JPS61116058A - Two-cycle internal-combustion engine - Google Patents
Two-cycle internal-combustion engineInfo
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- JPS61116058A JPS61116058A JP23543984A JP23543984A JPS61116058A JP S61116058 A JPS61116058 A JP S61116058A JP 23543984 A JP23543984 A JP 23543984A JP 23543984 A JP23543984 A JP 23543984A JP S61116058 A JPS61116058 A JP S61116058A
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- crankcase
- fan housing
- single piece
- lower half
- cylinder
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0043—Arrangements of mechanical drive elements
- F02F7/0046—Shape of casings adapted to facilitate fitting or dismantling of engine parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は主として刈払機等に用いられる２サイクル内燃
機関に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a two-stroke internal combustion engine mainly used in brush cutters and the like.
（従来技術及びその問題点）
従来の２サイクル内燃機関では、例えばクランクケース
は左右に２分割されており、またシリンダやファンハウ
ジング等もそれぞれクランクケースとは別体物とし構成
されている。そのために次のような不具合がある。(Prior Art and its Problems) In a conventional two-stroke internal combustion engine, for example, the crankcase is divided into left and right halves, and the cylinder, fan housing, etc. are each constructed separately from the crankcase. This causes the following problems.
（１）シリンダ及びハウジング等の部品の数が多いため
に、各部品間の取付面の加工、締付レプねじ孔の加工及
び位置決めノックビン孔の加工等が必要になると八に、
多くのガスケット類、ねじ類及びノックビン類が必要に
なり、組立て工数がふえる。(1) Due to the large number of parts such as cylinders and housings, it is necessary to process the mounting surfaces between each part, the tightening screw holes, and the positioning dowel holes.
Many gaskets, screws, and knock bottles are required, which increases the number of assembly steps.
（２）部品の組立て順序が制限される。例えばクランク
軸をクランクケースに装着した後でないとクランク軸に
フライホイルを装着できない。(2) The assembly order of parts is restricted. For example, the flywheel cannot be attached to the crankshaft until after the crankshaft has been attached to the crankcase.
（３）上記（１）（２＞により、コスト高、重量増及び
大型化を避けることが内列である。(3) According to (1) and (2) above, it is essential to avoid high costs, increased weight, and increased size.
（問題を解決するための手段）
上記問題を解決するために本発明は、クランクケースを
クランク軸中心を境として上下に２分割し、クランクケ
ース上半部をシリンダ及びファンハウジングの箱状中央
部と一体に形成し、クランクケース下半部をファンハウ
ジングの箱状下部と一体に形成している。(Means for Solving the Problems) In order to solve the above problems, the present invention divides the crankcase into upper and lower halves with the center of the crankshaft as the border, and divides the upper half of the crankcase into the box-shaped center of the cylinder and fan housing. The lower half of the crankcase is integrally formed with the box-shaped lower part of the fan housing.
（実施例）
第１図において、クランクケース１はクランク軸中心Ｏ
を境として上半部２と下半部３とに上下に２分割されて
いる。ファンハウジング６は上部７と箱状の中央部８と
箱状の下部９とに３分割されている。クランクケース上
半部２はアルミダイカスト成型によりシリンダ５及びフ
ァンハウジング６の箱状中央部８と一体に形成されてい
る。クランクケース上半部３はアルミダイカスト成型に
よりファンハウジング６の下部９と一体に形成されてい
る。ファンハウジング６の上部７は樹脂により冷ｌ！Ｉ
Ｊ！Ｉカバー１０及びマフラカバー１１と一体に形成さ
れている。(Example) In Fig. 1, the crankcase 1 is located at the crankshaft center O.
It is vertically divided into an upper half part 2 and a lower half part 3 with the border as the border. The fan housing 6 is divided into three parts: an upper part 7, a box-shaped central part 8, and a box-shaped lower part 9. The crankcase upper half 2 is integrally formed with the cylinder 5 and the box-shaped central portion 8 of the fan housing 6 by aluminum die-casting. The crankcase upper half 3 is integrally formed with the lower part 9 of the fan housing 6 by aluminum die casting. The upper part 7 of the fan housing 6 is cooled by resin! I
J! It is formed integrally with the I cover 10 and the muffler cover 11.
