KR19980053561U - Stabilizer Bar Rod Structure - Google Patents
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Abstract
본 고안의 목적은 스테빌라이저 바아 로드의 길이를 가변시키고 이에 스프링을 개재하여 승차감과 핸들링을 동시에 향상시키는 스테빌라이저 바아 로드 구조를 제공하는 데 있다.An object of the present invention is to provide a stabilizer bar rod structure that varies the length of the stabilizer bar rod and improves the ride comfort and handling at the same time through the spring.
본 고안에 따른 스테빌라이저 바아 로드 구조는 차폭 방향으로 제공되어 그 선단이 차체에 가해지는 롤링력을 억제할 수 있는 구조로 장착되는 스테빌라이저 바아, 이 바아의 양측에 선회 가능하게 각각 볼트 체결되는 브라케트에 의하여 그 일단이 결합되고 다른 일단은 프레임에 선회 가능하게 결합되는 스테빌라이저 바아 로드, 이 로드 상에 제공되어 프레임과 브라케트를 탄성적으로 지지하는 스프링을 포함하여 구성된다.The stabilizer bar rod structure according to the present invention is provided in a vehicle width direction, and the stabilizer bar is mounted in a structure capable of suppressing the rolling force applied to the vehicle body, and the bra is bolted to each side of the bar so as to be pivotable. It comprises a stabilizer bar rod, one end of which is joined by the ket and the other end of which is pivotally coupled to the frame, and a spring provided on the rod to elastically support the frame and the bracket.
Description
본 고안은 스테빌라이저 바아 로드 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 핸들링과 승차감을 동시에 향상시키는 스테빌라이저 바아 로드 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a stabilizer bar rod structure, and more particularly, to a stabilizer bar rod structure for improving handling and riding comfort at the same time.
일반적으로 차량에는 차체가 좌우로 기우는 것, 즉 롤링을 방지하기 위하여 스테빌라이저 바아를 장착한다.In general, a vehicle is equipped with a stabilizer bar to prevent the vehicle body from tilting left to right, that is, rolling.
이 스테빌라이저 바아는 차폭 방향으로 설치되어 차체에 장착되며, 이때 스테빌라이저 바아 로드에 의하여 프레임에 장착된다.The stabilizer bar is mounted in the vehicle width direction and mounted to the vehicle body, and is mounted to the frame by the stabilizer bar rod.
그러나 상기와 같은 스테빌라이저 바아 로드 구조는 스테빌라이저 바아와 프레임간에 고정 연결되어 있기 때문에 핸들링 및 승차감을 다소 저하시키는 단점이 있다.However, since the stabilizer bar rod structure is fixedly connected between the stabilizer bar and the frame, there is a disadvantage in that handling and riding comfort are somewhat reduced.
따라서 본 고안은 상기와 같은 단점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 스테빌라이저 바아 로드의 길이를 가변시키고 이에 스프링을 개재하여 승차감과 핸들링을 동시에 향상시키는 스테빌라이저 바아 로드 구조를 제공하는 데 있다.Therefore, the present invention was devised to solve the above disadvantages, and an object of the present invention is to provide a stabilizer bar rod structure for varying the length of the stabilizer bar rod and simultaneously improving riding comfort and handling through a spring. There is.
이를 실현하기 위하여 본 고안에 따른 스테빌라이저 바아 로드 구조는 차폭 방향으로 제공되어 그 선단이 차체에 가해지는 롤링력을 억제할 수 있는 구조로 장착되는 스테빌라이저 바아, 이 바아의 양측에 선회 가능하게 각각 볼트 체결되는 브라케트에 의하여 그 일단이 결합되고 다른 일단은 프레임에 선회 가능하게 결합되는 스테빌라이저 바아 로드, 이 로드 상에 제공되어 프레임과 브라케트를 탄성적으로 지지하는 스프링을 포함한다.In order to realize this, the stabilizer bar rod structure according to the present invention is provided in the vehicle width direction so that the stabilizer bar is mounted in a structure capable of suppressing the rolling force applied to the vehicle body, each of which is pivotable on both sides of the bar. A stabilizer bar rod, one end of which is coupled to the frame by a bolted bracket and pivotally coupled to the frame, includes a spring provided on the rod to elastically support the frame and the bracket.
이하 본 고안의 바람직한 구성 및 작용을 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세히 설명한다.Hereinafter, the preferred configuration and operation of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.
