JPH0212346Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0212346Y2 JPH0212346Y2 JP1984164096U JP16409684U JPH0212346Y2 JP H0212346 Y2 JPH0212346 Y2 JP H0212346Y2 JP 1984164096 U JP1984164096 U JP 1984164096U JP 16409684 U JP16409684 U JP 16409684U JP H0212346 Y2 JPH0212346 Y2 JP H0212346Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- balancer
- thick
- lower deck
- sides
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、エンジン振動が減少させるためのバ
ランサをバランサシヤフトに取付け、あるいはこ
れと一体に構成し、該バランサシヤフトを回転自
在にエンジンに取付けたバランサ付エンジンに関
する。[Detailed description of the invention] (Industrial application field) The present invention is to attach a balancer for reducing engine vibration to a balancer shaft, or to configure it integrally with the balancer shaft, and to attach the balancer shaft to the engine so as to be rotatable. This article relates to an engine with a balancer.
（従来の技術）
往復ピストンエンジンにおいては、爆発工程の
衝撃に起因するエンジン振動を減少させるために
エンジンにバランサを有するバランサシヤフトを
取付け、エンジン振動トルクと反対トルクを生じ
させ、エンジンの振動トルクを相殺し、これによ
つて、エンジン振動を軽減する方法は公知であ
る。例えば、特開昭51−46607号公報には、エン
ジンのクランク軸線に沿つて左右に位置するよう
に、シリンダブロツクにバランサを取付けこのバ
ランサを互いに逆回転させて振動を軽減するよう
にしたバランサ付エンジンが開示されている。(Prior Art) In a reciprocating piston engine, a balancer shaft having a balancer is attached to the engine in order to reduce engine vibration caused by the impact of the explosion process, and a balancer shaft having a balancer is installed in the engine to generate a torque opposite to the engine vibration torque, thereby reducing the engine vibration torque. Methods of compensating and thereby reducing engine vibrations are known. For example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 51-46607 discloses a cylinder block with balancers mounted on the left and right sides along the crank axis of the engine, and the balancers are rotated in opposite directions to reduce vibration. The engine is disclosed.
（解決すべき問題点）
しかし、バランサは、エンジン振動を打消すた
めの比較的大きな反対トルクを発生させる必要が
あり、支持が弱い場合には、その支持部が新たな
振動源となる恐れがある。このため、バランサシ
ヤフトの支持は強固なものにしなければならな
い。従つて、シリンダブロツクにバランサシヤフ
トを取付ける上述の特開昭51−46607号公報に記
載される構造では、シリンダブロツクに、特別に
バランサシヤフトのための強固な軸受部を設けな
ければならず、シリンダブロツクの製造コストが
増大する結果となる。また、軸受部が横方向に張
り出し、シリンダブロツクが大型化してレイアウ
ト上の問題を生じる恐れもある。(Problems to be solved) However, the balancer needs to generate a relatively large counter torque to cancel engine vibration, and if the support is weak, there is a risk that the support will become a new source of vibration. be. For this reason, support for the balancer shaft must be solid. Therefore, in the structure described in the above-mentioned Japanese Patent Laid-Open No. 51-46607 in which the balancer shaft is attached to the cylinder block, the cylinder block must be specially provided with a strong bearing part for the balancer shaft, and the cylinder This results in increased manufacturing costs for the block. Furthermore, the bearing portion may protrude laterally, increasing the size of the cylinder block and causing layout problems.
