KR19990028091A - Contact coil anti-rotation device for steering wheel airbag of automobile - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차의 조향휠 에어백용 컨텍트 코일 회전방지 장치에 관한 것으로,종래 컨텍트 코일 설치후 컨텍트 코일 회전방지용 스토퍼 제거용 구멍으로 인해 조향휠의 강성이 저하되는 문제점이 있었고,또한 조향휠 탈거가 필요한 A/S시에 A/S후 컨텍트 코일의 센터를 맞추기 위해서는,즉 좌우로 회전되지 않은 정위치로 맞추기 위해서는 스토퍼가 없으므로 수작업으로 컨텍트 코일을 회전시켜 맞추어야 하는 불편한 점이 있었고,스토퍼는 제거한 후 폐기하는 1회용이므로 자원낭비의 문제점도 안고 있었다.따라서 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 케이스(20)와 그 케이스(20) 중앙에 설치되어 조향휠의 회전과 더불어 회전되는 컨텍트 코일(10)로 이루어진 자동차의 조향휠 에어백용 컨텍트 코일에 있어서,상기 컨텍트 코일(10)이 좌/우회전되지 않은 센터위치 상태에서 상기 케이스(20)의 상면에 소정간격을 두고 대향되는 저지(沮止)돌기(300)를 일체로 형성하고,상기 저지돌기(300) 사이에 위치되게 상기 컨텍트 코일(10)의 상면에 괘지구(200)를 형성하며,상기 괘지구(200)에 상기 케이스(20) 방향으로의 돌출길이 조절이 가능한 삽탈용 스토퍼(100)를 삽설하여 컨텍트 코일(10) 설치시 스토퍼(100)가 저지돌기(300)에 걸리도록 돌출길이를 조절하고,컨텍트 코일(10) 설치후 스토퍼(100)가 저지돌기(300)에 걸리지 않도록 돌출길이를 조절할 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to a contact coil anti-rotation device for a steering wheel airbag of a vehicle, and there is a problem that the rigidity of the steering wheel is lowered due to a hole for removing a stopper for preventing contact coil rotation after installing a contact coil. In order to center the contact coil after A / S at the time of A / S, that is, there is no stopper in order to adjust to the right position not rotated from side to side, there is an inconvenience of manually rotating the contact coil. Therefore, the present invention also has a problem of waste of resources. Therefore, the present invention is installed in the case 20 and the center of the case 20 to solve the above problems, as a contact coil 10 which rotates with the rotation of the steering wheel. In the contact coil for a steering wheel airbag of a vehicle made, the contact coil 10 is not rotated left / right In the center position state that is not in the center of the case 20 is formed integrally with the stop projections (300) opposed to each other at a predetermined interval, the contact coil 10 to be located between the stop projections (300) A ruler 200 is formed on an upper surface of the stopper, and a stopper 100 for inserting and removing a stopper 100 for adjusting the protrusion length in the case 20 is inserted into the ruler 200 when the contact coil 10 is installed. Protruding length is adjusted so that 100 is caught by the stopping protrusion 300, and after the contact coil 10 is installed, the stopper 100 may be adjusted so as not to be caught by the stopping protrusion 300.
Description
본 발명은 자동차의 조향휠 에어백에 전원을 인가하기 위한 컨텍트 코일에 관한 것으로,특히 조향휠 회전과 더불어 회전되는 컨텍트 코일 설치시 조향휠의 센터와 동일하게 컨텍트 코일의 센터를 맞추기 위한 회전방지용 스토퍼를 컨텍트 코일에 일체로 형성하여 컨텍트 코일 설치전에는 스토퍼를 조작하여 컨텍트 코일이 센터위치에서 회전되지 않게 하고,설치후에는 스토퍼를 조작하여 컨텍트 코일이 조향휠과 더불어 회전될 수 있도록 한 자동차의 조향휠 에어백용 컨텍트 코일 회전방지 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a contact coil for applying power to a steering wheel airbag of an automobile, and in particular, a rotation preventing stopper for aligning the center of the contact coil in the same manner as the center of the steering wheel when the contact coil is rotated together with the steering wheel rotation. The steering wheel airbag of the car which is formed integrally with the contact coil to operate the stopper before installation of the contact coil so that the contact coil does not rotate at the center position, and after installation, the contact coil can be rotated together with the steering wheel. It relates to a contact coil anti-rotation device for.
