KR0128638Y1

KR0128638Y1 - Improved supporting body of crankshaft bearing

Info

Publication number: KR0128638Y1
Application number: KR2019960006525U
Authority: KR
Inventors: 서상해
Original assignee: 양재신; 대우자동차주식회사
Priority date: 1996-03-29
Filing date: 1996-03-29
Publication date: 1998-12-01
Also published as: KR970055262U

Abstract

본 고안은 자동차의 엔진의 크랭크 케이스와 베어링캡사이에 장착되어 크랭크 샤프트를 지지하기 위한 크랭크 샤프트 베어링 지지체에 관한 것으로서, 크랭크 샤프트가 회전구동될 수 있도록 상기 크랭크샤프프의 저널에 상응하는 현상의 반원형 크랭크 샤프트 구동표면부(21); 및 상기 크랭크 샤프트 구동표면부의 양측에 상호 대응하게 형성되는 2개의 보스(22,22'); 로 구성되며, 상기 보스(22,22')는 각각 볼트구멍(26,26')이 형성되며 크랭크 샤프트 베어링과 접하는 평면을 지니는 상부(25,25'), 상기 상부로부터 하방외향으로 연장되는 2겹리브(23,23') 및 상기 2겹리브사이의 하부평면으로부터 바닥면까지 관통하는 볼트구멍(24,24')을 지니는 지지부(27,27')를 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a crankshaft bearing support mounted between a crankcase and a bearing cap of an engine of an automobile to support a crankshaft, and has a semicircular shape corresponding to the journal of the crankshaft so that the crankshaft can be driven. Crankshaft drive surface portion 21; And two bosses 22 and 22 'formed on both sides of the crankshaft driving surface portion. The bosses 22 and 22 'are formed with bolt holes 26 and 26', respectively, and having upper and lower sides 25 and 25 'having a plane contacting the crankshaft bearing, respectively, extending downwardly from the upper side. And support members 27 and 27 'having bolt holes 24 and 24' penetrating from the lower ribs 23 and 23 'and the lower plane between the two-ply ribs to the bottom surface.

Description

Improved crankshaft bearing support.

제1도는 종래의 크랭크 샤프트 베어링 지지체를 보여주는 사시도.1 is a perspective view showing a conventional crankshaft bearing support.

제2도는 종래의 또다른 크랭크 샤프트 베어링 지지체를 보여주는 단면도.2 is a cross-sectional view showing another conventional crankshaft bearing support.

제3도는 본 고안에 따른 크랭크 샤프트 베어링 지지체를 보여주는 사시도.3 is a perspective view showing a crankshaft bearing support according to the present invention.

제4도는 제3도의 크랭크 샤프트 베어링 지지체의 평면도.4 is a plan view of the crankshaft bearing support of FIG.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

20 : 크랭크 샤프트 베어링 지지체 21 : 구동표면부20 crankshaft bearing support 21 drive surface portion

22,22' : 보스(boss) 23,23' : 리브(rib)22,22 ': boss 23,23': rib

24,24' : 볼트구멍 26,26' : 볼트구멍24,24 ': Bolt hole 26,26': Bolt hole

본 고안은 개선된 크랭크 샤프트 베어링 지지체에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 베어링 빔 또는 베드플레이트에 철금속재 코어를 삽입시켜 크랭크 샤프트와 베어링 캡간의 간극(clearance)을 최소화시킨 크랭크 샤프트 베어링 지지체에 관한 것이다.The present invention relates to an improved crankshaft bearing support, and more particularly, to a crankshaft bearing support in which a ferrous metal core is inserted into a bearing beam or bedplate to minimize clearance between the crankshaft and the bearing cap.

일반적으로 자동차의 엔진은 실린더블럭 과 크랭크 케이스로 구성된다. 상기 크랭크 케이스내에는 크랭크 샤프트가 설치되어 실린더 블럭의 각각의 실린더의 동력(폭발)행정에서 획득한 피스톤의 힘을 회전운동으로 전환시켜 엔진의 출력으로 전달하며, 흡입, 압축 및 배기 행정에서는 역으로 피스톤에 힘을 전달한다.In general, the engine of a vehicle consists of a cylinder block and a crankcase. The crankshaft is installed in the crankcase to convert the piston force obtained in the power (explosion) stroke of each cylinder of the cylinder block into a rotational movement and transmit it to the output of the engine, and reverse in the intake, compression and exhaust strokes. Transmits force to the piston.