（上記問題を解決するための手段）
本考案は、上述の問題を解決しコンパクトでし
かもバランサシヤフトに対する十分強固な支持構
造を有するシリンダブロツクを備えたバランサ付
エンジンを提供するために構成されたものであ
る。すなわち、本考案のバランサ付エンジンは、
アツパデツキの両側から下方に延びる側壁の下端
部間にロワデツキを形成し、前記ロワデツキの両
側において前記側壁の下端部に連続して斜め外下
方に延びる比較的厚肉の厚肉部を形成するととも
に、シリンダブロツク両側の前記厚肉部の下端部
を互いに連結する連結部を設けて前記ロワデツキ
と前記厚肉部および前記連結部により台形部を形
成し、シリンダ列方向に延びるバランサシヤフト
のためのバランサ軸受部を、左右ほぼ同一高さで
前記厚肉部に少くとも一部がかかるような高さ方
向の位置に、またシリンダヘツドからのオイルリ
ターン通路又はブローバイ通路とバランサシヤフ
トとがシリンダ上面方向から見て重なり合う程度
に接近した横方向位置に、さらにシリンダボア間
のバルクヘツド部となるシリンダ列方向位置に形
成したことを特徴とする。本考案によれば、バラ
ンサ軸受部が剛性の高い台形部分に配置され、か
つバランサ軸受部外形がシリンダブロツクのロア
デツキとほぼ同じ高さに位置する結果として、軸
受部は、ロアデツキ下方の肉厚部分に、ほぼ連続
して形成されることになる。そして、軸受部の外
形線は、シリンダ側部のウオータジヤケツト外壁
の外形線に連続してなだらか突出する。また、バ
ランサシヤフトが、オイルリターン通路と干渉す
る程度に、シリンダ中心に接近して配置される結
果、上述の突出量は、比較的少い。(Means for solving the above problems) The present invention is constructed in order to solve the above problems and provide an engine with a balancer that is compact and has a cylinder block that has a sufficiently strong support structure for the balancer shaft. It is. In other words, the engine with a balancer of the present invention has the following characteristics:
A lower deck is formed between the lower end portions of the side walls extending downward from both sides of the lower deck, and a relatively thick thick portion is formed on both sides of the lower deck to continue to the lower end portion of the side wall and extend diagonally outward and downward, A balancer bearing for a balancer shaft extending in the direction of the cylinder row, wherein a connecting part is provided to connect the lower ends of the thick-walled parts on both sides of the cylinder block to each other, and a trapezoidal part is formed by the lower deck, the thick-walled part, and the connecting part. The left and right sections are located at approximately the same height so that at least a portion thereof covers the thick wall section, and the oil return passage or blow-by passage from the cylinder head and the balancer shaft are located at the same height when viewed from the top of the cylinder. The cylinder bores are formed at horizontal positions so close to each other that they overlap each other, and further at positions in the cylinder row direction that form bulkheads between cylinder bores. According to the present invention, the balancer bearing portion is arranged in a trapezoidal portion with high rigidity, and the outer shape of the balancer bearing portion is located at approximately the same height as the lower deck of the cylinder block. It is formed almost continuously. The outer contour of the bearing portion gently protrudes continuously from the outer contour of the outer wall of the water jacket on the side of the cylinder. Further, as a result of the balancer shaft being arranged close to the cylinder center to the extent that it interferes with the oil return passage, the above-mentioned amount of protrusion is relatively small.
（実施例の説明）
以下図面を参照しつつ、本考案の実施例につき
説明する。(Description of Examples) Examples of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図は、シリンダブロツク１０のバルクヘツ
ド部の断面図、第２図は、ブロツク１０のシリン
ダ部の断面図である。 FIG. 1 is a sectional view of the bulk head portion of the cylinder block 10, and FIG. 2 is a sectional view of the cylinder portion of the block 10.