일반적으로 조향장치(steering system)는 자동차의 주행방향을 운전자가 조향핸들을 돌려 자유로이 바꾸는 장치로서 조향휠(조향핸들),조향축을 감싸는 조향컬럼,조향기어,조향링키지등으로 구성되어 있다.In general, a steering system is a device for a driver to freely change the driving direction of a vehicle by turning a steering wheel. The steering system includes a steering wheel, a steering column surrounding a steering shaft, a steering gear, a steering linkage, and the like.
이와같이 자동차의 주행방향을 운전자가 자유로이 바꿀 수 있도록 하는 조향장치는 자동차의 주행방향을 바꾸기 위한 조향핸들로서 운전자가 앞바퀴가 어떤 움직임을 하고 있는가를 감지하게 되는 조향휠(steering wheel),조향휠의 조작력을 조향기어 박스의 조향기어에 전달하는 축인 조향축(steering shaft),조향휠의 회전운동을 직각에 가까운 각도로 바꿈과 동시에 조향력을 증대시켜 피트먼 암에 전달하는 조향기어(steering gear) 및 자동차의 진행방향을 바꾸는 장치중에서 조향기어로부터 힘을 앞바퀴에 전달하는 메커니즘의 총칭으로서,아이들암,피트먼암,너클암,타이로드등으로 이루어진 조향링키지(steering linkage)로 구성되어 있다.As such, the steering device that allows the driver to freely change the driving direction of the vehicle is a steering wheel for changing the driving direction of the vehicle, and the steering wheel (steering wheel), which detects the movement of the front wheel, is used to control the steering force of the steering wheel. Steering shaft, which is the shaft that transmits to the steering gear of the steering gear box, steering wheel which changes the rotational movement of the steering wheel to an angle close to the right angle, and increases the steering force and transmits to the Pitman arm This is a general term for the mechanism that transmits the force from the steering gear to the front wheel among the devices for changing the direction of movement. It is composed of steering linkage composed of idle arm, pitman arm, knuckle arm and tie rod.
이렇게 구성된 조향장치는 조향축의 플렉시블 조인트(스티어링 조인트,유니버셜 조인트)가 조향기어 박스의 피니언 샤프트와 결합되어 조향휠의 회전운동을 조향링키지를 통하여 바퀴에 전달하게 된다.이리하여 조향장치로 바퀴의 방향을 조종하여 주행방향을 결정하게 된다.상기처럼 조향휠의 조작에 의해 바퀴의 주행방향이 변하게 되는 것으로,좌/우로 진행방향을 바꾸기 위해서는 조향휠을 좌/우로 돌려 바퀴를 왼쪽 또는 오른쪽으로 소정각도 움직인 다음에 곡선을 그리면서 선회하여 진행방향을 바꾸어야 한다.In this configuration, the steering shaft flexible joint (steering joint, universal joint) is combined with the pinion shaft of the steering gear box to transmit the rotational movement of the steering wheel to the wheel through the steering linkage. The driving direction of the wheel is changed by manipulating the steering wheel as described above.To change the traveling direction to the left / right, turn the steering wheel to the left / right to rotate the wheel to the left or the right angle. After moving, you must turn while turning a curve to change the direction of travel.
상기 조향휠은 테를 이루는 림(rim),테에서 내측으로 뻗어나가 살을 이루는 스포(spoke)크 및 스포크가 모이는 허브(hub)로 구성된다.상기 허브에는 조향휠의 조작력을 조향기어에 전달하는 조향축이 설치되는 한편 위험경고 신호를 알리는 캡혼(cap horn)이 설치된다.The steering wheel is composed of a rim that forms a rim, a spoke that extends inwardly from the frame, and a hub where spokes are gathered. The hub transmits operating force of the steering wheel to the steering gear. A steering shaft is installed while a cap horn is installed to signal a danger warning signal.
