JPH0721850Y2 - Engine cylinder block structure - Google Patents
Engine cylinder block structureInfo
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- JPH0721850Y2 JPH0721850Y2 JP14948889U JP14948889U JPH0721850Y2 JP H0721850 Y2 JPH0721850 Y2 JP H0721850Y2 JP 14948889 U JP14948889 U JP 14948889U JP 14948889 U JP14948889 U JP 14948889U JP H0721850 Y2 JPH0721850 Y2 JP H0721850Y2
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- cylinder block
- partition wall
- wall
- communication hole
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンのシリンダブロック構造に関し、よ
り詳しくは、シリンダブロックがクランクシャフトを挟
んで上下に分割されたシリンダブロック本体とロアブロ
ックとで構成されたものに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to a cylinder block structure of an engine, more specifically, a cylinder block main body and a lower block in which the cylinder block is divided into upper and lower parts with a crankshaft interposed therebetween. Regarding what is configured.
（従来技術） シリンダブロックのなかには、その剛性を高めるべく、
クランクシャフトを挟んで上下に分割されたシリンダブ
ロック本体とロアブロックとで構成されたものが知られ
ている。この種のシリンダブロックは、クランク室が、
気筒間において、シリンダブロックの一の側壁から他の
側壁にわたって延びる隔壁で仕切られ、この隔壁にクラ
ンクシャフトの軸受部を設けるのが通例とされる。そし
て、この隔壁には、実開昭62−61960号公報にも見られ
るように、シリンダブロックの側壁と合流する合流部
に、隔壁を挟んで位置する一のクランク室と他のクラン
ク室とを連通する連通孔が設けられて、クランク室間の
圧力調整が行なわれるようになっている。すなわち、隔
壁で各気筒毎に仕切られたクランク室は、上記連通孔で
連通されて、その圧力差が調整される。(Prior Art) In order to increase the rigidity of a cylinder block,
It is known that a cylinder block body and a lower block are vertically divided with a crankshaft interposed therebetween. This type of cylinder block has a crank chamber
It is customary to partition the cylinder block by a partition wall extending from one side wall to the other side wall of the cylinder block, and to provide a bearing portion for the crankshaft on the partition wall. Then, as seen in Japanese Utility Model Laid-Open No. 62-61960, this partition wall has one crank chamber and another crank chamber located on both sides of the partition wall at a confluence portion which merges with the side wall of the cylinder block. A communication hole communicating with each other is provided so that the pressure between the crank chambers can be adjusted. That is, the crank chamber partitioned by the partition wall for each cylinder is communicated with the communication hole to adjust the pressure difference.
ところで、シリンダブロックの側壁には、シリンダヘッ
ドからのオイルをオイルパンに還流するオイルリターン
孔が設けられるが、このオイルルターン孔はシリンダヘ
ッドとシリンダブロックとを締結するヘッドボルトとの
関係で気筒間に設けるのが一般的とされる。したがっ
て、シリンダブロック本体とロアブロックとで構成され
るシリンダブロックにあっては、その隔壁と側壁との合
流部において、各クランク室を結ぶ連通孔がオイルリタ
ーン孔に近接して設けられる構造となっている。このこ
とは、上記連通孔の有効断面積を設定するに当って大き
な制約となる。By the way, an oil return hole for returning oil from the cylinder head to the oil pan is provided on the side wall of the cylinder block. The oil return hole is formed in relation to the head bolt for fastening the cylinder head and the cylinder block. It is generally provided between them. Therefore, in the cylinder block composed of the cylinder block main body and the lower block, the communication hole connecting the crank chambers is provided near the oil return hole at the confluence portion of the partition wall and the side wall. ing. This is a great limitation in setting the effective sectional area of the communication hole.
