KR19990017351U

KR19990017351U - 정지시 차체를 수직으로 균형유지시키는 보조바퀴장치가 설치된 오토바이

Info

Publication number: KR19990017351U
Application number: KR2019970031317U
Authority: KR
Inventors: 정경민
Original assignee: 정경민
Priority date: 1997-10-31
Filing date: 1997-10-31
Publication date: 1999-05-25

Abstract

본 고안은 정지시 차체를 수직으로 균형유지시키는 보조바퀴장치가 설치된 오토바이에 관한 것으로 브레이크를 밟아서 차체의 속도가 거의 제로에 가까워지면 자동적으로 보조바퀴가 하강하여 지면에 닿아 차체가 수직상태에서 균형있게 유지될 수 있도록 하는 오토바이를 제공하는 것으로써, 오토바이엔진의 출력축에 연결되는 전자클러치 10과 조립되면서 유압실린더와 호스 52, 53에 의해 연결되는 솔레노이드밸브 31, 32가 장치된 유압모타 20으로 구성되는 동력전달부와, 20cm 이상의 거리를 유지한 채 2개의 바퀴 62가 2개의 핀 61에 의해 조립된 브라키트 60의 중앙 상면에 피스톤로드 51이 용접되며 상기 피스톤로드 51이 조립되어 있는 유압실린더 50으로 구성되는 작동부와, 나사 41로서 유압실린더 50을 엔진박스 100의 뒷면에 수직으로 고정시키기 위한 실린더고정쇠 40와, 회로기판보호케이싱 70 안에 내장되는 속도계의 속도감지 및 장치제어회로 1로 구성된다.

Description

정지시 차체를 수직으로 균형유지시키는 보조바퀴장치가 설치된 오토바이

본 고안은 정지시 차체를 수직으로 균형유지시키는 보조바퀴장치가 설치된 오토바이에 관한 것으로 브레이크를 밟아서 차체의 속도가 거의 제로에 가까워지면 자동적으로 보조바퀴가 하강하여 지면에 닿아 차체가 수직상태에서 균형있게 유지될 수 있도록 하는 오토바이를 제공하기 위한 것이다.

종래의 오토바이는 주행중 장,단시간에 걸쳐 정지를 해야 할 필요가 있을때 브레이크를 밟으면서 필요시 핸드브레이크도 같이 사용하여 차체를 정지시킨다. 그러나 오토바이는 이륜차이기 때문에 정지된 상태에서 양쪽의 발이나 혹은 한쪽의 발을 차체로부터 내려서 지면을 밟고 차체가 옆으로 기울지 않도록 힘주어 지탱시켜야 차체가 옆으로 쓰러지지 않아 안전한데, 이때 짐을 무겁게 실을수록 많은 힘이 소모됨은 물론 자주 정지를 해야 할때에는 운전자가 쉽게 피곤해지는 문제가 있고 짜증을 유발시키는 원인이 된다.

따라서, 본 고안의 안출목적은 주행중 정지를 하더라도 발을 내려서 차체가 옆으로 쓰러지지 않도록 지탱하여 줄 필요가 없이 차체가 거의 정지함과 동시에 자동적으로 보조바퀴가 지면으로 하강하여 차체가 옆으로 쓰러지지 않도록 견고히 지탱시켜 줌으로써 안전하고 편리하게 오토바이를 운전할 수 있도록 하는 오토바이를 제공함에 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 오토바이엔진의 출력축에 연결되는 전자클러치 10과 조립되면서 유압실린더와 호스 52, 53에 의해 연결되는 솔레노이드밸브 31, 32가 장치된 유압모타 20으로 구성되는 동력전달부와, 20cm 이상의 거리를 유지한 채 2개의 바퀴 62가 2개의 핀 61에 의해 조립된 브라키트 60의 중앙 상면에 피스톤로드 51이 용접되며 상기 피스톤로드 51이 조립되어 있는 유압실린더 50으로 구성되는 작동부와, 나사 41로서 유압실린더 50을 엔진박스 100의 뒷면에 수직으로 고정시키기 위한 실린더고정쇠 40와, 회로기판보호케이싱 70 안에 내장되는 속도계의 속도감지 및 장치제어회로 1로 구성된 것을 특징으로 하며, 본 고안의 다른 실시예로서는; 오토바이엔진의 출력축에 연결되는 전자클러치 10과 조립되면서 유압실린더와 호스 52, 53에 의해 연결되는 솔레노이드밸브 31, 32가 장치된 유압모타 20으로 구성되는 동력전달부와, 20cm 이상의 거리를 유지한 채 2개의 바퀴 62가 2개의 핀 90에 의해 조립된 버팀쇠 94의 중앙에 관체 92가 끼워지고 상기 관체 92의 중앙에는 피스톤로드 51이 용접되며 상기 버팀쇠 94의 전방 양단은 버팀쇠홀더 96에 의해 고정되고 상기 피스톤로드 51이 조립되어 있는 유압실린더 50으로 구성되는 작동부와, 볼트로서 유압실린더 50을 엔진박스 100의 후방 저면에 수평으로 고정시키기 위한 실린더지지쇠 80과, 핀 81에 의해 상기 실린더지지쇠 80에 조립되어 유압실린더 50을 회동시키는 실린더보강쇠 5와, 회로기판보호케이싱 70 안에 내장되는 속도계의 속도감지 및 장치제어회로 1로 구성된 것을 특징으로 한다.

