KR19990024937A - 자동변속기의 유압제어 시스템 - Google Patents

Abstract

2속에서 3속, 3속에서 4속으로 변속시 변속특성이 향상된 자동변속기의 유압제어 시스템에 대해 개시한다. 자동변속기는 매뉴얼밸브(210)의 조작에 따라 라인압을 전/후진압 관로로 공급하고, 유성기어세트의 복수의 회전요소에 작용하는 세개의 클러치기구(310)(320)(330) 및 두 개의 브레이크기구(340)(350)에 선택적으로 라인압을 공급 및 해제하여 자동변속이 이루어지도록 한 구조를 가지며, 특히 차속 및 스로틀밸브의 개도에 따라 ON/OFF 제어되는 세개의 솔레노이드밸브(260)(270)(280)에 의해 세개의 압력제어밸브(230)(240)(250)를 각각 독립제어하여 유로를 개폐시키고, 각 압력제어밸브로부터 공급되는 라인압을 복수의 제어밸브(360)(370)(380)(390)로 유로를 변경하여 각 클러치기구 및 브레이크기구에 선택적으로 공급하여서 자동변속이 이루어지도록 한다. 이러한 제어시스템은 2속에서 3속으로, 3속에서 4속으로, 4속에서 3속으로, 그리고 3속에서 2속으로 변속시 제 1브레이크기구(340)의 작동측(342)과 비작동측(341)에 각각의 솔레노이드밸브(270)(260)로부터 독립제어되는 각 압력제어밸브(240)(230)로부터 각각 라인압이 공급 및/또는 해제됨으로써 변속충격을 대폭 절감시킨다.

Description

자동변속기의 유압제어 시스템

본 발명은 자동변속기의 유압제어 시스템에 관한 것으로써, 특히 2속에서 3속으로, 3속에서 4속으로, 4속에서 속으로, 그리고 3속에서 2속으로 변속시 제 1브레이크기구의 작동측과 비작동측에 각각의 솔레노이드밸브에 의해 독립제어되는 각 압력제어밸브로부터 각각 라인압을 공급 및/또는 해제시킴으로써 변속충격을 대폭 절감시키도록 개량한 자동변속기의 유압제어 시스템에 관한 것이다.

일반적으로 자동변속기에는 복수의 회전요소를 가지는 유성기어세트가 복수조로 조합되어 있고, 회전요소중 한 요소를 고정시키는 클러치기구 및 브레이크기구와 같은 마찰요소가 채용되어 있으며, 이들 마찰요소에 선택적으로 압유를 공급하여 선택적으로 작동시키는 복수의 제어밸브가 채용되어 있다.

또한, 각 변속단에서 차속 및 스로틀밸브의 개도상태 등을 감지하는 센서기구 등의 신호를 연산하는 트랜스 콘트롤 유니트(TCU)의 전자제어에 의해서 이들 제어밸브는 포트변환이 이루어져 각 마찰요소에 선택적으로 압유를 공급하도록 되어 있다.

종래 자동변속기의 어느 한 변속단에서의 유압회로도의 일부 유압라인을 표시한 도 1을 참조하면, 이는 트랜스 제어유니트(10)의 ON/OFF 신호에 따라 압력제어 밸브(20)가 포트변환되고 이로부터 시프트콘트롤밸브(30)에 의해 포트변환된 제 1제어밸브(40)를 경유하고 제 2, 3제어밸브(50)(60)를 통해 제 1마찰요소(90)의 작동측(92)에 라인압이 공급되도록 되어 있다.

그리고 상기 변속단으로부터 변속된 다른 변속단에서의 유압회로도의 일부 유압라인을 표시한 도 2를 참조하면, 이는 상기 압력제어밸브(20)로부터 제 1제어밸브(40)를 경유하여 제 1마찰요소(90)의 작동측(92)에 라인압이 계속 공급됨과 동시에, 시프트콘트롤밸브(30)로부터 공급되는 유압으로 포트변환되는 제 4제어밸브(70)를 경유하여 제 2마찰요소(80) 및 제 1마찰요소(90)의 비작동측(91)에 라인압이 공급되도록 되어 있다. 이때 제 4제어밸브(70)에는 오리피스(71)를 통과하여 라인압이 공급됨으로써 유량이 조절되도록 되어 있다.

그런데, 상기와 같은 자동변속기의 유압제어 시스템에 있어서는 도 3에 도시된 바와 같이, 제 1마찰요소(90)의 비작동측(91) 및 제 2마찰요소(80)와 제 1마찰요소(90)의 작동측(92)에 공급되는 라인압은 트랜스 콘트롤유니트(10)에 의해 전자제어되는 솔레노이드밸브(11)(12)의 ON/OFF신호 및 유로의 단면적이 고정된 오리피스(71)에 의해 제어됨으로써, 유온변화에 대응하기가 어렵고 유압에 에어가 혼입되는 등으로 충격이 발생등 유압제어가 곤란하다는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 변속충격이 경감되도록 개량된 자동변속기의 유압제어 시스템을 제공하는 데 그 목적이 있다.

본 발명의 다른 목적은 변속제어가 간단하고 응답성이 향상되도록 개량된 자동변속기의 유압제어시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1 및 도 2는 종래 4속 자동변속기의 유압회로도,

도 3은 도 1에 도시된 종래 자동변속기의 유압 제어 시스템을 나타낸 요부 블럭도,

도 4는 본 발명 자동변속기를 나타낸 개략도,

도 5는 본 발명 자동변속기에 있어서 각 변속단에서 선택적으로 작동되는 마찰요소를 표시한 도표,

도 6은 본 발명 자동변속기에 있어서 각 변속단에서 선택적으로 제어되는 솔레노이드밸브를 표시한 도표,

도 7은 본 발명 자동변속기의 N레인지 상태에서의 유압 회로도,

도 8은 도 7에 도시된 유압회로도의 요부(100)를 발췌하여 나타낸 확대도,

도 9은 도 7에 도시된 유압회로도의 요부(200)를 발췌하여 나타낸 확대도,

도 10은 도 7에 도시된 유압회로도의 요부(300)를 발췌하여 나타낸 확대도,

도 11은 D레인지 1속 상태의 본 발명에 따른 자동변속기의 유압회로도,

도 12도 D레인지 2속 상태의 본 발명에 따른 자동변속기의 유압회로도,

도 13은 D레인지 3속 상태의 본 발명에 따른 자동변속기의 유압회로도,

도 14은 D레인지 4속 상태의 본 발명에 따른 자동변속기의 유압회로도,

도 15은 L레인지 상태의 본 발명에 따른 자동변속기의 유압회로도,

도 16은 R레인지 상태의 본 발명에 따른 자동변속기의 유압회로도,

도 17은 D레인지 1속에서 2속으로 시프트 업 상태의 본 발명에 따른 자동변속기의 유압회로도,

도 18의 (가)는 D레인지 2속에서 3속으로 시프트 업 초기 상태의 본 발명에 따른 자동변속기의 유압회로도,

(나)는 D레인지 2속에서 3속으로 시프트 업 후 상태의 본 발명에 따른 자동변속기의 유압회로도,

도 19은 D레인지 3속에서 4속으로 시프트 업 상태의 본 발명에 따른 자동변속기의 유압회로도,

도 20은 D레인지 4속에서 3속으로 다운 시프트 상태의 본 발명에 따른 자동변속기의 유압회로도,

도 21은 D레인지 3속에서 2속으로 다운 시프트 상태의 본 발명에 따른 자동변속기의 유압회로도,

도 22은 D레인지 2속에서 1속으로 다운 시프트 상태의 본 발명에 따른 자동변속기의 유압회로도,

도 23은 D레인지 2속에서 4속으로 리프트 풋 업 상태의 본 발명에 따른 자동변속기의 유압회로도,

도 24은 D레인지 4속에서 2속으로 킥/다운 스킵 시프트 상태의 본 발명에 따른 자동변속기의 유압회로도,

도 25은 D레인지 3속에서 속으로 킥/다운 스킵 시프트 상태의 본 발명에 따른 자동변속기의 유압회로도,

도 26은 D레인지 1속에서 2속으로 시프트 업 변속시 라인압 상태를 나타낸 그래프,

도 27은 D레인지 2속에서 3속으로 시프트 업 변속시 라인압 상태를 나타낸 그래프,

도 28은 D레인지 3속에서 4속으로 시프트 업 변속시 라인압 상태를 나타낸 그래프,

도 29은 D레인지 4속에서 3속으로 다운 시프트 변속시 라인압 상태를 나타낸 그래프,

도 30은 D레인지 3속에서 2속으로 다운 시프트 변속시 라인압 상태를 나타낸 그래프,

도 31은 D레인지 2속에서 1속으로 다운 시프트 변속시 라인압 상태를 나타낸 그래프,

도 32은 D레인지 2속에서 4속으로 리프트 풋 업 변속시 라인압 상태를 나타낸 그래프,

도 33은 D레인지 4속에서 2속으로 킥/다운 스킵 변속시 라인압 상태를 나타낸 그래프,

도 34은 D레인지 3속에서 1속으로 킥/다운 스킵 변속시 라인압 상태를 나타낸 그래프,

도 35는 본 발명 시스템중 요부 변속단에서의 블럭도이다.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

