JPH09151827A - 内燃機関の燃料供給装置 - Google Patents
内燃機関の燃料供給装置Info
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- JPH09151827A JPH09151827A JP7335760A JP33576095A JPH09151827A JP H09151827 A JPH09151827 A JP H09151827A JP 7335760 A JP7335760 A JP 7335760A JP 33576095 A JP33576095 A JP 33576095A JP H09151827 A JPH09151827 A JP H09151827A
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- Japan
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- fuel
- injector
- internal combustion
- combustion engine
- control means
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、制御手段に起動信号が入力された
際に、制御手段から制御信号を出力してデリバリパイプ
内のエア抜きを行い、起動信号入力時に自動的にエア抜
きを行うとともに、制御手段のプログラムによる制御を
実現してコストを低廉とし、しかもリターンパイプやブ
リードバルブを不要として部品点数の削減を図ることを
目的としている。 【構成】 このため、燃料を圧送する燃料ポンプを設け
るとともに燃料ポンプからの燃料をデリバリパイプを介
してインジェクタに供給し、インジェクタから内燃機関
に燃料を噴射供給させる内燃機関の燃料供給装置におい
て、燃料ポンプとインジェクタとをプログラムによって
制御する制御手段を設け、制御手段に起動信号が入力さ
れた際に燃料ポンプを作動させるとともにインジェクタ
を開放させデリバリパイプ内のエア抜きを行う制御信号
を出力する構成としている。
際に、制御手段から制御信号を出力してデリバリパイプ
内のエア抜きを行い、起動信号入力時に自動的にエア抜
きを行うとともに、制御手段のプログラムによる制御を
実現してコストを低廉とし、しかもリターンパイプやブ
リードバルブを不要として部品点数の削減を図ることを
目的としている。 【構成】 このため、燃料を圧送する燃料ポンプを設け
るとともに燃料ポンプからの燃料をデリバリパイプを介
してインジェクタに供給し、インジェクタから内燃機関
に燃料を噴射供給させる内燃機関の燃料供給装置におい
て、燃料ポンプとインジェクタとをプログラムによって
制御する制御手段を設け、制御手段に起動信号が入力さ
れた際に燃料ポンプを作動させるとともにインジェクタ
を開放させデリバリパイプ内のエア抜きを行う制御信号
を出力する構成としている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は内燃機関の燃料供
給装置に係り、特に制御手段に起動信号が入力された際
に、制御手段から制御信号を出力して燃料ポンプを作動
させるとともに、インジェクタを開放させ、デリバリパ
イプ内のエア抜きを行い、起動信号入力時に自動的にエ
ア抜きを行うとともに、制御手段のプログラムによる制
御を実現してコストを低廉とし、しかもリターンパイプ
やブリードバルブを不要として部品点数の削減を図る内
燃機関の燃料供給装置に関する。
給装置に係り、特に制御手段に起動信号が入力された際
に、制御手段から制御信号を出力して燃料ポンプを作動
させるとともに、インジェクタを開放させ、デリバリパ
イプ内のエア抜きを行い、起動信号入力時に自動的にエ
ア抜きを行うとともに、制御手段のプログラムによる制
御を実現してコストを低廉とし、しかもリターンパイプ
やブリードバルブを不要として部品点数の削減を図る内
燃機関の燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の組立時や何らかの要因によって燃
料タンクからインジェクタまでの配管中、例えばデリバ
リパイプ内に混入したエア及び高温時にデリバリパイプ
内で発生したベーパは、初爆までに時間がかかる等の不
