KR19990029266U

KR19990029266U - Car seat frame structure

Info

Publication number: KR19990029266U
Application number: KR2019970041923U
Authority: KR
Inventors: 김동욱
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1997-12-29
Filing date: 1997-12-29
Publication date: 1999-07-15

Abstract

본 고안은 자동차 시이트 프레임 구조에 관한 것으로, 상세하게는 관성에 의하여 탑승자가 시이트의 하부로 이동되는 것을 방지할 수 있으며 동시에 시이트 벨트에 의하여 탑승자가 부상당하는 것을 방지할 수 있는 자동차 시이트 프레임 구조에 관한 것이다. 즉 결합공(31)에 다수개의 고정홈(33)이 형성되어 내측으로 스프링(35)이 삽입되며, 이 스프링(35)에 탄성력을 받는 볼(37)이 다수개 구비된 프론트 프레임(30)과, 고정 돌기(41)가 다수개의 안착홈(45)을 형성하여 일측에 돌출 구성되고, 완충 스프링(60)이 결합되며 타측 끝단부가 상단으로 절곡되어 끝단부에 고정 돌기(43)가 다수개의 안착홈(45)을 형성하여 돌출 구성된 센터 프레임(40)과, 고정 돌기(43)가 삽입되는 결합공(51)이 형성되고, 이 결합공(51)에 다수개의 고정홈(53)이 형성되어 내측으로 스프링(55)이 삽입되며, 스프링(55)의 탄성력을 받는 볼(57)이 다수개 구비된 리어 프레임(50)으로 이루어져 탑승자가 시이트의 하부로 이동되는 것을 방지할 수 있으며 동시에 시이트 벨트에 의하여 탑승자가 부상당하는 것을 방지할 수 있는 효과를 갖는다.The present invention relates to a car seat frame structure, and more particularly to a car seat frame structure that can prevent the occupant from moving to the lower portion of the sheet by the inertia and at the same time can prevent the occupant from being injured by the seat belt will be. That is, a plurality of fixing grooves 33 are formed in the coupling hole 31 to insert the spring 35 inwardly, and the front frame 30 is provided with a plurality of balls 37 receiving elastic force in the spring 35. And, the fixing projections 41 are formed to form a plurality of seating grooves 45 protruding on one side, the shock absorbing spring 60 is coupled and the other end is bent to the upper end of the fixing protrusions 43 a plurality of A center hole 40 protruding from the seating groove 45 is formed, and a coupling hole 51 into which the fixing protrusion 43 is inserted is formed, and a plurality of fixing grooves 53 are formed in the coupling hole 51. Spring 55 is inserted into the inside, and the rear frame 50 is provided with a plurality of balls 57 receiving the elastic force of the spring 55 to prevent the occupant from moving to the bottom of the sheet and at the same time The belt has an effect of preventing the occupant from being injured.

Description

STRUCTURE OF SEAT FRAME FOR A CAR

본 고안은 자동차 시이트 프레임 구조에 관한 것으로, 상세하게는 관성에 의하여 탑승자가 시이트의 하부로 이동되는 것을 방지할 수 있으며 동시에 시이트 벨트에 의하여 탑승자가 부상당하는 것을 방지할 수 있는 자동차 시이트 프레임 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a car seat frame structure, and more particularly to a car seat frame structure that can prevent the occupant from moving to the lower portion of the sheet by the inertia and at the same time can prevent the occupant from being injured by the seat belt will be.

일반적으로 차량의 플로어(Floor)에는 프론트 시이트와 리어 시이트가 설치되어 있으며, 프론트 시이트는 주로 분리식을 채용하는 반면, 리어 시이트는 2개의 좌석이 일체로 결합된 벤치식을 채용하고 있다. 이들 시이트에는 충돌 사고시, 탑승자가 시이트로부터 이탈됨으로써 2차 부상을 입는 것을 막기 위한 안전 벨트가 설치되어 있다. 특히, 프론트 시이트에는 탑승자의 체형에 따라 시이트의 높이를 조절하는 높이 조절 레버가 설치되어 있다. 자동차의 시이트의 구성을 간략하게 설명하면, 시이트는 받침부와 등받이부로 이루어지며, 등받이부는 받침부의 후단에 회동 가능하게 고정되어진다. 받침부와 등받이부의 사이에는 등받이부의 경사각도를 조절하는 각도 조절 레버가 설치되어진다. 등받이부의 상단에는 자동차의 충돌이나 급발진시의 충격으로부터 승객의 목부분을 안전하게 보호하기 위한 헤드레스트가 설치된다.In general, a front seat and a rear seat are installed on a floor of a vehicle, and the front seat mainly adopts a separate type, while the rear seat adopts a bench type in which two seats are integrally combined. These seats are provided with seat belts to prevent occupants from being injured in the event of a collision, resulting in secondary injury. In particular, the front seat is provided with a height adjustment lever for adjusting the height of the sheet according to the body shape of the occupant. Briefly describing the configuration of the sheet of the vehicle, the sheet is composed of a support portion and a backrest portion, and the backrest portion is fixed to the rear end of the support portion so as to be rotatable. An angle adjustment lever for adjusting the inclination angle of the backrest portion is provided between the support portion and the backrest portion. At the top of the backrest part, headrests are installed to safely protect the neck of the passenger from the impact of a car crash or sudden start.