縦断面図を示す第２図において、クランクケース１の上
半部２及びハウシング６の中央部８は複数本のボルト等
によりクランクケース１の下半部３及ハウジング６の下
半部９に締結されている。In FIG. 2, which shows a longitudinal cross-sectional view, the upper half 2 of the crankcase 1 and the central portion 8 of the housing 6 are fastened to the lower half 3 of the crankcase 1 and the lower half 9 of the housing 6 using a plurality of bolts or the like. has been done.
クランクケース１の上半部２とＦ半部３の間には左右１
対の軸受１２．１２のアウターレース及び左右１対のシ
ール１３．１３が一定の圧力で保持されており、軸受１
２のインブーレースにクランク軸１５が圧入されている
。クランク＠１５の右端部はリコイルスタータケース１
６内に延び、その先端部にはりコイルスタータ用プーリ
１７が固着されている。１８はりコイルスタータ用の取
手である。Between the upper half 2 and the F half 3 of the crankcase 1, there is a
The outer races of the pair of bearings 12.12 and the pair of left and right seals 13.13 are held at a constant pressure, and the bearing 1
A crankshaft 15 is press-fitted into the inlet race of No. 2. The right end of crank @15 is recoil starter case 1
6, and a coil starter pulley 17 is fixed to its tip. This is a handle for an 18-beam coil starter.
クランク軸１５の左端部はファンハウジング６内へと延
び、その先端部にはナツト１９等によりフライホイル２
０が固着されている。フライホイル２０の右面には複数
枚のファン２１が放射状に設けられ、フライホイル２０
の左面にはクラッチシュー取付部２２が形成されており
、取付部２２には支軸２３を介してクラッチシュー２４
が回動自在に支持されている。ハウジング６の左面には
例えば刈払機のクラッチハウジングが固着される。The left end of the crankshaft 15 extends into the fan housing 6, and the flywheel 2 is attached to the tip by a nut 19 or the like.
0 is fixed. A plurality of fans 21 are provided radially on the right side of the flywheel 20, and the flywheel 20
A clutch shoe attachment part 22 is formed on the left side of the clutch shoe 24 , and a clutch shoe 24 is attached to the attachment part 22 via a support shaft 23 .
is rotatably supported. For example, a clutch housing for a brush cutter is fixed to the left side of the housing 6.
フ７ンハウジングング上部７はボルト２７によりハウジ
ング中央部８の上面に固着されており、上部７と一体の
冷却風カバー１０はシリンダ５を覆っている。３０はピ
ストンであって、ピストンピン３２、コネクティングロ
ッド３３、クランクビン３４及びクランクアーム３５を
介してクランク軸１５に連結している。またピストンに
はピストンリング（図示せず）を嵌装している。３６は
燃料タンクであって、バンド３７によりクランクケース
１の下側に固定されている。A fan housing upper part 7 is fixed to the upper surface of the housing center part 8 by bolts 27, and a cooling air cover 10 integrated with the upper part 7 covers the cylinder 5. A piston 30 is connected to the crankshaft 15 via a piston pin 32, a connecting rod 33, a crank pin 34, and a crank arm 35. Further, a piston ring (not shown) is fitted to the piston. 36 is a fuel tank, which is fixed to the lower side of the crankcase 1 by a band 37.
第２図の１−■断面を示す第３図において、マフラカバ
ー１１はマフラ３８を覆っている。３つは気化器である
。In FIG. 3, which shows the cross section 1--■ in FIG. 2, the muffler cover 11 covers the muffler 38. Three are vaporizers.