具合を有するので、この不具合を解消するリターン配管
が設けられている。
料タンクからインジェクタまでの配管中、例えばデリバ
リパイプ内に混入したエア及び高温時にデリバリパイプ
内で発生したベーパは、初爆までに時間がかかる等の不
具合を有するので、この不具合を解消するリターン配管
が設けられている。
【０００３】このリターン配管は、燃料タンクが運転さ
れた際に、プレッシャレギュレータを介してエアやベー
パを排出させるものである。
れた際に、プレッシャレギュレータを介してエアやベー
パを排出させるものである。
【０００４】そして、前記内燃機関の燃料供給装置とし
ては、特開平６−１２９３２５号公報に開示されるもの
がある。この公報に開示される内燃機関の燃料供給装置
は、燃料タンク内の燃料を燃料ポンプにてデリバリパイ
プに圧送させ、インジェクタによってデリバリパイプか
ら供給される燃料をエンジンに噴射し、デリバリパイプ
から各インジェクタに燃料を分配する各コネクタの少な
くとも１つをデリバリパイプ内の上部に開口させるとと
もに、デリバリパイプ上流の燃料配管より分岐した燃料
パイプをデリバリパイプの上部に設置し、この燃料パイ
プとデリバリパイプとを絞りによって連通させ、ベーパ
ガスを燃料パイプに貯留させた後、絞りを通してデリバ
リパイプ内に少しずつ導入させ、コネクタを介してイン
ジェクタからベーパガスを速やかに排出させている。
ては、特開平６−１２９３２５号公報に開示されるもの
がある。この公報に開示される内燃機関の燃料供給装置
は、燃料タンク内の燃料を燃料ポンプにてデリバリパイ
プに圧送させ、インジェクタによってデリバリパイプか
ら供給される燃料をエンジンに噴射し、デリバリパイプ
から各インジェクタに燃料を分配する各コネクタの少な
くとも１つをデリバリパイプ内の上部に開口させるとと
もに、デリバリパイプ上流の燃料配管より分岐した燃料
パイプをデリバリパイプの上部に設置し、この燃料パイ
プとデリバリパイプとを絞りによって連通させ、ベーパ
ガスを燃料パイプに貯留させた後、絞りを通してデリバ
リパイプ内に少しずつ導入させ、コネクタを介してイン
ジェクタからベーパガスを速やかに排出させている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の内燃
機関の燃料供給装置、特に上述したリターン配管を有し
ない内燃機関の燃料供給装置においては、デリバリパイ
プ等の配管中の最も高い部位、例えば図５に示す如く、
複数個のインジェクタ２０８を配設したデリバリパイプ
２２２の最も高い部位にブリードバルブ２２４を設けて
いる。
機関の燃料供給装置、特に上述したリターン配管を有し
ない内燃機関の燃料供給装置においては、デリバリパイ
プ等の配管中の最も高い部位、例えば図５に示す如く、
複数個のインジェクタ２０８を配設したデリバリパイプ
２２２の最も高い部位にブリードバルブ２２４を設けて
いる。
【０００６】つまり、図５に示す如く、デリバリパイプ
２２２の最も高い部位に上方向に延びるボス２２６を設
けるとともに、このボス２２６に図示しない排出口を形
成し、排出口をガスケット２２８を介してブリードバル
ブ２２４にて閉鎖し、エアやベーパの排出時にブリード
バルブ２２４を開放させ、エアやベーパを排出して燃料
の充填時間の短縮を図っている。
２２２の最も高い部位に上方向に延びるボス２２６を設
けるとともに、このボス２２６に図示しない排出口を形
成し、排出口をガスケット２２８を介してブリードバル
ブ２２４にて閉鎖し、エアやベーパの排出時にブリード
バルブ２２４を開放させ、エアやベーパを排出して燃料
の充填時間の短縮を図っている。
【０００７】しかし、ブリードバルブやボス、ガスケッ
トが必要であることにより、部品点数が増加し、コスト
が大となって経済的に不利であるという不都合がある。
トが必要であることにより、部品点数が増加し、コスト
が大となって経済的に不利であるという不都合がある。
【０００８】また、生産ラインによる作業において、ブ
リードバルブの締付作業を行う必要があるが、燃料配管
途中にブリードバルブが配設されることにより、締付ト
ルクの管理が厳しく、管理に手間がかかるとともに、大
なる時間を要し、作業性が悪化するという不都合があ
る。
リードバルブの締付作業を行う必要があるが、燃料配管
途中にブリードバルブが配設されることにより、締付ト
ルクの管理が厳しく、管理に手間がかかるとともに、大