도 1은 종래 기술에 따른 자동차 시이트 프레임 구조의 구성을 보인 사시도이고, 도 2는 종래 기술에 따른 쿠션 플레이트가 하부 프레임에 고정된 상태를 보인 요부 확대 사시도이다. 도 1 및 도 2를 설명하면, 시이트의 받침부에 삽입되는 하부 프레임(10)이 구비되어지고, 시이트의 등받이부에 삽입되는 상부 프레임(12)이 구비된다. 상부 프레임(12)은 하부 프레임(10)에 회동 가능하게 고정되어진다. 하부 프레임(10)의 일측과 타측에 지지바(14)가 고정되어지고, 하부 프레임(10)의 하단 양측에는 시이트가 승객룸에서 길이방향으로 이동될 수 있도록 가이드레일(16)이 고정된다.1 is a perspective view showing a configuration of a vehicle seat frame structure according to the prior art, Figure 2 is an enlarged perspective view of the main portion showing a state in which the cushion plate according to the prior art is fixed to the lower frame. 1 and 2, a lower frame 10 is inserted into the support of the sheet, and an upper frame 12 is inserted into the back of the sheet. The upper frame 12 is fixed to the lower frame 10 so as to be rotatable. The support bar 14 is fixed to one side and the other side of the lower frame 10, and the guide rail 16 is fixed to both sides of the lower end of the lower frame 10 so that the sheet can be moved longitudinally in the passenger room.

상부 프레임(12)의 양측에 급회전시 탑승자가 자동차의 진행 방향으로 이동되는 것을 제한하는 날개편(18)이 고정되어지고, 상부 프레임(12)의 하단 부분에는 탑승자의 허리를 지지하는 브래킷(20)이 고정되어진다. 날개편(18) 및 브래킷(20)은 용접에 의하여 상부 프레임(12)에 고정되어진다. 장방형의 형상을 갖는 쿠션 플레이트(22)가 구비되고, 이 쿠션 플레이트(22)는 스프링(24)에 의하여 지지바(14)와 하부 프레임(10)에 밀착 고정된다.Wing pieces 18 are fixed to both sides of the upper frame 12 to restrict the occupant from moving in the direction of the vehicle during rapid turn, the bracket 20 for supporting the waist of the occupant at the lower portion of the upper frame 12 ) Is fixed. The wing piece 18 and the bracket 20 are fixed to the upper frame 12 by welding. A cushion plate 22 having a rectangular shape is provided, and the cushion plate 22 is tightly fixed to the support bar 14 and the lower frame 10 by a spring 24.

상기와 같이 구성된 자동차 시이트 프레임 구조를 이용하여 시이트를 예정된 형태로 유지시킬 수 있었지만, 충돌사고 또는 자동차가 급정지 할 경우 관성에 의한 작용 및 반작용으로 탑승자가 이동될 때 쿠션 플레이트가 스프링에 의하여 탄성 지지되어 있음으로 탑승자가 시이트의 하부로 이동되는 문제가 있었다. 관성에 의하여 탑승자가 시이트의 하부로 이동됨에 따라 시이트 벨트의 위치가 상부로 이동되고, 이에 따라 시이트 벨트가 탑승자의 복부를 조임으로써 탑승자가 부상당하는 문제가 있었다.The sheet could be maintained in a predetermined form by using the vehicle sheet frame structure configured as described above, but the cushion plate is elastically supported by the spring when the occupant is moved by the action and reaction caused by inertia in case of a crash or sudden stop of the vehicle. There was a problem that the occupant is moved to the bottom of the sheet. As the occupant is moved to the lower part of the seat by the inertia, the position of the seat belt is moved to the upper part, whereby the seat belt has a problem of injuring the occupant by tightening the abdomen of the occupant.

