KR19990020511A - 연료분사 제어 방법 - Google Patents

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Abstract

차량의 시동시 연료 펌프 및 연료 압력 조정기가 불량일 경우 검출되는 냉각수온에 따라 캐니스터 퍼지 듀티 제어를 하여 시동 연료를 보조함으로써 시동 불량 및 엔진 스톨을 방지하도록 한 연료분사 제어 방법에 관한 것으로, 차량의 시동 요구가 검출되면 연료 펌프와 연료 압력 조정기의 작동에 따라 인젝터에 공급된 연료의 압력을 검출하여 기준값과 비교하는 단계와, 상기 단계에서 검출된 인젝터의 연료 압력이 기준값보다 작을 경우에는 연료 펌프 또는 연료 압력 조정기가 불량이라 판단하여 검출되는 운행정보에 따라 연료분사시기를 연산하여 그에 따라 인젝터를 동작시킴과 동시에 캐니스터를 퍼지하여 연료 펌프 또는 연료 압력 조정기의 불량으로 인한 연료량 부족을 보상하여 주는 단계와, 단계에서 검출된 인젝터의 연료 압력이 기준값 이상일 경우에는 연료 펌프 또는 연료 압력 조정기가 정상적으로 동작하는 것으로 판단하여 검출되는 운행정보에 따라 연료분사시기를 연산하여 그에 따라 인젝터를 동작시키는 단계로 이루어져 차량의 시동시 연료 펌프 및 연료 압력 조정기가 불량일 경우 검출되는 냉각수온에 따라 캐니스터 퍼지 듀티 제어를 하여 시동 연료를 보조함으로써 시동 불량 및 엔진 스톨을 방지할 수 있다.