すなわち、連通孔の有効断面積は、気筒間の圧力差を円
滑に吸収するためには、大きい方が望ましい。換言すれ
ば、隔壁によって仕切られたクランク室の圧力差が円滑
に調整されないときにはポンピングロスの増大となって
表われる。一方、オイルリターン孔回りの肉厚は、この
オイルリターン孔を流れるオイルの漏れを回避するため
には、ある程度の肉厚を確保する必要がある。That is, it is desirable that the effective cross-sectional area of the communication hole is large in order to smoothly absorb the pressure difference between the cylinders. In other words, when the pressure difference between the crank chambers partitioned by the partition wall is not adjusted smoothly, the pumping loss increases. On the other hand, the wall thickness around the oil return hole needs to be secured to some extent in order to avoid leakage of the oil flowing through the oil return hole.
このようなことから、従来のものにあっては、オイルリ
ターン孔回りの肉厚を確保した上で、上記連通孔の有効
断面積を決定するという手法が採られ、連通孔の有効断
面積をある程度犠牲にした上でシリンダブロックの設計
がなされていた。For this reason, in the conventional one, a method of determining the effective cross-sectional area of the communication hole after securing the wall thickness around the oil return hole is adopted. The cylinder block was designed after some sacrifice.
そこで、本考案の目的は、オイルリターン孔からのオイ
ル漏れ防止と上記連通孔の有効断面積との両立を図るよ
うにしたエンジンのシリンダブロック構造を提供するこ
とにある。Therefore, an object of the present invention is to provide a cylinder block structure for an engine, which achieves both the prevention of oil leakage from the oil return hole and the effective sectional area of the communication hole.
（問題点を解決するための手段、作用） 上記技術的課題を達成すべく、本考案にあっては、多気
筒エンジンのシリンダブロックが、クランクシャフトを
挟んで上下に分割されたシリンダブロック本体とロアブ
ロックとで構成され、 該シリンダブロックは、そのクランク室が、気筒間にお
いて、前記シリンダブロックの一の側壁から他の側壁に
わたって延びる隔壁で仕切られて、該隔壁に前記クラン
クシャフトの軸受部が形成され、 該隔壁と前記シリンダブロックの側壁との合流部には、
前記隔壁側に、該隔壁で仕切られた一のクランク室と他
のクランク室とを連通する連通孔が設けられ、前記側壁
側に、前記シリンダブロック本体から前記ロアブロック
に連なるオイルリターン孔が設けられたエンジンのシリ
ンダブロック構造を前提として、 前記側壁部分において、前記オイルリターン孔と前記連
通孔との間の肉厚L1が、該連通孔とは反対側部分の肉厚
L2よりも小さくされている、ような構成としてある。(Means and Actions for Solving Problems) In order to achieve the above technical problems, according to the present invention, a cylinder block of a multi-cylinder engine is divided into a cylinder block body vertically divided with a crankshaft interposed therebetween. The cylinder block of the cylinder block is partitioned by a partition wall extending from one side wall of the cylinder block to the other side wall of the cylinder block, and the partition wall is provided with a bearing portion of the crank shaft. Is formed, at the confluence of the partition wall and the side wall of the cylinder block,
A communication hole that communicates one crank chamber and another crank chamber that is partitioned by the partition wall is provided on the partition wall side, and an oil return hole that connects the cylinder block body to the lower block is provided on the side wall side. On the premise of the engine cylinder block structure described above, the wall thickness L 1 between the oil return hole and the communication hole in the side wall portion is equal to the wall thickness of the side opposite to the communication hole.
It is designed to be smaller than L 2 .
すなわち、オイルリターン孔からのオイル漏れは、シリ
ンダブロックから外部への漏れに注目すべきものであ
り、シリンダブロックの内部に多少漏れたとしてもエン
ジンにとっては何らの支障もないという点に着目して、
オイルリターン孔と上記連通孔との間の肉厚を除肉する
ようにしたものである。That is, the oil leakage from the oil return hole should be focused on the leakage from the cylinder block to the outside, and paying attention to the fact that even if it leaks to the inside of the cylinder block, it does not cause any trouble for the engine,
The wall thickness between the oil return hole and the communication hole is removed.
