KR19980040293U - Lower Arm Mounting Structure for Automotive - Google Patents
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
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Abstract
본 고안은 자동차용 로워 아암에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 외부 충격력을 충분하게 흡수하고, 승차감을 향상시킬 수 있는 자동차용 로워 아암 마운팅 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a lower arm for automobiles, and more particularly, to a lower arm mounting structure for automobiles capable of sufficiently absorbing external impact force and improving riding comfort.
본 고안은 차폭방향으로 제공되는 크로스 멤버와, 상기한 크로스 멤버의 소정 위치에 결합되는 나사홈을 형성한 로워 아암과, 상기한 나사홈을 통해 크로스 멤버에 결합력을 발휘하는 나사부재와, 상기한 크로스 멤버와 로워 아암 사이에 제공되어 충격흡수를 하는 부싱을 포함하며,The present invention provides a cross member provided in the vehicle width direction, a lower arm having a screw groove coupled to a predetermined position of the cross member, a screw member exerting a bonding force to the cross member through the screw groove, and A shock absorbing bushing provided between the cross member and the lower arm,
상기한 로워 아암과 크로스 멤버 사이에 개재되며, 수회 절곡되어 충격력을 변형 에너지로 전환시키도록 유도하는 브래킷을 특징으로 하는 자동차용 로워 아암 마운팅 구조를 제공하여,It is interposed between the lower arm and the cross member, and provides a lower arm mounting structure for automobiles, which is characterized by a bracket that is bent several times to convert the impact force into strain energy,
충격이 작용할 때 로워 아암과 크로스 멤버 사이에 개재된 브래킷이 판스프링 작용을하여 변형에너지로 전환할 수 있다.When an impact is applied, a bracket interposed between the lower arm and the cross member can act as a leaf spring to convert it into strain energy.
이와 같이, 이루어지는 자동차용 로워 아암 마운팅 구조는 외부 충격력을 충분하게 흡수할 수 있을 뿐만 아니라 승차감을 향상시키고, 아울러 차량의 이미지 고급화를 도모할 수 있는 이점이 있다.Thus, the lower arm mounting structure for automobiles has the advantage of not only sufficiently absorbing the external impact force, but also improving the riding comfort and improving the image quality of the vehicle.
Description
본 고안은 자동차용 로워 아암에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 외부 충격력을 충분하게 흡수하고, 승차감을 향상시킬 수 있는 자동차용 로워 아암 마운팅 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a lower arm for automobiles, and more particularly, to a lower arm mounting structure for automobiles capable of sufficiently absorbing external impact force and improving riding comfort.
일반적으로, 자동차의 현가장치는 큰 부하에 대응하기 위하여, 상하 2개의 서스펜션 아암이 축에 의해 프레임에 설치되고 각 서스펜션 아암의 끝은 보울 조인트에 의해 조향너클에 결합되어 있다.In general, in order to cope with heavy loads, the suspension of an automobile is provided with two upper and lower suspension arms mounted to the frame by a shaft and the ends of each suspension arm are coupled to the steering knuckle by a bowl joint.
상기 서스펜션 아암은 상측에 위치한 어퍼아암과 하측에 위치한 로워 아암으로 구성 되며, 상기 로워 아암은 스테빌라이저와 크로스 멤버에 각각 마운팅 된다.The suspension arm is composed of an upper arm located at an upper side and a lower arm located at a lower side, and the lower arm is mounted to a stabilizer and a cross member, respectively.
여기서, 상기한 스테빌라이저는 차량의 기울어짐을 보상하며, 그 양끝으로 로워암과 결합되는 구조를 갖는다.Here, the stabilizer compensates for the inclination of the vehicle and has a structure coupled to the lower arm at both ends thereof.
또한, 상기 크로스 멤버는 차폭방향으로 제공되어 강도를 높이는 구조로 이루어지며, 소정위치에서 로워 아암과 결합한다.In addition, the cross member is provided in the vehicle width direction to increase the strength, and is coupled to the lower arm at a predetermined position.
도 3는 종래의 자동차용 로워 아암을 도시한 단면도로서, 크로스 멤버(100)에 마운팅 된 로워 아암(200)을 나타내고 있다.3 is a cross-sectional view showing a conventional lower arm for a vehicle and shows a lower arm 200 mounted to the cross member 100.
상기 로워 아암(200)에는 외부충격을 줄이기 위해 탄성부재로 이루어진 부싱(300)을 포함하며, 이 부싱(300)의 일측으로 나사홈(250)을 형성한다.The lower arm 200 includes a bushing 300 made of an elastic member to reduce external impact, and forms a screw groove 250 on one side of the bushing 300.
상기 나사홈(250)에는 나사부재(400)가 나사결합되어 상기 크로스 멤버(100)에 고정된다.The screw member 400 is screwed to the screw groove 250 to be fixed to the cross member 100.
