KR19990021095A

KR19990021095A - Combination Structure of Automobile Chassis and Stabilizer

Info

Publication number: KR19990021095A
Application number: KR1019970044589A
Authority: KR
Inventors: 조현석
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1997-08-30
Filing date: 1997-08-30
Publication date: 1999-03-25

Abstract

본 발명은 자동차 새시(AUTOMOTIVE CHASSIS)와 스테비라이저의 결합구조에 관한 것으로서, 특히 스쿠류에 의하여 스테비라이저의 가운데 부분을 프레임에 지지하는 스테비라이저 부싱 클램프에서 스테비라이저 부싱이 좌우로 이탈되는 것을 방지할 수 있도록 하여 스테비라지어 바의 작동이 저감되는 것을 방지하고, 스테비라이저 바와 프레임 사이에 발생하는 소음을 방지할 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to a coupling structure of an automobile chassis (AUTOMOTIVE CHASSIS) and a stabilizer, in which the stabilizer bushing is separated from the left and right in the stabilizer bushing clamp for supporting the center portion of the stabilizer to the frame by the scoops. It is possible to prevent the operation of the steavirazor bar to be reduced, and to prevent the noise generated between the stabilizer bar and the frame.

이와같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 스테비라이저(101)의 양쪽끝단은 좌우측의 아래 서스펜션 아암(102)(102')에 결합되었고, 상기 스테비라이저(101)의 가운데 부분은 스테비라이저 부싱(104)과 스테비라이저 부싱 클램프(105) 및 상기 스테비라이저 부싱 클램프(105)를 프레임(103)에 체결하는 스크류(106)에 의하여 프레임(103)에 지지되어 있는 자동차 새시와 스테비라이저의 결합구조에 있어서,In order to achieve the object of the present invention, both ends of the stabilizer 101 are coupled to the lower suspension arms 102 and 102 'of the left and right sides, and the center portion of the stabilizer 101 is a stabilizer. Automobile chassis and stevi supported on frame 103 by a bushing 104, a stabilizer bushing clamp 105, and a screw 106 that fastens the stabilizer bushing clamp 105 to frame 103. In the coupling structure of the riser,

상기 스테비라이저 부싱 클램프(105)는 스테비라이저 부싱(104)이 좌우로 이탈되는 것을 방지할 수 있도록 좌우에 돌기(107),(107')를 형성하였다.The stabilizer bushing clamp 105 has protrusions 107, 107 ′ formed at the left and right sides thereof to prevent the stabilizer bushing 104 from being separated from side to side.

Description

Combination Structure of Automobile Chassis and Stabilizer

본 발명은 자동차 새시와 스테비라이저의 결합구조에서 스크류에 의하여 스테비라이저를 프레임에 지지하는 스테비라이저 부싱 클램프에서 스테비라이저 부싱이 좌우로 이탈되는 것을 방지할 수 있도록 하여 스테비라지어의 작동이 저감되는 것을 방지하고, 스테비라이저와 프레임 사이에 발생하는 소음을 방지할 수 있도록 한 것이다.The present invention allows the stabilizer bushing to be prevented from deviating from side to side in the stabilizer bushing clamp that supports the stabilizer to the frame by screws in the coupling structure of the automobile chassis and the stabilizer, thereby operating the stabilizer. This is to prevent the reduction and to prevent the noise generated between the stabilizer and the frame.

일반적인 자동차는 선회할 때 롤링(rolling)을 감소하고 차체의 평형을 유지하는 스테비라이저(1)가 도 1의 (가),(나)에 도시한 바와같이 양쪽끝단은 좌우의 아래 서스펜션 아암(2)(2')에 결합되었고, 가운데 부분은 스테비라이저 부싱(4)과 스테비라이저 부싱 클램프(5) 및 스크류(6)에 의하여 프레임(3)에 지지되었다.A typical car has a stabilizer 1 that reduces rolling when turning and maintains body equilibrium, as shown in (a) and (b) of FIG. 2) (2 '), the middle part of which was supported on the frame 3 by the stabilizer bushing 4 and the stabilizer bushing clamp 5 and screw 6.