그리고 상기 허브에는 또한 충돌시 운전자의 안전을 고려한 에어백이 설치되는데,에어백은 충돌사고가 발생하면 충격센서가 이를 감지하여 인플레이터를 착화시키게 되고,이에 따라 가스발생제가 순식간에 타면서 질소가스를 발생시킴에 따라 팽창되게 된다.In addition, the hub is also equipped with an airbag considering the driver's safety in the event of a collision, the impact sensor detects this when the crash occurs and ignited the inflator, accordingly the gas generator burns in a moment to generate nitrogen gas Will expand accordingly.
이러한 에어백에 전원연결을 위한 와이어로서 컨텍트 코일(contact coil)(스프링 코일)이 허브 밑에서 칼럼커버에 가려져 설치된다.상기한 컨텍트 코일은 태엽식으로 감긴 것으로,조향휠이 회전장치임을 고려하여 조향휠을 회전시켰을 때 꼬이지 않고 조향휠을 원위치시켰을 때 컨텍트 코일도 원위치되도록 하기 위해 태엽식으로 구성되어 있다.A contact coil (spring coil) is installed as a wire for power connection to such an airbag and is concealed by a column cover under the hub. The contact coil is wound in a winding manner, considering that the steering wheel is a rotating device. It is composed of a winding type so that the contact coil can be returned to its original position when the steering wheel is returned to its original position without being twisted when it is rotated.
이와같은 컨텍트 코일을 최초 설치할 때 좌 또는 우로 회전되지 않은 정위치 상태에서 설치하기 위해 컨텍트 코일의 회전을 방지하는 스토퍼가 컨텍트 코일에 꽂혀 있다.이처럼 스토퍼를 사용하는 이유는 컨텍트 코일을 어느 한쪽으로 회전된 상태에서 설치하게 되면 좌/우 정확히 3회전되어야 하는 조향휠이 3회전되지 않기 때문이다.When installing such a contact coil for the first time, the stopper which prevents the contact coil from rotating is installed in the contact coil so that the contact coil is rotated to the left or the right position.The reason for using the stopper is to rotate the contact coil to either side. This is because the steering wheel, which should be turned three times left / right, is not three turns when installed in the installed state.
이렇게 회전방지용 스토퍼가 꽂혀 있는 컨텍트 코일을 조향휠의 허브 밑에 설치한 후 스토퍼를 제거해야 조향휠과 더불어 컨텍트 코일도 회전되므로 스토퍼 제거를 용이하게 하기 위하여 스토퍼를 막대형으로 길게 형성하고,이 스토퍼를 허브내로 돌출시키기 위해 허브에 상기 스토퍼 통과용 구멍을 형성하여 구멍으로 돌출된 스토퍼를 잡아당겨 용이하게 제거할 수 있도록 하고있다.In this way, the contact coil with the anti-rotation stopper is installed under the hub of the steering wheel, and the stopper must be removed before the contact coil rotates along with the steering wheel. Therefore, the stopper is formed long in a bar shape to facilitate the removal of the stopper. In order to protrude into the hub, the stopper passage hole is formed in the hub so that the stopper protruding into the hole can be easily removed by pulling it.
이처럼 스토퍼를 허브내로 돌출시켜 컨텍트 코일을 설치하고 난후 스토퍼를 제거하고 컨텍트 코일과 연결시켜 에어백이 설치된다.In this way, the stopper is protruded into the hub to install the contact coil, and then the stopper is removed and connected to the contact coil to install the airbag.