제1도는 본 고안의 가장 바람직한 일실시예를 나타낸 정면도.

제2도는 본 고안의 구성을 나타낸 참고사시도.

제3도는 본 고안의 다른 실시예를 나타내며 요부만 도시한 정면도.

제4도는 제3도의 저면도.

제5도는 본 고안의 작동상태를 나타내는 블록도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

5 : 실린더보강쇠10 : 전자클러치

20 : 유압모타31,32 : 솔레노이드밸브

40 : 실린더고정쇠41 : 나사

50 : 유압실린더51 : 피스톤로드

52,53 : 호스60 : 브라키트

61 : 핀62 : 바퀴

70 : 회로기판보호케이싱80 : 실린더지지쇠

81,90 : 핀92 : 관체

94 : 버팀쇠96 : 버팀쇠홀더

100 : 엔진박스200 : 속도계

1 : 속도감지 및 장치제어회로

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 우선, 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 동일한 부호가 사용되고 있음에 유의해야 한다. 그리고, 본 고안을 설명함에 있어서, 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 고안의 요지를 흐트릴 수 있는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.

제1,2도는 본 고안의 일실시예를 나타내고 있으며 제5도는 본 고안의 작동상태를 나타내는 블록도이다.

통상의 오토바이에는 속도계 200이 의무적으로 설치되어 있는데 본 고안은 상기 속도계의 바늘이 거의 제로에 가까워짐에 따라 발생되는 전압의 차이를 감지하여 작동되도록 하는 특징이 있다.

이를 상세히 설명한다.

오토바이를 타고 주행을 하다가 정지를 해야 할 필요가 있을때에는 브레이크를 밟아서 차체의 속도가 서서히 줄어들도록 하는데 브레이크를 완전히 밟아서 차체의 속도가 거의 정지상태에 가까워지면 속도계의 바늘은 "0"를 가리키게 된다.

이때 속도계는 속도감지 및 장치제어회로 1에 도통되어 있기 때문에 속도계의 바늘이 거의 "0"에 가까워짐에 따라 발생되는 전압의 차이를 속도감지 및 장치제어회로 1에서 감지하게 된다. 이와 동시에 상기 회로 1은 전자클러치 10을 작동시켜 엔진의 동력이 유압모타 20에 전달되어 유압모타가 작동되도록 함과 아울러 솔레노이드밸브 32를 작동시켜 피스톤로드 51이 하강하도록 한다. 피스톤로드가 하강하면 이에 용접되어 있는 브라키트 60 또한 하강하고 이에 조립되어 있는 2개의 바퀴 62 또한 브라키트와 함께 하강하여 지면에 접촉된다. 따라서 오토바이는 수직으로 균형을 이룬 채 안전하게 정지된 상태로 유지되는 것이다.

다음, 가속기를 당기면 차체가 다시 전진(주행)하게 되는데 이때 속도계의 바늘은 "0"상태를 벗어나 저속의 속도대로 진입하게 되면 이를 동일한 요령에 의해 상기 회로 1이 감지하여 솔레노이드밸브 31을 작동시켜 피스톤로드 51이 원위치하도록 한다. 피스톤로드가 원위치됨과 동시에 전자클러치를 정지시켜 피스톤로드가 상승(원위치)된 채 고정되어 있도록 한다. 이로써 1-사이클이 종료되는 것이다.

