고, 차체는 상기한 각 장치를 지지함과 아울러 외관을 이루도록 구성되어 있다.In general, a car is divided into a car body and a chassis, and the chassis is composed of an engine, a power transmission device, a suspension, and the like, which are organically connected to each other. have.

여기서, 상기한 엔진은 폭발력을 회전 운동으로 변환시켜 자동차를 구동시키게 되는 바, 상기한 엔진은 흡입, 압축, 폭발, 배기 행정을 1 사이클로 하는 운동을 통하여 폭발력을 발생시키게 되고 상기한 행정의 연속 동작을 위하여 엔진에는 흡, 배기 장치, 연료 공급 장치, 냉각장치, 윤활 장치등이 필요하게 된다.In this case, the engine converts the explosive force into a rotational motion to drive the car. The engine generates the explosive force through a motion of one cycle of suction, compression, explosion, and exhaust stroke, and the continuous operation of the stroke. For this purpose, the engine requires an intake and exhaust device, a fuel supply device, a cooling device, and a lubrication device.

상기한 엔진은 피스톤이 삽입되는 실린더 블록과, 상기한 실린더 블록의 상부에 결합됨과 아울러 각 실린더에 대응되도록 흡, 배기 밸브가 설치되고 이를 동작시키는 캠 축이 설치되어 있는 실린더 헤드와, 상기한 실린더 블록의 저면에 결합됨과 아울러 상기한 피스톤과 컨넥팅 로드로 연결되는 크랭크 축이 결합되는 크랭크 케이스와, 상기한 크랭크 케이스의 저면에 결합된 오일팬으로 구성되어 있다.The engine includes a cylinder block into which a piston is inserted, a cylinder head coupled to an upper portion of the cylinder block, and a cam shaft for installing and operating a suction and exhaust valve corresponding to each cylinder, and operating the cylinder. It is composed of a crank case coupled to the bottom of the block and the crank shaft coupled to the piston and the connecting rod, and an oil pan coupled to the bottom of the crankcase.

즉, 상기한 엔진은 실린더의 연소실에서 연료와 흡기가 폭발함에 따른 상기한 폭발력으로 피스톤이 왕복 운동하고 이를 컨넥팅 로드를 통해 크랭크 축에 전달하는 바, 상기한 크랭크 축에는 트랜스미션이 연결되어 동력을 변환시킴으로써 자동차의 추진력을 얻게 되는 것이다.That is, the engine reciprocates the piston with the above explosive force as the fuel and the intake air explode in the combustion chamber of the cylinder and transfers it to the crankshaft through the connecting rod. The crankshaft is connected to a transmission to generate power. By converting, you get the driving force of the car.

여기서, 상기한 크랭크 축은 제3도에 도시된 바와 같이 실린더 블록(50)의 저면 중앙에 형성된 크랭크 축 지지부(51)와, 상기한 크랭크축 지지부(51)에 밀착되는 크랭크 축(C)과, 상기한 크랭크 축(C)을 개재한 상태로 크랭크 축 지지부(51)와 볼트(52)로 결합되는 래들러 프레임(53)으로 구성된 지지 장치에 의해 지지되어 있다.Here, the crankshaft is a crankshaft (C) in close contact with the crankshaft support 51 formed in the center of the bottom surface of the cylinder block 50, as shown in FIG. It is supported by the support apparatus which consists of the crankshaft support part 51 and the ladle frame 53 couple | bonded with the bolt 52 in the state via said crankshaft C. In FIG.

물론, 상기한 래들러 프레임(53)의 저면에는 실린더 블록(50)과 결합된 오일팬(54)이 위치되어 있다.Of course, the oil pan 54 coupled to the cylinder block 50 is located at the bottom of the ladle frame 53.

여기서, 상기한 래들러 프레임(53)은 크랭크 축(C)의 여러 부분에 형성된 베어링 지지부(미 도시)에 각각 접촉되는 다수의 베어링이 하나로 연결되어 사다리 형상으로 제작되는 바, 이는 크랭크 축 지지부(51)와의 볼팅 작업을 용이하게 한다.Here, the ladle frame 53 has a plurality of bearings that are in contact with the bearing support (not shown) formed on the various parts of the crank shaft (C) is connected to one and manufactured in a ladder shape, which is a crank shaft support ( 51) to facilitate bolting operations.