110...토오크 컨버터120...댐퍼클러치 콘트롤밸브

130...제 5솔레노이드밸브140...감압밸브

150...토오크컨버터 콘트롤밸브160...레귤레이터 밸브

170...제 4솔레노이드밸브180...오일펌프

210...매뉴얼밸브220...N-R콘트롤 밸브

230...제 1압력제어밸브240...제 2압력제어밸브

250...제 3압력제어밸브260...제 1솔레노이드밸브

270...제 2솔레노이드밸브280...제 3솔레노이드밸브

310...언더 드라이브 클러치320...오버 드라이브 클러치

330...리버스 클러치340...킥/다운 브레이크

350...로우/리버스 브레이크360...제 1제어밸브

370...제 2제어밸브380...제 3제어밸브

390...제 4제어밸브400...변속제어 유니트

상기 목적을 달성하는 본 발명은 복수의 유성기어세트를 구성하는 복수의 회전요소중 적어도 하나를 선택하여 고정시키는 적어도 세 개의 클러치기구 및 적어도 두 개의 브레이크기구를 가지는 변속유니트와, 상기 변속유니트의 입력축에 엔진의 구동력을 전달하는 토오크 컨버터와, 엔진의 구동력으로 유압을 발생하며 상기 각 클러치 기구 및 브레이크기구에 유압을 공급하는 오일펌프와, 상기 오일펌프에서 발생한 유압을 일정압인 라인압으로 조절하고 상기 토오크 컨버터에 압유를 공급하는 레귤레이터 밸브와, 변속조작하는 조작레버의 위치에 따라 상기 라인압을 전진압관로 또는 후진압관로로 선택적으로 분배하는 매뉴얼밸브를 구비하여서, 유성기어세트의 복수의 회전요소에 작용하는 세개의 클러치기구 및 두 개의 브레이크기구에 선택적으로 라인압을 공급 및 해제하여 자동변속이 이루어지도록 한 자동변속기의 유압제어 시스템에 있어서, 차속 및 스로틀밸브의 개도에 따라 ON/OFF 제어되는 복수의 솔레노이드밸브에 의해 복수의 압력제어밸브를 각각 독립제어하여 유로를 개폐시키고, 선택된 변속단에서 상기 각 압력제어밸브로부터 각각 라인압이 독립적으로 공급되도록 하고, 각 압력제어밸브로부터 공급되는 라인압이 제어밸브를 경유하여 상기 브레이크기구중 제 1브레이크기구의 작동측 및/또는 비작동측에 각각 공급되도록 하여서 자동변속이 이루어지도록 된 것을 특징으로 한다.

상기 복수의 압력제어밸브는 상기 전진압관로를 통한 라인압을 상기 클러치 기구중 D레인지 1, 2, 3속 및 L레인지에서 작동하는 제 1클러치기구에 공급시키는 제 1압력제어밸브와; 상기 전진압관로를 통한 라인압을 상기 브레이크기구중 D레인지 2, 3, 4속에서 작동하는 제 1브레이크기구에 공급시키는 제 2압력제어밸브와; 상기 전진압관로를 통한 라인압을 상기 클러치기구중 D레인지 3, 4속에서 작동하는 제 2클러치기구와 상기 브레이크기구 중 L레인지에서 작동하는 제 2브레이크기구에 공급시키는 제 3압력제어밸브를 포함하여 된 구조를 가진다.

그리고 상기 제어밸브는 상기 레귤레이터밸브로부터 조절된 라인압과 제 2클러치기구에 작용하는 라인압으로 포트변환되며, 제 1압력제어 밸브로부터 공급되는 라인압을 3속에서 작용하는 제 1브레이크기구의 비작동측에 공급하는 제 1제어밸브와; D레인지 3, 4속에서 제 3압력제어밸브로부터 공급되는 라인압을 상기 제 2클러치기구로 공급하고, L레인지에서 상기 제 3압력제어밸브로부터 공급되는 라인압을 상기 제 2브레이크기구로 공급하는 제 2제어밸브와; 상기 제 1압력제어밸브로부터 공급되는 라인압과 상기 제 2제어밸브로부터 공급되는 라인압으로 포트변환되어 상기 제 1제어밸브로부터 공급되는 라인압을 3속에서 작용하는 제 1브레이크기구의 비작동측에 공급하는 제 3제어밸브와; 상기 제 2압력제어밸브를 통한 라인압을 제 1브레이크기구의 작동측에 공급시키는 제 4제어밸브를 구비하여 된 구조를 가진다.

2속 상태에서, 2속에서 3속으로 업 시프트 변속은 제 1, 2솔레노이드밸브를 OFF로 유지시키고 제 3솔레노이드밸브를 OFF로 제어하여, 제 3압력제어밸브로부터 제 2제어밸브를 경유하여 제 2브레이크기구에 라인압이 공급되고, 이후 제 1클러치기구로 공급되는 라인압이 제 1제어밸브 및 제 3제어밸브를 경유하여 제 1브레이크기구의 비작동측에 공급되도록 하여서 이루어진다.

3속 상태에서, 3속에서 4속으로 업 시프트 변속은 제 2, 3솔레노이드밸브를 OFF로 유지시키고 제 1솔레노이드밸브를 ON으로 제어하여, 제 1클러치기구 및 제 1브레이크기구의 비작동측에 공급되었던 라인압이 제 1압력제어밸브의 귀환포트로 해제되도록 함으로써 이루어진다.

4속 상태에서, 4속에서 3속으로 다운 시프트 변속은 제 2, 3솔레노이드밸브를 OFF로 유지시키고 제 1솔레노이드밸브를 OFF로 제어하여, 제 1압력제어밸브로부터 제 1클러치기구에 라인압을 공급하고 이 라인압을 제 1제어밸브와 제 3제어밸브를 경유하여 제 1브레이크기구의 비작동측에 공급함으로써 이루어진다.

또한, 3속 상태에서, 3속에서 2속으로 다운 시프트 변속은 제 1, 2솔레노이드밸브를 OFF로 유지시키고 제 3솔레노이드밸브를 ON으로 제어하여, 제 2클러치기구에 작동되었던 라인압이 제 2제어밸브를 경유하여 제 3압력제어밸브의 귀환포트로 해제되도록 하고, 동시에 제 1브레이크기구의 비작동측에 공급되었던 라인압이 제 3제어밸브 및 제 2제어밸브를 경유하여 제 3압력제어밸브의 귀환포트로 해제되도록 함으로써 이루어진다.

상기와 같은 본 발명의 특징에 의하면, 본 발명 유압제어시스템은 각 제어밸브가 각 압력제어밸브에 의해서 독립적으로 제어되므로 변속제어가 간단하고 변속응답성이 향상되며, 종래에서와 같은 오리피스를 제거함으로써 변속충격을 경감시킨다.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.

본 발명에 따른 자동변속기의 유압제어 시스템은 도 4에 도시된 바와 같은 라비뇨형 유성치차를 채용한 전자제어식 4속 자동변속기를 일예로 들어 설명하기로 한다.

본 발명 유압제어 시스템이 적용되는 4속 자동변속기의 구성요소는, 엔진(10)의 동력을 유체마찰로 토오크 변환시키는 토오크 컨버터(110)와, 이 토오크 컨버터(110)로부터 동력이 입력되는 출력축(39)에 결합되어 소정 변속비로 출력시키는 변속단 예컨대, 유성치차기구(30)를 가진다.

상기 유성치차기구(30)는 케이스(40)와, 이에 수용되는 플런트 선기어(31) 및 리어 선기어(32)와, 상기 프런트 선기어(31)에 외접되는 긴 피니언(33)과, 상기 리어 선기어(32)와 긴 피니언(33)을 연결하는 짧은 피니언(35)과, 상기 긴 피니언(33)을 내접시키는 링기어(34)와, 상기 긴 피니언(33)과 짧은 피니언(35)을 지지하며 상기 출력축(39)에 회전가능하게 결합되는 캐리어(36)를 가진다.

그리고 4속 자동변속기에는 상기 출력축(39)에 상기 프런트 선기어(31)를 연결 또는 분리시키도록 작동되는 리버스 클러치(Reverse clutch; 330)와, 상기 출력축(39)에 상기 리어 선기어(Rear sun gear; 32)를 연결 또는 분리시키도록 유압작동되는 언더 드라이브 클러치(Uder drive clutch; 310)와, 상기 출력축(39)에 상기 캐리어(Carrier; 36)를 연결 또는 분리시키도록 유압작동되는 오버 드라이브 클러치(Over drive clutch; 320)와, 상기 프런트 선기어(Front sun gear; 31)를 상기 케이스(40)에 고정시키도록 작동되는 킥/다운 브레이크(Kick/Down brake; 340)와; 상기 캐리어(36)를 상기 케이스(40)에 고정시키도록 작동되는 로우/리버스 브레이크(Low/reverse brake; 350)가 채용된다.

이하에 본 발명 유압제어 시스템에 대해 보다 상세히 설명한다.

도 4 및 도 7을 참조하면, 이 시스템에는 상기 엔진(10)의 구동과 함께 구동되어 라인압을 생성하며 상기 각 클러치(310)(320)(330) 및/또는 브레이크(340)(350)에 라인압을 공급하는 오일펌프(180)와; 변속레버의 조작으로 상기 라인압을 전진압관로 또는 후진압관로로 선택적으로 분배시켜서 상기 각 클러치(310)(320)(330) 및/또는 브레이크(340)(350)에 공급시키는 매뉴얼 밸브(210)와; 상기 오일펌프(180)에서 발생한 유압을 일정압인 라인압으로 조절하고 상기 토오크 컨버터(110)에 압유를 공급하는 레귤레이터 밸브(160)와; 상기 전진압관로를 통한 라인압을 상기 브레이크기구중 D레인지 1, 2, 3속 및 L레인지에서 작동하는 언더 드라이브 클러치(310)에 공급시키는 제 1압력제어밸브(230)와; 상기 전진압관로를 통한 라인압을 상기 클러치기구중 D레인지 2, 3, 4속에서 작동하는 킥/다운 브레이크(340)에 공급시키는 제 2압력제어밸브(240)와; 상기 전진압관로를 통한 라인압을 상기 클러치기구중 D레인지 3, 4속에서 작동하는 오버 드라이브 클러치(320)와 상기 브레이크기구중 L레인지에서 작동하는 로우/리버스 브레이크(350)에 공급시키는 제 3압력제어밸브(250)와; 엔진(10) 및 변속부에 부착된 각종 센서로부터 입수한 차량운행 상태의 정보(예컨데, 차속 및 스로틀밸브의 개도)를 연산하는 변속제어유니트(400)에 따라 ON/OFF 또는 듀티제어되어 상기 각 제 1, 2, 3압력제어밸브(230, 240, 250)의 포트변환을 각각 제어하는 제 1, 2, 3솔레노이드밸브(260, 270, 280)가 구비되어 있다.