第１図及び第２図を参照すれば、シリンダブロ
ツク１０には中央部を上下に貫通するシリンダボ
ア１２が形成されており、該シリンダボア内部で
はピストン１４が摺動するようになつている。ピ
ストン１４は、コンロツド１６を介して、クラン
クシヤフト１８に接続されている。シリンダボア
１２の周囲には、冷却水が循環するウオータジヤ
ケツト２０が形成されている。第１図に示すよう
に、シリンダブロツク１０はアツパーデツキ２２
を有し、該アツパーデツキ２２の上面にはガスケ
ツト（図示せず）を介してシリンダヘツド（図示
せず）が取付けられる。該アツパーデツキ２２に
は、シリンダヘツド固定ボルト用のボルト穴２４
が形成されている。シリンダブロツク１０は両側
部に側壁２３を有し、ウオータジヤケツト２０の
下方には、これら側壁２３間にわたしてシリンダ
ブロツク１０に十分な剛性を与えるための厚肉部
すなわちロアデツキ２６が形成されている。ロア
デツキ２６の両側では、側壁２３の下端部に連続
して斜め外向きに延びる厚肉部５０が形成され、
両側の厚肉部５０の下部は、横方向に延びる連結
部５１により互いに連結されている。第１図から
明らかなように、ロアデツキ２６と両側の厚肉部
５０および連結部５１は、高い剛性の台形を構成
する。ロアデツキ２６の下方にはベアリングキヤ
ツプ（図示せず）と協働してクランクシヤフト１
８を支持するための半円状の軸受部２８が形成さ
れている。クランクシヤフト１８は、上半分側は
シリンダブロツク１０の軸受部２８によつて下半
分側は軸受部２８に組合わされるベアリングキヤ
ツプによつて支持される。第１図に示すように軸
受部２８の両側にはベアリングキヤツプ固定ボル
ト用のボルト穴２９ａ，２９ｂが形成されてい
る。また、シリンダブロツク１０の下部両側には
スカート部３０ａ，３０ｂが形成されている。ス
カート部３０ａ，３０ｂの下端部には、オイルパ
ン（図示せず）固定ボルト用の取付穴３２ａ，３
２ｂが形成されている。ロアデツキ２６と厚肉部
５０および連結部５１で構成される台形部分に位
置するように、バランサ軸受部３６ａ，３６ｂが
形成される。このバランサ軸受部３６ａ，３６ｂ
は、シリンダボア１２の両側で同じ高さに形成さ
れる。また、このバランサ軸３６ａ，３６ｂは、
第１図に示すバルクヘツド部、すなわちシリンダ
ボア１２とシリンダボア１２の間の位置に形成さ
れる。この軸受部３６ａ，３６ｂには、シリンダ
列方向すなわちクランクシヤフト１８と平行に延
びる一対のバランサシヤフト３４ａ，３４ｂが支
持される。このように、バランサ軸受部３６ａ，
３６ｂは剛性の高い部分に形成されており、また
横方向に関して、第２図に示すように、軸受部３
６ａ，３６ｂは、オイルを下方のオイルパンに戻
すためのオイルリターン通路３８ａ，３８ｂと一
部干渉する程度に、シリンダ中心寄りに位置して
いる。この結果、軸受部３６ａ，３６ｂの厚肉部
はロアデツキ２６に連続する厚肉部５０の外形線
内に形成されることになる。従つて、シリンダブ
ロツク１０の外形線は、シリンダボア１２の側方
部では、上下方向に延び、ロアデツキ２６近傍で
なだらかに左右に張出し、軸受部３６ａ，３６ｂ
の下部付近で僅かに内側に入り込みそのままほぼ
真直下方に延びてスカート部３０ａ，３０ｂの外
形線に連続している。すなわち、軸受部３６ａ，
３６ｂに起因するシリンダブロツク１０の左右へ
の張出し量は、大きくならない。また、シリンダ
ブロツク１０内の軸受部３６ａの近傍には、シリ
ンダ列方向にオイルギヤラリ４０が形成されてい
る。そして、軸受部３６は、オイル通路４２によ
つてオイルギヤラリ４０に連通しており、この通
路４２を介してバランサシヤフト３４ａ，３４ｂ
の軸受面にオイルが供給されるようになつてい
る。また、バルクヘツド部の連結部５１内には、
オイル通路４４が形成されており、このオイル通
路４４は、シリンダブロツク１０の内部を左右に
横切つて軸受部３６ａと軸受部３６ｂとを連通し
ている。なお、バランサシヤフト３４ａの軸受面
の外周には、オイル通路４２及び４４と連通する
オイル溝（図示せず）が形成されており、オイル
通路４２からバランサシヤフト３４ａの軸受面に
供給されたオイルの一部は、該軸受面上のオイル
溝を介してオイル通路４４に供給され、さらにオ
イル通路４４を通じて他方の軸受部３６ｂに供給
され、他側のバランサシヤフト３４ｂの軸受面を
潤滑する。 Referring to FIGS. 1 and 2, the cylinder block 10 is formed with a cylinder bore 12 that vertically passes through the center thereof, and a piston 14 slides inside the cylinder bore. The piston 14 is connected to a crankshaft 18 via a connecting rod 16. A water jacket 20 is formed around the cylinder bore 12 in which cooling water circulates. As shown in FIG. 1, the cylinder block 10 is attached to an upper deck 22.