그러나, 상기한 바와 같이 크랭크 축 지지부와 래들러 프레임을 볼트로 결합시킴과 아울러 여기에 오일팬을 볼트로 결합시키는 것은 각각의 베어링 지지부에 대응되도록 볼트를 삽입하고 다시 오일팬에 볼팅 작업을 해야 하기 때문에 상기한 볼트를 조이는 작업이 매우 복잡하게 되는 문제점이 있다.However, as described above, coupling the crankshaft support and the ladle frame with bolts and bolting the oil pan to it must insert bolts and bolt back to the oil pan to correspond to the respective bearing supports. Therefore, there is a problem that the work of tightening the bolt is very complicated.

또한, 상기한 볼팅 작업의 복잡함에 따라 엔진 조립 작업의 작업 능률이 저하되는 문제점이 있다.In addition, there is a problem that the work efficiency of the engine assembly work is lowered due to the complexity of the bolting work.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 실린더 블록과 래들러 프레임 그리고 오일팬의 결합 시 볼팅 작업을 감소시킴으로써 조립 작업 효율이 향상될 수 있는 자동차용 크랭크축 지지 구조를 제공함에 있다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the above problems, to provide a crankshaft support structure for an automobile that can improve the assembly work efficiency by reducing the bolting work when the cylinder block and the ladle frame and the oil pan is coupled. have.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 크랭크 축을 저면에서 지지하는 래들러 프레임과 오일팬을 일체로 형성함과 아울러 오일팬의 중앙부에 위치되는 래들러 프레임과 오일팬의 간격에 오일이 낙하되도록 격자형상의 연결부를 형성하여 구성함을 특징으로 한다.In order to realize the above object, the present invention provides a lattice frame and an oil pan which integrally support the crankshaft at the bottom, and the lattice so that the oil falls in the gap between the ladle frame and the oil pan positioned at the center of the oil pan. It is characterized by forming a connecting portion of the shape.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 상세한 일 실시예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

제1도와 제2도는 본 발명에 따른 자동차용 크랭크 축 지지 구조를 도시한 분해 사시도와 조립 단면도로서, 중앙부에 래들러 프레임(1)이 위치되도록 오일팬(2)과 래들러 프레임(1)이 일체로 형성되어 있다.1 and 2 are exploded perspective and assembly cross-sectional views showing a crankshaft support structure for automobiles according to the present invention, wherein the oil pan 2 and the ladle frame 1 are positioned such that the ladle frame 1 is positioned at the center thereof. It is formed integrally.

특히, 상기한 래들러 프레임(1)과 오일팬(2)의 간격에는 오일이 원활하게 흐를 수 있도록 격자형으로 연결부(3)가 형성되어 있고, 오일팬(2)의 플랜지(4)에는 실린더 블록(50)과 볼트(5)결합되도록 나사공(6)이 형성되어 있다.In particular, the gap between the ladle frame (1) and the oil pan (2) is formed with a connecting portion (3) in a grid so that the oil flows smoothly, the cylinder (4) in the flange of the oil pan (2) A screw hole 6 is formed to be coupled to the block 50 and the bolt 5.

여기서, 상기한 래들러 프레임(1)과 크랭크 축 지지부(51)의 사이에는 볼트 결합이 없어지기 때문에 래들러 프레임(1)에 볼트공이 형성되어 있지 않게 됨으로써 래들러 프레임(1)의 제작이 보다 단순하게 된다.Here, since the bolt coupling is eliminated between the ladle frame 1 and the crankshaft support 51, the bolt hole is not formed in the ladle frame 1, the production of the ladle frame 1 is more Simple.

상기한 바와 같은 본 발명의 작용 효과를 설명하면 래들러 프레임(1)이 일체로 형성되어 있는 오일팬(2)을 실린더 블록(50)의 저면에 볼트(5)로 결합하게 된다.Referring to the operation and effect of the present invention as described above, the oil pan (2) in which the ladle frame (1) is integrally formed is coupled to the bottom surface of the cylinder block (50) by bolts (5).

이때, 상기한 래들러 프레임(1)은 크랭크 축(C)을 저면에서 지지하는 상태로 오일팬(2)과 실린더 블록(50)을 결합한 볼트(5)에 의해 유지됨으로써 크랭크 축(C)을 견고하게 지지할 수 있게 된다.At this time, the ladle frame (1) is maintained by the bolt (5) coupled to the oil pan (2) and the cylinder block 50 in a state supporting the crank shaft (C) from the bottom to maintain the crank shaft (C) It can be firmly supported.