그리고 상기 레귤레이터밸브(160)로부터 조절된 라인압과 오버 드라이브 클러치(320)에 작용하는 라인압으로 포트변환되며, 제 1압력제어 밸브(260)로부터 공급되는 라인압을 3속에서 작용하는 킥/다운 브레이크(340)의 비작동측에 공급하는 제 1제어밸브(360)와; D레인지3, 4속에서 제 3압력제어밸브(250)로부터 공급되는 라인압을 상기 오버 드라이브 클러치(320)로 공급하고, L레인지에서 매뉴얼밸브(210)로부터 공급되는 라인압으로 포트변환 되어 상기 제 3압력제어밸브(250)로부터 공급되는 라인압을 상기 로우/리버스 브레이크(350)로 공급하는 제 2제어밸브(370)와; 상기 제 1압력제어밸브(230)로부터 공급되는 라인압과 상기 제 2제어밸브(370)로부터 공급되는 라인압으로 포트변환되어 상기 제 1제어밸브(360)로부터 공급되는 라인압을 3속에서 작용하는 킥/다운 브레이크(340)의 비작동측에 공급하는 제 3제어밸브(380)와; 상기 제 2압력제어밸브(240)를 통한 라인압을 킥/다운 브레이크(340)의 작동측에 공급시키는 제 4제어밸브(390)를 구비한다.

도 8를 참조하면, 상기 레귤레이터밸브(160)는 상기 오일폄프(180)로부터 압유가 공급되는 제 1포트(161)와, 상기 토오크 컨버터(110)측으로 압유를 공급하는 제 2, 3포트와(162, 163), 상기 D레인지 및 L레인지에서 상기 매뉴얼밸브(210)로부터 라인압이 공급되는 제 4포트(164)와, R레인지에서 상기 매뉴얼밸브(210)로부터 라인압이 공급되는 제 5포트(165)와, 오일펌프(180)로부터 공급되는 압유를 오일팬(181)으로 배출시키는 제 6포트(166)와, 상기 매뉴얼밸브(210)로부터 공급되는 라인압으로 이동되어 포트변환시키는 밸브스풀(168)을 구비한다.

한편, 상기 레귤레이터밸브(160)에는 상기 오일펌프(180)로부터 라인압이 공급되어 상기 밸브스풀(168)의 포트변환에 관계하는 제 7포트(167)가 형성되고, 이 제 7포트(167)로 공급되는 라인압을 D레인지 3속 또는 4속에서 듀티제어하는 제 4솔레노이드밸브(170)가 마련되어 있다.

그리고 상기 오일펌프(180)와 매뉴얼밸브(210) 사이의 유로상에는 라인압을 그 이하로 감압시키는 감압밸브(140)가 마련되어 있으며, 상기 각 제 1, 2, 3솔레노이드밸브(260, 270, 280)는 감압된 유압으로 각 제 1, 2, 3압력제어밸브(230, 240, 250)를 포트반환시키도록 변속제어유니트(400)의 제어신호에 따라 작동된다.

도 9를 참조하면, 상기 매뉴얼밸브(210)는 상기 오일폄프(110)로부터 라인압이 공급되는 제 1포트(211)와, D레인지 및 L레인지에서 상기 제 1, 2, 3압력제어밸브(230, 240, 250)측으로 라인압을 공급하는 제 2포트(212)와, L레인지에서 상기 제 2제어 밸브(370)를 포트변환시키도록 라인압이 공급되는 제 3포트(213)와, D레인지 및 L레인지에서 상기 레귤레이터밸브(160)를 포트변환시키는 라인압이 공급되는 제 4포트(214)와, R레인지에서 상기 레귤레이터밸브(160)를 포트변환시키고 상기 리버스 클러치(330)에 라인압을 공급시키는 제 5포트(215)와, R레인지에서 상기 로우/리버스 브레이크(350)에 라인압을 공급하는 제 6포트(216)와, 조작레버에 연동하여 상기 각 포트를 변환시키는 밸브스풀(217)을 가진다.

여기서 상기 제 6포트(216)로 공급되는 라인압 상에는 N레인지에서 R레인지로 변속시 충격을 경감시키는 N-R콘트롤밸브(220)가 마련되어 있다.

도 7 및 도 9를 참조하면, 상기 제 1압력제어밸브(230)는 상기 감압밸브(140)로부터 감압이 공급되어 포트변환에 관계하는 제 1, 2포트(231, 232)와, 전진단으로 변속시 상기 매뉴얼밸브(210)로부터 라인압이 공급되는 제 3포트(233)와, 이 제 3포트(233)와 연통하여 라인압을 상기 제 1, 3, 4제어밸브(360, 380, 390) 및 언더 드라이브 클러치(310)에 공급하는 제 4포트(234)를 가지는 밸브몸체와; 스프링으로 탄지되고 제 1포트(231)로 공급되는 감압이 작용하는 제 1랜드(235)와, 제 2포트(232)로 공급되는 감압이 작용하여 제 3포트(233)를 개폐시키는 제 2랜드(236)를 가지는 밸브스풀을 구비한다.

여기서 상기 제 1포트(231)로 공급되는 감압은 변속제어유니트(400)의 신호에 따라 작동되는 제 1솔레노이드밸브(260)에 의해서 제어된다.

상기 제 2압력제어밸브(240)는 상기 감압밸브(140)로부터 감압이 공급되어 포트변환에 관계하는 제 1, 2포트(241, 242)와, 전진단으로 변속시 상기 매뉴얼밸브(210)로부터 라인압이 공급되는 제 3포트(243)와, 이 제 3포트(243)와 연통하여 라인압을 상기 제 4제어밸브(390)에 공급하는 제 4포트(244)를 가지는 밸브몸체와; 스프링으로 탄지되고 제 1포트(241)로 공급되는 감압이 작용하는 제 1랜드(245)와, 제 2포트(242)로 공급되는 감압이 작용하여 제 3포트(243)를 개폐시키는 제 2랜드(246)를 가지는 밸브스풀을 구비한다.

여기서 상기 제 1포트(241)로 공급되는 감압은 변속제어유니트(400)의 신호에 따라 작동되는 제 2솔레노이드밸브(270)에 의해서 제어된다.

상기 제 3압력제어밸브(250)는 상기 감압밸브(140)로부터 감압이 공급되어 포트변환에 관계하는 제 1, 2포트(251, 252)와, 전진단으로 변속시 상기 매뉴얼밸브(210)로부터 라인압이 공급되는 제 3포트(253)와, 이 제 3포트(253)와 연통하여 라인압을 상기 제 2제어밸브(370)에 공급하는 제 4포트(254)를 가지는 밸브몸체와; 스프링으로 탄지되고 제 1포트(251)로 공급되는 감압이 작용하는 제 1랜드(255)와,제 2포트(252)로 공급되는 감압이 작용하여 제 3포트(253)를 개폐시키는 제 2랜드(256)를 가지는 밸브스풀을 구비한다.

여기서 상기 제 1포트(251)로 공급되는 감압은 변속제어유니트(400)의 신호에 따라 작동되는 제 3솔레노이드밸브(280)에 의해서 제어된다.

도 7 및 도 10을 참조하면, 상기 제 1제어밸브(360)는 상기 오일펌프(180)로부터 라인압이 공급되는 제 1포트(361)와, 상기 오버 드라이브 클러치(320)에 작용하는 라인압이 공급되는 제 2포트(362)와, 상기 제 1압력제어밸브(230)로부터 제어압이 공급되는 제 3포트(363)와, 이 제 3포트(363)와 연통하여 제어압을 상기 제 3제어밸브(380)에 공급하는 제 4포트(364)를 가지는 밸브몸체와; 상기 제 1포트(361)로 공급되는 라인압이 작용되며 상기 제 3포트(363)를 개폐하여 제 4포트(364)와 연결 또는 차단시키는 제 1랜드(365)와, 제 2포트(362)로 공급되는 제어압이 작용하며 스프링으로 탄지되는 제 2랜드(366)를 가지는 밸브스풀을 구비한다.

상기 제 2제어밸브(370)는 L레인지에서 매뉴얼밸브(210)의 제 3포트(213)로부터 라인압이 공급되는 제 1포트(371)와, 제 3압력제어밸브(250)로부터 제어압이 공급되는 제 2포트(372)와, 로우/리버스 브레이크(350)에 제어압을 공급하는 제 3포트(373)와, 상기 오버 드라이브 클러치(320)에 제어압을 공급하는 제 4포트(374)를 가지는 밸브몸체와; 상기 제 1포트(371)로 공급되는 라인압이 작용하는 제 1랜드(375)와, 상기 제 2포트(372)로 공급되는 제어압을 상기 제 3, 4포트(373, 374)에 선택적으로 연결시키며 스프링으로 탄지되는 제 2랜드(372)를 가지는 밸브스풀을 구비한다.

상기 제 3제어밸브(380)는 상기 제 1압력제어밸브(230)로부터 라인압이 공급되는 제 1포트(381)와, 상기 제 2제어밸브(370)로부터 라인압이 공급되는 제 2, 3포트(382, 383)와, 상기 제 1제어밸브(360)의 제 4포트(364)로부더 라인압이 공급되는 제 4포트(384)와, 상기 제 4포트(384)로부터 공급된 라인압을 킥/다운브레이크(340)의 비작동측(341)에 공급하는 제 5포트(385)를 가지는 밸브몸체와; 제 1포트(381)로 공급되는 라인압이 작용하는 제 1, 2랜드(386, 387)와, 상기 제 2포트(382)로 공급되는 라인압이 작용하는 제 3랜드(388)와, 상기 제 4, 5포트(384, 385)를 연결 또는 차단시키는 제 4랜드(389)를 가지는 밸브스풀을 구비한다.