이와같이 자동차 새시에 결합된 스테비라이저(1)는 좌우의 바퀴(미도시)가 동시에 상하로 움직일 때는 작동하지 않으나, 좌우 바퀴가 상하운동을 서로 반대로 할때는 스테비라이저(1)가 비틀리고 이때 발생하는 상기 스테비라이저(1)의 탄성력으로 차체가 좌우로 기우는 것 즉 롤링현상을 감소시킨다.Thus, the stabilizer 1 coupled to the car chassis does not work when the left and right wheels (not shown) move up and down at the same time, but when the left and right wheels reverse the vertical movement, the stabilizer 1 is twisted and occurs at this time. By the elastic force of the stabilizer 1 to reduce the rolling of the vehicle body to the left and right, that is to say.

그러나 스테비라이저(1)의 빈번한 롤링 저감작용으로 상기 스테비라이저(1)를 프레임(3)에 지지하는 스테비라이저 부싱(4)과 스테비라이저 부싱 클램프(5) 및 스크류(6) 중에서 상기 스테비라이저 부싱(4)이 스테비라아저 부싱 클램프(5)의 좌우로 종종 이탈되어, 스테비라이저(1)와 프레임(3)에 의한 마찰 소음과 스테비라이저(1)의 작동이 저감되는 문제점이 있었다.However, due to the frequent rolling reduction action of the stabilizer 1, among the stabilizer bushing 4, the stabilizer bushing clamp 5, and the screw 6 supporting the stabilizer 1 to the frame 3, The stabilizer bushing 4 is often displaced to the left and right of the stevilaser bushing clamp 5, thereby reducing the friction noise caused by the stabilizer 1 and the frame 3 and the operation of the stabilizer 1 There was a problem.

따라서 본 발명은 이와같은 문제점을 감안하여 자동차의 롤링현상을 저감하는 스테비라이저의 빈번한 작동에 따라 상기 스테비라이저를 프레임에 지지하는 스테비라이저 부싱과, 스테비라이저 부싱 클램프 및 스크류에서, 상기 스케비라이저 부싱이 종종 스테비라이저 부싱 클램프의 좌우로 이탈되는 것을 방지할 수 있도록 스테비라이저 부싱 클램프의 좌우에 돌기를 형성한 것이다.Accordingly, in view of the above problems, the present invention provides a stabilizer bushing for supporting the stabilizer to the frame according to the frequent operation of the stabilizer to reduce the rolling phenomenon of the automobile, and in the stabilizer bushing clamp and screw, Projections are formed on the left and right sides of the stabilizer bushing clamp to prevent the stabilizer bushings from deviating from side to side.

도 1은 종래 자동차 새시와 스테비라이저의 결합구성도로서,1 is a combination configuration of a conventional car chassis and a stabilizer,

(가)는 사시도이고,(A) is a perspective view,

(나)는 A 상세도이다.(B) is A detail view.

도 2는 본 발명인 자동차 새시와 스테비라이저의 결합구성도로서,Figure 2 is a combination configuration of the car chassis and the stabilizer of the present invention,

(가)는 사시도이고,(A) is a perspective view,

(나)는 B 사세도이다.(B) is the S Sado.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for main parts of the drawings

101 : 스테비라이저 102 : 우측 아래 서스펜션 아암101: Stabilizer 102: Lower right suspension arm

102' : 좌측 아래 서스펜션 아암 103 : 프레임102 ': Lower left suspension arm 103: Frame

104 : 스테비라이저 부싱 105 : 스테비라이저 부싱 클램프104: Stabilizer Bushing 105: Stabilizer Bushing Clamp