Description

연료분사 제어 방법
본 발명은 차량의 연료분사 제어 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 시동시 연료 펌프 및 연료 압력 조정기가 불량일 경우 검출되는 냉각수온에 따라 캐니스터 퍼지 듀티 제어를 하여 시동 연료를 보조함으로써 시동 불량 및 엔진 스톨을 방지하도록 한 연료분사 제어 방법에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 연료분사 장치는 시동전 엔진의 각종 운행정보에 기초하여 연료분사 시간을 결정하며 그에 따라 인젝터를 개폐함으로써 일정량의 연료가 분사되도록 하여 차량의 시동 및 운행이 가능하도록 하는 것이다.
전술한 바와 같은 종래의 장치는 시동전 엔진의 각종 운행정보에 기초하여 연료분사시간을 연산하여 인젝터를 개폐함으로써 일정량의 연료가 분사되도록 하였기 때문에 연료펌프나 연료 압력 조정기가 불량일 경우에는 인젝터의 개폐에 따라 상기에서 연산된 일정량의 연료분사가 이루어지지 않으므로 시동 불량이나 엔진 스톨이 발생하는 문제점이 있었다.
본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 그 목적은 차량의 시동시 연료 펌프 및 연료 압력 조정기가 불량일 경우 검출되는 냉각수온에 따라 캐니스터 퍼지 듀티 제어를 하여 시동 연료를 보조함으로써 시동 불량 및 엔진 스톨을 방지하도록 하는 데 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 차량의 시동 요구가 검출되면 연료 펌프와 연료 압력 조정기의 작동에 따라 인젝터에 공급된 연료의 압력을 검출하여 기준값과 비교하는 단계와;
상기 단계에서 검출된 인젝터의 연료 압력이 기준값보다 작을 경우에는 연료 펌프 또는 연료 압력 조정기가 불량이라 판단하여 검출되는 운행정보에 따라 연료분사시기를 연산하여 그에 따라 인젝터를 동작시킴과 동시에 캐니스터를 퍼지하여 연료 펌프 또는 연료 압력 조정기의 불량으로 인한 연료량 부족을 보상하여 주는 단계와;
상기 단계에서 검출된 인젝터의 연료 압력이 기준값 이상일 경우에는 연료 펌프 또는 연료 압력 조정기가 정상적으로 동작하는 것으로 판단하여 검출되는 운행정보에 따라 연료분사시기를 연산하여 그에 따라 인젝터를 동작시키는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
도 1 은 본 발명인 연료분사 제어 방법에 따른 장치를 개략적으로 도시한 개략 구성도이고,
도 2 는 본 발명인 연료분사 제어 방법을 개략적으로 도시한 동작 순서도이고,
도 3 은 본 발명에 따라 제어되는 캐니스터 퍼지 듀티를 시간에 따라 도시한 신호 파형도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명에 따른 바람직한 일 실시예를 설명하면 다음과 같다.
도 1 에서 알 수 있는 바와 같이 본 발명에 따른 장치는 연료 펌프(P)와, 캐니스터(C), 연료 압력 조정기(1), 운행정보 검출부(10), 연료 압력 센서(20), ECU(30), 인젝터(40), 퍼지 제어 솔레노이드 밸브(PCS)로 이루어진다.
연료 펌프(P)는 연료 탱크 내에 설치되어 있으며, 탱크내의 연료를 인젝터(40)로 압송한다.
캐니스터(C)는 차량이 운행하지 않을 때 연료탱크 내에서 발생된 증발가스를 흡착시키는 기능을 하며, 신선한 공기를 통과시키면 증발가스가 이탈되어 퍼지 제어 솔레노이드 밸브(PCS)를 통해 서지 탱크로 유입된다.
연료 압력 조정기(1)는 흡입 다기관 내의 압력변화에 대응하여 연료 분사량을 일정하게 유지하기 위해 작동하는 것으로, 인젝터(40)에 걸리는 연료의 압력을 흡입 다기관 내의 압력보다 항상 일정압 만큼 높도록 조절한다.
운행정보 검출부(10)는 차량의 운행중 각종 운행정보를 검출하여 그에 따른 소정의 신호를 출력한다.
연료 압력 센서(20)는 상기 연료 펌프(P)를 통해 압입되고 연료 압력 조정기(1)에 의해 조정된 인젝터(40)의 연료 압력을 검출하여 그에 따른 소정의 신호를 출력한다
ECU(30)는 상기 운행정보 검출부(10)와 연료 압력 센서(20)의 신호에 따른 소정의 제어 신호를 출력한다.
인젝터(40)는 상기 ECU(30)의 제어 신호에 따라 개폐되어 일정량의 연료가 분사되도록 한다.
퍼지 제어 솔레노이드 밸브(PCS)는 상기 ECU(30)의 제어 신호에 따라 동작하여 상기 캐니스터(C)에 저장된 증발가스를 흡입 다기관의 서지 탱크로 유입되도록 한다.
상기와 같이 구성된 장치에 의해 본 발명에 따른 일 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 그 동작과정에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.
차량의 운행중 검출되는 운행정보에 의해(S10) 운전자가 차량의 시동을 위해 이그니션 키 스위치를 온 하였는지를 판단한다(S20).
상기 단계(S20)에서 차량의 시동을 위한 운전자의 접점 선택에 따라 이그니션 키 스위치가 온 되었으면 이때 연료 펌프(P)가 구동되어(S30) 연료 탱크내의 연료를 압입하여 연료 공급 파이프를 통해 각 인젝터(40)에 공급한다.
그러면 연료 압력 조정기(1)가 흡입 다기관 내의 압력변화에 대응하여 인젝터(40)에 공급된 연료를 흡입 다기관 내의 압력보다 항상 일정압 만큼 높게 유지시킨다.
이때 ECU(30)는 연료 압력 센서(20)의 신호에 따라 인젝터(40)에 공급되어 있는 연료의 압력을 검출하여(S40) 연료 펌프(P)와 연료 압력 조정기(1)의 불량을 판단하기 위해 설정된 기준값보다 작은지를 비교 판단한다(S50).
상기 단계(S50)에서 연료 펌프(P) 또는 연료 압력 조정기(1)가 불량이어서 연료 압력 센서(20)에서 검출된 인젝터(40)의 연료 압력이 상기에서 설정된 기준값보다 작을 경우 ECU(30)는 운행정보 검출부(10)에서 검출된 각 운행정보에 따라 연료분사 시간을 연산하여(S60) 그에 따라 인젝터(40)를 개폐하여 일정량의 연료량이 분사되도록 한다(S80).
이와 동시에 ECU(30)는 상기 운행정보 검출부(10)에서 검출되는 냉각수온에 따라 설정된 데이터에 의해 캐니스터(C) 퍼지 제어를 하기 위한 듀티값을 연산하여(S70) 그 연산된 듀티값에 따라 퍼지 제어 솔레노이드 밸브(PCS)를 개방함으로써 캐니스터(C)에 흡착된 증발가스를 흡입 다기관의 서지 탱크로 유입되도록 하여 상기 연료 펌프(P) 및 연료 압력 조정기(1)의 불량으로 발생되는 연료량 부족을 보충한다(S80).
상기에서 캐니스터(C) 퍼지 제어를 위한 듀티값은 냉각수온이 낮을 경우에는 크게 하고 냉각수온이 높을 때에는 작게 하여 냉각수온에 따라 퍼지 제어 솔레노이드 밸브의 개방 시간을 제어하여 캐니스터 퍼지량을 조절한다.
상기에서 듀티값은 도 3 에서 알 수 있는 바와 차량의 시동시 캐니스터 퍼지를 하기 위한 시간(t)으로 시동시 연료 펌프(P) 또는 연료 압력 조정기의 불량으로 인한 연료 부족량을 캐니스터 퍼지를 통해 보상하기 위한 것이며, 시동 후에는 안정된 엔진의 동작을 위해 종래와 같이 엔진이 안정 상태가 되면 퍼지 제어를 한다.
이와는 달리 상기 단계(S50)에서 연료 펌프(P) 및 연료 압력 조정기(1)가 정상적인 동작을 하여 연료 압력 센서(20)에서 검출되는 인젝터(40)의 연료 압력이 설정된 기준값 이상일 경우 ECU(30)는 상기 운행정보 검출부(10)에서 검출되는 운행정보에 따라 연료분사 시간을 연산하고(S90), 연산된 연료분사시간에 따라 인젝터(40)를 개폐하여 일정량의 연료가 분사되도록 한다(S100).
이와 같이 본 발명은 차량의 시동시 연료 펌프 및 연료 압력 조정기가 불량일 경우 검출되는 냉각수온에 따라 캐니스터 퍼지 듀티 제어를 하여 시동 연료를 보조함으로써 시동 불량 및 엔진 스톨을 방지할 수 있다.