상기 제 4제어밸브(390)는 리버스 클러치(330)에 작용하는 라인압이 공급되는 제 1포트(391)와, 언더 드라이브 클러치(310)에 작용하는 라인압이 공급되는 제 2포트(392)와, 상기 제 2제어밸브(370)로부터 라인압이 공급되는 제 3포트(393)와. 상기 킥/다운 브레이크(340)의 비작동측(341)에 작용하는 라인압이 공급되는 제 4포트(394)와, 상기 제 1압력제어밸브(230)로부터 라인압이 공급되는 제 5포트(395)와, 상기 제 2압력제어밸브(240)로부터 라인압이 공급되는 제 6포트(396)와, 이 제 6포트(396)로 공급되는 라인압을 킥/다운 브레이크(340)의 작동측(342)에 공급하는 제 7포트(397)를 가지는 밸브몸체와; 상기 제 1포트(391)로 공급되는 라인압이 작용하는 제 1랜드(398a)와, 상기 제 2포트(392)로 공급되는 라인압이 작용되는 제 2랜드(398b)와, 상기 제 3포트(393)로 공급되는 라인압이 작용되는 제 3랜드(398c)와, 상기 제 4포트(394)로 공급되는 라인압이 작용되는 제 4랜드(398d)와, 상기 제 5포트(395)로 공급되는 라인압이 작용되는 제 5랜드(398e)와, 상기 제 6, 7포트(396, 397)를 연결 또는 차단시키는 제 6랜드(398f)를 가지는 밸브스풀을 구비한다.

한편, 참조번호 130은 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드밸브로서 변속제어유니트(400)의 신호에 따라 듀티율(duty rate)로 제어되어 댐퍼클러치 콘트롤밸브(120)를 포트변환시킨다. 또한 참조번호 150은 토오크 건버터(110)의 유압을 일정하게 조절하는 토오크컨버터 콘트롤밸브이다.

상기와 같은 구성을 가지는 본 발명에 따른 자동변속기의 유압제어시스템은 각 변속단에서 다음과 같이 제어된다.

먼저, 본 발명 유압제어 시스템이 적용되는 자동변속기의 클러치기구(310, 320, 330) 및 브레이크기구(340, 350)는 각 변속단에서 도 5에 도시된 바와 같이 선택적으로 작동되며, 제 1, 2, 3압력제어밸브(230, 240, 250)를 제어하는 각 제 1, 2, 3솔레노이드밸브(260, 270, 280)는 각 변속단에서 도 6에 도시된 바와 같이 ON/0FF 제어된다.

D레인지 1속

도 5, 6 및 도 11를 참조하면, D레인지 1속에서는 언더 드라이브 클러치(310)가 작동되고, 변속제어유니트(400)에 의해서 제 1솔레노이드밸브(260)가 OFF로 제어되고, 제 2, 3솔레 노이 드밸브(270)(280)가 ON으로 제어 된다.

매뉴얼밸브(210)의 조작레버(미도시)를 조작하여 D레인지로 변속시키면, 오일펌프(180)로부터 발생된 유압은 레귤레이터밸브(160)에서 일정압으로 제어되어 토오크 컨버터(110)에 공급되고, 매뉴얼밸브(210)의 제 2포트(212)를 통한 라인압은 제 1, 2, 3압력제어밸브(230)(240)(250)측으로 공급된다.

한편, 감압밸브(140)를 통한 감압은 제 1, 2, 3압력제어밸브(230, 240, 250)측으로 공급되어 포트변환에 관계한다.

이때 제 1솔레노이드밸브(260)는 변속제어유니트(400)에 의해서 OFF로 제어됨으로써 제 1압력제어밸브(230)의 제 1, 2포트(231, 232)에 동일한 압력의 압유가 공급된다.

따라서 밸브스풀은 스프링력으로 원위치를 유지하여 제 3, 4포트(233, 234)를 연통시킨다.

이에 따라서 매뉴얼밸브(210)로부터 공급되는 라인압은 언더 드라이브클러치(310)를 작동시킨다.

그리고, 제 2, 3솔레노이드밸브(270)(280)는 변속제어유니트(400)에 의해서 ON으로 제어됨으로써 각 제 2, 3압력제어밸브(240)(250)의 각 제 1포트(241)(251)에는 각 제 2포트(242)(252)에서 보다 낮은 압유가 공급된다.

따라서 제 2,3압력제어밸브(240)(250)의 각 밸브스풀은 스프링을 압축시키면서 좌측으로 이동되어 각각의 제 3포트(243)(253)를 차단시킨다.

한편, 제 1제어밸브(360)는 매뉴얼밸브(210)로부터 공급되는 라인압으로 포트 변환되어 제 3포트(363)가 차단되며, 이에 따라서 제 3제어밸브(380) 및 킥/다운 브레이크(340)에는 라인압이 공급되지 않는다.

D레인지 2속

도 5, 6 및 도 12을 참조하면, D레인지 2속에서는 언더 드라이브 클러치(310)와 킥/다운 브레이크(340)가 작동되고, 변속제어유니트(400)에 의해서 제 1, 2솔레노이드밸브(260)(270)가 OFF로 제어되고, 제 3솔레노이드밸브(270)가 0N으로 제어된다.

매뉴얼밸브(21O)의 조작레버(미도시)를 조작하여 D레인지로 변속시키면, 오일펌프(180)로부터 발생된 유압은 레귤레이터밸브(160)에서 일정압으로 제어되어 토오크 컨버터(110)에 공급되고, 매뉴얼밸브(210)의 제 2포트(212)를 통한 라인압은 제 1, 2, 3압력제어밸브(230)(240)(250)측으로 공급된다.

한편, 감압밸브(140)를 통한 감압은 제 1, 2, 3압력제어밸브(230, 240, 250)측으로 공급되어 포트변환에 관계한다.

이때 제 3솔레노이드밸브(280)는 변속제어유니트(400)에 의해서 ON으로 제어됨으로써 제 3압력제어밸브(250)의 제 1포트(251)에는 제 2포트(252)에서 보다 낮은 압유가 공급된다.

따라서 제 3압력제어밸브(250)의 밸브스풀은 스프링을 압축시키면서 좌측으로 이동되어 제 3포트(253)를 차단시킨다.

그리고 제 1, 2솔레노이드밸브(260)(270)는 변속제어유니트(400)에 의해서 OFF로 제어됨으로써 제 1, 2압력제어밸브(230)(240)의 각 제 1, 2포트(231, 232)(241, 242)에 동일한 압력의 압유가 공급된다.

따라서 각 밸브스풀은 스프링력으로 원위치를 유지하여 각각의 제 3, 4포트(233, 234)(243, 244)를 연통시킨다.

이에 따라서 매뉴얼밸브(210)로부터 공급되는 라인압은 제 1압릭제어밸브(230)를 통해 언더 드라이브클러치(310)에 공급되고, 제 2압력제어밸브(240) 및 제 4제어밸브(390)를 통해 킥/다운 브레이크(340)의 작동측(342)에 공급된다.

여기서 상기 제 4제어밸브(390)는 상기 제 1압력제어밸브(230)를 통한 라인압이 제 5포트(395)를 통해 밸브스풀의 제 5랜드(398e)에 작용하여 밸브스풀을 좌측으로 이동시킨다.

이때 제 6포트(396)와 제 7포트(397)가 연결되어 제 2압력제어밸브(240)를 통한 라인압이 킥/다운 브레이크(340)에 공급되게 된다.

한편, 제 1제어 밸브(360)는 오일펌브(180)로부터 공급되는 라인압으로 포트 변환되어 제 3포트(363)가 차단되며, 이에 따라서 제 3제어밸브(380) 및 킥/다운 브레이크(340)에는 라인압이 공급되지 않는다.

D레인지 3속

도 5, 6 및 도 13을 참조하면, D레인지 3속에서는 언더 드라이브 클러치(310), 오버 드라이브 클러치(320) 및 킥/다운 브레이크(340)가 작동되고, 변속제어 유니트(400)에 의해서제 1, 2, 3솔레노이드밸브(260)(270)(280)가 OFF로 제어된다.

매뉴얼밸브(210)의 조작레버(미도시)를 조작하여 D레인지로 변속시키면, 오일펌프(180)로부터 발생된 유압은 레귤레이터밸브(160)에서 일정압으로 제어되어 토오크 컨버터(110)에 공급되고, 매뉴얼밸브(210)의 제 2포트(212)를 통한 라인압은 제 1, 2, 3압력제어밸브(230)(240)(250)측으로 공급된다.

한편, 감압밸브(140)를 통한 감압은 제 1, 2, 3압력제어밸브(230, 240, 250)측으로 공급되어 포트변환에 관계한다.

이때 제 1, 2, 3솔레노이드밸브(260)(270)(280)는 변속제어유니트(400)에 의해서 OFF로 제어됨으로써 제 1, 2, 3압력제어밸브(230)(240)(250)의 각 제 1, 2포트(231, 232)(241, 242)(251, 252)에 동일한 압력의 압유가 공급된다.

따라서 각 밸브스풀은 스프링력으로 원위치를 유지하여 각각의 제 3, 4포트(233, 234)(243, 244)(253, 254)를 연통시킨다.

이에 따라서 매뉴얼밸브(210)로부터 공급되는 라인압은 제 1압력제어밸브(230)를 통해 언더 드라이브 클러치(310)에 공급되고, 제 2압력제어밸브(240) 및 제 4제어밸브(390)를 통해 통해 킥/다운 브레이크(340)의 작동측(342)에 공급되며, 제 3압력제어밸브(250) 및 제 2제어밸브(370)를 통해 오버 드라이브 클러치(320)에 공급된다. 또한, 제 1압력제어밸브(230)를 통한 라인압이 제 1제어밸브(360) 및 제 3제어밸브(380)를 통해 킥/다운 브레이크(340)의 비작동측(341)에 공급된다.

여기서 상기 제 4제어밸브(390)는 상기 제 1압력제어밸브(230)를 통한 라인압이 제 5포트(395)를 통해 밸브스풀의 제 5랜드(398e)에 작용하고 제 3제어밸브(380)를 통해 킥/다운 브레이크(340)의 비작동측(341)에 공급되는 라인압이 제 4랜드(398d)에 작용하여 밸브스풀을 좌측으로 이동시킨다.

이때 재6포트(396)와 제 7포트(397)가 연결되어 제 2압력제어밸브(240)를 통한 라인압이 킥/다운 브레이크(340)의 작동측(342)에 공급되게 된다.