なる時間を要し、作業性が悪化するという不都合があ
る。
【０００９】更に、前記ブリードバルブが開放される時
期は、燃料ポンプの作動中であることにより、燃料タン
クから圧送された燃料がブリードバルブから大気に排出
されることとなり、大気汚染を惹起する惧れもあり、改
善が臨まれていた。
期は、燃料ポンプの作動中であることにより、燃料タン
クから圧送された燃料がブリードバルブから大気に排出
されることとなり、大気汚染を惹起する惧れもあり、改
善が臨まれていた。
【００１０】更にまた、燃料ポンプの使用によって燃料
配管が高圧配管となっており、このような高圧配管には
設計上は余計なバルブを極力設けない方が良いものであ
るが、従来のものは高圧配管にブリードバルブを配設し
ていることにより、ブリードバルブ取付部位のシール性
に対する信頼性が低く、実用上不利であるという不都合
がある。
配管が高圧配管となっており、このような高圧配管には
設計上は余計なバルブを極力設けない方が良いものであ
るが、従来のものは高圧配管にブリードバルブを配設し
ていることにより、ブリードバルブ取付部位のシール性
に対する信頼性が低く、実用上不利であるという不都合
がある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、燃料を圧送する燃料ポンプ
を設けるとともにこの燃料ポンプからの燃料をデリバリ
パイプを介してインジェクタに供給し、このインジェク
タから内燃機関に燃料を噴射供給させる内燃機関の燃料
供給装置において、前記燃料ポンプとインジェクタとを
プログラムによって制御する制御手段を設け、この制御
手段に起動信号が入力された際には前記燃料ポンプを作
動させるとともにインジェクタを開放させ前記デリバリ
パイプ内のエア抜きを行う制御信号を出力する構成とし
たことを特徴とする。
述不都合を除去するために、燃料を圧送する燃料ポンプ
を設けるとともにこの燃料ポンプからの燃料をデリバリ
パイプを介してインジェクタに供給し、このインジェク
タから内燃機関に燃料を噴射供給させる内燃機関の燃料
供給装置において、前記燃料ポンプとインジェクタとを
プログラムによって制御する制御手段を設け、この制御
手段に起動信号が入力された際には前記燃料ポンプを作
動させるとともにインジェクタを開放させ前記デリバリ
パイプ内のエア抜きを行う制御信号を出力する構成とし
たことを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】上述の如く構成したことにより、
制御手段に起動信号が入力された際には、制御手段から
制御信号を出力し、燃料ポンプを作動させるとともに、
インジェクタを開放させ、デリバリパイプ内のエア抜き
を行い、起動信号入力時に自動的にエア抜きを行うとと
もに、制御手段のプログラムによる制御を実現してコス
トを低廉とし、しかもリターンパイプやブリードバルブ
を不要として部品点数の削減を図っている。
制御手段に起動信号が入力された際には、制御手段から
制御信号を出力し、燃料ポンプを作動させるとともに、
インジェクタを開放させ、デリバリパイプ内のエア抜き
を行い、起動信号入力時に自動的にエア抜きを行うとと
もに、制御手段のプログラムによる制御を実現してコス
トを低廉とし、しかもリターンパイプやブリードバルブ
を不要として部品点数の削減を図っている。
【００１３】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１４】図１〜図４はこの発明の実施例を示すもの
である。図２において、２は図示しない内燃機関の燃料
供給装置、４は車両（図示せず）に搭載される制御手段
（ＥＣＵ）や外部のコントローラを使用した制御手段で
あり、この実施例においては、燃料噴射用コントローラ
を制御手段４とする。
である。図２において、２は図示しない内燃機関の燃料
供給装置、４は車両（図示せず）に搭載される制御手段
（ＥＣＵ）や外部のコントローラを使用した制御手段で
あり、この実施例においては、燃料噴射用コントローラ
を制御手段４とする。
【００１５】前記燃料供給装置２の制御手段４に、燃料
を圧送する燃料ポンプ６と、燃料を噴射供給するインジ
ェクタ８とを接続して設け、制御手段４によって前記燃
料ポンプ６からの燃料を図示しないデリバリパイプを介
してインジェクタ８に供給させ、このインジェクタ８か
