KR19990026781A - 차량의 연료분사제어장치 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차의 연료장치 관한 것으로, 특히, 연료압력레귤레이터를 사용하지 않고, 압력센서를 이용하여 엔진의 연료분사를 제어하는 차량의 연료분사제어장치에 관한 것이다.
종래 차량의 연료분사제어장치는, 연료압력레귤레이터를 이용하여 흡기매니폴드의 부압에 대하여 인젝터에 가해지는 연압이 항상 2.55kgf/cm2가 되도록 조정함으로써, 단위시간당 연료인젝터에 의해 분사되는 연료의 양을 일정하게 제어하는 바, 연료분사제어장치의 구조가 복잡해지고, 리턴파이프에 의해 연료가 연료탱크로 되돌려짐으로써 연료공급의 효율이 떨어지고 생산단가가 높아지는 문제점이 있다.
본 발명은 연료압력레귤레이터를 사용하지 않고, 압력센서를 이용하여 차량의 엔진회전수에 따라 이에 필요한 적절한 연료만 공급함으로써, 연료분사제어장치의 구조를 간단하게 하고 리턴되는 연료가 발생하지 않도록 하여, 생산단가를 낮춤과 동시에 효율적인 연료의 공급을 가능하게 한다.
Description
본 발명은 자동차의 연료장치 관한 것으로, 특히, 연료압력레귤레이터를 사용하지 않고, 압력센서를 이용하여 엔진의 연료분사를 제어하는 차량의 연료분사제어장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 연료제어장치는 모든 운전조건하에서 엔진에 필요한 혼합기를 가장 연소하기 쉬운 상태로 공급하는 장치이므로, 엔진의 성능, 특히 출력이나 경제성을 크게 좌우하는 중요한 부분이다. 전술한 바와 같은 종래의 자동차의 연료제어장치는 첨부된 도면 도1에 도시된 바와 같이, 연료탱크(10), 연료펌프(20), 연료필터(30), 연료분배레일어셈블리(40), 연료인젝터(50), 엔진(60), 각종센서(70), 연료압력레귤레이터(80) 및 ECM(Electronic Control Module; 90)을 구비한다. 연료탱크(10)는 연료를 저장하고, 연료펌프(20)는 연료탱크(10)에서 연료를 빨아들여 기화기 또는 연료분사장치로 압송한다. 연료필터(30)는 연료내에 포함된 불순물을 제거한다. 연료분배레일어셈블리(40)는 흡기 매니폴드에 장착되며 연료인젝터(50)를 지지해 주고, 연료인젝터(50)로 연료를 균등하게 분배,공급해 준다. 연료인젝터(50)는 ECM(90)으로 부터 인가되는 제어신호에 따라 각 기통의 흡기 매니폴드에 연료를 분사한다. 엔진(60)은 연료인젝터(50)로 부터 연료를 공급받아 가동하여 자동차를 구동시킨다. 각종센서(70)는 흡입공기량, 부하, 배기가스 중의 산소량, 수온, 흡기온도 및 가감속 등의 상태를 검출하여 전기신호로 변환하여 ECM(90)으로 출력한다. 연료압력레귤레이터(80)는 연료인젝터(50)로 보내는 연료의 압력을 흡기 매니폴드내의 압력보다 항상 높은 압력, 즉, 약 2.55kgf/cm2로 유지하는 것으로 남은 연료는 리턴파이프를 통해 연료탱크(10)로 되돌려 보낸다. ECM(90)은 각종센서(70)로 부터 인가되는 다수의 검출신호에 의거하여 운전상태에 적합한 분사시간을 계산한 후, 이에 따른 제어신호를 연료인젝터(50)로 인가하여 연료인젝터(50)를 작동시킨다.
