KR19990041854A - Stabilizer with serration coupling of vehicle suspension - Google Patents
Stabilizer with serration coupling of vehicle suspension Download PDFInfo
- Publication number
- KR19990041854A KR19990041854A KR1019970062513A KR19970062513A KR19990041854A KR 19990041854 A KR19990041854 A KR 19990041854A KR 1019970062513 A KR1019970062513 A KR 1019970062513A KR 19970062513 A KR19970062513 A KR 19970062513A KR 19990041854 A KR19990041854 A KR 19990041854A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- stabilizer
- serration
- axle
- cross
- bracket
- Prior art date
Links
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
본 발명은 자동차 현가 장치의 세레이션 결합부를 구비한 스테빌라이저에 관한 것으로, 차축(10)과 그 차축(10)의 양측단에 장착된 브라케트(11)와, 상기 브라케트(11)의 하부에 장착되며 내부에 세레이션부(41)가 형성되고 일측에 나사부(42)가 형성된 결합구(40)와, 상기 결합구(40)의 세레이션부(41)에 선단부가 결합되고 전체적으로 원형의 단면형상을 가지며 선단부에 세레이션부(31)가 구비된 스테빌라이저(30)로 구성함으로써 스테빌라이저에 단면의 형상이 급격히 변화하는 노치부를 제거할 수 있으므로 스테빌라이저의 강성이 높아져 현가 장치의 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.The present invention relates to a stabilizer having a serration coupling portion of an automobile suspension device, comprising a bracket (11) mounted at both ends of the axle (10) and the axle (10), and a lower portion of the bracket (11). Mounted in the serration portion 41 is formed therein, and the coupling portion 40 is formed with a screw portion 42 on one side, the front end portion is coupled to the serration portion 41 of the coupling portion 40 and the overall circular The stabilizer 30 having a cross-sectional shape and having a serration portion 31 at the distal end thereof can eliminate the notch portion in which the cross-sectional shape of the stabilizer changes abruptly. There is an effect that can be improved.
Description
본 발명은 자동차 현가 장치의 세레이션 결합부를 구비한 스테빌라이저에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차축과 결합되는 스테빌라이저의 단면을 계속 원형으로 유지시키고 그 스테빌라이저가 차축과 결합되는 곳에 세레이션 결합부를 형성함으로써 스테빌리아저의 강성을 향상시킨 것에 한 것이다.The present invention relates to a stabilizer having a serration coupling portion of an automobile suspension device, and more particularly, to maintain a circular cross section of the stabilizer coupled to the axle and to provide a serration coupling portion where the stabilizer is coupled to the axle. This is to improve the rigidity of the stabilizer by forming.
일반적으로, 자동차에는 주행중 노면에서 받은 충격이나 진동을 완화하거나 흡수하여 승차감과 자동차의 안전성을 향상시키며 차축과 프레임을 연결하는 현가장치가 구비되어 있다. 이러한 현가장치는 새시스프링의 고유진동을 제어하여 승차감을 향상시키는 쇽업소오버 및 자동차의 롤링을 방지하여 평형을 유지하는 스테빌라이저로 구성되어 있다. 특히, 독립현가장치의 현가방식에서는 좌우의 양끝이 각각 독립적으로 움직이므로 선회할 때 또는 요철이 심한 도로를 주행할 때 자동차의 기울기가 심해지고, 이와같은 기울기는 로울링을 일으키는 원인이 되기 때문에 스테빌라이저가 자동차의 로울링을 작게하고, 가능한 빨리 평형상태가 회복하도록 하는데 사용된다.In general, the vehicle is provided with a suspension device for connecting the axle and the frame while improving the riding comfort and safety of the vehicle by mitigating or absorbing the shock or vibration received from the road surface while driving. This suspension system is composed of a stabilizer that maintains equilibrium by preventing the rolling over of the vehicle and the rolling over of the vehicle to control the natural vibration of the new spring to improve the ride comfort. In particular, in the suspension method of the independent suspension system, since both ends of the left and right sides move independently, the tilt of the car increases when turning or driving on a road with severe unevenness, and such a slope causes rolling. The riser is used to reduce the rolling of the car and allow the equilibrium to recover as soon as possible.
도1은 종래의 스테빌라이저가 장착된 자동차 현가 장치의 일부를 도시한 부분사시도 이다. 도1에 있어서, 차측(10)의 양측단에는 스테빌라이저(20)를 차축(10)에 볼트(12)와 너트(13)로 장착하기 위하여 중앙부에 구멍이 형성된 브라케트(11)가 구비되어 있고, 상기 스테빌라이저(20)는 원형의 단면형상을 가진 원형 단면부(21)와, 브라케트(11)에 결합하기 위하여 선단부에 사각형의 단면형상을 가진 사각형 단면부(22)로 구성되어 있다.1 is a partial perspective view showing a part of a vehicle suspension apparatus equipped with a conventional stabilizer. In Fig. 1, brackets 11 formed with holes in the center portion are provided at both ends of the vehicle side 10 to mount the stabilizer 20 to the axle 10 with bolts 12 and nuts 13. The stabilizer 20 is composed of a circular cross section 21 having a circular cross section, and a rectangular cross section 22 having a rectangular cross section at a distal end portion for engaging with the bracket 11. .