ら図示しない内燃機関に燃料を噴射供給させるべく制御
している。なお、図２において、本制御に関係のない入
出力信号は省略した。
を圧送する燃料ポンプ６と、燃料を噴射供給するインジ
ェクタ８とを接続して設け、制御手段４によって前記燃
料ポンプ６からの燃料を図示しないデリバリパイプを介
してインジェクタ８に供給させ、このインジェクタ８か
ら図示しない内燃機関に燃料を噴射供給させるべく制御
している。なお、図２において、本制御に関係のない入
出力信号は省略した。
【００１６】前記制御手段４は、上述の如き制御を行う
制御用プログラムを有しており、この制御用プログラム
に新たなエア排出用プログラムを付加し、前記燃料ポン
プ６とインジェクタ８とをエア排出用プログラムによっ
て制御する構成とする。
制御用プログラムを有しており、この制御用プログラム
に新たなエア排出用プログラムを付加し、前記燃料ポン
プ６とインジェクタ８とをエア排出用プログラムによっ
て制御する構成とする。
【００１７】そして、前記制御手段４による制御は、制
御手段４に起動信号が入力された際に、前記燃料ポンプ
６を作動させるとともに、インジェクタ８を開放させ図
示しないデリバリパイプ内のエア抜きを行う制御信号を
出力するものである。
御手段４に起動信号が入力された際に、前記燃料ポンプ
６を作動させるとともに、インジェクタ８を開放させ図
示しないデリバリパイプ内のエア抜きを行う制御信号を
出力するものである。
【００１８】詳述すれば、前記制御手段４は、イグニシ
ョンスイッチ１０のＯＮ・ＯＦＦ動作信号、あるいは図
示しないスロットルバルブの開度を検出するスロットル
ポジションセンサ（図示せず）からの検出信号からなる
起動信号を入力する。
ョンスイッチ１０のＯＮ・ＯＦＦ動作信号、あるいは図
示しないスロットルバルブの開度を検出するスロットル
ポジションセンサ（図示せず）からの検出信号からなる
起動信号を入力する。
【００１９】つまり、前記イグニションスイッチ１０の
ＯＮ・ＯＦＦ動作信号を起動信号とする場合には、図３
に示す如く、イグニションスイッチ１０のＡＣＣ（アク
セサリ ポジション）とＯＮ（ポジション）との間をイ
グニションキー１２が連続して数回往復動作した際、例
えば約２Ｈｚの間で５回行った際に、前記制御手段４に
起動信号が出力される。
ＯＮ・ＯＦＦ動作信号を起動信号とする場合には、図３
に示す如く、イグニションスイッチ１０のＡＣＣ（アク
セサリ ポジション）とＯＮ（ポジション）との間をイ
グニションキー１２が連続して数回往復動作した際、例
えば約２Ｈｚの間で５回行った際に、前記制御手段４に
起動信号が出力される。
【００２０】また、図示しないスロットルバルブの開度
を検出するスロットルポジションセンサＴｐｓ（図示せ
ず）からの検出信号を起動信号とする場合には、図４に
示す如く、図示しないスロットルバルブに接続されるア
クセルペダル１４の軽い踏み込み動作が連続して数回行
われた際、例えば軽い踏み込み動作（Ｔｐｓ信号の変
化）が約２Ｈｚの間で５回行われた際に、図示しないス
ロットルバルブの開度をスロットルポジションセンサ
（図示せず）によって検出し、前記制御手段４に起動信
号が出力される。
を検出するスロットルポジションセンサＴｐｓ（図示せ
ず）からの検出信号を起動信号とする場合には、図４に
示す如く、図示しないスロットルバルブに接続されるア
クセルペダル１４の軽い踏み込み動作が連続して数回行
われた際、例えば軽い踏み込み動作（Ｔｐｓ信号の変
化）が約２Ｈｚの間で５回行われた際に、図示しないス
ロットルバルブの開度をスロットルポジションセンサ
（図示せず）によって検出し、前記制御手段４に起動信
号が出力される。
【００２１】ここで、上記２つの方策においては、安全
性の向上のために、１度のみの実行が可能なロジックが
好ましいことを付記しておく。
性の向上のために、１度のみの実行が可能なロジックが
好ましいことを付記しておく。
【００２２】更に、前記制御手段４は、図示しないデリ
バリパイプ内のエア抜き状態に応じて前記燃料ポンプ６
の作動を停止させるとともにインジェクタ８を閉鎖させ
る停止信号を出力するものである。
バリパイプ内のエア抜き状態に応じて前記燃料ポンプ６
の作動を停止させるとともにインジェクタ８を閉鎖させ
る停止信号を出力するものである。
【００２３】すなわち、前記制御手段４に図示しないタ
イマを設け、このタイマに図示しないデリバリパイプ内