한편, 본 고안의 다른 실시예는 상술한 실시예와 동일하나 단지 피스톤로드가 작동되어 버팀쇠 94를 지면쪽으로 밀어, 제낌으로써 바퀴가 지면에 닿게되는 과정만이 상이할 뿐 나머지의 작용은 동일하다. 따라서 상세한 설명은 생략한다.

이상으로 살펴본 바와 같이, 본 고안은 속도계의 속도가 거의 제로에 가까워지면 속도감지 및 장치제어회로가 이를 감지하여 즉시 전자클러치와 유압모타, 솔레노이드밸브를 작동시켜 바퀴가 지면에 견고히 닿아 정지상태의 차체가 수직으로 균형을 잡은 채 안전하게 유지될 수 있도록 하고, 다시 전진을 할때도 자동적으로 바퀴가 원위치하도록 하여 줌으로써 일일이 정지를 할때마다 다리를 내려서 차체가 옆으로 쓰러지지 않도록 하여 주어야 했던 불편과 힘의 소모, 짜증유발 현상등을 일시에 해결하는 유용한 효과가 있다.

Claims

오토바이엔진의 출력축에 연결되는 전자클러치 10과 조립되면서 유압실린더와 호스 52, 53에 의해 연결되는 솔레노이드밸브 31, 32가 장치된 유압모타 20으로 구성되는 동력전달부와,

20cm 이상의 거리를 유지한 채 2개의 바퀴 62가 2개의 핀 61에 의해 조립된 브라키트 60의 중앙 상면에 피스톤로드 51이 용접되며 상기 피스톤로드 51이 조립되어 있는 유압실린더 50으로 구성되는 작동부와,

나사 41로서 유압실린더 50을 엔진박스 100의 뒷면에 수직으로 고정시키기 위한 실린더고정쇠 40와,

회로기판보호케이싱 70 안에 내장되는 속도계의 속도감지 및 솔레노이드밸브 제어회로 1로 구성되며;

주행중 브레이크를 밟아 차체의 속도가 거의 제로에 가가워짐에 따라 속도계 200의 지시바늘이 "0"를 가리킴과 동시에 유압모타가 작동하고 이에 유압실린더가 작동하여 브라키트가 지면으로 하강함으로써 차체가 거의 정지하면서 바퀴가 지면에 닿아 차체가 수직으로 균형있게 정지상태로 유지될 수 있음을 특징으로 하는 정지시 차체를 수직으로 균형유지시키는 보조바퀴장치가 설치된 오토바이.
오토바이엔진의 출력축에 연결되는 전자클러치 10과 조립되면서 유압실린더와 호스 52,53에 의해 연결되는 솔레노이드배브 31, 32가 장치된 유압모타 20으로 구성되는 동력전달부와,

20cm 이상의 거리를 유지한 채 2개의 바퀴 62가 2개의 핀 90에 의해 조립된 버팀쇠 94의 중앙 관체 92가 끼워지고 상기 관체 92의 중앙에는 피스톤로드 51이 용접되며 상기 버팀쇠 94의 전방 양단은 버팀쇠홀더 96에 의해 고정되고 상기 피스톤로드 51이 조립되어 있는 유압실린더 50으로 구성되는 작동부와,

볼트로서 유압실린더 50을 엔진박스 100의 후방 저면에 수평으로 고정시키기 위한 실린더지지쇠 80과,

핀 81에 의해 상기 실린더지지쇠 80에 조립되어 유압실린더 50을 회동시키는 실린더보강쇠 5와,

회로기판보호케이싱 70 안에 내장되는 속도계의 속도감지 및 솔레노이드밸브 제어회로 1로 구성되며;

주행중 브레이크를 밟아 차체의 속도가 거의 제로에 가까워짐에 따라 속도계 200의 지시바늘이 "0"를 가리킴과 동시에 유압모타가 작동하고 이에 유압실린더가 작동하여 버팀쇠가 지면으로 하강함으로써 차체가 거의 정지하면서 바퀴가 지면에 닿아 차체가 수직으로 균형있게 정지상태로 유지될 수 있음을 특징으로 하는 정지시 차체를 수직으로 균형유지시키는 보조바퀴장치가 설치된 오토바이.