KR19990032936U - 자동차교류발전기용 정류기의 다이오우드. - Google Patents

Abstract

1. 청구범위에 기재된 고안이 속하는 기술분야

본 고안은 자동차교류발전기용 정류기의 다이오우에 관한 것이다.

2. 고안이 해결하려고 하는 기술적 과제

종래에는 다이오우드의 헤드와 리드선의 코너부위가 직각으로 되어있음으로서 터미널과의 연결을 위한 전기용접시나 실차장착후 진동등에 의하여 발생한 응력이 집중되어 코너부위가 파손되는 등의 문제점을 가졌었다.

3. 고안의 해결방법의 요지

본 고안에서는 정류기(27)에 장착되어 전압이 조정된 교류를 직류로 정류하여주는 다이오우드(28)의 헤드(31)와 리드선(32)의 코너부위를 라운딩(40) 처리함으로서 다이오우드(28)의 전기용접시나 실차장착시 발생하는 진동 등에 의하여 집중되는 응력을 분산시킬 수 있도록 한 것이다.

4. 고안의 중요한 용도

다이오우드의 헤드와 리드선의 코너부위에 집중되는 응력을 분산시켜줌으로서 다이오우드의 내구성을 증대시켜 결과적으로 정류기와 발전기의 성능향상에 기여할 수 있다.

Description

자동차교류발전기용 정류기의 다이오우드

본 고안은 자동차교류발전기용 정류기의 다이오우드리드선 결선구성에 관한 것으로서 더욱 상세하게는 정류기의 터미널어셈블리의 터미널과 전기용접죄는 다이오우드의 리드선의 형상을 개선하여 다이오우드의 리드선의 손상을 방지하여 정류기 자체의 품질이 향상될 수 있도록 한 것이다.

자동차용 교류발전기는 엔진전장품중의 하나로서 엔진과 벨트로 연결되어 소모된 배터리 전원을 충전시켜주고 다른 전장품으로 작동에 필요한 전류를 공급하여주는 역할을 수행하는 것이다.

이러한 자동차용 교류발전기는 프론트 및 리어하우징상간에 압입되는 스테이터어셈블리와 이의 내방에서 로터샤프트에 의하여 지지되는 로터어셈블리 및 정류기, 전압조정기 등으로 구성된다.

이중 슬립링의 외방에 위치하는 정류기는 로터 및 스테이터어셈블리에서 발생한 교류를 직류로 전환하여 축전지(배터리)로 인가하여 충전되도록 하고, 발전된 전류를 정류하여주고, 정류된 상태에서 축전지로 충전할 경우 축전지의 전류가 저류기 방향으로 역류하는 것이 방지되도록 다이오우드가 구비되며, 이 다이오우드는 각 히트싱크에 압입된 후 터미널어셈블리의 터미널과 연결되는 구성이다.

상기와 같은 다이오우드는 칩을 중심으로 히트싱크, 헤드와 리드선으로 구성되는 개략 역 "T"형상의 리드선이 납땜으로 결합되며 에폭시에 몰딩되는 것으로 마무리가 된다.

종래에는 이러한 다이오우드의 헤드와 리드선의 코너부위가 직각형상으로 되어있음으로서 터미널어셈블리와 용접시 발생하는 벤딩이나 그에 따른 다이오우드의 헤드와 리드선의 코너부위에 과도한 응력이 집중됨으로서 균열이 발생하거나 심할 경우에는 진동의 영향에 의하여 다이오우드와 리드선이 헤드와 분리되는 파손에까지 이르게 된다.

이에 본 고안에서는 상기와 같은 문제점들을 해결하여 다이오우드의 헤드와 리드선의 코터부위를 개선하여 터미널어셈블리와 전기용접이나 벤딩과정에서 발생하는 응력을 분산하고, 실제 진동에 의한 다이오우드의 추가손상을 방지하여 정류기의 성능과 품질향상에 기여할 수 있도록 함을 목적으로 한다.

이를 위하여 본 고안에서는 다이오우드의 헤드와 리드선의 코너부위를 라운드타입으로 개선하여 상기 목적을 달성할 수 있도록 한 것이 특징이다.

제1도는 본 고안을 설명하기 위한 교류발전기의 전체 단면도.

제2도는 본 고안의 기술이 적용된 다이오우드리드선의 단면도.

제3도는 종래기술이 적용된 다이오우드리드선의 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 교류발전기27 : 정류기

28 : 다이오우드29 : 칩

30 : 히트싱크31 : 헤드

32 : 리드선40 : 라운딩

이하 첨부되는 도면과 관련하여 본 고안의 구성 및 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 고안을 설명하기 위한 교류발전기의 전체 단면도, 제2도는 본 고안의 기술이 적용된 다이오우드 리드선의 단면도, 제3도는 종래기술이 적용된 다이오우드리드선의 단면도로서 함께 설명한다.