위와 같은 스테빌라이저(20)는 전체적으로 원형의 단면을 가지다가 선단부에서 그 단면의 형상이 사각형의 단면을 가지므로 단면의 형상이 변하는 부분이 노치부를 이루어 스테빌라이저(20)가 토오크를 받을 때 그 노치부의 강성이 저하되는 문제점이 있었다.Stabilizer 20 as described above has a circular cross section as a whole, but the cross-sectional shape of the cross-section at the leading end has a rectangular cross-section, the portion of the cross-sectional shape is a notch when the stabilizer 20 receives the torque when the notch There was a problem that negative stiffness is lowered.
본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 스테빌라이저의 단면의 형상을 전체적으로 원형으로 하여 그 선단부에 세레이션부를 형성하고, 차축에 장착된 결합구에도 세레이션부를 형성하여 스테빌라이저의 세레이션부를 결합시킴으로써 스테빌라이저에 단면의 형상이 급격히 변화하는 노치부를 제거하여 스테빌라이저의 강성을 높히는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve such a problem, the shape of the cross-section of the stabilizer as a whole, the serration portion is formed in the front end, and the serration portion is also formed in the coupling unit mounted on the axle to set the stabilizer The purpose of this is to increase the stiffness of the stabilizer by removing the notch portion in which the shape of the cross section changes rapidly to the stabilizer.
도 1은 종래의 스테빌라이저가 장착된 자동차 현가 장치의 일부를 도시한 부분사시도.1 is a partial perspective view showing a part of a vehicle suspension device equipped with a conventional stabilizer.
도 2는 본 발명에 따른 스테빌라이저가 장착된 자동차 현가 장치의 일부를 도시한 부분사시도.Figure 2 is a partial perspective view showing a part of a vehicle suspension equipped with a stabilizer according to the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10 : 차측 11 : 브라케트 31,41 : 세레이션부 30 : 스테빌라이저 40 : 결합구 42 : 나사부DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Car side 11 Bracket 31,41 Serration part 30 Stabilizer 40 Coupler 42 Thread part
본 발명을 차축과, 그 차축의 양측단에 장착된 브라케트와, 그 브라케트에 결합되는 스테빌라이저에 있어서, 상기 브라케트의 하부에 장착되며 내부에 세레이션부가 형성되고 일측에 나사부가 형성된 결합구와, 상기 결합구의 세레이션부에 선단부가 결합되고 전체적으로 원형의 단면형상을 가지며 선단부에 세레이션부가 구비된 스테빌라이저로 구성된 것이다.In the present invention, the axle, a bracket mounted on both ends of the axle, and a stabilizer coupled to the bracket, are mounted on the lower portion of the bracket and have a serration portion formed therein and a screw portion formed on one side thereof. It is composed of a sphere and a stabilizer having a front end coupled to the serration portion of the coupler and having a circular cross-sectional shape as a whole and having a serration portion at the distal end.
본 발명에 의하여 스테빌라이저의 단면의 형상이 급격하게 변하는 노치부가 없어지므로 스테빌라이저 자체의 강성이 높아지게 된다.According to the present invention, since the notch portion in which the shape of the cross section of the stabilizer changes abruptly is eliminated, the rigidity of the stabilizer itself is increased.
이하에서는 첨부한 예시도면을 참고로하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 승용차의 옷걸이가 내장된 손잡이에 대하여 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, it will be described in detail with respect to the handle is built in a hanger of a car according to a preferred embodiment of the present invention.
도2는 본 발명에 따른 스테빌라이저가 장착된 자동차 현가 장치의 일부를 도시한 부분사시도이다. 도1에서 설명한 일반적인 구성품은 편의상 동일부호로 인용하여설명한다.2 is a partial perspective view showing a part of a vehicle suspension device equipped with a stabilizer according to the present invention. The general components described in FIG. 1 will be described with the same reference numerals for convenience.
도 2에 있어서, 차축(10)의 양측단에는 스테빌라이저(30)의 결합구(40)를 차축에 볼트(12)로 장착하기 위하여 중앙부에 구멍이 형성된 브라케트(11)가 구비되어 있고, 상기 브라케트(11)의 하부에는 내부에 세레이션부(41)가 형성되고 일측에 나사부(42)가 형성된 결합구(40)가 볼트(12) 와 나사부(42)에 의하여 장착된다. 상기 결합구(40)의 세레이션부(41)에는 전체적으로 원형의 단면형상을 가지며 선단부에 세레이션부(31)가 구비된 스테빌라이저(30)가 결합된다.In FIG. 2, brackets 11 formed with holes in the center part are provided at both ends of the axle 10 to mount the coupling holes 40 of the stabilizer 30 to the axle with bolts 12. The lower portion of the bracket 11 has a serration portion 41 formed therein and a coupling hole 40 having a threaded portion 42 formed at one side thereof is mounted by the bolt 12 and the threaded portion 42. The serration part 41 of the coupler 40 has a circular cross-sectional shape as a whole and a stabilizer 30 having a serration part 31 provided at a distal end thereof is coupled thereto.