A cylinder head (not shown) is attached to the upper surface of the upper deck 22 via a gasket (not shown). The upper deck 22 has a bolt hole 24 for a cylinder head fixing bolt.
is formed. The cylinder block 10 has side walls 23 on both sides, and a thick wall portion, that is, a lower deck 26 is formed below the water jacket 20 and extends between these side walls 23 to provide sufficient rigidity to the cylinder block 10. There is. On both sides of the lower deck 26, a thick wall portion 50 is formed that continuously extends obliquely outward at the lower end of the side wall 23.
The lower portions of the thick portions 50 on both sides are connected to each other by a connecting portion 51 extending in the lateral direction. As is clear from FIG. 1, the lower deck 26, the thick portions 50 on both sides, and the connecting portions 51 form a highly rigid trapezoid. Below the lower deck 26, the crankshaft 1 is connected in cooperation with a bearing cap (not shown).
A semicircular bearing portion 28 for supporting the bearing 8 is formed. The crankshaft 18 is supported on the upper half by a bearing 28 of the cylinder block 10 and on the lower half by a bearing cap combined with the bearing 28. As shown in FIG. 1, bolt holes 29a and 29b for bearing cap fixing bolts are formed on both sides of the bearing portion 28. Furthermore, skirt portions 30a and 30b are formed on both sides of the lower portion of the cylinder block 10. At the lower ends of the skirt portions 30a, 30b, there are mounting holes 32a, 3 for oil pan (not shown) fixing bolts.
2b is formed. Balancer bearing portions 36a and 36b are formed so as to be located in a trapezoidal portion formed by lower deck 26, thick wall portion 50, and connection portion 51. These balancer bearing parts 36a, 36b
are formed at the same height on both sides of the cylinder bore 12. Moreover, these balancer shafts 36a, 36b are
It is formed at the bulkhead portion shown in FIG. 1, that is, at a position between cylinder bores 12. A pair of balancer shafts 34a, 34b extending in the cylinder row direction, that is, parallel to the crankshaft 18, are supported by the bearings 36a, 36b. In this way, the balancer bearing portion 36a,
36b is formed in a highly rigid part, and in the lateral direction, as shown in FIG.
6a and 36b are located close to the center of the cylinder to the extent that they partially interfere with oil return passages 38a and 38b for returning oil to the oil pan below. As a result, the thick portions of the bearing portions 36a and 36b are formed within the outline of the thick portion 50 that is continuous with the lower deck 26. Therefore, the outer shape of the cylinder block 10 extends in the vertical direction at the side portions of the cylinder bore 12, gently extends to the left and right in the vicinity of the lower deck 26, and extends in the vicinity of the lower deck 26 to the left and right.
It enters slightly inward near the lower part of the skirt portion 30a and extends almost directly downward to continue with the outline of the skirt portions 30a and 30b. That is, the bearing portion 36a,
The amount of left and right overhang of the cylinder block 10 caused by the cylinder block 36b does not increase. Further, an oil gear rally 40 is formed in the vicinity of the bearing portion 36a in the cylinder block 10 in the direction of the cylinder row. The bearing portion 36 communicates with an oil gear rally 40 through an oil passage 42, and the balancer shafts 34a, 34b are connected to each other via this passage 42.