그러나, 상기한 로워 아암은 탄성부재로 이루어진 부싱이 외력이나 기타 반복되는 하중에 의해 탄성능력이 저하됨에 따라 충격하중을 적절히 흡수하지 못하는 단점이 있다.However, the lower arm has a disadvantage in that the bushing made of the elastic member cannot adequately absorb the impact load as the elastic ability is reduced by external force or other repeated loads.
따라서, 외부충격 발생시 이 충격을 흡수하지 못하므로 승차감이 저하되는 문제점이 있다.Therefore, there is a problem that the riding comfort is lowered because the shock is not absorbed when an external shock occurs.
본 고안은 상기한 바와 같은, 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여, 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 외부 충격력을 충분하게 흡수하고 승차감을 향상시켜 차량의 고급화를 도모할 수 있는 자동차용 로워 아암 마운팅 구조를 제공하는데 있다.The present invention has been made in order to solve the problems of the prior art as described above, the object of the present invention is to provide a lower arm mounting for automobiles that can sufficiently absorb the external impact force and improve the ride comfort To provide structure.
상기한 바와 같은, 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은 차폭방향으로 제공되는 크로스 멤버와,As described above, in order to achieve the object, the present invention is a cross member provided in the vehicle width direction,
상기한 크로스 멤버의 소정 위치에 결합되는 나사홈을 형성한 로워 아암과,A lower arm having a screw groove engaged with the predetermined position of the cross member;
상기한 나사홈을 통해 크로스 멤버에 결합력을 발휘하는 나사부재와,A screw member exerting a bonding force to the cross member through the screw groove;
상기한 크로스 멤버와 로워 아암 사이에 제공되어 충격흡수를 하는 부싱을 포함하며,A bushing provided between the cross member and the lower arm to absorb shock,
상기한 로워 아암과 크로스 멤버 사이에 개재되는 수회 절곡되어 충격력을 변형에너지로 전환시키도록 유도하는 브래킷을 특징으로 하는 자동차용 로워 아암 마운팅 구조를 제공한다.Provided is a lower arm mounting structure for a vehicle, characterized in that the bracket is bent several times interposed between the lower arm and the cross member to induce an impact force to be transformed into strain energy.
이와 같이, 이루어지는 자동차용 로워 아암 마운팅 구조는 충격이 작용할 때 로워 아암과 크로스 멤버 사이에 개재된 브래킷이 판스프링 작용을하여 변형에너지로 전환할 수 있다.As such, the lower arm mounting structure for automobiles may be converted into strain energy by a leaf spring acting by a bracket interposed between the lower arm and the cross member when an impact is applied.
도 1은 본 고안에 관련하는 로워 아암을 나타낸 부분 단면도1 is a partial cross-sectional view showing a lower arm according to the present invention
도 2는 본 고안의 실시예에 따른 브래킷을 나타낸 사시도2 is a perspective view showing a bracket according to an embodiment of the present invention
도 3는 종래 로워 아암을 나타낸 부분 단면도3 is a partial cross-sectional view showing a conventional lower arm.
* 도면 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawing
1 : 로워 아암2 : 크로스 멤버1: Lower Arm 2: Cross Member
3 : 나사부재4 : 나사홈3: screw member 4: screw groove
5 : 부싱10 : 브래킷5 bushing 10 bracket
11 : 나사공12 : 지지부11: screw hole 12: support part
20 : 댐퍼20: damper
이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail.
도 1은 본 고안에 관련하는 로워 아암을 나타낸 부분 단면도이며, 도 2는 본 고안의 실시예에 따른 브래킷을 나타낸 사시도로서, 크로스 멤버와 로워 아암을 도시하고 있으며, 부호 1을 로워 아암이라 지칭한다.1 is a partial cross-sectional view showing a lower arm according to the present invention, Figure 2 is a perspective view showing a bracket according to an embodiment of the present invention, showing a cross member and a lower arm, and reference numeral 1 refers to the lower arm. .
상기 로워 아암(1)은 일측으로 차량의 기울어짐을 보상하는 스테빌라이저(미도시)와 차폭방향으로 제공되어 강도를 높이는 크로스 멤버(2)에 각각 마운팅 된다.The lower arm 1 is mounted on a stabilizer (not shown) for compensating for the inclination of the vehicle to one side and a cross member 2 provided in the vehicle width direction to increase strength.
상기 로워 아암(1)과 크로스 멤버(2)는 나사부재(3)를 통해 결합되며, 로워 아암(1)은 이 나사부재(3)가 관통되도록 일측으로 나사홈(4)을 형성한다.The lower arm 1 and the cross member 2 are coupled via a screw member 3, and the lower arm 1 forms a screw groove 4 to one side such that the screw member 3 penetrates.
또한, 상기 로워 아암(1)은 탄성부재로 이루어진 부싱(5)이 결합되며, 이 부싱(5)은 크로스 멤버(2)와의 충격을 완화시키는 작용을 한다.In addition, the lower arm 1 is coupled to the bushing (5) made of an elastic member, the bushing (5) serves to mitigate the impact with the cross member (2).