따라서, 이같은 크랭크축은 동적 및 정적평형이 유지되어 원활하게 회전되어야 하며, 또한 큰 하중을 받으면서 고속회전해야 하므로 강성이 우수하고 내마멸성이 커야 한다. 이같은 크랭크샤프트의 구비조건을 충족시키기 위해 크랭크 케이스에는 크랭크 샤프트 베어링(crankshaft bearing) 및 베어링 캡(bearing cap)이 제공된다. 특히 상기 베어링 캡에는 일명 코어(core)라 칭하는 크랭크 샤프트 베어링 지지체가 제공된다. 상기 크랭크 샤프트 베어링의 일부 및 베어링지지체의 일부에는 오일홈(oil groove)이 형성된 구동표면이 제공되어 있어 크랭크샤프트의 저어널(journal)이 유연하게 회전한다. 이 같은 구조에 따른 베어링 캡내의 베어링 지지체가 제1도에 도시되어 있는 바, 이는 참조를 위해 본원에 인용된 미국특허 제4,693,216호에 개시된 베어링 지지체이다.Therefore, such a crankshaft should be smoothly rotated by maintaining dynamic and static equilibrium, and should also be rotated at high speed under a large load. Therefore, the crankshaft should have excellent rigidity and large wear resistance. The crankcase is provided with crankshaft bearings and bearing caps to meet such crankshaft requirements. In particular, the bearing cap is provided with a crankshaft bearing support called a core. A part of the crankshaft bearing and a part of the bearing support are provided with a driving surface on which an oil groove is formed so that the journal of the crankshaft rotates flexibly. A bearing support in a bearing cap according to such a structure is shown in FIG. 1, which is the bearing support disclosed in US Pat. No. 4,693,216, which is incorporated herein by reference.

제1도에 따르면, 베어링 지지체(1)는 양측의 2개의 러그(lug)(2)를 횡부재(3)로 연결한 형태로 구성된다. 상기 각각의 러그(2)에는 도시되지 않은 베어링 캡과의 견고한 결합을 위해 돌출부(4) 및 홈(5)이 각각 형성되는바, 이들은 베어링 캡의 상응하는 홈 및 돌출부의 접촉결합한다. 또한 상기 각각의 러그(2)에는 크랭크 케이스(도시되지 않았음)하부 및 크랭크 샤프트 베어링에 베어링 지지체(1)를 볼트 결합시키기 위한 볼트구성(6)이 각각 천공되어 있다.According to FIG. 1, the bearing support body 1 is comprised in the form which connected the two lugs 2 of the both sides with the transverse member 3. As shown in FIG. Each of the lugs 2 is provided with projections 4 and grooves 5, respectively, for rigid engagement with bearing caps not shown, which are in contact with the corresponding grooves and projections of the bearing caps. Each lug 2 is also perforated with a bolt configuration 6 for bolting the bearing support 1 to the bottom of the crankcase (not shown) and to the crankshaft bearing.

상기 2개의 러그를 연결하는 형태의 횡부재(3)의 상부에는 구동표면(8)이 제공되어 있어 도시되지 않는 크랭크 샤프트의 저어널이 회전구동된다. 또한 횡부재(3)의 하부에는 각각의 러그(2)에 연결되는 리브(rib)(7)가 제공되어 있다. 상기 리브(7)에 베어링 캡과 베어링 지지체(1)의 교합연결을 위한 관통개구부(9)가 제공된다.A driving surface 8 is provided on the upper portion of the horizontal member 3 connecting the two lugs so that the journal of the crankshaft, which is not shown, is rotated. Also provided at the bottom of the transverse member 3 are ribs 7 which are connected to the respective lugs 2. The rib 7 is provided with a through opening 9 for the occlusal connection of the bearing cap and the bearing support 1.