Oil is supplied to the bearing surface of the In addition, in the connection part 51 of the bulkhead part,
An oil passage 44 is formed, and this oil passage 44 crosses the inside of the cylinder block 10 from side to side and communicates between the bearing portion 36a and the bearing portion 36b. Note that an oil groove (not shown) that communicates with the oil passages 42 and 44 is formed on the outer periphery of the bearing surface of the balancer shaft 34a, so that the oil supplied from the oil passage 42 to the bearing surface of the balancer shaft 34a is A portion is supplied to the oil passage 44 through the oil groove on the bearing surface, and is further supplied to the other bearing part 36b through the oil passage 44 to lubricate the bearing surface of the balancer shaft 34b on the other side.
（本考案の効果）
以上のように、本考案によれば、シリンダブロ
ツクに、ロアデツキと両側壁の下端部から斜め外
下方に延びる厚肉の厚肉部および該厚肉部間に延
びる連結部により、剛性の高い台形を形成し、こ
の台形部分にバランサシヤフトの軸受部を配置し
たので、バランサシヤフトに対して、強固な支持
を与えることができ、バランサ支持部における振
動をシリンダブロツクに生じさせることなく、エ
ンジン振動低減効果を得ることができる。また、
バランサシヤフト軸受部を左右同じ高さに形成
し、かつ左右への張出を極力抑えたことにより、
シリンダブロツクをコンパクトにすることができ
る。また、張出しが少いのでシリンダブロツク外
形形状が複雑にならず製造が容易である。(Effects of the Present Invention) As described above, according to the present invention, the cylinder block includes a thick wall portion extending diagonally outward and downward from the lower end of the lower deck and both side walls, and a connecting portion extending between the thick wall portions. This forms a trapezoid with high rigidity, and the bearing part of the balancer shaft is placed in this trapezoidal part, so it is possible to provide strong support to the balancer shaft, and vibrations in the balancer support part are generated in the cylinder block. The effect of reducing engine vibration can be obtained without Also,
By forming the balancer shaft bearings at the same height on the left and right sides and minimizing the overhang to the left and right,
The cylinder block can be made more compact. Furthermore, since there is little overhang, the cylinder block does not have a complicated external shape and is easy to manufacture.
第１図は、本考案に従うシリンダブロツクのバ
ルクヘツド部の断面図、第２図は、第１図のシリ
ンダブロツクのシリンダ部の断面図である。
１０……シリンダヘツド、１２……シリンダボ
ア、２０……ウオータジヤケツト、２６……ロア
デツキ、３０ａ，３０ｂ……スカート部、３４
ａ，３４ｂ……バランサシヤフト、３６ａ，３６
ｂ……軸受部、３８ａ，３８ｂ……オイルリター
ン通路、４０……オイルギヤラリ、４２，４４…
…オイル通路。
FIG. 1 is a cross-sectional view of the bulk head portion of a cylinder block according to the present invention, and FIG. 2 is a cross-sectional view of the cylinder portion of the cylinder block of FIG. 10... Cylinder head, 12... Cylinder bore, 20... Water jacket, 26... Lower deck, 30a, 30b... Skirt portion, 34
a, 34b... Balancer shaft, 36a, 36
b... Bearing portion, 38a, 38b... Oil return passage, 40... Oil gear rally, 42, 44...
...Oil passage.
