KR19990020886U

KR19990020886U - 차량의 가속페달 구조

Info

Publication number: KR19990020886U
Application number: KR2019970034374U
Authority: KR
Inventors: 박태화
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1997-11-28
Filing date: 1997-11-28
Publication date: 1999-06-25

Abstract

차량의 가속페달 구조에 관한 것으로, 특히 페달에서 발생되는 진동을 저감시키고, 페달 작동시 반력을 최소화시켜 운전자의 피로감을 최소화시킬 수 있도록 하는 데 주안점을 둔 가속페달 구조에 관한 것으로, 페달 암(24)과, 이 페달 암(24)의 하단에 연결된 페달 플레이트(22)와, 상기 페달 암(24)을 차량의 대시패널(10)에 고정시키기 위한 페달축(26)을 구비하고 있는 차량용 가속페달(20)에 있어서, 상기 페달 암(24)의 상단부에 소정의 무게를 갖는 중량체(100)를 설치한 것을 특징으로 한다.

Description

차량의 가속페달 구조

본 고안은 차량의 가속페달 구조에 관한 것으로, 특히 페달에서 발생되는 진동을 저감시키고, 페달 작동시 반력을 최소화시켜 운전자의 피로감을 최소화시킬 수 있도록 하는 데 주안점을 둔 가속페달 구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량에 적용되는 가속페달은 엔진의 회전수를 높여 출력을 향상시키기 위한 부품으로, 종래는 도 1에서와 같이 가속페달(20)은 페달 플레이트(22), 페달 암(24), 페달축(26)으로 구성되어 있다.

상기 페달 플레이트(22)는 페달 암(24)의 하단에 핀(25)으로 결합되어 전,후 소정의 각도에서 회전가능하게 설치되어 있고, 상기 페달 축(26)은 차량의 대시패널(10)의 저면에 회동가능하게 설치됨과 동시에 리턴스프링(30)에 의해 가속페달(20)을 원위치로 회동시키게 설치되어 있다. 그리고 상기 페달 암(24)의 상단에는 케이블 어셈블리(40)가 연결되어 있다. 케이블 어셈블리(40)의 일단은 상기 페달(20)의 페달 암(24) 상단에 연결되어 있고, 그의 타단은 스로틀보디(50)측에 연결되어 있다.

따라서 가속페달(22)을 작동시키기 위해 페달 플레이트(22)를 하방으로 누르게 되면 페달 암(24)이 대시 패널(10)에 힌지 고정된 페달 축(26)을 중심으로 도 2에서 반시계방향으로 회동하고, 동시에 페달 암(24)의 상단에 연결된 케이블 조립체(40)의 일단이 스로틀보디(50)의 밸브축(52)을 회동시키게 되고, 차량은 가속력을 받게 된다.

그런데 상기와 같이 가속페달(22)측 페달 플레이트(22)의 밟음량을 증가시키면 시킬수록 페달담력이 점차 증가하게 된다.

이러한 페달담력의 증가는 가속페달(22)을 장시간 사용하게 되는 경우에는 조작자의 발에 대한 피로감을 증가시켜 조작력을 떨어뜨리게 된다.

또한 상기와 같이 가속페달(22)이 대시패널(10)에 페달축(26)으로 고정되어 있은 경우에 대시 패널(10)을 타고들어온 진동에 의해 가속페달(22)의 떨림을 유발시키게 된다.

본 고안은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 페달에서 발생되는 진동을 저감시키고, 페달 작동시 반력을 최소화시켜 운전자의 피로감을 최소화시킬 수 있도록 하는 데 주안점을 둔 차량의 가속페달 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구체적인 수단은, 페달 암과, 이 페달 암의 하단에 연결된 페달 플레이트와, 상기 페달 암을 차량의 대시패널에 고정시키기 위한 페달축을 구비하고 있는 차량용 가속페달에 있어서, 상기 페달 암의 상단부에 소정의 무게를 갖는 중량체를 설치한 것을 특징으로 한다.

상기의 수단에 의하면 차체의 진동이 가속페달에 전달되더라도 가속페달이 중량체에 의해 소정의 무게가 증가되어 있으므로 이 중량체가 무게 중심을 유지하려는 관성력에 의해 진동저감을 실현할 수 있다.

또한 가속페달의 가속시 가속페달의 밟음력에 대한 페달 암의 회전관성력이 증가됨으로 페달 담력이 작아지고 따라서 페달 조작자의 발에 대한 피로감을 대폭 줄일 수 있다.

도 1은 종래 가속페달의 정면도로서 스로틀보디와의 연결상태도.

도 2는 도 1의 우측면도.

도 3은 본 고안의 실시예에 의한 가속페달의 측면도로서 가속페달의 작동상태도.

도 4는 본 고안의 다른 실시예에 따른 중량체의 설치상태도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

20 : 가속페달 22 : 페달 플레이트

24 : 페달 암 24a : 안내장공

26 : 페달 축 100 : 중량체

110 : 고정축 111 : 수나사

120 : 너트

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시예를 상세히 설명한다.