のエア抜き作業の終了時、つまりエアが抜かれて燃料が
充満するまでの時間として予め設定時間を設定し、設定
時間を越えた際に停止信号を出力させる。
イマを設け、このタイマに図示しないデリバリパイプ内
のエア抜き作業の終了時、つまりエアが抜かれて燃料が
充満するまでの時間として予め設定時間を設定し、設定
時間を越えた際に停止信号を出力させる。
【００２４】この設定時間は、図示しない内燃機関の個
体差によるバラツキや排気量によって異なるものであ
り、例えば２０〜３０ｓｅｃに設定される。
体差によるバラツキや排気量によって異なるものであ
り、例えば２０〜３０ｓｅｃに設定される。
【００２５】また、前記設定時間の代わりに、配管中の
圧力変動、つまりエアが抜かれて燃料が充満した際の圧
力変動を検出し、この検出信号を停止信号として使用す
ることも可能である。
圧力変動、つまりエアが抜かれて燃料が充満した際の圧
力変動を検出し、この検出信号を停止信号として使用す
ることも可能である。
【００２６】次に図１のエア抜き制御用フローチャート
に沿って作用を説明する。
に沿って作用を説明する。
【００２７】エア抜き制御用プログラムがスタート（１
００）すると、起動信号が制御手段４に入力されたか否
かの判断（１０２）を行い、この判断（１０２）がＮＯ
の場合には、本制御と関係のないプログラムに進み、判
断（１０２）がＹＥＳの場合には、制御手段４から制御
信号を出力させ、前記燃料ポンプ６を作動させるととも
に、インジェクタ８を開放させ、図示しないデリバリパ
イプ内のエア抜きを行う（１０４）。
００）すると、起動信号が制御手段４に入力されたか否
かの判断（１０２）を行い、この判断（１０２）がＮＯ
の場合には、本制御と関係のないプログラムに進み、判
断（１０２）がＹＥＳの場合には、制御手段４から制御
信号を出力させ、前記燃料ポンプ６を作動させるととも
に、インジェクタ８を開放させ、図示しないデリバリパ
イプ内のエア抜きを行う（１０４）。
【００２８】そして、前記制御手段４による燃料ポンプ
６の作動及びインジェクタ８の開放制御時間が、設定時
間を越えた否かの判断（１０６）を行う。
６の作動及びインジェクタ８の開放制御時間が、設定時
間を越えた否かの判断（１０６）を行う。
【００２９】この判断（１０６）がＮＯの場合には、前
記制御手段４による燃料ポンプ６の作動及びインジェク
タ８の開放制御（１０４）に戻り、判断（１０６）がＹ
ＥＳの場合には、プログラムをエンド（１０８）させ
る。
記制御手段４による燃料ポンプ６の作動及びインジェク
タ８の開放制御（１０４）に戻り、判断（１０６）がＹ
ＥＳの場合には、プログラムをエンド（１０８）させ
る。
【００３０】これにより、起動信号入力時に、自動的に
エア抜きを行うべく燃料を所定位置まで送ることがで
き、実用上有利である。
エア抜きを行うべく燃料を所定位置まで送ることがで
き、実用上有利である。
【００３１】また、前記制御手段４のプログラムによる
制御を実現することにより、コストを低廉とし得て、経
済的に有利である。
制御を実現することにより、コストを低廉とし得て、経
済的に有利である。
【００３２】更に、従来使用されたリターンパイプやブ
リードバルブが不要であることにより、部品点数の削減
が図れ、重量を軽減し得るとともに、コストを削減し得
る。
リードバルブが不要であることにより、部品点数の削減
が図れ、重量を軽減し得るとともに、コストを削減し得
る。
【００３３】更にまた、前記制御手段４が、イグニショ
ンスイッチ１０のＯＮ・ＯＦＦ動作信号、あるいは図示
しないスロットルバルブの開度を検出するスロットルポ
ジションセンサ（図示せず）からの検出信号からなる起
動信号を入力することにより、イグニションスイッチ１
０のＯＮ・ＯＦＦ動作信号やスロットルポジションセン
サ（図示せず）からの検出信号を起動信号として入力
し、動作の信頼性を向上させることができるとともに、
起動信号を発生させるための動作が容易であり、使い勝
手が悪化する惧れがない。
ンスイッチ１０のＯＮ・ＯＦＦ動作信号、あるいは図示
しないスロットルバルブの開度を検出するスロットルポ
ジションセンサ（図示せず）からの検出信号からなる起
動信号を入力することにより、イグニションスイッチ１
０のＯＮ・ＯＦＦ動作信号やスロットルポジションセン
サ（図示せず）からの検出信号を起動信号として入力
し、動作の信頼性を向上させることができるとともに、