Claims (1)
端部間にロワデツキを形成し、前記ロワデツキの
両側において前記側壁の下端部に連続して斜め外
下方に延びる比較的厚肉の厚肉部を形成するとと
もに、シリンダブロツク両側の前記厚肉部の下端
部を互いに連結する連結部を設けて前記ロワデツ
キと前記厚肉部および前記連結部により台形部を
形成し、シリンダ列方向に延びるバランサシヤフ
トのためのバランサ軸受部を、左右ほぼ同一高さ
で前記厚肉部に少くとも一部がかかるような高さ
方向の位置に、またシリンダヘツドからのオイル
リターン通路又はブローバイ通路とバランサシヤ
フトとがシリンダ上面方向から見て重なり合う程
度に接近した横方向位置に、さらにシリンダボア
間のバルクヘツド部となるシリンダ列方向位置に
形成したことを特徴とするバランサ付エンジン。 A lower deck is formed between the lower end portions of the side walls extending downward from both sides of the lower deck, and a relatively thick thick portion is formed on both sides of the lower deck to continue to the lower end portion of the side wall and extend diagonally outward and downward, A balancer bearing for a balancer shaft extending in the direction of the cylinder row, wherein a connecting part is provided to connect the lower ends of the thick-walled parts on both sides of the cylinder block to each other, and a trapezoidal part is formed by the lower deck, the thick-walled part, and the connecting part. The left and right sections are located at approximately the same height so that at least a portion thereof covers the thick wall section, and the oil return passage or blow-by passage from the cylinder head and the balancer shaft are located at the same height when viewed from the top of the cylinder. What is claimed is: 1. An engine with a balancer, characterized in that the balancers are formed in lateral positions so close to each other that they overlap, and further in a position in the cylinder row direction that forms a bulk head between cylinder bores.
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984164096U JPH0212346Y2 (en) | 1984-10-30 | 1984-10-30 | |
| US06/792,253 US4690111A (en) | 1984-10-29 | 1985-10-28 | Bearing arrangements for balancing shafts of internal combustion engines |
| DE19853538410 DE3538410A1 (en) | 1984-10-29 | 1985-10-29 | BEARING FOR BALANCE SHAFT OF COMBUSTION ENGINES |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984164096U JPH0212346Y2 (en) | 1984-10-30 | 1984-10-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6179042U JPS6179042U (en) | 1986-05-27 |
| JPH0212346Y2 true JPH0212346Y2 (en) | 1990-04-06 |
Family
ID=30721959
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984164096U Expired JPH0212346Y2 (en) | 1984-10-29 | 1984-10-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0212346Y2 (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS562216A (en) * | 1979-04-14 | 1981-01-10 | Gofra Entwicklung Fertigung | Window rope lifter for automobile |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56118908U (en) * | 1980-02-13 | 1981-09-10 |
-
1984
- 1984-10-30 JP JP1984164096U patent/JPH0212346Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS562216A (en) * | 1979-04-14 | 1981-01-10 | Gofra Entwicklung Fertigung | Window rope lifter for automobile |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6179042U (en) | 1986-05-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3841203A (en) | Reciprocating-piston engines and compressors | |
| JPH0629537B2 (en) | Reciprocating piston type internal combustion engine case, in particular engine block with V-shaped cylinders | |
| US4467754A (en) | Automotive internal combustion engine | |
| EP0095684B1 (en) | Internal combustion engine having aluminium alloy cylinder block | |
| US4690111A (en) | Bearing arrangements for balancing shafts of internal combustion engines | |
| EP0652361B1 (en) | Low noise level internal combustion engine | |
| JP2543655Y2 (en) | Engine oil baffle plate fixing structure | |
| JPH0212346Y2 (en) | ||
| JP4262756B2 (en) | Multi-cylinder engine | |
| JPH0212345Y2 (en) | ||
| US4458640A (en) | Internal combustion engine with bearing beam structure | |
| JP4161202B2 (en) | Mounting structure of balancer housing in engine | |
| JP2525251Y2 (en) | Cylinder block of internal combustion engine for four-wheel drive vehicle | |
| JPH0314595Y2 (en) | ||
| JPH0721850Y2 (en) | Engine cylinder block structure | |
| JP3619340B2 (en) | Cylinder block structure in V-type internal combustion engine for vehicle | |
| JPH037565Y2 (en) | ||
| JP4206839B2 (en) | Engine balancer housing | |
| JP3157175B2 (en) | Engine block structure | |
| JPH0432495Y2 (en) | ||
| JP2606040B2 (en) | Engine cylinder body | |
| JP3074359B2 (en) | Engine block structure | |
| JPH0240279Y2 (en) | ||
| JPH0417759A (en) | Engine body | |
| KR0128638Y1 (en) | Improved supporting body of crankshaft bearing |