106 : 스크류 107,107' : 돌기106: screw 107,107 ': protrusion

본 발명은 도 2의 (가)(나)에 도시한 바와같이 스테비라이저(101)의 양쪽끝단은 좌우측의 아래 서스펜션 아암(102)(102')에 결합되었고, 상기 스테비라이저(101)의 가운데 부분은 스테비라이저 부싱(104)과 스테비라이저 부싱 클램프(105) 및 상기 스테비라이저 부싱 클램프(105)를 프레임(103)에 체결하는 스크류(106)에 의하여 프레임(103)에 지지되어 있는 자동차 새시와 스테비라이저의 결합구조에 있어서,In the present invention, as shown in (a) of FIG. 2, both ends of the stabilizer 101 are coupled to the lower suspension arms 102 and 102 'on the left and right sides, and the stabilizer 101 is provided. The center portion of the support is supported by the frame 103 by the stabilizer bushing 104, the stabilizer bushing clamp 105 and the screw 106 for fastening the stabilizer bushing clamp 105 to the frame 103. In the combination structure of the car chassis and the stabilizer,

이와같은 본 발명은 스테비라이저(101)는 좌우의 바퀴(미도시)가 동시에 상하로 움직일 때는 작동하지 않으나, 좌우 바퀴가 상하운동을 서로 반대로 할때는 스테비라이저(101)가 비틀리고 이때 발생하는 상기 스테비라이저(101)의 탄성력으로 주행중 차체가 좌우로 기우는 것 즉 롤링현상을 감소시킨다.In the present invention, the stabilizer 101 does not work when the left and right wheels (not shown) move up and down at the same time, but when the left and right wheels reverse the vertical movement, the stabilizer 101 is twisted and occurs at this time. By the elastic force of the stabilizer 101, the vehicle body inclined to the left and right while driving, that is, reducing the rolling phenomenon.

그리고 상기 스테비라이저(101)의 외주연부에 결합되어 스테비라이저(101)의 빈번한 작동에 따른 상기 스테비라이저(101)의 비틀림을 직접 받는 스테비라이저 부싱(104)은 스테비라이저 부싱 클램프(105)의 좌우측에 형성한 돌기(107)(107')에 의하여 상기 스테비라이저 부싱 클램프(105)에서 이탈이 방지된다.And the stabilizer bushing 104 is coupled to the outer periphery of the stabilizer 101 directly receives the torsion of the stabilizer 101 in accordance with the frequent operation of the stabilizer 101 is a stabilizer bushing clamp The protrusions 107 and 107 ′ formed on the left and right sides of the 105 prevent the departure from the stabilizer bushing clamp 105.

이와같이 본 발명은 스테비라이저 부싱 클램프의 좌우측에 각각 돌기를 형성하므로서, 스테비라이저의 빈번한 작동으로 상기 스테비라이저 부싱 클램프에서 스테비라이저 부싱의 이탈을 방지하여 스테비라이저 바와 프레임 사이에 발생하는 소음을 방지하고, 스테비라지어의 작동이 저감되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.As described above, the present invention forms projections on the left and right sides of the stabilizer bushing clamp, and thus, the frequent operation of the stabilizer bushing prevents the stabilizer bushing from the stabilizer bushing clamp, thereby occurring between the stabilizer bar and the frame. There is an effect that can prevent noise and prevent the operation of the stevilar from being reduced.

Claims

Both ends of the stabilizer 101 are coupled to the lower left and right suspension arms 102 and 102 ', and the middle portion of the stabilizer 101 is provided with the stabilizer bushing 104 and the stabilizer bushing clamp. In the coupling structure of the automobile chassis and the stabilizer supported by the frame 103 by a screw 106 which fastens the 105 and the stabilizer bushing clamp 105 to the frame 103,

The stabilizer bushing clamp 105 is formed with protrusions 107, 107 ′ on the left and right sides of the stabilizer bushing 104 to prevent the stabilizing bushing 104 from being separated from side to side. Combined structure of riser.