起動信号を発生させるための動作が容易であり、使い勝
手が悪化する惧れがない。
【００３４】また、前記制御手段４が、図示しないデリ
バリパイプ内のエア抜き状態に応じて前記燃料ポンプ６
の作動を停止させるとともにインジェクタ８を閉鎖させ
る停止信号を出力することにより、自動停止が実現さ
れ、内燃機関の始動にかかる時間を短縮し得て、実用上
有利である。
バリパイプ内のエア抜き状態に応じて前記燃料ポンプ６
の作動を停止させるとともにインジェクタ８を閉鎖させ
る停止信号を出力することにより、自動停止が実現さ
れ、内燃機関の始動にかかる時間を短縮し得て、実用上
有利である。
【００３５】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００３６】例えば、この発明の実施例においては、デ
リバリパイプ内のエア抜き状態に応じた停止信号を出力
する制御手段としたが、停止信号としてクランキング
（スタータモータ始動）信号やスパークプラグ点火信号
を使用し、これらの信号の入力時に停止動作させ、無人
の内燃機関の始動制御機能を付加する構成とすることも
可能である。
リバリパイプ内のエア抜き状態に応じた停止信号を出力
する制御手段としたが、停止信号としてクランキング
（スタータモータ始動）信号やスパークプラグ点火信号
を使用し、これらの信号の入力時に停止動作させ、無人
の内燃機関の始動制御機能を付加する構成とすることも
可能である。
【００３７】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、燃料を圧送する燃料ポンプを設けるとともにこの燃
料ポンプからの燃料をデリバリパイプを介してインジェ
クタに供給し、インジェクタから内燃機関に燃料を噴射
供給させる内燃機関の燃料供給装置において、燃料ポン
プとインジェクタとをプログラムによって制御する制御
手段を設け、制御手段に起動信号が入力された際には燃
料ポンプを作動させるとともにインジェクタを開放させ
デリバリパイプ内のエア抜きを行う制御信号を出力する
構成としたので、起動信号入力時に、自動的にエア抜き
を行うべく燃料を所定位置まで送ることができ、実用上
有利である。また、前記制御手段のプログラムによる制
御を実現することにより、コストを低廉とし得て、経済
的に有利である。更に、従来使用されたリターンパイプ
やブリードバルブが不要であることにより、部品点数の
削減が図れ、重量を軽減し得るとともに、コストを削減
し得るものである。
ば、燃料を圧送する燃料ポンプを設けるとともにこの燃
料ポンプからの燃料をデリバリパイプを介してインジェ
クタに供給し、インジェクタから内燃機関に燃料を噴射
供給させる内燃機関の燃料供給装置において、燃料ポン
プとインジェクタとをプログラムによって制御する制御
手段を設け、制御手段に起動信号が入力された際には燃
料ポンプを作動させるとともにインジェクタを開放させ
デリバリパイプ内のエア抜きを行う制御信号を出力する
構成としたので、起動信号入力時に、自動的にエア抜き
を行うべく燃料を所定位置まで送ることができ、実用上
有利である。また、前記制御手段のプログラムによる制
御を実現することにより、コストを低廉とし得て、経済
的に有利である。更に、従来使用されたリターンパイプ
やブリードバルブが不要であることにより、部品点数の
削減が図れ、重量を軽減し得るとともに、コストを削減
し得るものである。
【図１】この発明の実施例を示す内燃機関の燃料供給装
置のエア抜き制御用フローチャートである。
置のエア抜き制御用フローチャートである。
【図２】内燃機関の燃料供給装置の概略ブロック図であ
る。
る。
【図３】イグニションキーの概略斜視図である。
【図４】アクセルペダルの概略斜視図である。
【図５】この発明の従来の技術を示す複数個のインジェ
クタを配設したデリバリパイプの最も高い部位にブリー
ドバルブを設けた状態の概略斜視図である。
クタを配設したデリバリパイプの最も高い部位にブリー
ドバルブを設けた状態の概略斜視図である。
２ 燃料供給装置 ４ 制御手段（ＥＣＵ） ６ 燃料ポンプ ８ インジェクタ １０ イグニションスイッチ １２ イグニションキー １４ アクセルペダル
Claims (3)
- 【請求項１】 燃料を圧送する燃料ポンプを設けるとと
もにこの燃料ポンプからの燃料をデリバリパイプを介し
てインジェクタに供給し、このインジェクタから内燃機