이에 본 고안은 상기한 문제를 감안하여 안출된 것으로서, 그 목적은 관성에 의하여 탑승자가 시이트의 하부로 이동되는 것을 방지할 수 있으며 동시에 시이트 벨트에 의하여 탑승자가 부상당하는 것을 방지할 수 있는 자동차 시이트 프레임 구조를 제공함에 있다.The present invention has been devised in view of the above problems, and its purpose is to prevent the occupant from moving down the seat by inertia and at the same time the vehicle seat frame which can prevent the occupant from being injured by the seat belt. In providing a structure.

도 1은 종래에 따른 자동차 시이트 프레임 구조의 사시도1 is a perspective view of a vehicle seat frame structure according to the prior art

도 2는 종래 쿠션 플레이트의 요부 사시도2 is a perspective view of main parts of a conventional cushion plate

도 3은 본 고안에 따른 하부 프레임이 결합되는 상태를 보인 분해 사시도Figure 3 is an exploded perspective view showing a state in which the lower frame is coupled according to the present invention

도 4는 본 고안에 따른 하부 프레임이 결합된 상태를 보인 사시도Figure 4 is a perspective view showing a state in which the lower frame is coupled according to the present invention

도 5는 본 고안인 하부 프레임이 결합된 상태를 보인 요부확대 단면도5 is an enlarged cross-sectional view showing a main part showing a state in which the lower frame of the present invention is coupled;

〈 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 〉<Description of the code | symbol about the principal part of drawing>

30 : 프론트 프레임 31 : 결합공30: front frame 31: coupling hole

33 : 고정홈 35 : 스프링33: fixing groove 35: spring

37 : 볼 40 : 센터 프레임37: ball 40: center frame

41 : 고정 돌기 43 : 고정 돌기41: fixed protrusion 43: fixed protrusion

50 : 리어 프레임 51 : 결합공50: rear frame 51: coupling hole

53 : 고정홈 55 : 스프링53: fixing groove 55: spring

57 : 볼 60 : 완충 스프링57: ball 60: buffer spring

70 : 하부 프레임70: lower frame

이러한 본 고안의 목적은 양끝단부가 일측으로 절곡되어 절곡된 끝단부에 결합공이 각각 형성되고, 이 결합공에 다수개의 고정홈이 형성되어 내측으로 스프링이 삽입되며, 이 스프링에 탄성력을 받는 볼이 다수개 구비된 프론트 프레임과, 상기 프론트 프레임의 결합공에 삽입되는 각각의 고정 돌기가 다수개의 안착홈을 형성하여 일측에 돌출 구성되고, 외측에서 내측으로 갈수록 폭이 좁아지게 형성되어 내측으로 완충 스프링이 결합된다.The purpose of the present invention is that both ends are bent to one side, the coupling hole is formed in each of the bent ends, a plurality of fixing grooves are formed in the coupling hole is inserted into the spring, the ball receiving the elastic force to the spring A plurality of front frames and each of the fixing protrusions inserted into the coupling holes of the front frame form a plurality of seating grooves protruding on one side, the width is narrowed toward the inner side from the outside to the buffer spring inwardly Is combined.

또한 타측 끝단부가 상단으로 절곡되어 끝단부에 고정 돌기가 다수개의 안착홈을 형성하여 돌출 구성된 센터 프레임과, 상기 센터 프레임의 타측으로 양측 끝단부가 일측으로 절곡되어 끝단부에 센터 프레임의 고정 돌기가 삽입되는 결합공이 형성되고, 이 결합공에 다수개의 고정홈이 형성되어 내측으로 스프링이 삽입되며, 스프링의 탄성력을 받는 볼이 다수개 구비된 리어 프레임을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 시이트 프레임에 의하여 달성될 수 있다.In addition, the other end is bent to the upper end of the center frame configured to protrude by forming a plurality of fixing grooves in the end of the fixing projections, and the other end of the center frame is bent to one side both ends bent to insert the fixing projection of the center frame The coupling hole is formed, a plurality of fixing grooves are formed in the coupling hole is inserted into the spring, the seat frame for the automobile, characterized in that it comprises a rear frame provided with a plurality of balls receiving the elastic force of the spring. Can be achieved.