특히, 상기 횡부재(3)의 전방 및 후방 중앙면에는 구동표면(8)과 거의 유사한 형태의 홈(3')이 형성되어 있어 베어링이 캡과 베어링 지지체(1)의 우수한 결합을 제공한다. 그러나 이같은 지지체는 그 구조가 매우 복잡할 뿐 아니라 엔진 구동시 발생되는 진동 및 부하를 적절히 분산시키지 못하며 체결력이 약한 문제점이 있다.In particular, the front and rear central surfaces of the transverse member 3 are provided with grooves 3 ′ which are almost similar in shape to the drive surface 8, so that the bearings provide excellent coupling of the cap and the bearing support 1. However, such a support has a very complicated structure and does not properly distribute vibrations and loads generated when driving the engine, and has a weak fastening force.

제2도에는 또한 일본 실용공개공보 제 소54-101239호의 크랭크 샤프트 베어링장치를 보여주는 엔진의 주요부의 단면도가 도시되어 있다.FIG. 2 also shows a cross-sectional view of the main part of the engine showing the crankshaft bearing device of JP-A-54-101239.

도면에 따르면, 결합된 2개의 실런더 블록(11)이 2개의 볼트(12)에 의해 결합된다. 상기 2개의 실린더 블록의 결합면에는, 반원형의 샤프트구멍(13)을 지니는 베어링 하우징(14)이 대향성형되어 있다. 상기 각각의 베어링 하우징이 결합되어 형성된 샤프트구멍(13)내부에는 크랭크 샤프트(15)가 지지되어 회전한다. 특히 상기 샤프트구멍의 내주면과 실린더블럭의 결합면의 부분사이에는 철재로 형성된 슬리브(16)가 일체로 주입되어 결착된다.According to the figure, two cylinder blocks 11 joined are joined by two bolts 12. On the engaging surface of the two cylinder blocks, a bearing housing 14 having a semicircular shaft hole 13 is formed oppositely. The crankshaft 15 is supported and rotates inside the shaft hole 13 formed by coupling the respective bearing housings. In particular, between the inner circumferential surface of the shaft hole and the portion of the engaging surface of the cylinder block, the sleeve 16 formed of steel is integrally injected and bound.

그러나 이같은 구성 또한 전술된 미국 특허 제 4,693,216호와 마찬가지로 엔진 구동시 발생되는 진동 및 부하를 적절히 분산시키지 못하며, 또한 단지 2개의 볼트에 의해서만 체결되기 때문에 체결력 및 결합력 또한 약하게 되는 문제점이 있다.However, such a configuration also does not properly distribute the vibration and load generated when the engine is driven, as in the aforementioned US Patent No. 4,693,216, and also has a problem that the fastening force and the coupling force is also weakened because it is fastened only by two bolts.

따라서 본 기술분야의 당업자들은 엔진 구동시 발생되는 진동 및 부하를 분산시킬 수 있고 강한 체결력을 제공할 수 있는 베어링지지체의 개발에 관심을 가져왔다.Therefore, those skilled in the art have been interested in the development of a bearing support that can distribute the vibration and load generated when the engine is driven and can provide a strong fastening force.

그러므로 본 고안의 목적은 엔진 구동시 발생되는 진동 및 부하의 분산을 위해 리브를 2겹으로 하고 크랭크케이스에 대한 강한 체결력을 위해 볼트구멍이 부가되어 형성된 베어링 지지체를 제공하는데 있다.Therefore, an object of the present invention is to provide a bearing support formed with two layers of ribs and a bolt hole for strong fastening force to the crankcase for vibration and load distribution generated during engine driving.