3속으로의 변속초기에 제 1제어밸브(360)는 오일펌프(180)로부터 공급되는 라인압으로 밸브스풀이 우측으로 이동되어 제 3포트(363)가 차단되고, 이후 오버 드라이브 클러치(320)에 라인압이 공급된후 그 라인압이 제 1제어밸브(360)의제 2랜드(366)에 작용함으로써 밸브스풀을 좌측으로 이동시켜 제 3, 4포트(363)(364)를 연통시킨다.

이에 따라서 제 1압력제어밸브(230)로부터 공급되는 라인압이 제 1제어밸브(360)를 경유하여 제 3제어 밸브(380)의 제 4포트(384)로 공급된다.

그리고 제 3제어밸브(380)는 제 2제어밸브(370)로부터 공급되는 라인압과 제 1압력 제어밸브(230)로부터 공급되는 라인압으로 포트변환되어 제 4, 5포트(384)(385)가 연통되고, 이에 따라 제 1제어밸브(360)로부터 공급되는 라인압은 킥/다운 브레이크(340)의 비작동측(341)으로 공급된다.

한편, 3속에서 제 4솔레노이드밸브(170)는 변속제어유니트(400)에 의해 듀티 제어됨으로써, 고속주행시 라인압의 급상승으로 인한 클러치(310)(320) 및 브레이크(340)의 작동충격을 경감시킨다.

D레인지 4속

도 5, 6 및 도 14를 참조하면, D레인지 4속에서는 오버 드라이브 클러치(320) 및 킥/다운 브레이크(340)가 작동되고, 변속제어유니트(400)에 의해서 제 1솔레노이드밸브(260)가 ON제어되며, 제 2, 3솔레노이드밸브(270)(280)가 OFF로 제어된다.

매뉴얼밸브(210)의 조작레버(미도시)를 조작하여 D레인지로 변속시키면, 오일폄프(180)로부터 발생된 유압은 레귤레이터밸브(160)에서 일정압으로 제어되어 토오크 컨버터(110)에 공급되고, 매뉴얼밸브(210)의 제 2포트(212)를 통한 라인압은 제 1, 2, 3압력제어밸브(230)(240)(250)측으로 공급된다.

한편, 감압밸브(140)를 통한 감압은 제 1, 2, 3압력제어밸브(230, 240, 250)측으로 공급되어 포트변환에 관계한다.

이때 제 1솔레노이드밸브(260)는 ON으로 제어됨으로써 제 1압력제어밸브(230)의 밸브스풀을 좌측으로 이동시켜 제 3포트(233)를 차단시킨다.

그리고 제 2, 3솔레노이드밸브(270)(280)는 변속제어유니트(400)에 의해서 OFF로 제어됨으로써 제 2, 3압력제어밸브(240)(250)의 각 제 1, 2포트(241, 242)(251, 252)에 동일한 압력의 압유가 공급된다.

따라서 각 밸브스풀은 스프링력으로 원위치를 유지하여 각각의 제 3, 4포트(243, 244)(253, 254)를 연통시킨다.

이에 따라서 매뉴얼밸브(210)로부터 공급되는 라인압은 제 2압력제어밸브(240) 및 제 4제어밸브(390)를 통해 킥/다운 브레이크(340)의 작동측(342)에 공급되고, 제 3압력제어밸브(250) 및 제 2제어밸브(370)를 통해 오버 드라이브 클러치(320)에 공급된다.

여기서 상기 제 4제어밸브(390)는 상기 제 2압력제어밸브(240)를 통한 라인압이 제 5포트(395)를 통해 밸브스풀의 제 5랜드(398e)에 작용하고, 제 2제어밸브(370)를 통해 오버 드라이브 클러치(320)에 공급되는 라인압이 제 3랜드(398c)에 작용하며, 제 5랜드(398e)에 작용하는 힘이 제 3랜드(398c)에 작용하는 험보다 크므로 밸브스풀을 좌측으로 이동시킨다.

이때 제 6포트(396)와 제 7포트(397)가 연결되어 제 2압력제어밸브(240)를 통한 라인압이 킥/다운 브레이크(340)의 작동측(342)에 공급되게 된다.

한편, 4속에서 제 4솔레노이드밸브(170)는 변속제어유니트(400)에 의해 듀티 제어됨으로써, 고속주행시 라인압의 급상승으로 인한 클러치(320) 및 브레이크(340)의 작동충격을 경감시킨다.

L레인지

도 5, 6 및 도 15을 참조하면, L레인지에서는 언더 드라이브 클러치(310) 및 로우/리버스 브레이크(350)가 작동되고, 변속제어유니트(400)에 의해서 제 1솔레노이드밸브(260)가 OFF로 제어 되고, 제 2솔레노이드밸브(270)가 ON으로 제어되며, 제 3솔레노이드밸브(280)가 OFF로 제어된다.

매뉴얼밸브(210)의 조작레버(미도시)를 조작하여 L레인지로 변속시키면, 오일펌프(180)로부터 발생된 유압은 레귤레이터밸브(160)에서 일정압으로 제어되어 토오크 컨버터(110)에 공급되고, 매뉴얼밸브(210)의 제 2포트(212)를 통한 라인압은 제 1, 2, 3압력제어밸브(230)(240)(250)측으로 긍곱되며, 제 3포트(213)를 통한 라인압은 제 2제어밸브(370)의 제 1포트(371)로 공급된다.

이때, 제 2제어밸브(370)의 밸브스풀은 우측으로 이동되어 제 2포트(372)와 제 3포트(373)를 연통시킨다.

한편, 감압밸브(140)를 통한 감압은 제 1, 2, 3압력제어밸브(230, 240, 250)측으로 공급되어 포트변환에 관여한다. 이때 제 2솔레노이드밸브(270)는 ON으로 제어됨으로써 제 2압력제어밸브(240)의 밸브스풀이 좌측으로 이동되어 제 3포트(243)을 차단시킨다.

그리고 제 1솔레노이드밸브(260)는 변속제어유니트(400)에 의해서 OFF로 제어됨으로써 제 1압력제어밸브(230)의 제 1, 2포트(231, 232)에 동일한 압력의 압유가 공급된다.

따라서 밸브스풀은 스프링력으로 원위치를 유지하여 제 3, 4포트(233, 234)를 연통시킨다.

이에 따라서 매뉴얼밸브(210)로부터 공급되는 라인압은 언더 드라이브 클러치(310)를 작동시킨다.

여기서 제 1제어밸브(360)의 제 1포트(361)로 공급되는 라인압으로 밸브스풀이 우측으로 이동되어 제 3포트(363)를 차단시킴으로써 제 3포트(363)로는 라인압이 공급되지 않게 된다.

그리고, 제 3솔레노이드밸브(280)는 변속제어유니트(400)에 의해서 OFF로 제어됨으로써 제 3압력제어밸브(250)의 제 3, 4포트(253)(254)를 연통시킨다.

따라서 매뉴얼밸브(210)로부터 공급되는 라인압은 제 3압력제어밸브(250)를 경유하여 제 2제어밸브(370)를 통해 로우/리버스 브레이크(350)에 공급된다.

R레인지

도 5, 6 및 도 16를 참조하면, L레인지에서는 리버스 클러치(330) 및 로우/리버스 브레이크(350)가 작동되고, 변속제어유니트(400)에 의해서 제 1솔레노이드밸브(260)가 듀티 제어되고, 제 2솔레노이드밸브(270)가 ON으로 제어되며, 제 3솔레노이드밸브(280)가 ON으로 제어된다.

매뉴얼밸브(210)의 조작레버(미도시)를 조작하여 R레인지로 변속시키면, 오일핌프(180)로부터 발생된 유압은 레귤레이터밸브(160)에서 일정압으로 제어되어 토오크 컨버터(110)에 공급된다.

그리고 매뉴얼밸브(210)의 제 1포트(211)를 통해 공급된 라인압은 제 5포트(215)를 통해 레귤레이터밸브(160)의 제 5포트(165)로 공급되어 라인압조절에 관여하고, 동시에 리버스 클러치(330)에 공급된다.

그리고 매뉴얼밸브(210)의 제 6포트(216)를 통해 배출되는 라인압은 N-R콘 트롤밸브(220)를 통해 로우/리버스 브레이크(350)에 공급된다. 이때 N-R콘트롤밸브(220)를 통한 라인압의 압력은 제 1솔레노이드밸브(260)의 듀티 제어에 따라 조절되며, 포트변환에는 상기 감압밸브(140)를 통한 감압이 이용된다.

이러한 N-R콘트롤밸브(220)는 N레인지에서 R레인지로 변속시 로우/리버스 브래이크(350)의 급작동에 따른 변속충격을 경감한다.

D레인지 1속에서 D레인지 2속으로 변속

도 8, 내지 도 10 및 도 17과 라인압 변화를 나타낸 도 26을 참조하면, D레인지 1속에서 2속으로 변속되게 되면, 1속에서 작동되던 언더 드라이브 클러치(310)에 킥/다운 브레이크(340)가 더 작동되게 되고, 변속제어유니트(400)에 의해서 제 1솔레노이드밸브(260)가 0FF로 제어되고 제 2솔레노이드밸브(270)가 듀티제어되며 제 3솔레노이드밸브(280)가 OFF로 제어된다.

오일펌프(180)로부터 발생된 유압은 레귤레이터밸브(160)에서 일정압으로 제어되어 토오크 컨버터(110)에 공급되고, 매뉴얼밸브(210)의 제 2포트(212)를 통한 라인압은 제 1, 2, 3압력제어밸브(230)(240)(250)측으로 공급된다.

한편, 감압밸브(140)를 통한 감압은 제 1, 2, 3압력제어밸브(230, 240, 250)측으로 공급되어 포트변환에 관여한다.

이때 제 1솔레노이드밸브(260)는 변속제어유니트(400)에 의해서 OFF로 제어됨으로써 제 1압력제어밸브(230)의 제 1, 2포트(231, 232)에 동일한 압력의 압유가 공급된다.

따라서 밸브스풀은 스프링력으로 원위치를 유지하여 제 3, 4포트(233, 234)를 연통시킨다.