도 3에 도시된 바와 같이 페달 암(24)과, 이 페달 암(24)의 하단에 연결된 페달 플레이트(22)와, 상기 페달 암(24)을 차량의 대시패널(10)에 고정시키기 위한 페달축(26)을 구비하고 있는 차량용 가속페달(20)에 있어서, 상기 페달 암(24)의 상단부에 소정의 무게를 갖는 중량체(100)를 설치한 구성이다.

상기 중량체(100)는 단면이 원형의 통체로서 페달 암(24)에 용접으로 고정되어 있다.

이때 중량체(100)는 페달 축(26)에서 가장 먼 거리의 페달 암(24)에 설치하는 것이 바람직하다. 이는 페달 암(24)의 최상단에 설치할수록 페달 플레이트(22)를 밟을시 가속페달(20)의 회전관성력이 증가되기 때문이다.

한편, 상기 중량체(100)의 무게를 너무 증가하게 되면 케이블 어셈블리(40)에 연결된 스로틀보디(도시안됨)측의 열려진 스로틀밸브가 신속하게 닫혀지는 것이 지연됨으로 이를 고려하여 무게를 설정한다.

도면중 미설명 부호 200은 스톱퍼 장치이다.

상기와 같이 구성된 본 실시예의 작용을 설명한다.

먼저, 가속페달(20)의 페달 플레이트(22)를 밟기 전에는 차체의 진동이 대시패널(10)을 통하여 페달 축(26)에 연결된 페달 암(24)에 전달된다.

이때 페달암(24)의 양단으로 진동이 전달되는 데 페달 암(24)의 상단에는 중량체(100)가 고정 설치되어 있으므로 페달 암(24)의 진동을 잡아주게 된다. 즉, 중량체(100)가 무게중심을 유지하려는 관성력에 의해 페달 암(24)을 통해 들어오는 진동을 흡수하는 완충작용을 하게 된다.

따라서 페달 암(24)의 하단에 설치된 페달 플레이트(22)는 안정적인 자세로 위치하게 되어 페달 플레이트(22)에 밟을 올려놓게 되더라도 종래보다 진동을 적게 느끼게 된다.

이러한 페달 플레이트(22)에 전달되는 떨림현상이 줄어들어 페달 플레이트(22)의 누름시 보다 편안한 발조작이 가능하다.

한편, 가속페달(20)의 페달 플레이트(22)를 밟게 되면, 리턴스프링(30)력을 이기고 페달 암(24)은 페달 축(26)을 중심으로 반시계방향으로 회동하고, 이로 인해 케이블 어셈블리(40)에 연결된 스로트들 보디(도시안됨)측의 스로틀밸브가 열리게 된다.

이때 페달 암(24)이 일단 회전하게 되면 그의 회전관성력이 중량체(100)에 의해 증가되어 케이블 어셈블리(40)에 연결된 스로틀 밸브를 쉽게 열 수 있다.

즉, 가속페달(20)의 조작력이 중량체(100)에 의해 그 만큼 작아져 페달담력의 증가에 효과적으로 대처할 수 있다.

상기 실시예에서는 중량체(100)를 한번 고정하면 이동할 수 없게 되어 있으나 도 4에서와 같이 페달 암(24)의 상단부에 소정의 길이로 안내장공(24a)을 형성하고, 상기 중량체(100)에는 일단부로 수나사(111)를 형성한 고정축(110)을 연결하고, 이 고정축(110)을 상기 안내장공(24a)에 삽입하여 너트(120)로 고정시켜서 원하는 위치에 중량체(100)를 고정시켜 사용하게 할 수도 있다.

이와 같이 중량체(100)가 이동가능하게 되면 페달 플레이트(22)를 발로 밟았을 때 페달 암(24)의 회전관성력을 조절할 수 있고(상방으로 고정될수록 회전관성력은 비례한다), 페달 플레이트(22)를 놓았을 때 페달 암(24)이 원위치하는데 필요한 속도 조절을 할 수 있다.

상술한 바와같이 본 고안에 의하면 가속페달의 페달 암 상단에 소정의 무게를 갖는 중량체를 고정 설치함으로써 페달담력의 증가를 막을 수 있고, 결국 페달 조작자의 피로감을 줄일 수 있고, 차체로부터의 떨림을 방지할 수 있다.

Claims

페달 암(24)과, 이 페달 암(24)의 하단에 연결된 페달 플레이트(22)와, 상기 페달 암(24)을 차량의 대시패널(10)에 고정시키기 위한 페달축(26)을 구비하고 있는 차량용 가속페달(20)에 있어서, 상기 페달 암(24)의 상단부에 소정의 무게를 갖는 중량체(100)를 설치한 것을 특징으로 하는 차량의 가속페달 구조.
제 1항에 있어서, 상기 중량체(100)를 위치이동시켜 고정가능하게 하도록 상기 페달 암(24)의 상단부에 소정의 길이로 안내장공(24a)을 형성하고, 상기 중량체(100)에는 일단부로 수나사(111)를 형성한 고정축(110)을 연결하고, 이 고정축(110)을 상기 안내장공(24a)에 삽입하여 너트(120)로 고정한 것을 특징으로 하는 차량의 가속페달 구조.