이와같이, 스테빌라이저(30)의 단면의 형상이 선단부까지 원형을 유지하고 단면의 형상이 급격하게 변하는 노치부가 없어지므로 스테빌라이저(30) 자체의 강성이 높아 지게된다.In this way, since the shape of the cross section of the stabilizer 30 maintains the circular shape to the tip end, and the notch portion that the shape of the cross section changes abruptly disappears, the rigidity of the stabilizer 30 itself becomes high.
이상으로 설명한 본 발명에 따르면, 스테빌라이저의 단면의 형상을 전체적으로 원형으로 하여 그 선단부에 세레이션부를 형성하고, 차축에 장착된 결합구에도 세레이션부를 형성하여 스테빌라이저의 세레이션부를 결합시킴으로써 스테빌라이저에 단면의 형상이 급격히 변화하는 노치부를 제거할 수 있으므로 스테빌라이저의 강성이 높아져 현가 장치의 내구성을 향상시킬 수 있다.According to the present invention described above, the stabilizer is formed by forming the serration portion at the distal end thereof by making the shape of the cross section of the stabilizer as a whole circular, and forming the serration portion at the coupling end mounted on the axle, thereby combining the serration portion of the stabilizer. Since the notch part whose shape of the cross section changes abruptly can be removed, the rigidity of the stabilizer is increased, so that the durability of the suspension device can be improved.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970062513A KR19990041854A (en) | 1997-11-25 | 1997-11-25 | Stabilizer with serration coupling of vehicle suspension |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970062513A KR19990041854A (en) | 1997-11-25 | 1997-11-25 | Stabilizer with serration coupling of vehicle suspension |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990041854A true KR19990041854A (en) | 1999-06-15 |
Family
ID=66094028
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019970062513A KR19990041854A (en) | 1997-11-25 | 1997-11-25 | Stabilizer with serration coupling of vehicle suspension |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19990041854A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100469100B1 (en) * | 2002-07-02 | 2005-01-29 | 현대모비스 주식회사 | Mounting structure for stabilizer bar |
| KR101371440B1 (en) * | 2008-05-19 | 2014-03-10 | 현대자동차주식회사 | Torsion bar unit for coupled torsion beam axle suspension of a vehicle |
-
1997
- 1997-11-25 KR KR1019970062513A patent/KR19990041854A/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100469100B1 (en) * | 2002-07-02 | 2005-01-29 | 현대모비스 주식회사 | Mounting structure for stabilizer bar |
| KR101371440B1 (en) * | 2008-05-19 | 2014-03-10 | 현대자동차주식회사 | Torsion bar unit for coupled torsion beam axle suspension of a vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR19990041854A (en) | Stabilizer with serration coupling of vehicle suspension | |
| KR100316958B1 (en) | Mounting structure of lower arm and ball joint arm of suspension for vehicle | |
| KR100828787B1 (en) | A gap preventing structure for spring bracket in vehicle air suspension | |
| KR100261421B1 (en) | Lower arm mounting structure of suspension | |
| KR100353941B1 (en) | Suspension system for vehicle | |
| KR20060021999A (en) | Torsion beam type suspension | |
| KR100224438B1 (en) | Mounting structure of stabilizer-bar | |
| KR200147667Y1 (en) | Supporting plate of vehicle wheel house | |
| KR0128176Y1 (en) | Ball joint setup structure of automotive control arm | |
| KR0129697Y1 (en) | Stabilizer supporting bracket for a vehicle | |
| KR200147668Y1 (en) | Supporting plate of vehicle wheel house | |
| KR100235185B1 (en) | Ball joint for automotive suspension | |
| KR0124626Y1 (en) | A stabilizer structure for a vehicle | |
| KR100192285B1 (en) | Mounting bush of suspension arm | |
| KR19980044971U (en) | Trailing Arm Mounting Structure | |
| KR100261417B1 (en) | Axle supporting structure of front suspension | |
| KR19980024619U (en) | Vehicle absorber device | |
| KR100220151B1 (en) | Multi link type suspension | |
| KR100201087B1 (en) | Steering knuckle with loosenig preventing device | |
| KR19980054341U (en) | Rear suspension lateral rod mounting structure | |
| KR19980048706U (en) | Stabilizer Device | |
| KR19980035024U (en) | Car suspension spring removal, mounting device | |
| KR20000028014A (en) | Link structure for joining control arm and stabilizer bar of suspension system in vehicle | |
| KR19990019962A (en) | Damper fixing structure of auto suspension system | |
| KR19980020565U (en) | Stabilizer for Independent Suspension System for Automobile |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| SUBM | Submission of document of abandonment before or after decision of registration |