KR19990019820U

KR19990019820U - 자동차 서스펜션의 로워아암 부시

Info

Publication number: KR19990019820U
Application number: KR2019970033217U
Authority: KR
Inventors: 박영욱
Original assignee: 정몽규; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1997-11-21
Filing date: 1997-11-21
Publication date: 1999-06-15

Abstract

차량의 전,후 방향으로의 변위에 대한 토(toe) 특성을 개선하여 조정 안정성을 증대하기 위하여 서브 프레임의 체결 브라켓트에 볼트로 장착되는 내측 파이프와,

상기 내측 파이프의 외주면에 고무부재를 개재하면서 양단이 외측으로 절곡되는 플렌지부를 형성한 외측 파이프와,

상기 체결 브라켓트의 내측면에 접촉하게 외측 파이프의 플렌지부에 고무 스톱퍼를 부착하여 이루어지는 자동차 서스펜션의 로워아암 부시를 제공하는데 있다.

Description

자동차 서스펜션의 로워아암 부시

본 고안은 자동차 서스펜션의 로워아암 부시에 관한 것으로, 보다 더 상세하게는 차량의 제동시 전,후 방향으로의 변위에 대한 토(toe) 특성을 부시의 개선으로 도모한 자동차 서스펜션의 로워아암 부시에 관한 것이다.

도4는 종래기술로 로워아암에 적용된 부시를 도시한 측단면도로, 부시(2)는 로워아암(4)을 서브 프레임(6)에 연결하는 부재로, 로워아암(4)이 연결되는 외측 파이프(8)와, 이 외측 파이프(8)의 내주면에 고무부재(10)를 개재하면서 외측 파이프(8)의 길이보다 길게 형성한 내측 파이프(12)로 이루어지고 있다.

상기한 로워아암(4)은 부시(2)를 서브 프레임(6)의 장착 브라켓트(14)에 개재후 볼트(16)를 이용 체결공(18)과 부시(2)의 내측 파이프(12)를 관통시켜 체결하고 있다.

이러한 부시(2)는 제동시 외력을 차체로 전달되지 않게 하고, 주행중 차체의 진행방향 또는 상하방향 및 차체의 횡방향으로 발생하는 외력을 받아 변형을 일으킨다.

또, 부시(2)는 구동력 작용시 차륜이 회전을 시작하거나 혹은 회전중에 제동되었을 때 외력을 받아 변위를 일으키게 된다.

즉, 구동력과 제동력 작용시 부시(2)의 작동 상태를 도5에 의하여 설명하면 구동력과 제동력이 화살표(18) 방향에서 차륜(20)에 가해진다.

이에 따라 차륜(20)과 로워아암(4)이 볼 조인트(22)로 연결되는 포인트는 a점에서 a'점으로 이동하게 되고, 로워아암(4)을 서브 프레임(6)에 연결하는 부시(2)의 변형에 의해 포인트 b점에서 b'점으로 이동하게 된다.

이때 타이 로드(24)와 차륜과 연결되는 포인트 c점에서 c'점으로 이동 토-인의 증대가 이루어진다.

이러한 종래의 부시는 제동력이나 구동력의 작용시 양단이 돌출 형성되고 있어 전,후방향으로 변형을 허용하게 되므로서 토변화가 도5의 점선과 같이 토-인이 큰 방향으로 작용하여 직진 안정성을 악화시키는 문제점이 발생한다.

상기한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 본 고안의 목적은 차량의 전,후 방향으로의 변위에 대한 토(toe) 특성을 개선하여 조정 안정성을 증대하기 위한 자동차 서스펜션의 로워아암 부시를 제공하는데 있다.

이를 실현하기 위한 본 고안은 자동차 서스펜션의 로워아암 부시에 있어서,

서브 프레임의 체결 브라켓트에 볼트로 장착되는 내측 파이프와,

도1은 본 고안에 따른 부시가 적용된 서스펜션의 로워아암을 도시한 도면.

도2는 본 고안에 따른 부시를 확대 도시한 측단면도.

도3은 본 고안에 따른 서스펜션 로워아암의 작동 상태를 도시한 도면.

도4는 종래기술에 따른 부시를 도시한 도면.

도5는 종래기술에 따른 부시의 작동 상태를 도시한 도면.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

32:서브 프레임 34:체결 브라켓트 36:내측 파이프

40:외측 파이프 42:고무부재 44:플렌지부

46:고무 스톱퍼

이하, 본 고안의 바람직한 일 실시예를 첨부한 도면에 의하여 더욱 상세하게 설명한다.

도1은 본 고안에 따른 서스펜션의 로워아암에 적용된 부시를 도시한 도면이고, 도2는 도1의 부시를 도시한 측단면도로, 부시(30)는 서브 프레임(32)의 체결 브라켓트(34)에 내측 파이프(36)를 볼트(38)로 장착하고 있다.

상기 내측 파이프(36)와 외측 파이프(40)의 사이에 고무부재(42)를 개재하면서 외측 파이프(40)의 양단 외측으로 플렌지부(44)를 형성하고 있다.

상기 체결 브라켓트(34)의 내측면에 접촉하게 외측 파이프(40)의 플렌지부(44)에 고무 스톱퍼(46)를 부착하여 이루어지고 있다.

상기한 바와 같이 이루어지는 본 고안의 작동 상태를 도3에 의하여 설명하면, 부시(30)의 외측 파이프(40)에 플렌지부(44)를 형성하고, 여기에 고무 스톱퍼(46)를 부착하여 제동시와 구동력시 작용하는 외력에 의해 전,후방향으로 변형을 최소로 억제한다.

이는 차륜(48)에 화살표(50)으로부터 제동력이 가해지면 로워아암(52)이 연결되는 포인트 e점에서 e'점으로 이동하게 되고, 서브 프레임(32)측에 부시(30)로 연겯되는 포인트 f 점은 f'점으로 변위가 이루어진다.

한편 타이로드(54)로 차륜(48)과 연결되고 있는 g점은 g'점으로 이동될 때 토-인 상태는 최소로 억제되어 전,후력 작용시 직진 안정성을 도모한다.

즉, 토-인이 최소로 변형됨은 고무 스톱퍼(46)가 보유한 변형 범위만을 허용하여 변형이 이루어지기 때문에 상기의 결과를 가져온다.

그리고 상기한 외측 파이프(40)가 플렌지부(44)를 통해 체결 브라켓트(34)에 의해 저지되어 변위를 제한 받기 때문에 제동시 작용하는 전,후력은 일점쇄선으로 나타낸 범위내에서 토-인의 변화가 억제되어 직진 안정성을 증대시킨다.

상기한 본 고안은 차량의 전,후력 작용시 과도한 토변화를 억제하여 직진 안정성을 높이는 효과가 있다.

Claims

자동차 서스펜션의 로워아암 부시에 있어서,

서브 프레임(32)의 체결 브라켓트(34)에 볼트(38)로 장착되는 내측 파이프(36)와,

상기 내측 파이프(36)의 외주면에 고무부재(42)를 개재하면서 양단이 외측으로 절곡되는 플렌지부(44)를 형성한 외측 파이프(40)와,

상기 체결 브라켓트(34)의 내측면에 접촉하게 외측 파이프(40)의 플렌지부(44)에 고무 스톱퍼(44)를 부착하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차 서스펜션의 로워아암 부시.