KR19990016912U - 자동차교류발전기용 정류기의 다이오우드리드선 결선구성 - Google Patents

Abstract

1. 청구범위에 기재된 고안이 속하는 기술분야

본 고안은 자동차교류발전기용 정류기의 다이오우드리드선 결선구성에 관한 것이다.

2. 고안이 해결하려고 하는 기술적 과제

종래에는 다이오우드의 리드선과 터미널을 전기용접으로 연결함으로서 고온에 의한 손상이 야기되고, 연결구조의 복잡성으로 발전기의 중량과 길이를 증대시킴으로서 체적이 커지는 문제점이 있었다.

3. 고안의 해결방법의 요지

스테이터어셈블리(15)와 로터어셈블리(25), 전압조정기(26) 및 정류기(27)등으로 구성되는 통상적인 교류발전기(10)에 있어서; 상기 정류기(26)의 터미널(29)의 중앙부위는 상밥으로 돌출시켜 리드선(30)이 삽입될 수 있는 삽입공(35)을 형성하고; 상기 삽입공(35)의 주위에는 용재(36)가 수용되어 리드선(30)과 터미널(29)을 견고한 상태로 유지할 수 있도록 용재수용홈(37)을 형성하여 상호 납땜에 의하여 연결되도록 한 것이다.

4. 고안의 중요한 용도

터미널과 다이오우드 리드선의 연결성이 향상됨은 물론 정류기의 전체길이를 축소할 수 있다.

Description

자동차교류발전기용 정류기의 다이오우드리드선 결선구성

본 고안은 자동차교류발전기용 정류기의 다이오우드리드선 결선구성에 관한 것으로서 더욱 상세하게는 정류기의 터미널어셈블리의 터미널과 다이오우드의 리드선의 결선관계를 개선하여 다이오우드의 손상을 방지하고 정류기 자체의 품질이 향상될 수 있도록 한 것이다.

자동차용 교류발전기는 엔진전장품중의 하나로서 엔진과 벨트로 연결되어 소모된 배터리 전원을 충전시켜주고 다른 전장품으로 작동에 필요한 전류를 공급하여주는 역할을 수행하는 것이다.

이러한 자동차용 교류발전기는 프론트 및 리어하우징상간에 압입되는 스테이터어셈블리와 이의 내방에서 로터샤프트에 의하여 지지되는 로터어셈블리 및 정류기, 전압조정기 등으로 구성된다.

이중 슬립링의 외방에 위치하는 정류기는 로터 및 스테이터어셈블리에서 발생한 교류를 직류로 전환하여 축전지(배터리)로 인가하여 충전되도록 하고, 발전된 전류를 정류하여 주고, 정류된 상태에서 축전기로 충전할 경우 축전지의 전류가 정류기 방향으로 역류하는 것이 방지되도록 다이오우드가 구비되며, 이 다이오우드는 정류기의 터미널어셈블리의 터미널과 연결되는 구성이다.

종래에는 상기와 같은 다이오우드의 리드선과 터미널상간의 연결을 전기용접에 의하여 이루어지도록 하고 있다.

상기와 같이 다이오우드의 리드선과 터미널상간을 전기용접으로 연결하고 있음으로서 모재의 손상을 야기하여 전기적인 연결성을 저하시켜 정류기능을 약화시키고, 용접을 위한 구조의 복잡성으로 인한 발전기의 중량과 길이를 증대시킴으로서 체적이 증대하는 등의 문제점들을 가지고 있었다.

이에 본 고안에서는 상기와 같이 문제점들을 해결하여 터미널과 다이오우드의 리드선과 연결성을 좋게하면서도 모재의 손상을 방지하고 연결구조를 간단하게 하여 발전기의 중량과 길이감소에 기여함으로서 발전기 자체의 품질과 성능을 향상시킬 수 있도록 함을 목적으로 한다.

이를 위하여 본 고안에서는 다이오우드의 리드선과 터미널상간의 연결을 납땜으로 연결구성하는 것을 특징으로 하여 상기 목적을 달성하도록 한다.

제1도는 본 고안을 설명하기 위한 교류발전기의 전체 단면도.

제2도는 본 고안의 기술에 의하여 다이오우드리드선이 터미널과 결선된 상태의 평면도.

제3도는 제2도의 단면도.

제4도는 종래기술에 의하여 터미널과 다이오우드가 결선된 상태를 도시한 평면도.

제5도는 제4도의 정면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 교류발전기26 : 전압조정기

27 : 정류기28 : 다이오우드

29 : 터미널30 : 리드선

35 : 삽입공27 : 용재수용홈

이하 첨부되는 도면과 관련하여 본 고안의 구성 및 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 고안을 설명하기 위한 교류발전기의 전체 단면도, 제2도는 본 고안의 기술에 의하여 다이오우드리드선이 터미널과 결선된 상태의 평면도, 제3도는 제2도의 단면도, 제4도는 종래기술에 의하여 터미널과 다이오우드가 결선된 상태를 도시한 평면도, 제5도는 제4도의 정면도로서 함께 설명한다.