이에 따라서 매뉴얼밸브(210)로부터 공급되는 라인압은 언더 드라이브클러치(310)를 작동시키고 제 4제어밸브(390)의 밸브스풀을 좌측으로 이동시켜 제 6포트(396)와 제 7포트(397)를 연통시킨다.

그리고, 제 2솔레노이드밸브(270)는 변속제어유니트(400)에 의해서 듀티 제어됨으로써 각 제 2압력제어밸브(240)의 제 3, 4포트(243)(244)를 연통시킨다.

이에 따라서 매뉴얼밸브(210)로부터 공급되는 라인압은 제 2압력제어밸브(240)를 경유하고 제 4제어밸브(390)를 통해 킥/다운 브레이크(340)의 작동측(342)에 공급된다.

한편, 제 1제어밸브(360)는 오일펌프(180)로부터 공급되는 라인압으로 포트변환되어 제 3포트(363)가 차단된다.

D레인지 2속에서 D레인지 3속으로 변속

도 8 내지 도 10 및 도 18(가)(나)와 라인압 변화를 나타낸 도 27을 참조하면, D레인지 2속에서 3속으로 변속시 2속에서 작동되던 언더 드라이브 클러치(310)와 킥/다운 브레이크(340)에 더하여 오버 드라이브 클러치(320)가 작동된다.

그리고 변속제어유니트(400)에 의해서 제 1, 2, 3솔레노이드밸브(260)(270)(280)가 OFF로 제어되고, 제 4솔레노이드밸브(170)가 튜티 제어된다.

오일펌프(180)로부터 발생된 유압은 레귤레이터밸브(160)에서 일정압으로 제어되어 토오크 컨버터(110)에 공급되고, 매뉴얼밸브(210)의 제 2포트(212)를 통한 라인압은 제1, 2, 3압력제어밸브(230)(240)(250)측으로 공급된다.

그리고 감압밸브(140)를 통한 감압은 제 1, 2, 3압력제어밸브(230, 240, 250)측으로 공급되어 포트변환에 관계한다.

이때 각 제 1, 2, 3솔레노이드밸브(260)(270)(280)는 변속제어유니트(400)에 의해서 OFF로 제어됨으로써 제 1, 2, 3압력제어밸브(230)(240)(250)의 각 제 1, 2포트(231, 232)(241, 242)(251, 252)에 동일한 압력의 압유가 공급된다.

따라서 각 밸브스풀은 스프링력으로 원위치를 유지하여 각각의 제 3, 4포트(233, 234)(243, 244)(253, 254)를 연통시킨다.

이에 따라서 매뉴얼밸브(210)로부터 공급되는 라인압은 제 1압력제어밸브(230)를 통해 언더 드라이브 클러치(310)에 공급되고, 제 2압력제어밸브(240) 및 제 4제어밸브(390)를 통해 킥/다운 브레이크(340)의 작동측(342)에 공급되며, 제 3압력제어밸브(250) 및 제 2제어밸브(370)를 통해 오버 드라이브 클러치(320)에 공급된다.

한편, 도 18(가)에 도시된 바와 같이, 변속초기에는 도 12에서와 같은 2속의 상태이므로 제 1제어밸브(360)의 제 3포트(363)가 차단되고 제 3압력제어밸브(250)의 제 3포트(253)가 차단된다.

이후 도 18(나)에 도시된 바와같이 제 3솔레노이드밸브(280)가 듀티제어되면서 제 3압력제어밸브(250)의 제 3, 4포트(253)(254)가 연통되어 제 2제어밸브(370)를 통해 오버 드라이브 클러치(320)에 라인압이 공급되고 동시에 제 1제어밸브(360)의 제 2랜드(366)측에 공급되며 제 3제어밸브(380)의 제 2포트(382)측에 공급된다.

이에 따라서 제 1제어밸브(360)의 밸브스풀이 좌측으로 이동되면서 제 3포트(363)가 개방되고 이를 통해 제 3제어밸브(380)의 제 4포트(384)측으로 공급되며, 동시에 제 3제어밸브(380)의 밸브스풀을 좌측으로 이동시켜 제 4포트(384)와 제 5포트(385)를 연통시킨다.

따라서 제 1제어밸브(360)를 통한 라인압은 제 3제어밸브(380)를 통해 킥/다운브레이크(340)의 비작동측(341)에 공급된다.

한편, 3속에서 제 4솔레노이드밸브(170)는 변속제어유니트(400)에 의해 듀티제어됨으로써, 고속주행시 라인압의 급상승으로 인한 클러치(320) 및 브레이크(340)의 작동충격을 경감시킨다.

D레인 3속에서 4속으로 변속

도 8, 내지 도 10 및 도 19과 라인압 변화를 나타낸 도 26을 참조하면, D레인지 3속에서 4속으로 변속시에는 3속에서 작동되던 언더 드라이브 클러치(310) 및 킥/다운 브레이크(340)의 비작동측(341)에 공급되던 라인압이 해제되게 된다.

그리고 변속제어유니트(400)에 의해서 제 1, 2솔레노이드밸브(260)(270)가 듀티로 제어되고, 제 3솔레노이드밸브(280)가 OFF로 제어된다.

오일펌프(180)로부터 발생된 유압은 레귤레이터밸브(160)에서 일정압으로 제어되어 토오크 컨버터(110)에 공급되고, 매뉴얼밸브(210)의 제 2포트(212)를 통한 라인압은 제 1, 2, 3압력제어밸브(230)(240)(250)측으로 공급된다.

한편, 감압밸브(140)를 통한 감압은 제 1, 2, 3압력제어밸브(230, 240, 250)측으로 공급되어 포트변환에 관여한다.

이때 제 2, 3솔레노이드밸브(270)(280)는 변속제어유니트(400)에 의해서 계속 OFF로 제어됨으로써 제 2, 3압력제어밸브(230)(240)의 각 제 1, 2포트(241, 242)(251, 252)에 동일한 압력의 압유가 공급된다.

따라서 각 밸브스풀은 스프링력으로 원위치를 유지하여 제 3, 4포트(243, 244)(253, 254)를 연통시킨다.

이에 따라서 매뉴얼밸브(210)로부터 공급되는 라인압은 제 2압력제어밸브(250) 및 제 4제어밸브(390)를 통해 킥/다운 브레이크(340)의 작동측(242)에 계속 공급되며, 제3압력제어밸브(250) 및 제 2제어밸브(370)를 통해 오버 드라이브 클러치(320)에 계속 공급되며, 제 3압력제어밸브(250) 및 제 2제어밸브(370)를 통해 오버 드라이브 클러치(320)에 계속 공급된다.

한편, 제 1솔레노이드밸브(260)는 듀티제어됨으로써 제 1압력제어밸브(230)의 밸브스풀을 좌측으로 이동시켜 제 3포트(233)를 차단시키고 귀환포트(237)를 개방시킨다.

이에 따라서 언더 드라이브 클러치(310) 및 킥/다운 브레이크(340)의 비작동측(341)에 공급되었던 라인압은 귀환포트(237)를 해제된다.

여기서 상기 제 1제어밸브(360)는 오버 드라이브 클러치(320)에 공급되는 라인압으로 밸브스풀이 좌측으로 이동되어 제 3, 4포트(363)(364)가 연통된다.

이에 따라 킥/다운 브레이크(340)의 비작동측(341)에 공급되었던 라인압이 제 3제어밸브(380) 및 제 1제어밸브(360)의 제 3, 4포트(363)(364)를 통해 제 1압력제어밸브(230)의 귀환포트(237)로 해제되게 된다.

한편, 3속에서 듀티제어 되었던 제 4솔레노이드밸브(170)는 계속 듀티제어됨으로써, 고속주행시 라인압의 급상승으로 인한 클러치(320) 및 브레이크(340)의 작동충격을 경감시킨다.

D레인지 4속에서 3속으로 변속

도 8 내지 도 10 및 도 20과 라인압 변화를 나타낸 도 29를 참조하면, D레인지 4속에서 3속으로 다운 시프트되게 되며는 오버 드라이브 클러치(320) 킥/다운 브레이크(340)가 작동과 더불어 언드 드라이브 클러치(310)가 작동되게 되며, 변속제어유니트(400)에 의해서 제 1, 2, 3솔레노이드밸브(260)(270)(280)가 OFF로 제어된다.

오일펌프(180)로부터 발생된 유압은 레귤레이터밸브(160)에서 일정압으로 제어되어 토오크 컨버터(110)에 공급되고, 매뉴얼밸브(210)의 제 2포트(212)를 통한 라인압은 제 1, 2, 3압력제어밸브(230)(240)(250)측으로 공급된다.

한편, 감압밸브(140)를 통한 감압은 제 1, 2, 3압력제어밸브(230, 240, 250)측으로 공급되어 포트변환에 관여한다.

이때 제 2, 3압력제어밸브(270)(280)를 통해 오버드라이브 클러치(320)와 킥/다운 브레이크(340)의 작동측(342)에 라인압이 계속적으로 공급되며, 제 1솔레노이드밸브(260)가 ON에서 OFF로 제어됨으로써 제 1압력제어밸브(230)의 제 1, 2포트(231, 242)에 동일한 압력의 감압이 공급된다.

따라서 밸브스풀은 스프링력으로 원위치를 유지하여 제 3, 4포트(233, 234)를 연통시킨다.

이에 따라서 매뉴얼밸브(210)로부터 공급되는 라인압은 제 1압력제어밸브(230)를 통해 언더 드라이브 클러치(310)에 공급된다.

그리고, 제 1제어밸브(360)의 밸브스풀은 오버 드라이브 클러치(320)에 공급되는 라인압 및 스프링의 복원력으로 좌측으로 이동되어 제 3, 4포트(363)(364)를 연통시킨다.

이에 따라서 제 1압력제어밸브(230)를 통해 언더 드라이브 클러치(310)로 공급되는 라인압의 일부가 제 1제어밸브(360)의 제 3, 4포트(363)(364)를 경유하여 제 3제어밸브(380)로 공급되고 이어 킥/다운 브레이크(340)의 비작동측(241)에 공급된다.