상기와 같이 구성되는 종래 연료제어장치의 동작을 설명하면, 먼저, ECM(90)은 각종센서(70)로 부터 인가되는 흡입공기량, 부하, 배기가스 중의 산소량, 수온, 흡기온도 및 가감속과 같은 검출신호로 부터 엔진(60)의 상태를 검출하여, 운전상태에 적합한 분사시간을 계산하여 연료인젝터(50)측으로 제어신호를 인가하고, 연료인젝터(50)는 ECM(90)으로 부터 인가되는 제어신호에 따라, 연료압력레귤레이터(80)에 의해 약 2.55kgf/cm2의 압력으로 연료펌프(20)로 부터 공급되는 연료를 엔진(60)의 실린더로 분사함으로써, 엔진(60)은 최적의 상태로 작동하여 자동차를 구동시키게 되는 바, 연료압력레귤레이터(80)는 흡기매니폴드의 부압에 대하여 연료인젝터(50)에 가해지는 연압이 항상 2.55kgf/cm2가 되도록 조정하는 것으로서, 연료인젝터(50)의 분사량은 연료인젝터(50)의 통전시간으로 제어하지만, 동일 통전시간에서도 연압이 높은 경우에는 연료분사가 증가하고 연압이 낮은 경우에는 분사량이 적어진다. 또 연료분사장소가 흡기매니폴드 내이기 때문에 흡기매니폴드의 부압이 부압이 변화한 경우, 연료인젝터(50)에 가해지는 연압이 항상 일정하면 압력차가 생겨서 분사량이 변동한다. 즉, 흡기매니폴드의 부압이 큰 경우에는 분사량이 증가하고, 부압이 작은 경우에는 분사량이 적어진다. 이 때문에 연료압력레귤레이터(80)는 첨부된 도면 도2에 도시된 바와 같이, 다이어프램(81)의 상하 작동으로 흡기매니폴드의 부압과 딜리버리파이프(84)의 연압이 가해지게 되어 있으며 상하 압력차가 일정치 이상이 되면 다이어프램(81)이 밀려 올라가 다이어프램밸브(82)가 열리게 되므로써, 여분의 연료는 리턴파이프(83)를 통해 연료탱크(10)로 되돌려진다.
전술한 바와 같이 종래 차량의 연료분사제어장치는, 연료압력레귤레이터를 이용하여 흡기매니폴드의 부압에 대하여 인젝터에 가해지는 연압이 항상 2.55kgf/cm2가 되도록 조정함으로써, 단위시간당 연료인젝터에 의해 분사되는 연료의 양을 일정하게 제어하는 바, 연료분사제어장치의 구조가 복잡해지고, 리턴파이프에 의해 연료가 연료탱크로 되돌려짐으로써 연료공급의 효율이 떨어지고 생산단가가 높아지는 문제점이 있다.
본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 감안하여 안출한 것으로, 연료압력레귤레이터를 사용하지 않고, 압력센서를 이용하여 차량의 엔진회전수에 따라 이에 필요한 적절한 연료만 공급함으로써, 연료분사제어장치의 구조를 간단하게 하고 리턴되는 연료가 발생하지 않도록 하여, 생산단가를 낮춤과 동시에 효율적인 연료의 공급을 가능하게 하는 차량의 연료분사제어장치를 제공함을 목적으로 한다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 연료를 저장하는 연료탱크와; 상기 연료탱크에서 연료를 빨아들여 기화기 또는 연료분사장치로 압송하는 연료펌프와; 상기 연료펌프로 부터 공급되는 연료내에 포함된 불순물을 제거하는 연료필터와; 인가되는 제어신호에 따라 각 기통의 흡기 매니폴드에 연료를 분사하는 연료인젝터와; 흡기 매니폴드에 장착되며 상기 연료인젝터를 지지해 주고, 상기 연료인젝터로 연료를 균등하게 분배,공급해 주는 연료분배레일어셈블리와; 상기 연료인젝터로 부터 연료를 공급받아 가동하여 자동차를 구동시키는 엔진을 구비하는 차량의 연료분사제어장치에 있어서, 상기 연료펌프와 상기 연료필터 사이에 장착되어 상기 연료펌프로 부터 압송되는 연료의 압력을 검출한 후, 이에 대응하는 압력검출신호를 출력하는 압력센서와; 엔진의 회전수를 검출하여 이에 대응하는 회전검출신호를 출력하는 엔진회전수검출센서와; 상기 엔진회전수검출센서로 부터 인가되는 회전검출신호 및 상기 압력센서로 부터 인가되는 압력검출신호에 의거하여 운전상태에 적합한 상기 연료펌프의 작동속도를 산출한 후, 이에 따른 제어신호를 상기 연료펌프로 인가하는 ECM을 구비하는 것을 특징으로 한다.