Claims (5)

  1. 차량의 연료분사 제어 방법에 있어서, 차량의 시동 요구가 검출되면 연료 펌프와 연료 압력 조정기의 작동에 따라 인젝터에 공급된 연료의 압력을 검출하여 기준값과 비교하는 단계와;
    상기 단계에서 검출된 인젝터의 연료 압력이 기준값보다 작을 경우에는 연료 펌프 또는 연료 압력 조정기가 불량이라 판단하여 검출되는 운행정보에 따라 연료분사시기를 연산하여 그에 따라 인젝터를 동작시킴과 동시에 캐니스터를 퍼지하여 연료 펌프 또는 연료 압력 조정기의 불량으로 인한 연료량 부족을 보상하여 주는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 연료분사 제어 방법.
  2. 청구항 1 에 있어서, 상기 단계에서 검출된 인젝터의 연료 압력이 기준값 이상일 경우에는 연료 펌프 또는 연료 압력 조정기가 정상적으로 동작하는 것으로 판단하여 검출되는 운행정보에 따라 연료분사시기를 연산하여 그에 따라 인젝터를 동작시키는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료분사 제어 방법.
  3. 청구항 1 에 있어서, 상기 단계에서 기준값은 연료 펌프 및 연료 압력 조정기가 정상 동작을 할 경우 흡입 다기관 내의 압력에 따라 인젝터에 공급되는 연료의 압력을 기준으로 하는 것을 특징으로 하는 연료분사 제어 방법.
  4. 청구항 1 에 있어서, 상기 단계에서 캐니스터 퍼지 제어는 차량의 시동시 검출되는 냉각수온에 따라 정해지는 듀티값에 따라 제어하는 것을 특징으로 하는 연료분사 제어 방법.
  5. 청구항 4 에 있어서, 상기 단계에서 캐니스터 퍼지 제어를 위한 듀티값은 냉각수온에 따라 캐니스터 퍼지를 하기 위하여 퍼지 제어 솔레노이드 밸브를 개방하는 시간을 나타내는 것을 특징으로 하는 연료분사 제어 방법.
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