換言すれば、シリンダブロック本体とロアブロックとの
合せ面において、そのオイルリターン孔回りの当接面
は、シリンダブロックの内部側が従来に比べて小さなも
のとされている。このことは、従来と同様の軸力でシリ
ンダブロック本体とロアブロックとを締結したときに
は、オイルリターン孔回りの当接面の面圧がその分高め
られることを意味する。したがって、このオイルリター
ン孔からシリンダブロック外部へのオイルの漏れはより
確実に防止されることとなる。勿論、除肉した分だけ上
記連通孔の有効断面積は拡大されているため、各クラン
ク室間の圧力調整が円滑化され、ポンピングロス低減に
寄与することが可能となる。In other words, in the mating surface of the cylinder block body and the lower block, the contact surface around the oil return hole is smaller on the inner side of the cylinder block than in the conventional case. This means that when the cylinder block body and the lower block are fastened with the same axial force as in the conventional case, the surface pressure of the contact surface around the oil return hole is increased accordingly. Therefore, the leakage of oil from the oil return hole to the outside of the cylinder block can be prevented more reliably. Of course, since the effective cross-sectional area of the communication hole is enlarged by the amount of the removed meat, the pressure adjustment between the crank chambers can be smoothed, and it is possible to contribute to the reduction of pumping loss.
（実施例） 以下に本考案の実施例を添付した図面に基づいて説明す
る。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
第１図において、符号１はエンジン本体で、エンジン本
体１は、第２図にも示すように、３つの気筒２〜４を直
列に設けた一のバンク５と、他の３つの気筒６〜８を直
列に設けた他のバンク９とが、一つのクランクシャフト
（図示省略）を挟んで互いにＶ型に配置されたＶ型６気
筒エンジンとされて、各気筒２〜４、６〜８の回りには
ウオータジャケット10が設けられている。エンジン本体
１は、シリンダブロック11と、図示を省略したカムシャ
フトが配設されるシリンダヘッド12と、オイルパン13
と、で概略構成されている。そして上記シリンダブロッ
ク11は、クランクシャフトを挟んで上下に分割されたシ
リンダブロック本体14とロアブロック15とで構成され
て、これらシリンダブロック本体14とロアブロック15と
は、Al等軽合金とされ、高圧ダイキャスト法により成形
されている。In FIG. 1, reference numeral 1 is an engine main body, and as shown in FIG. 2, the engine main body 1 includes one bank 5 in which three cylinders 2 to 4 are provided in series and another three cylinders 6 to 6. Another bank 9 in which 8 are arranged in series is a V-type 6-cylinder engine that is arranged in a V-shape with one crankshaft (not shown) interposed therebetween. A water jacket 10 is provided around it. The engine body 1 includes a cylinder block 11, a cylinder head 12 on which a cam shaft (not shown) is arranged, and an oil pan 13.
And are roughly configured. The cylinder block 11 is composed of a cylinder block body 14 and a lower block 15 which are vertically divided with a crankshaft interposed therebetween, and the cylinder block body 14 and the lower block 15 are made of a light alloy such as Al. It is molded by the high pressure die casting method.
第１図中、符号16はヘッドボルト用のねじ孔で、ねじ孔
16は、シリンダブロック本体14において、各気筒２〜
４、６〜８間に設けられ、またシリンダブロック本体14
とロアブロック15とには、上記ねじ孔16と同一縦断面に
おいて、シリンダヘッド12からのオイルをオイルパン13
へ還流するオイルリターン孔17が穿設されている。In FIG. 1, reference numeral 16 is a screw hole for a head bolt, which is a screw hole.
In the cylinder block body 14, 16 are 2 to 2 for each cylinder.
It is provided between 4, 6 and 8, and the cylinder block body 14
In the lower block 15 and the lower block 15, oil from the cylinder head 12 is placed in an oil pan 13 in the same vertical section as the screw hole 16.
An oil return hole 17 is provided for returning to the.