이같은 목적은 본 고안의 바람직한 실시예에 의해 해결되는바, 본 고안의 일면에 따르면, 자동차의 엔진의 크랭크 케이스와 베어링캡사이에 장착되어 크랭크 샤프트를 지지하기 위한 크랭크 샤프트 베어링 지지체에 있어서서, 크랭크 샤프트가 회전구동될 수 있도록 상기 크랭크샤프트의 저널에 상응하는 형상의 반원형 크랭크 샤프트 지지부 및 상기 크랭크 샤프트 지지부의 양측에 상호 대응하게 형성되는 2개의 보스로 구성되며, 상기 보스는 각각 볼트구멍이 형성되며 크랭크 샤프트 베어링과 접하는 평면을 지니는 상부, 상기 상부로부터 하방외향으로 연장되는 2겹 리브 및 상기 2겹 리브사이의 하부평면으로부터 바닥면까지 관통하는 볼트구멍을 지니는 지지부를 포함하는 것을 특징으로 한다.This object is solved by a preferred embodiment of the present invention, according to one aspect of the present invention, a crankshaft bearing support for mounting between the crankcase and the bearing cap of the engine of the automobile to support the crankshaft, the crank A semicircular crankshaft support portion having a shape corresponding to the journal of the crankshaft and two bosses formed to correspond to both sides of the crankshaft support so that the shaft can be rotated, the bosses each having a bolt hole formed therein; And a support having a top having a plane in contact with the crankshaft bearing, a two-ply rib extending downwardly outward from the top, and a bolt hole passing from the lower plane between the two-ply rib to the bottom surface.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로하여 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

제3도에는 본 고안에 따른 크랭크 샤프트 지지체의 사시도이며, 제4도는 제3도의 크랭크 샤프트 지지체의 평면도이다. 도면에 따르면, 본 고안에 따른 크랭크 샤프트 지지체(20)는 중앙에서 크랭크샤프트 저널이 구동될 수 있는 구동표면부(21)를 지닌다.3 is a perspective view of the crankshaft support according to the present invention, and FIG. 4 is a plan view of the crankshaft support of FIG. According to the figure, the crankshaft support 20 according to the present invention has a drive surface 21 on which the crankshaft journal can be driven at the center.

상기 구동표면부(21)는 반원형이며 오일홈(oil groove)이 형성되어 크랭크 케이스의 완전결합시 크랭크 샤프트의 저널이 유연하게 구동할 수 있다. 상기 크랭크 샤프트 구동표면부의 의 양측부에는 보스(boss)(22,22')가 각각 제공된다. 상기 보스(22,22')는 각각 2겹으로 구성된 리브(rib)(23,23')를 포함한다. 상기 리브(23,23')는 수직방향에 대해 경사져 있으며, 2겹의 리브 사이에는 볼트구성(24,24')이 형성되어 있다. 상기 리브(23,23')의 상부 즉, 보스(22,22')의 상부에는 도시되지 않는 크랭크케이스의 상부코어에 접하는 평면을 지닌 상부(25,25')가 형성되며, 상기 상부에는 상부코어에 고정되기 위해 볼트가 상기 평면을 통해 체결되는 볼트구성(26,26')이 형성되어 있다. 또한 상기 리브(23,23')의 하부, 즉 보스(22,22')의 하부에는 지지부(27,27')가 형성되어 있으며 그 하부면에는 상기 리브(23,23')의 2겹 사이에 형성된 볼트구성(24,24')이 관통되는바, 이 구멍을 통해 볼트 또는 스크류가 삽입되어 크랭크 케이스와 크랭크샤프트 베어링 지지체(20)를 결합한다. 이같은 각가의 볼트구멍들의 위치가 제4도에 상세히 도시되어 있다.The driving surface portion 21 is semicircular and has an oil groove so that the journal of the crankshaft can be flexibly driven when the crankcase is fully engaged. Bosses 22 and 22 'are provided on both sides of the crankshaft drive surface, respectively. The bosses 22 and 22 'each comprise two layers of ribs 23 and 23'. The ribs 23, 23 'are inclined with respect to the vertical direction, and bolt configurations 24, 24' are formed between the two layers of ribs. On top of the ribs 23, 23 ', i.e., on top of the bosses 22, 22', a top 25, 25 'with a plane in contact with the top core of the crankcase (not shown) is formed, the top of the ribs 23, 23'. Bolt configurations 26, 26 'are formed in which bolts are fastened through the plane to be secured to the core. In addition, support portions 27 and 27 'are formed at the lower portions of the ribs 23 and 23', that is, at the lower portions of the bosses 22 and 22 'and between two layers of the ribs 23 and 23' on the lower surface thereof. The bolt configuration 24, 24 'formed in the penetrates through the bar or screw is inserted into the crank case and the crankshaft bearing support 20 is coupled. The positions of these angular bolt holes are shown in detail in FIG.