이하, 본 고안에 따른 자동차 시이트 프레임 구조의 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a preferred embodiment of the vehicle seat frame structure according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 고안에 따른 자동차 시이트 프레임 구조의 하부 프레임이 결합되는 상태를 보인 분해 사시도이고, 도 4는 본 고안에 따른 자동차 시이트 프레임 구조의 하부 프레임이 결합된 상태를 보인 사시도이며, 도 5는 본 고안에 따른 자동차 시이트 프레임 구조의 하부 프레임이 결합된 상태를 보인 요부확대 단면도이다. 도 3 내지 도 5를 설명하면, 양끝단부가 일측으로 절곡되고, 절곡된 끝단부에 결합공(31)이 각각 형성된 프론트 프레임(30)이 구비된다. 이 프론트 프레임(30)의 결합공(30)에는 다수개의 고정홈(33)이 형성되어 내측으로 스프링(35)이 삽입되고, 이 스프링(35)에 탄성력을 받는 볼(37)이 각각 구비된다. 프론트 프레임(30)의 결합공(31)에 삽입되는 고정 돌기(41)가 다수개의 안착홈(45)을 형성하여 일측에 각각 돌출 구성되고, 외측에서 내측으로 갈수록 폭이 좁아지게 형성된 센터 프레임(40)이 구비된다. 이 센터 프레임(40)의 타측 끝단부는 상단으로 절곡되어 끝단부에 고정 돌기(43)가 돌출 구성되고, 이 각각의 고정 돌기(43)에는 다수개의 안착홈(45)이 형성된다.Figure 3 is an exploded perspective view showing a state in which the lower frame of the vehicle seat frame structure is coupled according to the present invention, Figure 4 is a perspective view showing a state in which the lower frame of the car seat frame structure according to the present invention is coupled, Figure 5 is The enlarged cross-sectional view of the main part showing a state in which the lower frame of the vehicle seat frame structure according to the present invention is coupled. 3 to 5, both ends are bent to one side, and the front frame 30 is provided with coupling holes 31 formed at the bent ends, respectively. A plurality of fixing grooves 33 are formed in the coupling holes 30 of the front frame 30 so that the springs 35 are inserted inwards, and the springs 35 are provided with balls 37 receiving elastic force. . The fixing protrusions 41 inserted into the coupling holes 31 of the front frame 30 form a plurality of seating grooves 45 to protrude on one side, respectively, and a center frame formed to be narrow in width from the outside to the inside ( 40). The other end of the center frame 40 is bent to the upper end, and a fixing protrusion 43 protrudes at the end, and each of the fixing protrusions 43 is provided with a plurality of seating grooves 45.

이 센터 프레임(40)의 내측으로 완충 스프링(60)이 다수개 구비된다. 양측 끝단부가 일측으로 절곡되고, 절곡된 끝단부에 센터 프레임(40)의 타측 끝단부에 돌출 구성된 고정 돌기(43)가 삽입되는 결합공(51)이 형성된 리어 프레임(50)이 구비된다. 이 리어 프레임(50)의 결합공(51)에는 다수개의 고정홈(53)이 형성되어 내측으로 스프링(55)이 삽입되고, 이 스프링(55)에 탄성력을 받는 볼(57)이 각각 구비된다.A plurality of shock absorbing springs 60 are provided inside the center frame 40. Both rear end portions are bent to one side, and the rear frame 50 is provided with a coupling hole 51 into which a fixing protrusion 43 protruding from the other end portion of the center frame 40 is inserted. A plurality of fixing grooves 53 are formed in the coupling holes 51 of the rear frame 50 so that the spring 55 is inserted inward, and the springs 55 are provided with balls 57 which receive elastic force. .

상기와 같이 구성된 시이트 프레임의 작동상태 및 이에 따른 효과를 설명한다.The operation state of the sheet frame constructed as described above and the effects thereof will be described.