また、シリンダブロック11は、そのクランクシャフトを
収容するクランク室18が、気筒２〜４（６〜７）間にお
いて、隔壁19によって仕切られ、これら隔壁19にはクラ
ンクシャフトを回転自在に支える軸受部20が設けられて
いる。また隔壁19には、シリンダブロック11の側壁、よ
り詳しくは、シリンダブロック本体14の下部とロアブロ
ック15とで形成されるクランク室18の側壁14a、15aとの
合流部19aに、連通孔21が設けられて、この連通孔21に
よって、隔壁19によって気筒毎に仕切られた各クランク
室18が連通されている。Further, in the cylinder block 11, a crank chamber 18 for accommodating the crankshaft is partitioned by partition walls 19 between the cylinders 2 to 4 (6 to 7), and the partition walls 19 rotatably support the crankshaft. 20 are provided. Further, the partition wall 19 has a communication hole 21 at a side wall of the cylinder block 11, more specifically, at a confluence portion 19a between side walls 14a and 15a of a crank chamber 18 formed by a lower portion of the cylinder block body 14 and a lower block 15. The crank chambers 18 that are provided and are partitioned by the partition wall 19 for each cylinder are communicated by the communication holes 21.
すなわち、シリンダブロック11において、その側壁と上
記隔壁19とが合流する合流部11aには、前述のオイルリ
ターン孔17と上記連通孔21とが近接して配置され、この
オイルリターン孔17の回りの肉厚は、連通孔21側の肉厚
L1が除肉されて、この肉厚L1がシリンダブロック11の外
部側の肉厚L2に比べて小さなものとされ、これにより連
通孔21の有効断面積を拡大する構成とされている。尚、
第２図中、符号22はシリンダブロック本体14とロアブロ
ック15とを締結するボルト用のねじ孔である。That is, in the cylinder block 11, the oil return hole 17 and the communication hole 21 are arranged close to each other at the confluence portion 11a where the side wall and the partition wall 19 merge, and the oil return hole 17 The wall thickness is the wall thickness on the communication hole 21 side.
The wall thickness of L 1 is removed, and the wall thickness L 1 is made smaller than the wall thickness L 2 on the outer side of the cylinder block 11, whereby the effective cross-sectional area of the communication hole 21 is enlarged. . still,
In FIG. 2, reference numeral 22 is a screw hole for a bolt that fastens the cylinder block body 14 and the lower block 15.
上記の構成により、その有効断面積が拡大された連通孔
21によって、各クランク室18間の圧力差が円滑に調整さ
れ、これによりポンピングロスが低減されることにな
る。また、シリンダブロック本体14とロアブロック15と
の合せ面において、オイルリターン孔17の回りの当接面
は、クランク室18側の肉厚L1が除肉されている分、面圧
が高められることになり、シリンダブロック11から外部
でのオイル漏れがより確実に防止されることになる。ま
た、実施例においては、シリンダブロック11がエンジン
の軽量化にとって有利な軽合金製とされている関係か
ら、上記肉厚L1を除肉した分、エンジンの軽量化に貢献
することが可能となる。The communication hole whose effective area is expanded by the above structure
By 21, the pressure difference between the crank chambers 18 is smoothly adjusted, which reduces pumping loss. Further, in the mating surface between the cylinder block body 14 and the lower block 15, the contact surface around the oil return hole 17 has an increased surface pressure because the wall thickness L 1 on the crank chamber 18 side is removed. As a result, oil leakage from the cylinder block 11 to the outside can be prevented more reliably. Further, in the embodiment, since the cylinder block 11 is made of a light alloy that is advantageous for reducing the weight of the engine, it is possible to contribute to reducing the weight of the engine by removing the thickness L 1 from the above. Become.
（考案の効果） 以上の説明から明らかなように、本考案によれば、各気
筒間の圧力差を調整する連通孔の有効面積の拡大と、シ
リンダブロックから外部へのオイル漏れの両立を図るこ
とが可能となる。(Effect of the Invention) As is clear from the above description, according to the present invention, the effective area of the communication hole for adjusting the pressure difference between the cylinders is increased and the oil leakage from the cylinder block to the outside is achieved at the same time. It becomes possible.