第４図は第２図のＩＶ−ｒＶ断面図であり、クランクケ
ース１の上半部３の取付面の形状を示している。４０は
軸受取付面である。４０−はクランクケース１の上半部
２と下半部３の位置決め用ノックピンであり、１対は取
付面に対し凸、他の１対は取付面に対し凹となっている
。FIG. 4 is a sectional view taken along the line IV-rV in FIG. 2, and shows the shape of the mounting surface of the upper half 3 of the crankcase 1. 40 is a bearing mounting surface. Reference numeral 40- designates knock pins for positioning the upper half 2 and lower half 3 of the crankcase 1, one pair being convex with respect to the mounting surface and the other pair being concave with respect to the mounting surface.
（作用）
内燃は関を組立てる場合には、クランク軸１５に左右の
軸受１２．１２、シール１３．１３、フライホイル２０
及びリコイルスタータのプーリ１７を予め装着しておく
と共に、クランクビン３４、コネクティングロッド３３
及びピストンピン３２を介してピストン３０を連結して
おく。(Function) When assembling the internal combustion engine, the left and right bearings 12, 12, seals 13, 13, and flywheel 20 are attached to the crankshaft 15.
In addition to installing the pulley 17 of the recoil starter in advance, the crank bin 34 and the connecting rod 33 are installed in advance.
A piston 30 is connected via a piston pin 32.
そして上記のクランク軸１５のユニットをクランクケー
ス１の下半部３に嵌込む。即ちピストン３０をシリンダ
５の内径（内周部）に挿入しつつ、軸受１２．１２をク
ランクケース下半部３の軸受取付面４０に嵌める。つぎ
に上方からクランクケース１の上半部２とファンハウジ
ング６の中央部８のユニットを締着する。またハウジン
グ中央部８の上端にハウジングの上部９を固着する。Then, the above crankshaft 15 unit is fitted into the lower half 3 of the crankcase 1. That is, while inserting the piston 30 into the inner diameter (inner circumference) of the cylinder 5, the bearings 12, 12 are fitted into the bearing mounting surface 40 of the lower half 3 of the crankcase. Next, the upper half 2 of the crankcase 1 and the central part 8 of the fan housing 6 are fastened together from above. Further, the upper part 9 of the housing is fixed to the upper end of the central part 8 of the housing.
（別の実施例）
第５〜第８図に示す実施例は、刈払機の取付部、即ちク
ラッチハウジング４１を上側部４１ａと下側部４１ｂに
２分割し、上側部４１ａをファンハウジング６の中央部
８及びクランクケース１の上半部２と一体に形成し、下
側部４１ｂをファンハウジング６の下部９及びクランク
ケース１の下半部３と一体に形成している。(Another embodiment) In the embodiment shown in FIGS. 5 to 8, the attachment part of the brush cutter, that is, the clutch housing 41 is divided into two parts, an upper part 41a and a lower part 41b, and the upper part 41a is attached to the fan housing 6. It is formed integrally with the central part 8 and the upper half part 2 of the crankcase 1, and the lower part 41b is integrally formed with the lower part 9 of the fan housing 6 and the lower half part 3 of the crankcase 1.
クラッチハウジング４１内には第６図に示すように軸受
４３を介してクラッチドラム４４が回転自在に支持され
ており、ドラム４４の内周面はクラッチシュー２４に対
向している。As shown in FIG. 6, a clutch drum 44 is rotatably supported within the clutch housing 41 via a bearing 43, and the inner peripheral surface of the drum 44 faces the clutch shoe 24.
なお第５〜第８図に丞づ゛実施例において、上記クラッ
チハウジング４１以外の構造は第１〜第４図のものと同
様であり、従って第１〜第４図に対応する部品には第１
〜第４図のものと同じ番号を付しである。In the embodiment shown in Figs. 5 to 8, the structure other than the clutch housing 41 is the same as that in Figs. 1 to 4, so the parts corresponding to Figs. 1
- The same numbers as those in FIG. 4 are given.
〈作用）
組立ての要領は前記第１〜第４図のものと略同様である
。(Function) The assembly procedure is substantially the same as that shown in FIGS. 1 to 4 above.