여기서, 상기한 로워 아암(1)과 크로스 멤버(2) 사이에 판스프링의 작용을 하는 브래킷(10)이 개재 된다.Here, the bracket 10 which acts as a leaf spring between the said lower arm 1 and the cross member 2 is interposed.
상기한 브래킷(10)은 그 고정력을 높이기 위해 로워 아암(1)에 성형된 나사홈(4)과 동일한 직경의 나사공(11)을 형성하고, 수회 절곡성형 된다.The bracket 10 forms a threaded hole 11 of the same diameter as the threaded groove 4 formed in the lower arm 1 in order to increase its fixing force, and is bent several times.
즉, 상기 나사공(11)을 형성한 브래킷(10)의 일측은 나사부재(3)와 로워 아암(1) 사이에 개재되며, 타측은 로워 아암(1)과 크로스 멤버(2) 사이에 개재 된다.That is, one side of the bracket 10 having the screw hole 11 is interposed between the screw member 3 and the lower arm 1, and the other side is interposed between the lower arm 1 and the cross member 2. do.
여기서, 상기 로워 아암(1)과 크로스 멤버(2) 사이를 소정의 간격으로 이격시키도록 로워 아암(1)의 하측을 지지하는 지지부(12)가 절곡성형 된다.Here, the support part 12 which supports the lower side of the lower arm 1 is bend | molded so that the lower arm 1 and the cross member 2 may be spaced at predetermined intervals.
또한, 상기한 지지부에는 흡음 및 완충 효과가 뛰어난 댐퍼가 삽입되어 충격흡수를 배가시킬 수 있다.In addition, a damper having excellent sound absorption and shock absorbing effects may be inserted into the support part to double the shock absorption.
이와 같이, 이루어지는 자동차용 로워 아암(1) 마운팅 구조는 충격력이 작용하면 이 충격력에 대응하여 로워 아암(1)과 크로스 멤버(2) 사이에 개재되있는 브래킷(10)이 판스링 의 작용을 한다.As described above, in the lower arm 1 mounting structure for automobiles, when the impact force is applied, the bracket 10 interposed between the lower arm 1 and the cross member 2 acts as a plate ring in response to the impact force. .
여기서, 상기한 브래킷(10)은 충격력을 전가받아 변형 에너지로 전환시킬 수 있으므로, 적절한 위치 변위를 통해 충격력을 상쇄시키는 작용을 한다.Here, since the bracket 10 can be transferred to the deformation energy by receiving the impact force, the bracket 10 serves to cancel the impact force through an appropriate position displacement.
이와 같이, 이루어지는 자동차용 로워 아암 마운팅 구조는 외부충격력을 충분하게 흡수할 수 있을 뿐만 아니라 승차감을 향상시키고, 아울러 차량의 이미지 고급화를 도모할 수 있는 이점이 있다.In this way, the lower arm mounting structure for automobiles is not only capable of sufficiently absorbing external impact force, but also has an advantage of improving ride comfort and enhancing the image quality of the vehicle.
본 고안은 기재된 실시예에 한정하는 것이 아니고, 본 고안의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형을 할 수 있음은 이 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게는 자명하다. 따라서 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 고안의 실용신안등록청구의범위에 속한다 해야 할 것이다.The present invention is not limited to the embodiments described, it is apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made without departing from the spirit and scope of the present invention. Therefore, such modifications or modifications will have to fall within the scope of the utility model registration claim of the present invention.
Claims (3)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR2019960053374U KR19980040293U (en) | 1996-12-21 | 1996-12-21 | Lower Arm Mounting Structure for Automotive |
Applications Claiming Priority (1)
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| KR2019960053374U KR19980040293U (en) | 1996-12-21 | 1996-12-21 | Lower Arm Mounting Structure for Automotive |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| KR19980040293U true KR19980040293U (en) | 1998-09-15 |
Family
ID=53993381
Family Applications (1)
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| KR2019960053374U KR19980040293U (en) | 1996-12-21 | 1996-12-21 | Lower Arm Mounting Structure for Automotive |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980040293U (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100814621B1 (en) * | 2006-08-11 | 2008-03-18 | 엘에스전선 주식회사 | Vibration Prevention Structure of Tractor |
| KR100957333B1 (en) * | 2004-08-25 | 2010-05-12 | 현대자동차주식회사 | rear trailing arm mounting structure |
-
1996
- 1996-12-21 KR KR2019960053374U patent/KR19980040293U/en not_active Application Discontinuation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100957333B1 (en) * | 2004-08-25 | 2010-05-12 | 현대자동차주식회사 | rear trailing arm mounting structure |
| KR100814621B1 (en) * | 2006-08-11 | 2008-03-18 | 엘에스전선 주식회사 | Vibration Prevention Structure of Tractor |
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