자동차나 외부 장애물에 의해 정면 충돌 하게되면 하부 프레임(70)의 센터 프레임(40) 구조가 일측에서 타측으로 폭이 좁아지게 형성되어있어 폭이 좁아진 후방으로 하중이 집중되어 1차적으로 탑승자가 관성에 의해 하부로 이동하는 것을 방지하게되고, 충격이 더욱 강하게 되면 센터 프레임(40)에 하중이 집중되면서 센터 프레임(40)이 내측으로 휘어지게 되고, 이때 고정 돌기(41)(43)에 의해 결합되어진 프론트 프레임(30)과 리어 프레임(50)의 내측에 형성된 볼(37)(57)이 센터 프레임(40)의 안착홈(45)에서 이탈하여 회전함으로써 하부 프레임(70)이 더욱 하단으로 휘어지게 되어 탑승자가 강한 충격에도 윈드시일드쪽으로 이동하지 않게 되는 것이며, 프론트 프레임(30)과 리어 프레임(50)의 내경에 형성된 다수개의 볼(37)(57)이 센터 프레임(40)의 안착홈(45)에 안착되어 있기 때문에 어느 정도의 충격에는 시이트가 밑으로 쳐지는 것을 막고 탑승자가 관성에 의해 하부로 이동할 만큼의 충격이 가해졌을 때만 센터 프레임(40)이 하단으로 휘어지게 되는 것이다.When the vehicle collides with the front by an obstacle or an external obstacle, the center frame 40 of the lower frame 70 is formed to have a narrow width from one side to the other side, so that the load is concentrated to the rear where the width is narrowed. It is prevented from moving to the lower side, and if the impact is more intense, the center frame 40 is bent inward while the load is concentrated on the center frame 40, at this time is coupled by the fixing projections (41) 43 Balls 37 and 57 formed inside the front frame 30 and the rear frame 50 are separated from the seating grooves 45 of the center frame 40 and rotated so that the lower frame 70 bends further downward. As a result, the occupant does not move toward the windshield even with a strong impact, and a plurality of balls 37 and 57 formed in the inner diameters of the front frame 30 and the rear frame 50 are seating grooves ( Seated on 45) To some extent the impact of the air, since there will be a sheet that is a center frame 40 only prevent that sagging under the impact is applied as long as the occupant is moved by inertia in the bottom is bent to the lower side.

상술한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차 시이트 프레임 구조는 하부 프레임의 센터 프레임 구조가 외측에서 내측으로 폭이 좁아지게 형성되어 외부충격시 폭이 좁아진 센터 프레임의 후방으로 하중이 집중되는 효과가 있고, 프론트 프레임과 리어 프레임의 내경에 볼을 삽입하고, 센터 프레임의 고정 돌기에 볼에 대응되는 안착홈을 형성하여 외부충격이 일정기준을 초과하면 볼이 안착홈에서 이탈하여 센터 프레임이 휘어지게 되어 센터 프레임이 하단으로 휘어져 탑승자가 시이트의 하부로 이동되는 것을 방지할 수 있으며 동시에 시이트 벨트에 의하여 탑승자가 부상당하는 것을 방지할 수 있는 효과를 갖는다.As described above, the vehicle seat frame structure according to the present invention has the effect that the center frame structure of the lower frame is narrower from the outer side to the inner side so that the load is concentrated to the rear of the center frame which is narrowed at the time of external impact, and the front Insert the ball into the inner diameter of the frame and the rear frame, and form a seating groove corresponding to the ball on the fixing projection of the center frame. If the external shock exceeds a certain standard, the ball will be released from the seating groove and the center frame will bend. It is bent to the lower end can prevent the occupant from moving to the lower portion of the sheet and at the same time has the effect of preventing the occupant from being injured by the seat belt.

Claims

In the car seat frame,

Coupling holes 31 are formed at each end portion bent to one side, and a plurality of fixing grooves 33 are formed in the coupling holes 31 to insert springs 35 inward, and to the springs 35. Front frame 30 is provided with a plurality of balls (37) receiving elastic force,

Each fixing protrusion 41 inserted into the coupling hole 31 of the front frame 30 forms a plurality of seating grooves 45 to protrude on one side, and is formed to be narrower in width from the outside to the inside. The center frame 40 is coupled to the shock absorbing spring 60, the other end is bent to the upper end so that the fixing projections 43 formed a plurality of seating grooves 45 in the end portion, and protrudes,

The other side of the center frame 40 is bent to one side both ends are formed with a coupling hole 51 is inserted into the fixing projections 43 of the center frame 40 to the end portion, a plurality of coupling holes 51 Cars, characterized in that it comprises a rear frame 50 is provided with a plurality of fixing grooves 53 are formed in the spring 55, the ball 57 receives the elastic force of the spring 55 Sheet frame structure