제4도에 따르면 각각의 볼트구성(24,26,24',26')이 지지체의 구동표면부(21)의 중심으로부터 동일이격거리에 상호 대칭으로 배치되어 있음을 알 수 있다. 특히, 지지체의 각각의 보스(22,22')에 형성된 리브(23,23')는 2겹으로 형성되어 있어, 볼트구성(24,24')을 통해 볼트(도시되지 않았음)에 의해 크랭크 케이스에 고정된 후 알루미늄합금을 상기 2겹리브사이에 주입할 수 있다. 이같은 알루미늄의 주입은 결합강도를 더욱 견고하게 할 수 있다.According to FIG. 4, it can be seen that each bolt configuration 24, 26, 24 ′, 26 ′ is symmetrically arranged at the same distance from the center of the drive surface portion 21 of the support. In particular, the ribs 23, 23 'formed on each of the bosses 22, 22' of the support are formed in two layers, and are cranked by bolts (not shown) through the bolt configurations 24, 24 '. After being fixed to the case, an aluminum alloy may be injected between the two-ply ribs. This injection of aluminum can make the bond strength more robust.

결국 본 고안에 따른 크랭크샤프트 베어링 지지체의 구조에 의하면, 그 구조가 매우 간단하여 제조가 용이하다. 또한 크랭크샤프트 구동표면부(21)의 양측부에 각각 볼트구성(26,26')을 제공함으로써 더욱 견고한 지지작용이 달성될 뿐 아니라 엔진구동시 발생하는 진동 및 부하를 최적으로 분산시킬 수 있다. 특히, 크랭크 케이스에 대한 지지체(20)의 전체적인 지지효과를 향상시키기 위해 양측 보스(22,22')의 각각의 리브(23,23')를 2겹으로 형성함으로써 장착후 용융알루미늄을 주입할 수 있어 최적의 장착 및 체결을 달성할 수 있다. 부가적으로 본 고안에 따른 크랭크 샤프트 베어링 지지체는 예컨대 인라인 엔진(in line engine)뿐 아니라 특히 V형 엔진에 적용될 경우 캔트(cant) 또는 뱅크(bank)에 의해 발생하는 회전력에 효과적으로 대응할 수 있다.After all, according to the structure of the crankshaft bearing support according to the present invention, the structure is very simple and easy to manufacture. In addition, by providing bolt configurations 26 and 26 'on both sides of the crankshaft driving surface 21, a more rigid support action can be achieved and the vibration and load generated during engine driving can be optimally distributed. In particular, molten aluminum can be injected after mounting by forming two ribs 23 and 23 'of each of the bosses 22 and 22' in two layers in order to improve the overall supporting effect of the support 20 against the crankcase. Can achieve optimal mounting and fastening. In addition, the crankshaft bearing support according to the present invention can effectively cope with the rotational forces generated by cants or banks, for example when applied to in-line engines as well as especially to V-type engines.

이상에서 본 고안에 따른 바람직한 실시예에 대해 설명하였지만, 본기술 분야의 당업자라면 후술되는 실용신안등록청구의 범위를 벗어남이 없이 다양한 변형예 및 수정예를 실시할 수 있을 것으로 이해된다.Although a preferred embodiment according to the present invention has been described above, it will be understood by those skilled in the art that various modifications and modifications may be made without departing from the scope of the utility model registration claims described below.

Claims

A crankshaft bearing support mounted between a crankcase and a bearing cap of an engine of an automobile to support a crankshaft, wherein a semicircular crankshaft driving surface portion corresponding to the journal of the crankshaft is configured to rotate the crankshaft. (21); And two bosses 22 and 22 'which are formed to correspond to both sides of the crankshaft driving surface portion, and the bosses 22 and 22' are formed with bolts 26 and 26 ', respectively. An upper portion 25, 25 'having a plane in which the shaft bearing is in contact, two-ply ribs 23, 23' extending downwardly from the upper portion, and bolt holes penetrating from the lower plane between the two-ply ribs to the bottom surface ( An improved crankshaft bearing support characterized in that it comprises a support (27, 27 ') having a 24, 24').

2. The improved crankshaft bearing support according to claim 1, wherein an aluminum alloy is injected between the two-ply ribs (23, 23 ').