그런데 상기와 같이 스토퍼 제거용 구멍으로 인해 조향휠의 강성이 저하되는 문제점이 있었고,또한 조향휠 탈거가 필요한 A/S시에 A/S후 컨텍트 코일의 센터를 맞추기 위해서는,즉 좌우로 회전되지 않은 정위치로 맞추기 위해서는 스토퍼가 없으므로 수작업으로 컨텍트 코일을 회전시켜 맞추어야 하는 불편한 점이 있었다.However, there was a problem that the rigidity of the steering wheel is lowered due to the stopper removal hole as described above, and also to adjust the center of the contact coil after A / S at the time of the A / S that requires the removal of the steering wheel, that is, it is not rotated from side to side. Since there is no stopper to set it in place, it is inconvenient to manually rotate the contact coil.
그리고 스토퍼는 제거한 후 폐기하는 1회용이므로 자원낭비의 문제점도 안고 있었다.And because the stopper is a one-time use to remove and discard, there was also a problem of waste of resources.
따라서 본 발명의 목적은 상기의 문제점을 해결하기 위한 것으로서,컨텍트 코일의 정위치를 위한 회전방지용 스토퍼를 컨텍트 코일에 일체로 형성하되,허브내로 돌출시키지 않고 컨텍트 코일 설치전에는 스토퍼를 조작하여 컨텍트 코일이 정위치에서 회전되지 않게 하고,설치후에는 스토퍼를 조작하여 컨텍트 코일이 조향휠과 더불어 회전될 수 있게 하여 조향휠의 강성을 향상시키고,A/S후에도 컨텍트 코일의 정위치 작업을 용이하게 하며,자원낭비도 방지할 수 있도록 한 자동차의 조향휠 에어백용 컨텍트 코일 회전방지 장치를 제공함에 있다.Therefore, an object of the present invention is to solve the above problems, the anti-rotation stopper for the correct position of the contact coil integrally formed in the contact coil, the contact coil is operated by operating the stopper before the contact coil installation without protruding into the hub It does not rotate in the right position, and after installation, the stopper is operated so that the contact coil can be rotated together with the steering wheel to improve the rigidity of the steering wheel, and to facilitate the work of the contact coil even after A / S. The present invention provides a contact coil anti-rotation device for a steering wheel airbag of an automobile to prevent waste of resources.
이와같은 본 발명의 목적은 케이스와 그 케이스 중앙에 설치되어 회전되는 컨텍트 코일로 이루어진 자동차의 조향휠 에어백용 컨텍트 코일에 있어서,상기 컨텍트 코일이 좌/우회전되지 않은 센터위치 상태에서 상기 케이스에 소정간격을 두고 대향되는 저지(沮止)돌기를 형성하고,상기 저지돌기 사이에 위치되게 상기 컨텍트 코일에 괘지구를 형성하며,상기 괘지구에 상기 케이스 방향으로의 돌출길이 조절이 가능한 스토퍼를 삽설함으로써 달성된다.The object of the present invention is a contact coil for a steering wheel airbag of a vehicle consisting of a case and a contact coil which is installed and rotated at the center of the case, the contact coil is a predetermined distance to the case in the center position that is not rotated left / right It is achieved by forming a stopper opposed to each other, forming a ruler in the contact coil to be located between the stopper, and inserting a stopper in which the protrusion length in the direction of the case is adjustable in the ruler. do.
도 1은 본 발명에 의한 컨텍트 코일 회전방지 장치가 설치된 컨텍트 코일을 도시한1 is a view illustrating a contact coil in which a contact coil anti-rotation device according to the present invention is installed.
사시도Perspective view
도 2는 컨텍트 코일 회전방지 장치에 의한 컨텍트 코일의 회전방지 상태를 나타낸Figure 2 shows the anti-rotation state of the contact coil by the contact coil anti-rotation device
평면도Floor plan
도 3은 컨텍트 코일 회전방지 장치에 의한 컨텍트 코일의 회전가능 상태를 나타낸Figure 3 shows the rotatable state of the contact coil by the contact coil anti-rotation device
평면도Floor plan
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10 : 컨텍트 코일 20 : 케이스10: contact coil 20: case
100 : 스토퍼 110 : 턱100: stopper 110: jaw
200 : 괘지구 300 : 걸림돌기200: ruled earth 300: jamming projection
이하 본 발명의 목적을 효과적으로 달성할수 있는 바람직한 실시예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings the technical configuration and effect as a preferred embodiment that can effectively achieve the object of the present invention will be described.