第１図は実施例に係るシリンダブロックの部分縦断面
図、 第２図はシリンダブロック本体を下から見た底面図。 1:エンジン本体 ２〜４、６〜8:気筒 14:シリンダブロック本体 14a:シリンダブロック本体の側壁 15:ロアブロック 15a:ロアブロックの側壁 17:オイルリターン孔 18:クランク室 19:隔壁 20:軸受部 21:連通孔 L1：連通孔側の肉厚 L2：シリンダブロック外部側の肉厚FIG. 1 is a partial vertical cross-sectional view of a cylinder block according to an embodiment, and FIG. 2 is a bottom view of the cylinder block body as seen from below. 1: Engine body 2-4, 6-8: Cylinder 14: Cylinder block body 14a: Side wall of cylinder block body 15: Lower block 15a: Side wall of lower block 17: Oil return hole 18: Crank chamber 19: Partition wall 20: Bearing Part 21: Communication hole L 1 : Wall thickness on the communication hole side L 2 : Wall thickness on the outside of the cylinder block
Claims (1)
ランクシャフトを挟んで上下に分割されたシリンダブロ
ック本体とロアブロックとで構成され、 該シリンダブロックは、そのクランク室が、気筒間にお
いて、前記シリンダブロックの一の側壁から他の側壁に
わたって延びる隔壁で仕切られて、該隔壁に前記クラン
クシャフトの軸受部が形成され、 該隔壁と前記シリンダブロックの側壁との合流部には、
前記隔壁側に、該隔壁で仕切られた一のクランク室と他
のクランク室とを連通する連通孔が設けられ、前記側壁
側に、前記シリンダブロック本体から前記ロアブロック
に連なるオイルリターン孔が設けられたエンジンのシリ
ンダブロック構造において、 前記側壁部分において、前記オイルリターン孔と前記連
通孔との間の肉厚L1が、該連通孔とは反対側部分の肉厚
L2よりも小さくされている、ことを特徴とするエンジン
のシリンダブロック構造。1. A cylinder block of a multi-cylinder engine is composed of a cylinder block body and a lower block, which are vertically divided with a crankshaft interposed therebetween, and the cylinder block has a crank chamber between the cylinders. The block is partitioned by a partition wall extending from one side wall to the other side wall, and a bearing portion of the crankshaft is formed on the partition wall, and a confluence portion between the partition wall and the side wall of the cylinder block includes:
A communication hole that communicates one crank chamber and another crank chamber that is partitioned by the partition wall is provided on the partition wall side, and an oil return hole that connects the cylinder block body to the lower block is provided on the side wall side. In the cylinder block structure of the engine, the wall thickness L 1 between the oil return hole and the communication hole at the side wall portion is equal to the wall thickness at the side opposite to the communication hole.
The cylinder block structure of the engine is characterized in that it is smaller than L 2 .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14948889U JPH0721850Y2 (en) | 1989-12-26 | 1989-12-26 | Engine cylinder block structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14948889U JPH0721850Y2 (en) | 1989-12-26 | 1989-12-26 | Engine cylinder block structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0387906U JPH0387906U (en) | 1991-09-09 |
| JPH0721850Y2 true JPH0721850Y2 (en) | 1995-05-17 |
Family
ID=31695877
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14948889U Expired - Fee Related JPH0721850Y2 (en) | 1989-12-26 | 1989-12-26 | Engine cylinder block structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0721850Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010281223A (en) * | 2009-06-02 | 2010-12-16 | Suzuki Motor Corp | Oil breather device of motorcycle engine |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5548486B2 (en) * | 2010-03-04 | 2014-07-16 | 本田技研工業株式会社 | Multi-cylinder engine |
| JP6026379B2 (en) * | 2013-09-24 | 2016-11-16 | 本田技研工業株式会社 | Oil recovery device for internal combustion engine |
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1989
- 1989-12-26 JP JP14948889U patent/JPH0721850Y2/en not_active Expired - Fee Related
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| JP2010281223A (en) * | 2009-06-02 | 2010-12-16 | Suzuki Motor Corp | Oil breather device of motorcycle engine |
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|---|---|
| JPH0387906U (en) | 1991-09-09 |
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