KR19990023416U - 탈착이 용이한 자동차용 축전지(battery) 단자의 고정구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 축전지 단자의 고정구조에 관한 것으로서, 종래에는 볼트와 너트를 사용하므로 별도의 공구를 사용하지 않고서는 결합과 해제가 곤란하여 축전지 교환시 번거럽고 볼트체결을 불완전한 상태로 할 경우에 운전중에 접속단자가 본체단자에서 분리되어 전원공급이 중단되는 경우가 발생될 수 있는 등의 문제점이 있었으나, 본 고안의 자동차용 축전지 단자의 고정구조는, 축전지 본체단자 및 접속단자에 설치되는 결합홈과 요철을 이용한 고정구조이므로 결합의 체결 및 해제가 용이하고 스패너와 같은 별도의 공구를 필요로 하지 않기 때문에 정비에 관한 특별한 지식이 없는 사람도 쉽게 축전지 단자를 체결 또는 분리할 수 있게하며, 또한 단자체결에 소요되는 부품의 수를 줄이는 탁월한 효과가 있다.

Description

탈착이 용이한 자동차용 축전지(ＢＡＴＴＥＲＹ) 단자의 고정구조.

본 고안은 탈착이 용이한 자동차용 축전지 단자의 고정구조에 관한 것으로, 자동차용 축전지의 본체단자와 접속단자를 별도의 볼트와 너트를 사용하지 않고 본체단자와 접속단자에 형성되는 홈을 이용하여 고정구조에 관한 것이다.

자동차의 축전지(BATTERY)는 엔진과 연결된 교류발전기와 함께 자동차에 설치되는 모든 전기장치들에 필요한 전력을 공급하는 전기공급장치이다.

상기 교류발전기가 필요한 전기를 생산한다면, 축전지는 엔진의 시동시에 필요한 전기를 공급하고, 발전기에 고장이 있을 경우나 엔진이 정지한 경우에 예비전원으로 작용하며, 주행 상태에 따라 변하는 발전기의 출력전압과 전기부하와의 불균형을 해소하는 완충역할을 한다. 특히, 가솔린 기관을 장착한 자동차에서의 축전지를 포함한 충전 장치는 엔진 구동에 필수적인 엔진 점화 기능 및 전자제어유니트(ECU)의 작동에 필요한 전력을 공급하기 때문에 정상적인 전력의 공급이 이루어지지 아니하면 엔진의 구동자체가 불가능하게 되어 차량이 무용지물이 되게 된다.

상기의 중요한 역할을 하는 축전지는 여러 가지 이유로 단자를 분리할 필요가 있는데, 차량 전기장치의 정비시에 특히, 에어백의 정비시에는 축전지 단자의 분리가 필수적이다.

또한, 최근에 자동차의 에어컨 사용 증가와 각종 운전 편의 장치의 보급으로 인해 축전지의 수명 단축되어 축전지 교환 주기가 짧아지고 있다.

따라서 정비소의 정비자 또는 긴급 시의 자가정비자를 위해 배터리 단자는 탈착이 용이한 고정구조로 이루어져야할 필요가 있다.

도 1은 종래의 축전지 본체단자와 접속단자를 나타낸 사시도이다.

종래의 고정구조는 원통형의 축전지 본체단자(1)와, 상기 본체단자(1)에 접속하는 축전지 접속단자(2), 상기 접속단자(2)에 접합되는 단자 체결용 볼트(3)와 너트(4)로 구성되어 있다.

종래의 고정구조는 원통형의 본체단자(1)와 접속단자(2)를 볼트(3)와 너트(4)를 사용하여 접속단자를 조여 접속단자(2)의 이탈이나 회전을 방지하기 위한 결합력을 얻었다.

그러나 볼트(3)와 너트(4)를 이용하여 단자를 결합하였기 때문에 스패너와 같이 규격공구를 사용하지 않고서는 결합의 해제나 체결이 곤란하고 차량 전장의 정비나 축전지의 교환시와 같이 축전지 단자를 분리할 필요가 있을 때 작업능률을 떨어뜨리며, 또한 볼트체결을 불완전한 상태로 할 경우에 운전중에 접속단자(2)가 본체단자(1)에서 분리되어 전원공급이 중단되는 경우가 발생될 수 있는 등의 많은 문제점이 있다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 고안은, 상기의 볼트와 너트를 이용한 체결 방식의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 고정시에 소요되는 부품의 수를 줄이고, 별도의 공구를 사용하지 않고 단자의 고정과 해제가 용이한 축전지단자 고정구조의 제공을 그 목적으로 한다.

이와 같은 목적은, 바깥면에 축방향홈 및 원주방향홈이 설치되는 축전지 본체단자와, 상기 본체단자의 원주방향에 결합되고 내측면 하단에 두 개의 마주보는 요철이 설치되는 축전지 접속단자로 이루어진 본 고안의 구성에 의해 달성될 수 있는바, 첨부 도면을 참조로 하여 이하에 자세히 설명한다.

