KR19990012639A - 레디알 타이어용 카카스 플라이의 접합 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 통상 형태의 카카스 플라이(3)를 맞대기 이음 한 다음, 그 이음부위의 상면에 접착제 및 점착제 처리가 된 고신축성의 나일론 직물(4)을 붙여 접합하는 것을 특징으로 하는 레디알 타이어용 카카스 플라이의 접합방법에 관한 것으로, 본 발명의 접합방법으로 제조한 레디알 타이어는 이음부위와 정상부위 사이의 코드 배열 밀도 차이가 종래 방법에 비해 월등히 줄어듦으로써 사이드 월 인덴테이션을 개선할 수 있고, 따라서 타이어 제조사에 대한 신뢰도를 확보할 수 있다.

Description

레디알 타이어용 카카스 플라이의 접합 방법

제1도는 본 발명의 접합 방법을 적용한 레디알 타이어용 카카스 플라이를 전개하여 자른 단면도,

제2도는 종래 접합 방법이 사용된 레디알 타이어용 카카스 플라이의 전개 단면도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1:코드2:고무

3:카카스 플라이4:나일론 직물

[발명의 목적]

본 발명은 카카스 플라이가 겹치는 성형이음 부분과 재단이음 부분에 대한 접합 방법을 개선하여, 소비자에게 타이어에 대한 신뢰도를 떨어뜨려 불안감을 조성하는 사이드 월 인덴테이션을 억제하는 방법에 관한 것이다.

[발명이 속하는 기술분야 및 그 분야의 종래기술]

승용차용 및 경트럭용 레디알 타이어의 카카스 플라이에 사용되는 코드는 주로 폴리에스터, 나일론, 레이온 재질의 코드가 사용되고 있으며, 이러한 섬유 코드들은 타이어 공기압에 의해 팽창되거나 주행 열에 의해 수축되는 특성을 가지고 있다.

종래의 레디알 타이어는 제2도에서 보는 바와 같이, 카카스 플라이(11)의 이음부위를 일정한 폭으로 겹쳐 잇고 있기 때문에 상기 이음부위의 코드(12) 밀도가 정상부위에 비해 2배 가량 높고, 또한 타이어 성형작업중 인플레이션 과정에서, 정상부위의 고무보다 이음부위에서의 고무의 초기 강도가 큼으로 정상부위에 비해 이음부위의 고무 신장율이 작아, 실질적으로 정상부위와 이음부위의 코드 배열 밀도 차이는 2-4배에 달하고 있다.

이러한 코드 배열의 밀도 차이는 타이어 공기압에 의한 섬유 코드의 신장 및 열에 의한 수축 정도를 다르게 유도함으로써 결국은 사이드 월 인덴테이션을 발생하게 되는 원인이 된다.

[발명이 이루고자 하는 기술적 과제]

본 발명은 이러한 상기의 문제점을 개선하기 위해 안출한 것으로써, 인플레이션 과정에서 이음부위의 벌어짐을 방지하고, 이음부위의 코드 배열 밀도가 정상부위와 동등하게 유지될 수 있는 접합방법을 제공함이 목적이다.

본 발명에서는 이러한 상기의 목적을 달성하기 위하여, 카카스 플라이의 이음부위를 맞대기 이음한 다음 이 부위에 신축성이 우수한 나일론 직물을 접합함을 특징으로 하고 있다.

[발명의 구성 및 작용]

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 레디알 타이어용 카카스 플라이의 접합 방법을 상세히 설명한다.

도면중 제1도는 본 발명의 접합 방법을 적용한 레디알 타이어용 카카스 플라이를 전개하여 자른 단면도로써, 도면에서 보는 바와 같이, 본 발명에서는 통상 형태의 카카스 플라이(3)를 맞대기 이음 한 다음, 그 이음부위의 상면에 접착제 및 점착제 처리가 된 고신축성의 나일론 직물(4)을 붙여줌으로써 구성된다.

일반적으로, 사이드 웰 인덴테이션은 카카스 플라이의 이음부위의 코드 밀도가 이음부위가 아닌 정상부위의 코드 밀도보다 높아서 발생한다.

그러나, 이러한 코드 밀도차이를 없애기 위해 카카스 플라이의 양단부를 겹쳐서 잇지 않고 맞대어 이를 경우, 성형공정 중의 인플레이션 작업에서 이음부위가 벌어지는 불량이 발생할 우려가 있다.

그러므로, 이러한 이음부위에 카카스 플라이의 고무(2)와 거의 비슷한 모듈러스를 가지도록 접착제와 점착제로 처리가 되어 있는 나일론 직물(4)을 붙임으로써, 인플레이션 작업중 이음부위가 벌어지는 것을 방지할 수 있고, 또 이음부위에서의 코드(1) 배열을 정상부위와 동등하게 유지할 수 있다.

[실시예]

폴리에스터 재질이고 굵기가 1500D/2P인 통상의 섬유코드(1)를 30E.P.I로 배열하여 그 두께가 1.4㎜로 되게 고무(2)를 압연한 카카스 플라이(3)를 사용하였다. 이 카카스 플라이는 코드 배열방향의 직각방향에 대하여 100% 모듈러스가 1.2㎏/㎠인 고무를 사용하였다.

종래에는 1차 성형시 카카스 플라이의 이음부위를 5㎜ 정도 겹쳐서 성형하였으나, 본 발명에서는 겹침이 전혀 일어나지 않도록 양쪽 단면을 맞대어 붙인 다음 그 부위에 소정의 나일론 직물(4)을 붙여 성형하였다. 이때, 나일론 직물(4)의 두께는 0.2-1.0㎜(바람직하게는 0.5㎜)이고, 100%모듈러스가 1.0-4.0㎏/㎠(바람직하게는 2.5㎏/㎠)인 것을 사용하였으며, 폭 4-20㎜(바람직하게는 10㎜)로 붙여 카카스 플라이(3)의 양 끝부분을 연결하였다.

이와 같이 하여 제조된 레디알 타이어에 대한 사이드 월 인덴테이션 효과는 아래의 표1과 같다.

표 1

[발명의 효과]

이상과 같이, 본 발명의 접합방법으로 제조한 레디알 타이어는 이음부위와 정상부위 사이의 코드 배열 밀도 차이가 종래 방법에 비해 월등히 줄어듬으로써 사이드 월 인덴테이션을 개선할 수 있고, 따라서 타이어 제조사에 대한 신뢰도를 확보할 수 있다.

Claims (2)

1. 레디알 타이어용 카카스 플라이의 이음부위를 접합하는 방법에 있어서,

   통상 형태의 카카스 플라이(3)를 맞대기 이음 한 다음, 그 이음부위의 상면에 접착제 및 점착제 처리가 된 고신축성의 나일론 직물(4)을 붙여 접합하는 것을 특징으로 하는 레디알 타이어용 카카스 플라이의 접합 방법.
2. 제1항에 있어서, 상기 나일론 직물(4)은 두께가 0.2-1.0㎜이고, 폭이 4-20㎜이며, 100%모듈러스가 1.0-4.0㎏/㎠인 것을 특징으로 하는 레디알 타이어용 카카스 플라이의 접합 방법.