도 1은 본 발명에 의한 컨텍트 코일 회전방지 장치가 설치된 컨텍트 코일을 도시한 사시도이고,도 2,3은 도 1의 평면도를 도시한 것으로,도 2는 컨텍트 코일 회전방지 장치에 의한 컨텍트 코일의 회전방지 상태를 나타낸 것이고,도 3은 컨텍트 코일 회전방지 장치에 의한 컨텍트 코일의 회전가능 상태를 나타낸 것이다.1 is a perspective view showing a contact coil with a contact coil anti-rotation device according to the present invention, Figures 2 and 3 are a plan view of Figure 1, Figure 2 is a rotation of the contact coil by the contact coil anti-rotation device The protection state is shown, and FIG. 3 shows the rotatable state of the contact coil by the contact coil anti-rotation device.
이에 나타낸 바처럼 본 발명은 케이스(20)와 그 케이스(20) 중앙에 설치되어 조향휠의 회전과 더불어 회전되는 컨텍트 코일(10)로 이루어진 자동차의 조향휠 에어백용 컨텍트 코일에 있어서,상기 컨텍트 코일(10)이 좌/우회전되지 않은 센터위치 상태에서 상기 케이스(20)의 상면에 소정간격을 두고 대향되는 저지(沮止)돌기(300)를 일체로 형성하고,상기 저지돌기(300) 사이에 위치되게 상기 컨텍트 코일(10)의 상면에 괘지구(200)를 형성하며,상기 괘지구(200)에 상기 케이스(20) 방향으로의 돌출길이 조절이 가능한 삽탈용 스토퍼(100)를 삽설하여 컨텍트 코일(10) 설치시 스토퍼(100)가 저지돌기(300)에 걸리도록 돌출길이를 조절하고,컨텍트 코일(10) 설치후 스토퍼(100)가 저지돌기(300)에 걸리지 않도록 돌출길이를 조절할 수 있도록 한 것이다.As described above, the present invention provides a contact coil for a steering wheel airbag of a vehicle, which is formed in a case 20 and a contact coil 10 installed at the center of the case 20 and rotates with the rotation of a steering wheel, wherein the contact coil In the center position state that the (10) is not rotated left / right integrally formed on the upper surface of the case 20 with a predetermined gap facing the stop projections 300, between the stop projections 300 Forming ruler 200 is formed on the upper surface of the contact coil 10 to be positioned, inserting the insertion stopper 100 for inserting the stopper 100 which can adjust the protruding length toward the case 20 in the ruler 200 contact. When the coil 10 is installed, the stopper 100 may adjust the protruding length to be caught by the stopping protrusion 300, and after the contact coil 10 is installed, the stopper 100 may be adjusted so as not to be caught by the stopping protrusion 300. It would be.
여기서 상기 스토퍼(100)에는 스토퍼(100)가 괘지구(200)에 삽설되어 앞/뒤로 이동되어 이동위치에 고정시킬 수 있도록 턱(110)이 복수개 형성되어 있는데,이러한 구성에 의해 스토퍼(100)의 돌출길이 조절이 가능한 것이다.Here, the stopper 100 is provided with a plurality of jaws 110 so that the stopper 100 is inserted into the ruled earth 200 to be moved forwards / backwards and fixed to the stop position. The protrusion length of the can be adjusted.