関に燃料を噴射供給させる内燃機関の燃料供給装置にお
いて、前記燃料ポンプとインジェクタとをプログラムに
よって制御する制御手段を設け、この制御手段に起動信
号が入力された際には前記燃料ポンプを作動させるとと
もにインジェクタを開放させ前記デリバリパイプ内のエ
ア抜きを行う制御信号を出力する構成としたことを特徴
とする内燃機関の燃料供給装置。 - 【請求項２】 前記制御手段は、イグニションスイッチ
のＯＮ・ＯＦＦ動作信号、あるいはスロットルバルブの
開度を検出するスロットルポジションセンサからの検出
信号からなる起動信号を入力する制御手段である特許請
求の範囲の請求項１に記載の内燃機関の燃料供給装置。 - 【請求項３】 前記制御手段は、前記デリバリパイプ内
のエア抜き状態に応じて前記燃料ポンプの作動を停止さ
せるとともにインジェクタを閉鎖させる停止信号を出力
する制御手段である特許請求の範囲の請求項１に記載の
内燃機関の燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7335760A JPH09151827A (ja) | 1995-11-30 | 1995-11-30 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7335760A JPH09151827A (ja) | 1995-11-30 | 1995-11-30 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09151827A true JPH09151827A (ja) | 1997-06-10 |
Family
ID=18292159
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7335760A Pending JPH09151827A (ja) | 1995-11-30 | 1995-11-30 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09151827A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008062584A1 (fr) * | 2006-11-20 | 2008-05-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Dispositif de commande pour moteur à combustion interne |
| US7822534B2 (en) | 2006-02-27 | 2010-10-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel supply device and fuel supply method for internal combustion engine |
-
1995
- 1995-11-30 JP JP7335760A patent/JPH09151827A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7822534B2 (en) | 2006-02-27 | 2010-10-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel supply device and fuel supply method for internal combustion engine |
| WO2008062584A1 (fr) * | 2006-11-20 | 2008-05-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Dispositif de commande pour moteur à combustion interne |
| US7891341B2 (en) | 2006-11-20 | 2011-02-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device for internal combustion engine |
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