교류발전기(10)는 제1도에 도시된 바와같이 프론트 및 라이하우징(11,12)상간에 스테이터코어(13)와 스테이터코일(14)로 구성된 스테이터어셈블리(15)가 압입되고, 이의 내방으로는 프론트 및 리어하우징(11,12)에 압입된 베어링(16)에 의하여 지지되고 선단에는 동력전달을 위한 풀리(17')를 가지는 로터샤프트(17)가 마련된다.

상기 로터샤프트(17)의 중도에는 로터코일(18)을 권취하여 후방의 슬립링(19)과 연결시킨 스풀보빈(20)이 압입되고 이의 외방에는 축방향으로 다수개의 로터폴(21,22)을 가지는 로터코어(23,24)가 결합되어 스풀보빈(20)을 수용하는 구성으로 로터어셈블리(25)가 마련된다.

상기 로터어셈블리(25)의 슬립링(19) 외방에는 로터 및 스테이터어셈블리에서 발생되는 전압을 일정한 상태로 유지하여주는 전압조정기(26)와 전압이 조정된 교류를 직류로 정류하여주기 위한 정류기(27)가 다이오우드(28)와 터미널(29)로 구성된다.

이러한 다이오우드(28)는 칩(29)을 중심으로 히트싱크(30), 헤드(31)와 리드선(32)으로 구성되고 개략 역 "T"형상의 리드선(32)이 터미널어셈블리(33)와 납땜으로 결합되며 가이드링(34)의 내부에 에폭시(35)를 충진하여 몰딩된 구성이다.

종래에는 이러한 다이오우드(28')의 헤드(30')와 리드선(31')의 코너부위가 제3도에 도시된 바와 같이 직각으로 형성된 상태에 있음으로서 터미널어셈블리(33')와 용접시 벤딩에 의해 발생하는 응력은 물론, 실차장착후 온도사이클링이나 진동 등에 의하여 발생하는 응력까지 이 코너부위로 집중됨으로서 쉽게 피로하여진다.

상기와 같이 누적되는 피로로 인하여 코너부위는 균열발생이나 파손되는 등의 현상으로 원활한 정류작업을 수행할 수 없어 정류기의 성능에 지대한 영향을 미쳐 발전불량에까지 이어지는 등 여러 문제점들이 발생한다.

상기와 같은 문제점을 감안하여 개선된 고안의 다이오우드(28)가 제2도에 도시되어 있으며 이를 더욱 상세하게 살펴보면 다음과 같다.

다이오우드(28)의 헤드(31)와 리드선(32)의 코너부위를 라운딩(40) 처리함으로서 다이오우드(28)의 전기용접시나 실차장착시 발생하는 진동이나 온도사이클링에 의한 응력을 분산시킬 수 있도록 구성한다.

상기와 같은 본 고안은 다이오우드(28)의 헤드(31)와 리드선(32)의 코너부위를 라운딩(40)처리함으로서 다이오우드(28) 리드선(32)의 터미널어셈블리(33)와의 전기용접시나 온도사이클링 및 진동등에 의하여 발생하는 응력이 헤드(31)와 리드선(32)의 코너부위로 집중되더라도 이에 대한 저항력이 발생하여 분산시켜줌으로서 피로도를 저감할 수 있고 이로 인한 손상내지 파손을 방지할 수 있게 된다.

즉, 응력이 헤드(31)와 리드선(32)의 코너부위로 집중되더라도 코너부위가 라운딩(40) 처리된 상태에 있음으로서 코너부위의 응력을 라운딩(40)전체에 걸쳐 분산됨으로서 가능하여진다.

이상과 같은 본 고안은 다이오우드의 헤드와 리드선의 코너부위에 집중되는 응력을 분산시켜줌으로서 다이오우드의 내구성을 증대시켜 결과적으로는 정류기와 발전기의 성능향상에 기여할 수 있는 효과를 가진다.

Claims (1)

1. 스테이터어셈블리(15)와 로터어셈블리(25), 전압조정기(26) 및 정류기(27) 등으로 구성되는 통상적인 교류발전기(10)에 있어서;

   상기 정류기(27)에 장착되어 전압이 조정된 교류를 직류로 정류하여주는 다이오우드(28)의 헤드(31)와 리드선(32)의 코너부위를 라운딩(40)처리함으로서 다이오우드(28)의 결합시나 실차장착시 발생하는 진동등에 의한 응력을 분산시킬 수 있도록 구성한 것을 특징으로 하는 자동차교류발전기용 정류기의 다이오우드.