한편, 4속에서 듀티제어 되었던 제 4솔레노이드밸브(170)는 3속에서도 유지된다.

D레인지 3속에서 2속으로 변속

도 8 내지 도 10 및 도 21과 라인압 변화를 나타낸 도 30를 참조하면, D레인지 3속에서 2속으로 다운 시프트시에는 3속에서 작용되었던 언더 드라이브 클러치(310) 및 킥/다운 브레이크(340)가 계속 작동되고, 오버 드라이브 클러치(320) 및 킥/다운 브레이크(340)의 비작동측(341)에 공급되었던 라인압이 해제됨으로써 작동해제된다.

그리고 변속제어유니트(400)에 의해서 제 1, 2솔레노이드밸브(260)(270)가 계속 OFF로 제어되고 제 3솔레노이드밸브(280)가 ON으로 제어된다.

오일펌프(180)로부터 발생된 유압은 레귤레이터밸브(160)에서 일정압으로 제어되어 토오크 컨버터(110)에 공급되고, 매뉴얼밸브(210)의 제 2포트(212)를 통한 라인압은 제 1, 2, 3압력제어밸브(230)(240)(250)측으로 공급된다.

감압밸브(140)를 통한 감압은 제 1, 2, 3압력제어밸브(230, 240, 250)측으로 공급되어 포트변환에 관여한다.

이때 제 1, 2솔레노이드밸브(260)(270)는 변속제어유니트(400)에 의해서 계속 OFF로 제어됨으로써 제 1, 2압력제어밸브(230)(240)의 각 제 3, 4포트(233, 234)(243, 244)를 연통시킨다.

이에 따라서 매뉴얼밸브(210)로부터 공급되는 라인압은 제 1압력제어밸브(230)를 통해 언더 드라이브 클러치(310)에 계속적으로 공급되고, 제 2압력제어밸브(240) 및 제 4제어밸브(390)를 통해 킥/다운 브레이크(340)의 작동측(342)에 계속적으로 공급된다.

한편, 제 3솔레노이드밸브(280)는 ON으로 제어됨으로써 제 3압력제어밸브(250)의 밸브스풀을 좌측으로 이동시켜 제 3포트(253)를 차단시키고 귀환포트(257)를 제 4포트(254)와 연통시킨다.

이에 따라서 오버 드라이브 클러치(320)에 공급되었던 라인압이 제 2제어밸브(370)를 경유하여 귀환포트(257)로 해제되고, 또한 킥/다운 브레이크(340)의 비작동측(341)에 공급되었던 라인압이 제3 및 제 2제어밸브(380)(370)를 경유하여 귀환포포트(257)로 해제되게 된다.

여기서 제 1압력제어밸브(230)로부터 공급되는 라인압으로 제 3제어밸브(380)의 밸브스풀이 우측으로 이동되어 제 3포트(283)와 제 5포트(385)를 연통시킴으로써, 킥/다운 브레이크(340)의 비작동측(241)에 공급되었던 라인압이 이를 통해 해제되게 된다.

D레인지 2속에서 1속으로 변속

도 8 내지 도 10 및 도 22과 라인압 변화를 나타낸 도 31를 참조하면, D레인지 2속에서 1속으로 다운 시프트시에는 언더 드라이브(310)가 계속 작동되고, 킥/다운 브레이크(340)가 작동해제되며, 변속제어유니트(400)에 의해서 제 1솔레노이드밸브(260)가 OFF로 계속 유지되고, 제 2, 3솔레노이드밸브(270)(280)가 ON으로 제어된다.

오일펌프(180)로부터 발생된 유압은 레귤레이터밸브(160)에서 일정압으로 제어되어 토오크 컨버터(110)에 공급되고, 매뉴얼밸브(210)의 제 2포트(212)를 통한 라인압은 제 1, 2, 3압력제어밸브(230)(240)(250)측으로 공급된다.

감압밸브(140)를 통한 감압은 제 1, 2, 3압력제어밸브(230, 240, 250)측으로 공급되어 포트변환에 관여한다.

이때 제 1솔레노이드밸브(260)는 변속제어유니트(400)에 의해서 OFF로 제어됨으로써 제 1압력제어밸브(230)의 제 3, 4포트(233, 234)를 연통시킨다.

이에 따라서 매뉴얼밸브(210)로부터 공급되는 라인압은 제 1압력제어밸브(230)를 통해 언더 드라이브 클러치(310)에 계속적으로 공급된다.

그리고 제 2, 3솔레노이드밸브(270)(280)는 ON으로 제어됨으로써 제 2, 3압력제어밸브(240)(250)의 밸브스풀이 좌측으로 이동되고, 이에 따라 각 밸브(240)(250)의 제 3포트(243)(253)가 차단되어 매뉴얼밸브(210)로부터의 라인압 공급이 차단된다. 이때 제 2압력제어밸브(240)의 제 3포트(244)는 귀환포트(247)와 연통된다.

또한, 제 1압력제어밸브(230)로부터 공급되는 라인압으로 제 4제어밸브(390)의 제 6, 7포트(396)(397)가 연통되어, 킥/다운 브레이크(340)의 작동측(342)에 공급되었던 라인압이 제 2압력제어밸브(240)의 귀환포트(247)로 해제된다.

한편, 제 1제어밸브(360)는 오일펌프(180)로부터 공급되는 라인압으로 포트변환되어 제 3포트(363)가 차단된다.

D레인지 2속에서 4속으로 변속

도 8 내지 도 10 및 도 23과 라인압 변화를 나타낸 도 32를 참조하면, D레인지 2속에서 4속으로 리프트 풋 업시에는 2속에서 작동되었던 킥/다운 브레이크(340)가 작동되고 언더 드라이브 클러치(310)가 작동해제 되게 되며, 오버 드라이브 클러치(320)가 새로이작동되게 된다.

그리고 변속제어유니트(400)에 의해서 제 2솔레노이드밸브(270)가 계속 OFF로 계속제어되고, 제 3솔레노이드밸브(280)가 OFF로 제어되며, 제1솔레노이드밸브(260)가 ON으로 제어된다.

오일펌프(180)로부터 발생된 유압은 레귤레이터밸브(160)에서 일정압으로 제어되어 토오크 컨버터(110)에 공급되고, 매뉴얼밸브(210)의 제 2포트(212)를 통한 라인압은 제 1, 2, 3압력제어밸브(230)(240)(250)측으로 공급된다.

감압밸브(140)를 통한 감압은 제 1, 2, 3압력제어밸브(230, 240, 250)측으로 공급되어 포트변환에 관여한다.

이때 제 1솔레노이드밸브(260)는 ON으로 제어됨으로써 제 1압력제어밸브(230)의 밸브스풀을 좌측으로 이동시켜 제 3포트(233)를 차단시키고 제 4포트(234)와 귀환포트(237)를 연통시킨다.

이에 따라서 언더 드라이브 클러치(310)에 공급되었던 라인압이 귀환포트(237)를 통해 해제된다.

그리고 동시에 제 3솔레노이드밸브(280)가 OFF로 제어됨으로써 제 3압력제어밸브(250)의 제 3, 4포크(253)(254)를 연통시켜 라인압을 제 2제어밸브(370)를 경유하여 오버 드라이브 클러치(320)에 공급시킨다.

이때 제 1제어밸브(360)는 변속초기에 오일펌프(180)로부터 공급되는 라인압으로 제 3포트(363)를 차단시켰다가 변속후 오버 드라이브 클러치(320)에 공급되는 라인압으로 밸브스풀이 좌측으로 이동된다.

한편, 제 4제어밸브(390)는 변속초기에 언더 드라이브 클러치(310)에 공급되었던 라인압이 해제되므로 인해 제 6, 7포트(396)(397)가 차단되려 하지만, 제 2제어밸브(370)를 경유하여 오버 드라이브 클러치(320)에 공급되는 라인압으로 밸브스풀이 우축으로 이동하여 연통되므로 킥/다운 브레이크(340)의 비작동측(241)으로 라인압의 공급을 계속 유지시킨다.

D레인지 4속에서 2속으로 변속

도 8 내지 도 10 및 도 24와 라인압 변화를 나타낸 도 33을 참조하면, D레인지 4속에서 2속으로 킥/다운 스킵 시프트시에는 4속에서 작동되었던 킥/다운 브레이크(340)가 계속 작동되고 오버 드라이브 클러치(320)가 작동해제 되게 되며, 언더 드라이브 클러치(310)가 새로이 작동되게 된다.

그리고 변속제어유니트(400)에 의해서 제 2솔레노이드밸브(270)는 OFF로 계속 제어되고, 제 1솔레노이드밸브(260)는 ON에서 OFF로 제 3솔레노이드밸브(280)는 OFF에서 ON으로 제어된다.

오일펌프(180)로부터 발생된 유압은 레귤레이터밸브(160)에서 일정압으로 제어되어 토오크 컨버터(110)에 공급되고, 매뉴얼밸브(210)의 제 2포트(212)를 통한 라인압은 제 1, 2, 3압력제어밸브(230)(240)(250)측으로 공급된다.

감압밸브(140)를 통한 감압은 제 1, 2, 3압력제어밸브(230, 240, 250)측으로 공급되어 포트변환에 관여한다.

이때 제 2솔레노이드밸브(270)는 OFF로 계속 제어됨으로써 제 2압력제어밸브(240)를 통해 킥/다운 브레이크(340)의 작동측(342)에 라인압의 공급을 유지시킨다.

그리고 제 3솔레노이드밸브(280)는 ON으로 제어됨으로써 제 3압력제어밸브(250)의 밸브스풀을 좌측으로 이동시켜 제 3포트(253)를 차단시키고 귀환포트(257)와 제 4포트(254)를 연통시킨다.

이에 따라 오버 드라이브 클러치(320)에 공급되었던 라인압이 제 2제어밸브(370)를 경유하여 귀환포트(257)로 해제되게 된다.

한편, 제 1솔레노이드밸브(260)는 OFF로 제어됨으로써 제 1압력제어밸브(230)의 제 3, 3포트(233)(224)를 연통하여 언더 드라이브 클러치(310)에 라인압을 공급시킨다.