이와같은 구성에 의해 스토퍼(100)를 괘지구(200)에 삽설시켜 1단에 위치시켜 놓으면 도 2와같이 컨텍트 코일(10)이 회전된다 할지라도 스토퍼(100)의 전단이 걸림돌기(300)에 걸려 회전되지 못하게 되는 것이고,2단에 위치시켜 놓으면 스토퍼(100)의 후단이 컨텍트 코일(10)쪽으로 돌출되어 스토퍼(100)의 전단이 걸림돌기(300)에 걸리지 않게 되어 컨텍트 코일(10)이 조향휠의 회전과 더불어 자유롭게 회전되는 것이다.When the stopper 100 is inserted into the ruler 200 by the above configuration and positioned at the first stage, even if the contact coil 10 is rotated as shown in FIG. 2, the front end of the stopper 100 is caught. If it is placed on the second stage, the rear end of the stopper 100 protrudes toward the contact coil 10 so that the front end of the stopper 100 is not caught by the locking protrusion 300 so that the contact coil 10 It is free to rotate with the steering wheel.
이처럼 괘지구(200)에 삽설된 스토퍼(100)의 전/후이동에 의해 컨텍트 코일(10)의 회전유/무를 선택할 수 있는 것이다.이에 따라 종래처럼 조향휠의 허브에 스토퍼용 구멍을 형성할 필요가 없고,스토퍼를 제거할 필요도 없어지는 것이다.In this way, it is possible to select whether or not to rotate the contact coil 10 by the front / rear movement of the stopper 100 inserted into the ruler 200. Accordingly, as shown in the related art, a hole for the stopper may be formed in the hub of the steering wheel. There is no need, and no need to remove the stopper.
즉,본 발명에서는 스토퍼(100)를 1회용이 아닌 영구용으로 A/S시에도 괘지구(200)에 삽설된 스토퍼(100)를 다시 1단에 위치시켜 컨텍트 코일(10)이 회전되지 않게 한 상태에서 A/S를 한 후에 다시 2단에 위치시켜 컨텍트 코일(10)이 조향휠의 회전과 더불어 회전될 수 있도록 할 수 있는 것이다.That is, in the present invention, the contact coil 10 is not rotated by placing the stopper 100 inserted in the ruler 200 again at the first stage even after the stopper 100 is permanent, not disposable. After the A / S in one state, the contact coil 10 can be rotated along with the rotation of the steering wheel.
이상에서 상술한 바와같이 본 발명은 종래와 달리 조향휠의 허브에 스토퍼 돌출용 구멍을 형성하지 않으면서 컨텍트 코일에 장착한채 컨텍트 코일의 회전유무를 선택할 수 있도록 한 것으로,조향휠의 허브에 구멍을 형성하지 않음으로써 조향휠의 강성이 향상되고,A/S후에도 컨텍트 코일의 센터위치를 용이하게 맞출 수 있어 작업편의성이 증대되며,컨텍트 코일 회전방지용 스토퍼의 영구사용으로 자원절약의 효과가 있는 것이다.As described above, the present invention allows the user to select whether or not the contact coil is rotated while being mounted on the contact coil without forming a stopper protrusion hole in the hub of the steering wheel. By not forming, the steering wheel stiffness is improved, the center position of the contact coil can be easily adjusted even after A / S, and the work convenience is increased. The permanent use of the contact coil rotation prevention stopper has the effect of saving resources.
Claims (1)
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970050638A KR19990028091A (en) | 1997-09-30 | 1997-09-30 | Contact coil anti-rotation device for steering wheel airbag of automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970050638A KR19990028091A (en) | 1997-09-30 | 1997-09-30 | Contact coil anti-rotation device for steering wheel airbag of automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| KR19990028091A true KR19990028091A (en) | 1999-04-15 |
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ID=66045032
Family Applications (1)
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| KR1019970050638A KR19990028091A (en) | 1997-09-30 | 1997-09-30 | Contact coil anti-rotation device for steering wheel airbag of automobile |
Country Status (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101326330B1 (en) * | 2012-05-31 | 2013-11-11 | 쌍용자동차 주식회사 | Neutral lock of steering wheel contacts the coil for automobile |
-
1997
- 1997-09-30 KR KR1019970050638A patent/KR19990028091A/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101326330B1 (en) * | 2012-05-31 | 2013-11-11 | 쌍용자동차 주식회사 | Neutral lock of steering wheel contacts the coil for automobile |
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| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| SUBM | Submission of document of abandonment before or after decision of registration |