도 1 은 본 고안에 관련하는 스테빌라이저 바아 로드 구조가 적용되는 현가장치의 부분 사시도이다.1 is a partial perspective view of a suspension device to which a stabilizer bar rod structure according to the present invention is applied.
도 1 은 본 고안에 관련하는 스테빌라이저 바아 로드 구조가 적용되는 현가장치의 부분 사시도로서, 스테빌라이저 바아(1)가 차체(3)에 가해지는 롤링력에 저항할 수 있는 구조로 장착되어 있다.1 is a partial perspective view of a suspension device to which a stabilizer bar rod structure according to the present invention is applied, and the stabilizer bar 1 is mounted in a structure capable of resisting the rolling force applied to the vehicle body 3.
즉, 상기 스테빌라이저 바아(1)는 차폭 방향으로 설치되고, 스테빌라이저 바아(1)의 양측에는 스테빌라이저 바아 로드(5)가 선회 가능하게 각각 볼트(7) 체결되는 브라켓트(9)에 의하여 그 하단이 장착되어 있다.That is, the stabilizer bar (1) is installed in the vehicle width direction, the stabilizer bar rod (5) on both sides of the stabilizer bar rod (5) by the bracket (9) which is fastened to each of the bolts 7 so as to be pivotable The bottom is mounted.
그리고 이 스테빌라이저 바아 로드(5)의 상단은 차체 프레임(11)게 선회 가능하게 결합되어 있다.The upper end of the stabilizer bar rod 5 is pivotally coupled to the body frame 11.
또 이 프레임(11)과 상기 브라케트(9) 사이에는 프레임(11)과 브라케트(9)를 차고 방향으로 탄성적으로 지지하는 스프링(13)이 설치되어 있다.A spring 13 is provided between the frame 11 and the bracket 9 to elastically support the frame 11 and the bracket 9 in the garage direction.
이 스프링(13)은 경우에 따라 스테빌라이저 바아(1)의 롤링 억제 방향과 그 반대 방향으로 탄성력을 가할 수 있도록 설치된다.This spring 13 is provided so that an elastic force can be applied to the rolling suppression direction of the stabilizer bar 1 in the opposite direction as the case may be.
상술한 바와 같이 구성되는 스테빌라이저 바아 로드 구조는 주행으로 발생되는 좌우 롤링력을 스테빌라이저 바아(1)에 의하여 상쇄시킨다.The stabilizer bar rod structure configured as described above cancels the left and right rolling forces generated by traveling by the stabilizer bar 1.
그리고 이때 스프링(13)은 롤링 형상에 의하여 승강작용하는 브라케트(9)와 프레임(11) 사이를 탄성적으로 지지하여 진동 및 충격이 차실로 전달되는 것을 차단시킨다. 또 조향륜에 작용하는 하중을 다소 감소시켜 핸들링을 좋게 한다.In this case, the spring 13 elastically supports the bracket 9 and the frame 11 which are lifted and lowered by the rolling shape, thereby preventing vibration and shock from being transmitted to the vehicle compartment. In addition, the load on the steering wheel is somewhat reduced to improve handling.
상술한 바와 같이 본 고안에 따른 스테빌라이저 바아 로드 구조는 프레임과 브라케트 사이에 제공되는 스프링이 이들을 상호 탄성적으로 지지하여 스테빌라이저 바아 로드의 길이를 가변시키므로 승차감과 핸들링을 동시에 향상시킬 수 있다.As described above, in the stabilizer bar rod structure according to the present invention, the spring provided between the frame and the brackets mutually elastically supports them to vary the length of the stabilizer bar rod, thereby improving ride comfort and handling.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960066749U KR19980053561U (en) | 1996-12-31 | 1996-12-31 | Stabilizer Bar Rod Structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960066749U KR19980053561U (en) | 1996-12-31 | 1996-12-31 | Stabilizer Bar Rod Structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980053561U true KR19980053561U (en) | 1998-10-07 |
Family
ID=54004516
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019960066749U KR19980053561U (en) | 1996-12-31 | 1996-12-31 | Stabilizer Bar Rod Structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980053561U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100952003B1 (en) * | 2004-12-23 | 2010-04-09 | 현대자동차주식회사 | Mounting Of Structure For Stabilizer Bar |
-
1996
- 1996-12-31 KR KR2019960066749U patent/KR19980053561U/en not_active Application Discontinuation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100952003B1 (en) * | 2004-12-23 | 2010-04-09 | 현대자동차주식회사 | Mounting Of Structure For Stabilizer Bar |
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