D레인지 3속에서 1속으로 킥/다운 시프트

도 8 내지 도 10 및 도 25와 라인압 변화를 나타낸 도 34를 참조하면, D레인지 3속에서 1속으로 킥/다운 시프트시에는 3속에서 작동되던 언더 드라이브 클러치(310)가 계속 작동되고, 오버 드라이브 클러치(320) 및 킥/다운 브레이크(340)가 작동해제되게 된다.

그리고 변속제어유니트(400)에 의해서 제 1솔레노이드밸브(260)가 OFF로 계속 유지되고, 제 2, 3솔레노이드밸브(270)(280)가 ON으로 제어된다.

오일펌프(180)로부터 발생된 유압은 레귤레이터밸브(160)에서 일정압으로 제어되어 토오크 컨버터(110)에 공급되고, 매뉴얼밸브(210)의 제 2포트(212)를 통한 라인압은 제 1, 2, 3압력제어밸브(230)(240)(250)측으로 공급된다.

감압밸브(140)를 통한 감압은 제 1, 2, 3압력제어밸브(230, 240, 250)측으로 공급되어 포트변환에 관여한다.

이때 변속제어유니트(400)에 의해서 제 1솔레노이드밸브(260)가 OFF로 유지되므로 제 1압력제어밸브(230)를 통해 언더 드라이브 클러치(310)에 계속 라인압을 공급시킨다.

그리고 제 2, 3솔레노이드밸브(270)(280)는 변속제어유니트(400)에 의해서 ON으로 제어됨으로써, 제 2, 3압력제어밸브(240)(250)의 각 밸브스풀을 좌측으로 이동시켜 귀환포트(247)(257)를 각각의 제 4포트(244)(254)와 연통시킨다. 이에 따라서 킥/다운 브레이크(340)의 작동측(342)에 공급되었던 라인압이 제 4제어밸브(390)를 경유하여 제 2압력제어밸브(240)의 귀환포트(247)를 통해 해제되게 된다.

또한, 오버 드라이브 클러치(320)에 공급되었던 라인압은 제 2제어밸브(370)를 경유하여 제 3압력제어밸브(250)의 귀환포트(257)로 해제되게 된다.

이때 제 1제어밸브(360)는 제 2랜드(366)측에 작용되었던 라인압이 해제되고 또한 오일펌프(180)로부터의 라인압으로 밸브스풀이 우측으로 이동되어 제 4포트(364)와 귀환포트(367)가 연통되게 된다.

이에 따라서 킥/다운 브레이크(340)의 비작동측(341)에 공급되었던 라인압이 제 3제어밸브(380)를 경유하여 제 1제어밸브(360)의 귀환포트(367)로 해제되게 된다.

첫째, 도 35참조, 2속에서 3속으로 3속에서 4속으로, 4속에서 3속으로 그리고 3속에서 2속으로 변속시 제 1브레이크기구(340)의 작동측(342)과 비작동측(341)에 각각의 솔레노이드밸브(270)(260)로부터 독립제어되는 각 압력제어밸브(240)(230)로부터 각각 라인압이 공급 및/또는 해제됨으로써, 종래에서와 같은 오리피스 채용으로 인한 변속충격을 대폭 절감시킨다.

둘째, 제 1, 2, 3압력제어밸브(230)(240)(250)가 각각의 솔레노이드밸브(260)(270)(280)에 의해서 독립적으로 제어됨으로써, 중립상태에서 각 변속단으로의 변속이 가능해지고 변속특성이 향상되며 제어가 간단하다.

세째, 3, 4속에서 제 4솔레노이드밸브(170)가 변속제어유니트(400)에 의해 듀티제어되어 라인압의 가변제어가 가능하게 됨으로써, 고속주행시 라인압의 급상승으로 인한 클러치(310)(320) 및 브레이크(340)의 작동충격을 경감시킨다.

Claims (7)

1. 복수의 유성기어세트를 구성하는 복수의 회전요소중 적어도 하나를 선택하여 고정시키는 적어도 세 개의 클러치기구 및 적어도 두 개의 브레이크기구를 가지는 변속유니트와, 상기 변속유니트의 입력축에 엔진의 구동력을 전달하는 토오크 컨버터와, 엔진의 구동력으로 유압을 발생하며 상기 각 클러치 기구 및

   브레이크기구에 유압을 공급하는 오일펌프와, 상기 오일폄프에서 발생한 유압을 일정압인 라인압으로 조절하고 상기 토오크 컨버터에 압유를 공급하는 레귤레이터 밸브와, 변속조작하는 조작레버의 위치에 따라 상기 라인압을 전진압관로 또는 후진압관로로 선택적으로 분배하는 매뉴얼밸브를 구비하여서, 유성기어세트의 복수의 회전요소에 작용하는 세개의 클러치기구 및 두 개의 브레이크기구에 선택적으로 라인압을 공급 및 해제하여 자동변속이 이루어지도록 한 자동변속기의 유압제어 시스템에 있어서,

   차속 및 스로틀밸브의 개도에 따라 ON/OFF 제어되는 복수의 솔레노이드밸브에 의해 복수의 압력제어밸브를 각각 독립제어하여 유로를 개폐시키고,

   선택된 변속단에서 상기 각 압력제어밸브로부터 각각 라인압이 독립적으로 공급되도록 하고, 각 압력제어밸브로부터 공급되는 라인압이 제어밸브를 경유하여 상기 븍레이크기구중 제 1브레이크기구의 작동측 및/또는 비작동측에 각각 공급되도록 하여서 자동변속이 이루어지도록 된 것을 특징으로 하는 자동변속기의 유압제어 시스템.
2. 제 1항에 있어서, 상기 복수의 압력제어밸브는 상기 전진압관로를 통한 라인압을 상기 클러치기구중 D레인지 1, 2, 3속 및 L레인지에서 작동하는 제 1클러치기구에 공급시키는 제 1압력제어밸브와;

   상기 전진압관로를 통한 라인압을 상기 브레이크기구중 D레인지 2, 3, 4속에서 작동하는 제 1클러치기구에 공급시키는 제 2압력제어밸브와;

   상기 전진압관로를 통한 라인압을 상기 클러치기구중 D레인지 3, 4속에서 작동하는 제 2클러치기구와 상기 브레이크기구중 L레인지에서 작동하는 제 2브레이크기구에 공급시키는 제 3압력제어밸브를 포함하여 된 것을 특징으로 하는 자동변속기의 유압 제어 시스템.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 제어밸브는 상기 레귤레이터밸브로부터 조절된 라인압과 제 2클러치기구에 작용하는 라인압으로 포트변환되며, 제 1압력제어 밸브로부터 공급되는 라인압을 3속에서 작용하는 제 1브레이크기구의 비작동측에 공급하는 제 1제어밸브와;

   D레인지 3, 4속에서 제 3압력제어밸브로부터 공급되는 라인압을 상기 제 2클러치기구로 공급하고, L레인지에서 상기 제 3압력제어밸브로부터 공급되는 라인압을 상기 제 2브레이크 기구로 공급하는 제 2제어밸브와;

   상기 제 1압력제어밸브로부터 공급되는 라인압과 상기 제 2제어밸브로부터 공급되는 라인압으로 포트변환되어 상기 제 1제어밸브로부터 공급되는 라인압을 3속에서 작용하는 제 1브레이크기구의 비작동측에 공급하는 제 3제어밸브와;

   상기 제 2압력제어밸브를 통한 라인압을 제 1브레이크기구의 작동측에 공급시키는 제 4제어밸브를 구비하여 된 것을 특징으로 하는 자등변속기의 유압제어시스템.
4. 제 3항에 있어서, 2속 상태에서 제 1, 2솔레노이이드밸브를 OFF로 유지시키고 제 3솔레노이드밸브를 OFF로 제어하여, 제 3압력제어밸브로부터 제 2제어밸브를 경유하여 제 2브레이크기구에 라인압이 공급되고, 이후 제 1클러치기구로 공급되는 라인압이 제 1제어밸브 및 제 3제어밸브를 경유하여 제 1브레이크기구의 비작동측에 공급되도록 하여, 2속에서 3속으로 업 시프트 변속이 이루어지도록 한 것을 특징으로 하는 자동변속기의 유압제어 시스템.
5. 제 3항에 있어서, 3속 상태에서 제 2, 3솔레노이드밸브를 OFF로 유지시키고 제 1솔레노이드밸브를 ON으로 제어하여, 제 1클러치기구 및 제 1브레이크기구의 비작동측에 공급되었던 라인압이 제 1압력제어밸브의 귀환포트로 해제되도록 함으로써, 3속에서 4속으로 업 시프트 변속이 이루어지도록 한 것을 특징으로 하는 자동변속기의 유압제어 시스템.
6. 제 3항에 있어서, 4속 상태에서 제 2, 3솔레노이드밸브를 OFF로 유지시키고 제 1솔레노이드밸브를 OFF으로 제어하여, 제 1압력제어밸브로부터 제 1클러치기구에 라인압을 공급하고 이 라인압을 제 1제어밸브와 제 3제어밸브를 경유하여 제 1브레이크기구의 비작동측에 공급함으로써, 4속에서 3속으로 다운 시프트 변속이 이루어지도록 한 것을 특징으로 하는 자동변속기의 유압제어 시스템.
7. 제 3항에 있어서, 4속 상태에서 제 1, 2솔레노이드밸브를 OFF로 유지시키고 제 3솔레노이드밸브를 ON로 제어하여, 제 2클러치기구에 작동되었던 라인압이 제 2제어밸브를 경유하여 제 3압력제어밸브의 귀환포트로 해제되도록 하고,

   동시에 제 1브레이크기구의 비작동측에 공급되었던 라인압이 제 3제어밸브 및 제 2제어밸브를 경유하여 제 3압력제어밸브의 귀환포트로 해제되도록 함으로써, 3속에서 2속으로 다운 시프트 변속이 이루어지도록 한 것을 특징으로 하는 자동변속기의 유압제어 시스템.