도 1은 일반적인 차량에서 연료분사제어장치의 구성블록도.
도 2는 도1에 도시된 연료압력레귤레이터의 단면도.
도 3는 본 발명에 따른 차량의 연료분사제어장치의 구성블록도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 연료탱크 20 : 연료펌프
30 : 연료필터 40 : 연료분배레일어셈블리
50 : 연료인젝터 60 : 엔진
70 : 각종센서 80 : 연료압력레귤레이터
81 : 다이어프램 82 : 다이어프램밸브
83 : 리턴파이프 84 : 딜리버리파이프
90 : ECM(Electronic Control Module) 100 : 압력센서
110 : 엔진회전수검출센서
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.
연료제어장치는 첨부된 도면 도3에 도시된 바와 같이, 연료탱크(10), 연료펌프(20), 연료필터(30), 연료분배레일어셈블리(40), 연료인젝터(50), 엔진(60), ECM(Electronic Control Module; 90), 압력센서(100) 및 엔진회전수검출센서(110)를 구비한다. 연료탱크(10)는 연료를 저장하고, 연료펌프(20)는 ECM(90)으로 부터 제어신호가 인가됨에 따라 연료탱크(10)에서 연료를 빨아들여 기화기 또는 연료분사장치로 압송한다. 연료필터(30)는 연료내에 포함된 불순물을 제거한다. 연료분배레일어셈블리(40)는 흡기 매니폴드에 장착되며 연료인젝터(50)를 지지해 주고, 연료인젝터(50)로 연료를 균등하게 분배,공급해 준다. 연료인젝터(50)는 ECM(90)으로 부터 인가되는 제어신호에 따라 각 기통의 흡기 매니폴드에 연료를 분사한다. 엔진(60)은 연료인젝터(50)로 부터 연료를 공급받아 가동하여 자동차를 구동시킨다. 압력센서(70)는 연료펌프(20)와 연료필터(30) 사이에 장착되어 연료펌프(20)로 부터 압송되는 연료의 압력을 검출한 후, 이에 대응하는 압력검출신호를 ECM(90)측으로 인가한다. 엔진회전수검출센서(110)는 엔진(60)의 회전수를 검출하여 이에 대응하는 회전검출신호를 ECM(90)측으로 출력한다. ECM(90)은 엔진회전수검출센서(110)로 부터 인가되는 회전검출신호 및 상기 압력센서(100)로 부터 인가되는 압력검출신호에 의거하여 운전상태에 적합한 연료펌프(20)의 작동시간을 산출한 후, 이에 따른 제어신호를 연료펌프(20)로 인가한다.
전술한 바와 같이 구성되는 본 발명의 동작을 상세하게 설명하면 다음과 같다.먼저, 본 발명의 실시예에 따라 ECM(90)에는 엔진(60)의 회전수에 따른 흡기매니폴드의 부압의 데이터가 기저장되어 있으며, 흡기매니폴드의 부압에 대하여 연료인젝터(50)에 가해지는 연압이 항상 일정한 값, 즉 예를 들어 2.55kgf/cm2가 되기 위한 연료펌프(20)의 연료토출압력이 기저장되어 있다.