ただし第５〜第８図のものでは、刈払機のクラッチハウ
ジング４１もクランクケース１と一体に形成されている
ので、クランク軸芯０と刈払機側の回転軸心〇−との１
ｍの芯ずれをなくすことができる。それにより刈払機の
撮動を減少させることができる。However, in the models shown in FIGS. 5 to 8, the clutch housing 41 of the brush cutter is also formed integrally with the crankcase 1, so that the crank shaft center 0 and the rotation shaft center 0- of the brush cutter are 1
It is possible to eliminate misalignment of m. Thereby, it is possible to reduce the number of shots taken by the brush cutter.
（発明の効果）
（１）クランクケース上半部、ファンハウジング中央部
およびシリンダを一体物として形成し、クランクケース
下半部及びファンハウジング下部を一体物として形成し
ており、また当機関を搭載する作業償の部品の一部（例
えば刈払機のクラッチハウジング等）をも一体物として
形成できるので、ガスケット類、ねじ類及び位置決め用
ノックビン類の数を減らすことができると共に、取付面
の加工、締付けねじ孔の加工及び位置決めノックビン孔
の加工を大幅に減少させることができる。(Effects of the invention) (1) The upper half of the crankcase, the center of the fan housing, and the cylinder are formed as one body, and the lower half of the crankcase and the lower part of the fan housing are formed as one body, and this engine is installed. Some of the parts that require additional work (for example, the clutch housing of a brush cutter, etc.) can be formed as a single piece, so the number of gaskets, screws, and positioning knock pins can be reduced, and the mounting surface can be processed easily. The machining of tightening screw holes and the machining of positioning dowel holes can be significantly reduced.
それにより部品点数の削減と加工時間及び組立時間の短
縮を達成することができ、製造コストが安くなる。また
内燃機関の重量の軽減も達成できる。This makes it possible to reduce the number of parts, reduce processing time and assembly time, and lower manufacturing costs. It is also possible to reduce the weight of the internal combustion engine.
（２）クランクケースを上下に２分割し、しかも上半部
にはシリンダ及びファンハウジングの中央部を一体に形
成し、下半部にはファンハウジングの下部を一体に形成
しているので、機関組立て時にはクランク軸に予め軸受
、オイルシール、フライホイル及びリコイルスタータの
プーリ、さらにはピストン等を組付けておくことができ
、そのようなりランク軸の１ニツトとしてクランクケー
スに装着することができる。(2) The crankcase is divided into upper and lower halves, with the cylinder and fan housing centrally formed integrally in the upper half, and the lower part of the fan housing integrally formed in the lower half. At the time of assembly, bearings, oil seals, flywheels, recoil starter pulleys, pistons, etc. can be pre-assembled to the crankshaft, and in this way it can be installed in the crankcase as one part of the crankshaft.
即ち組立て工程上の順序の制限が大幅に減ることにより
、幾つかの組立て行程を１つにまとめることができ、組
立ての自動化と組立工数の削減を達成することができる
。従ってより一層の製造コストの低減を達成することが
できる。That is, by significantly reducing restrictions on the order of assembly processes, it is possible to combine several assembly processes into one, thereby achieving automation of assembly and reduction of assembly man-hours. Therefore, further reduction in manufacturing costs can be achieved.
（３）機関を搭載する作業機の軸受部（例えば刈払機の
クラッチドラム軸受等）を一体形成することにより、ク
ランク軸軸心と作業別軸軸心の心図れが少なくなり、撮
動が減少する。また作業機軸受にかかる負荷も減少する
ため、軸受が小型化できるので軽量化が可能となり、刈
払機等の携帯する作業機においては作業機の疲労が大幅
に減少する。(3) By integrally forming the bearing part of the working machine equipped with the engine (for example, the clutch drum bearing of a brush cutter, etc.), there is less misalignment between the crankshaft center and the work-specific shaft center, which reduces the need for photographing. do. Furthermore, since the load on the working machine bearing is reduced, the bearing can be made smaller and lighter, and in portable working machines such as brush cutters, fatigue of the working machine is significantly reduced.