즉, 제3도에 도시된 종래와 같이 래들러 프레임(53)을 실린더 블록(50)에 형성된 크랭크 축 지지부(51)에 볼트(52)로 연결하지 않아도 크랭크 축(C)을 지지할 수 있게 됨으로써 이에 따른 작업이 보다 용이하게 되는 것이다.That is, as shown in FIG. 3, the crankshaft C may be supported without the bolt 52 being connected to the crankshaft support 51 formed in the cylinder block 50 as in the conventional art illustrated in FIG. 3. By doing so, the operation is made easier.

여기서, 상기한 오일팬(2)의 오일은 실린더 블록(50)에 공급된 후 낙하하게 되는 바, 이는 래들러 프레임(1)과 오일팬(2)의 사이에 형성된 격자형의 연결부(3)에 의해 용이하게 오일팬(2)으로 귀환된다.Here, the oil of the oil pan 2 is supplied to the cylinder block 50 and then falls, which is a lattice connection part 3 formed between the ladle frame 1 and the oil pan 2. Is easily returned to the oil pan (2).

또한, 상기한 래들러 프레임(1)과 크랭크 축 지지부(51)를 볼트(52)로 조일 필요가 없기 때문에 종래 래들러 프레임에 형성되어 있는 볼트공을 가공하지 않게 됨으로써 가공 경비가 감소된다.In addition, since the ladle frame 1 and the crankshaft support portion 51 do not need to be tightened with the bolts 52, the machining cost is reduced by not processing the bolt holes formed in the conventional ladle frame.

특히, 상기한 래들러 프레임(1)은 연결부(3)로 오일팬(2)과 연결되어 있는 상태가 되지만 상기한 연결부(3)는 래들러 프레임(1)이 크랭크 축(C)을 지지하는 데 충분한 강성을 갖도록 제작된다.In particular, the ladle frame 1 is connected to the oil pan 2 by the connecting portion 3, but the connecting portion 3 is the ladle frame 1 is supported by the crankshaft (C). It is manufactured to have sufficient rigidity.

그리고, 상기한 오일팬(2)과 래들러 프레임(1)이 일체로 형성됨에 따라 오일팬(2)의 상면이 래들러 프레임(1)에 의해 지지되는 바, 오일팬(2)의 강성이 증가됨과 아울러 차량 주행 시 진동에 의한 오일팬(2)의 떨림이 감소되어 소음이 감소된다.As the oil pan 2 and the ladle frame 1 are integrally formed, the upper surface of the oil pan 2 is supported by the ladle frame 1, so that the rigidity of the oil pan 2 is increased. In addition, the vibration of the oil pan 2 due to the vibration while driving the vehicle is reduced, thereby reducing the noise.

즉, 래들러 프레임(1)이 오일팬(2)의 상면을 지지함으로써 오일팬(2)이 진동에 의해 떨지 않도록 하는 것이다.That is, the ladle frame 1 supports the upper surface of the oil pan 2 so that the oil pan 2 does not tremble by vibration.

이상과 같이 본 발명은 오일팬과 래들러 프레임을 일체로 형성함으로써 실린더 블록의 조립 효율이 향상됨과 아울러 오일팬의 강성이 향상되어 소음이 감소되는 잇점이 있는 것이다.As described above, the present invention has an advantage in that the oil pan and the ladle frame are integrally formed to improve the assembling efficiency of the cylinder block, and the rigidity of the oil pan is improved to reduce noise.

Claims (1)

자동차용 크랭크 축 지지 구조에 있어서, 크랭크 축(C)을 저면에서 지지하는 래들러 프레임(1)과 오일팬(2)을 일체로 형성함과 아울러 오일팬(2)의 중앙부에 위치되는 래들러 프레임(1)과 오일팬(2)의 간격에 오일이 낙하되도록 격자형상의 연결부(3)를 형성하고, 상기한 오일팬(2)의 플랜지(4)에 나사공(6)을 형성하며, 상기한 나사공(6)을 통해 볼트(5)로 실린더 블록(50)과 결합하도록 구성함을 특징으로 하는 자동차용 크랭크 축 지지 구조.In the crankshaft support structure for automobiles, the ladle ladle which forms the ladle system 1 and oil pan 2 which support the crankshaft C from the bottom, and is located in the center part of the oil pan 2 is integrated. The grid-shaped connecting portion 3 is formed so that the oil falls in the space between the frame 1 and the oil pan 2, and the screw hole 6 is formed in the flange 4 of the oil pan 2, Crankshaft support structure for an automobile, characterized in that configured to engage with the cylinder block (50) by the bolt (5) through the screw hole (6).
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