ECM(90)은 각종센서로 부터 인가되는 흡입공기량, 부하, 배기가스 중의 산소량, 수온, 흡기온도 및 가감속과 같은 검출신호로 부터 엔진(60)의 상태를 검출하여, 운전상태에 적합한 분사시간을 계산하여 연료인젝터(50)측으로 제어신호를 인가하고, 연료인젝터(50)는 ECM(90)으로 부터 인가되는 제어신호에 따라, 연료펌프(20)로 부터 공급되는 연료를 엔진(60)의 실린더로 분사함으로써, 엔진(60)은 최적의 상태로 작동하여 자동차를 구동시키게 된다. 이때, 압력센서(100)는 연료펌프(20)로 부터 토출되는 연료의 압력을 검출하여 ECM(90)측으로 인가하고, 엔진회전수검출센서(110)는 엔진(60)의 회전수를 검출하여 ECM(90)측으로 인가하는 바, ECM(90)은 기저장되어 있는 엔진(60)의 회전수에 따른 흡기매니폴드의 부압의 데이터에서 현재 엔진회전수에 대응하는 흡기매니폴드부압을 검출한 후, 검출된 흡기매니폴드의 부압에 대하여 연료인젝터(50)에 가해지는 연압이 항상 일정한 값, 즉, 2.55kgf/cm2가 되기 위한 연료펌프(20)의 연료토출압력을 검출하여, 압력센서(100)로 부터 인가되는 압력과 비교한다. 이에, 연료펌프(20)로 부터 분사되는 연료토출압력이 낮으면 연료펌프(20)를 고속회전시켜 상기 기설정된 데이터로 부터 검출된 연료토출압력이 되도록 연료를 다량 토출하고, 이와 반대로 연료펌프(20)로 부터 분사되는 연료토출압력이 높으면 연료펌프(20)를 저속회전시켜 상기 기설정된 데이터로 부터 검출된 연료토출압력이 되도록 연료를 소량 토출한다. 이후에, 연료인젝터(50)는 ECM(90)으로 부터 인가되는 제어신호에 따라, 2.55kgf/cm2의 압력으로 연료펌프(20)로 부터 공급되는 연료를 엔진(60)의 실린더로 분사함으로써, 엔진(60)은 최적의 상태로 작동하여 자동차를 구동시키게 된다.
전술한 바와 같이, 본 발명은 연료압력레귤레이터를 사용하지 않고, 압력센서를 이용하여 차량의 엔진회전수에 따라 이에 필요한 적절한 연료만 공급함으로써, 연료분사제어장치의 구조를 간단하게 하고 리턴되는 연료가 발생하지 않도록 하여, 생산단가를 낮춤과 동시에 효율적인 연료의 공급을 가능하게 한다.
Claims (1)
- 연료를 저장하는 연료탱크(10)와; 상기 연료탱크(10)에서 연료를 빨아들여 기화기 또는 연료분사장치로 압송하는 연료펌프(20)와; 상기 연료펌프(20)로 부터 공급되는 연료내에 포함된 불순물을 제거하는 연료필터(30)와; 인가되는 제어신호에 따라 각 기통의 흡기 매니폴드에 연료를 분사하는 연료인젝터(50)와; 흡기 매니폴드에 장착되며 상기 연료인젝터(50)를 지지해 주고, 상기 연료인젝터(50)로 연료를 균등하게 분배,공급해 주는 연료분배레일어셈블리(40)와; 상기 연료인젝터(50)로 부터 연료를 공급받아 가동하여 자동차를 구동시키는 엔진(60)을 구비하는 차량의 연료분사제어장치에 있어서, 상기 연료펌프(20)와 상기 연료필터(30) 사이에 장착되어 상기 연료펌프(20)로 부터 압송되는 연료의 압력을 검출한 후, 이에 대응하는 압력검출신호를 출력하는 압력센서(100)와; 엔진의 회전수를 검출하여 이에 대응하는 회전검출신호를 출력하는 엔진회전수검출센서(110)와; 상기 엔진회전수검출센서(110)로 부터 인가되는 회전검출신호 및 상기 압력센서(100)로 부터 인가되는 압력검출신호에 의거하여 운전상태에 적합한 상기 연료펌프(20)의 작동속도를 산출한 후, 이에 따른 제어신호를 상기 연료펌프(20)로 인가하는 ECM(90)을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량의 연료분사제어장치.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970049073A KR19990026781A (ko) | 1997-09-26 | 1997-09-26 | 차량의 연료분사제어장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970049073A KR19990026781A (ko) | 1997-09-26 | 1997-09-26 | 차량의 연료분사제어장치 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990026781A true KR19990026781A (ko) | 1999-04-15 |
Family
ID=66045148
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019970049073A KR19990026781A (ko) | 1997-09-26 | 1997-09-26 | 차량의 연료분사제어장치 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19990026781A (ko) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100412813B1 (ko) * | 2000-12-28 | 2003-12-31 | 현대자동차주식회사 | 차량용 디젤엔진의 연료분사 제어방법 |
-
1997
- 1997-09-26 KR KR1019970049073A patent/KR19990026781A/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100412813B1 (ko) * | 2000-12-28 | 2003-12-31 | 현대자동차주식회사 | 차량용 디젤엔진의 연료분사 제어방법 |
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