통상적인 교류발전기(10)는 제1도에 도시된 바와 같이 프론트 및 리어하우징(11,12)상간에는 스테이터코어(13)와 스테이터코일(14)로 구성된 스테이터어셈블리(15)가 압입되고, 이의 내방으로는 프론트 및 리어하우징(11,12)에 압입된 베어링(16)에 의하여 지지되고 선단에는 동력전달을 위한 풀리(17')를 가지는 로터샤프트(17)가 마련된다.

상기 로터샤프트(17)의 중도에는 로터코일(18)을 권취하여 후방의 슬립링(19)과 연결시킨 스풀보빈(20)이 압입되고 이의 외방에는 축방향으로 다수개의 로터풀(21,22)을 가지는 로터코어(23,24)가 결합되어 스풀보빈(20)을 수용하는 구성으로 로터어셈블리(25)가 마련된다.

상기 로터어셈블리(25)의 슬립링(19) 외방에는 로터 및 스테이터어셈블리에서 발생되는 전압을 일정한 상태로 유지하여주는 전압조정기(26)와 전압이 조정된 교류를 직류로 정류하여주기 위한 정류기(27)가 다이오우드(28)와 터미널(29)로 구성된다.

종래의 정류기(27)는 제4,5도에 도시된 바와 같이 다이오우드(28)의 리드선(30)과 터미널(29)상간을 전기용접으로 연결하기 때문에 터미널(29)의 길이가 상대적으로 길고, 다이오우드의 리드선(30)을 수용하기 위한 수용공(31)과 절곡부(32)등을 가져야 하는 복잡한 구성으로 되어 있다.

이러한 관계로 다이오우드(28)의 리드선(30)과 터미널(29)을 전기용접으로 연결할 때 발생하는 고온으로 모재는 물론 특히 리드선(30)의 손상을 야기시켜 연결성을 저하시키게 되는 문제점을 가진다.

뿐만 아니라, 터미널(29)의 구조가 복잡하여지고 길이가 길어짐으로서 별도의 원가상승요인을 제공함은 물론, 발전기 자체의 길이와 중량이 증대되는 등 상술한 문제점을 가졌었다.

상기와 같은 문제점을 감안한 본 고안에서는 다이오우드(28)의 리드선(30)과 터미널(29)상간의 연결을 납땜연결함으로서 상술한 종래의 문제점을 해결하여 정류기의 품질을 향상시킬 수 있도록 한다.

이를 위하여 터미널(29)의 중앙부위를 돌출시켜 다이오우드(28)의 리드선(30)이 삽입될 수 있는 삽입공(35)을 형성하고, 삽입공(35)의 주위에는 용재(36)가 수용되어 리드선(30)과 터미널(29)을 견고한 상태로 유지할 수 있도록 용재수용홈(37)을 형성하여 구성한다.

상기와 같은 본 고안은 다이오우드(28)의 리드선(30)을 터미널(29)의 중앙에 형성된 삽입공(35)을 통하여 삽입시킨 후, 납땜을 행하여 용재(36)가 삽입공(35)의 주위에 형성된 용재수용홈(37)상에 수용되도록 한다.

상기 용재수용홈(37)에 수용되는 용재(36)는 용재수용홈(37)은 물론 삽입공(35)을 통과한 리드선(30)의 상방까지 연장되도록 하며 터미널(29)과 리드선(30)의 연결성이 향상되도록 한다.

상기와 같은 본 고안은 터미널(29)의 돌출정도가 다이오우드(28)의 중앙부위까지만 돌출되고 별도의 절곡이나 변형된 형상을 갖지 않음으로서 그 길이를 상대적으로 축소할 수 있게 되고, 이들상간의 연결을 납땜으로 행함으로서 고온으로 인한 손상을 방지할 수 있게 된다.

이상과 같은 본 고안은 터미널과 다이오우드상간의 연결성이 향상됨은 물론 정류기의 전체길이를 축소할 수 있어 발전기의 제품성을 높이고 경량 및 소형화에 기여할 수 있는 등의 효과를 가진다.

Claims (1)

1. 테이터어셈블리(15)와 로터어셈블리(25), 전압조정기(26) 및 정류기(27)등으로 구성되는 통상적인 교류발전기(10)에 있어서;

   상기 정류기(26)의 터미널(29)의 중앙부위는 상방으로 돌출시켜 리드선(30)이 삽입될 수 있는 삽입공(35)을 형성하고;

   상기 삽입공(35)의 주위에는 용재(36)가 수용되어 리드선(30)과 터미널(29)을 견고한 상태로 유지할 수 있도록 용재수용홈(37)을 형성하여 상호 납땜에 의하여 연결되도록 한 것을 특징으로 하는 자동차교류발전기용 정류기의 다이오우드리드선 결선구성.