第１図は本発明の第１実施例の分解斜視図、第２図は第
１実施例の縦断面図、第３、第４図はそれぞれ第２図の
■−■、ＴＶ−ＩＶ断面図、第５図は第２実施例の分解
斜視図、第６図は第２実施例の縦断面図、第７、第８図
はそれぞれ第６図のＶＩ −■、■−■断面図である。
１・・・クランクケース、２．３・・・上半部、下半部
、５・・・シリンダ、６・・・ファンハウジング、７．
８．９、・・・上部、中央部、下部、１０・・・冷却風
カバー、１１・・・マフラカバー第２図
ＭＬ
第６図
第γ図Fig. 1 is an exploded perspective view of the first embodiment of the present invention, Fig. 2 is a vertical sectional view of the first embodiment, and Figs. 3 and 4 are sectional views taken along ■-■ and TV-IV in Fig. 2, respectively. , FIG. 5 is an exploded perspective view of the second embodiment, FIG. 6 is a longitudinal cross-sectional view of the second embodiment, and FIGS. 7 and 8 are VI-■ and ■-■ cross-sectional views of FIG. 6, respectively. . 1... Crank case, 2. 3... Upper half, lower half, 5... Cylinder, 6... Fan housing, 7.
8.9, ... upper part, center part, lower part, 10 ... cooling air cover, 11 ... muffler cover Fig. 2 ML Fig. 6 Fig. γ
Claims (1)
割し、クランクケース上半部をシリンダ及びファンハウ
ジングの箱状中央部と一体に形成し、クランクケース下
半部をファンハウジングの箱状下部と一体に形成したこ
とを特徴とする２サイクル内燃機関。The crankcase is divided into two parts, upper and lower, with the center of the crankshaft as the boundary, the upper half of the crankcase is formed integrally with the box-shaped center part of the cylinder and fan housing, and the lower half of the crankcase is integrated with the box-shaped lower part of the fan housing. A two-stroke internal combustion engine characterized by having the following features:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23543984A JPS61116058A (en) | 1984-11-08 | 1984-11-08 | Two-cycle internal-combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23543984A JPS61116058A (en) | 1984-11-08 | 1984-11-08 | Two-cycle internal-combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61116058A true JPS61116058A (en) | 1986-06-03 |
| JPH0347424B2 JPH0347424B2 (en) | 1991-07-19 |
Family
ID=16986125
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23543984A Granted JPS61116058A (en) | 1984-11-08 | 1984-11-08 | Two-cycle internal-combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61116058A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103644021A (en) * | 2013-12-08 | 2014-03-19 | 许岩 | Dedicated cylinder head silencer cover protection assembling unit for ground auger engine cylinder head silencer |
| JP2014062473A (en) * | 2012-09-20 | 2014-04-10 | Fuji Heavy Ind Ltd | Engine |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5476403U (en) * | 1977-04-30 | 1979-05-31 | ||
| JPS5922256U (en) * | 1982-08-03 | 1984-02-10 | 埴岡 盛作 | ×× Cutting part structure of tape cutter |
-
1984
- 1984-11-08 JP JP23543984A patent/JPS61116058A/en active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5476403U (en) * | 1977-04-30 | 1979-05-31 | ||
| JPS5922256U (en) * | 1982-08-03 | 1984-02-10 | 埴岡 盛作 | ×× Cutting part structure of tape cutter |
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| JP2014062473A (en) * | 2012-09-20 | 2014-04-10 | Fuji Heavy Ind Ltd | Engine |
| CN103644021A (en) * | 2013-12-08 | 2014-03-19 | 许岩 | Dedicated cylinder head silencer cover protection assembling unit for ground auger engine cylinder head silencer |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0347424B2 (en) | 1991-07-19 |
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