도 1은 종래의 축전지 본체단자와 접속단자를 나타낸 사시도.

도 2는 본 고안의 축전지 본체단자 및 접속단자을 나타낸 사시도.

도 3은 본 고안에 의한 축전지 본체단자 및 접속단자가 결합된 상태를 나타낸 평면도.

* 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1,1'. 축전지 본체단자 2,2'. 축전지 접속단자

3. 단자 체결용 볼트 4. 단자 체결용 너트

5. 원주방향홈 6. 축방향홈.

7. 요철

도 2는 본 고안의 축전지 본체단자 및 접속단자을 나타낸 사시도이다.

먼저 본 고안의 구성을 살펴보면 본 고안은, 바깥면에 두 개의 마주보는 축방향홈(6) 및 하단에 원주방향홈(5)이 설치되는 축전지 본체단자(1')와, 상기 본체단자(1')의 원주방향에 결합되고 내측면 하단에 두 개의 마주보는 요철(7)이 설치되는 축전지 접속단자(2')로 구성되어 있다.

상기 구성에 의한 축전지 본체단자(1')와 접속단자(2')의 결합방법은 이하에 상세히 설명한다.

본 고안에 의한 상기 본체단자(1')와 접속단자(2')의 결합은 전선과 연결된 본체단자(1')에 설치되는 축방향홈(6) 및 원주방향홈(5)과 접속단자(2')에 설치되는 요철(7)에 의해 이루어 지는데, 그 순서를 나열하면, 먼저 접속단자(2')의 요철(7)을 본체단자(1')의 축방향홈(6)의 위치에 맞춰 삽입한 후에 접속단자(2')를 아래로 하강시킨다.

이때, 상기 접속단자(2')의 요철(7)이 상기 본체단자(1')의 원주방향홈(5)에 도달하면 접속단자(2')를 90도만큼 회전시키면 결합이 체결된다.

도 3은 본고안에 의한 축전지 본체단자 및 접속단자가 결합된 상태를 나타낸 평면도이다.

도시한 바와 같이, 상기 접속단자(2')의 요철(7)은 상기 본체단자(1')의 원주방향홈(5)에 완전히 삽입된 상태에서 상기 요철(7)에 전단력에 의해 본체단자(1')에서 탈락되지 않지만 회전은 가능한 상태이다.

따라서 상기 접속단자(2')의 회전을 방지하여 결합을 안정시키기 위해 접속단자(2')에 연결된 전선을 별도의 와이어링 등에 의해 고정하면 전선의 장력에 의해 접속단자(2')의 회전이 방지되어 장착상태가 안전하게 된다.

상기 순서에 의해 이루어진 단자 결합상태의 해제는 결합시의 역순으로 행하여, 상기 접속단자(2')에 전선의 장력과 상기 원주방향홈(5) 및 요철(7)사이의 마찰력보다 큰힘을 인위적으로 가하여 접속단자(2')를 회전시켜 요철(7)이 축방향홈(6)에 이르게 한 후 접속단자(2')를 본체단자(1')에서 분리하는 순서로 이루어진다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 의한 자동차용 축전지 단자의 고정구조는 종래와 같이 볼트와 너트를 이용하여 단자를 결합하는 것이 아니라 축전지 본체단자 및 접속단자에 설치되는 결합홈과 요철을 이용한 고정구조이므로 결합의 체결 및 해제가 용이하고 스패너와 같은 별도의 공구를 필요로 하지 않기 때문에 정비에 관한 특별한 지식이 없는 사람도 쉽게 축전지 단자를 체결 또는 분리할 수 있게하며, 또한 단자체결에 소요되는 부품의 수를 줄이는 탁월한 효과가 있다.

Claims (3)

1. 자동차용 축전지 단자의 고정구조에 있어서, 축전지 본체단자(1')와, 상기 본체단자(1`)의 원주 방향에 결합되는 접속단자(2`)로 구성되는 것을 특징으로 하는 탈착이 용이한 자동차용 축전지(BATTERY) 단자의 고정구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 본체단자(1')에는 외주면에 180도 간격으로 설치되는 축방향홈(6)과, 상기 본체단자(1')의 하단에 상기 축방향홈(6)과 만나는 원주방향홈(5)이 설치되는 것을 특징으로 하는 탈착이 용이한 자동차용 축전지(BATTERY) 단자의 고정구조.
3. 제 1항에 있어서, 상기 접속단자(2')에는 상기 축방향홈(6) 및 원주방향홈(5)에 삽입되는 요철(7)이 내주면 하단에 설치되는 것을 특징으로 하는 탈착이 용이한 자동차용 축전지(BATTERY)단자의 고정구조.