KR100253981B1 - 레디알 타이어용 카카스 플라이 및 그의 제조방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 레디알 타이어용 카카스 플라이와 그의 제조방법에 관한 것으로써, 비조인트 부위(5)에는 종래와 마찬가지로 일반 섬유코드(1)를 배열하고, 조인트 부위(4)에는 고신축성 섬유코드(2)를 2올 내지 3올을 배열하여 이들 섬유코드의 양면에 카카스 고무(3)를 일체로 압연하여 제조함을 특징으로 한다.

한편, 본 발명에서 적용한 고신축성 섬유코드(2)는 원재료 상태에서는 종래의 일반코드(1)에 비해 강력은 90~100%로 거의 동일하고, 중신과 절신은 약 80~200% 정도 높다. 이와 같은 고신축성 섬유코드(2)를 조인트 부위(4)에 사용함으로써 상기 조인트 부위와 비조인트 부위(5)와의 상대적인 신율 차이가 줄어들게 되어 사이드월 인덴테이션이 개선되며, 코드 절단과 같은 구조적인 변형에 의존하지 않기 때문에 사고의 위험은 최소한으로 줄일 수 있다.

Description

레디알 타이어용 카카스 플라이 및 그의 제조방법

본 발명은 카카스 플라이의 조인트 부위에서 흔히 발생하는 사이드월인덴테이션 현상을 방지하기 위해 압연 코드지의 좌우측 단부에 고신축성 섬유코드를 적용한 카카스 플라이와 그의 제조방법에 관한 것이다.

공기입 타이어는 예컨대 카카스 플라이, 비드, 트레드 등과 같은 여러 반제품들을 서로 조립·성형하여 만든 것으로써, 타이어 성형시, 이들 반제품들 사이에는 반드시 조인트 부위가 생기게 된다. 특히 카카스 플라이 사이의 조인트 부위는 다른 부분에 비해 거의 2배 가까운 두께를 가지게 되는데, 이와 같은 조인트 부위는 강성이 대단히 높아 동일한 공기압을 주입하더라도 여타 부위보다는 적게 팽창하여 사이드월 인덴테이션 현상(sidewall indentation: 타이어의 사이드월 부분중 조인트 부위가 놓인 부분이 다른 부분보다 움푹하게 들어가 있는 현상)이 발생하게 되는 원인이 된다.

이 사이드월 인덴테이션 현상은 주로 카카스 플라이의 조인트 부위와 비조인트 부위의 섬유코드의 신율 차이에 의해서 발생하는 것으로, 동일한 공기압 조건에서 코드 한 가닥이 받는 힘은 조인트 부위보다 비조인트 부위가 2배 가량 크다. 따라서 비조인트 부위의 코드가 조인트 부위의 코드에 비해 상대적으로 많이 늘어나 조인트 부위가 움푹하게 들어가는 사이드월 인덴테이션 현상이 발생하게 되는 것이다.

이와같은 문제점을 개선하기 위해서, 미국 특허 US 4466473호에서는 조인트 부위의 한쪽 부분의 코드를 절단하는 방법을 제시하였다. 즉, 한쪽 부분의 코드를 절단함으로써 카카스 플라이를 조인트시켜도 공기압에 의한 힘은 또 다른 한쪽 부분의 코드에만 가하여지기 때문에 비조인트 부위와 동일한 신율을 유지할 수 있다는 것이다.

그러나, 상기의 방법은 크게 2가지 문제점이 있었는데, 그 중 하나는 타이어 제조 과정에서 조인트가 완벽하게 이루어지지 않았을 경우 절단된 코드가 카카스 라인에 있게 되어 차량사고의 원인이 될 수 있다는 점이고, 또 하나는 조인트될 부위의 코드를 절단하기 위한 별도의 공정이 추가되어야 하기 때문에 생산성이 떨어진다는 점이다.

사이드월 인덴테이션 현상은 주로 카카스 플라이의 조인트 부위와 비조인트 부위의 섬유코드의 신율 차이에 의해 발생한다. 동일한 공기압 조건에서 코드 한 가닥이 받는 힘은 조인트 부위보다 비조인트 부위가 2배가량 더 크다. 따라서, 본 발명에서는 카카스 플라이의 각 부위별로 다르게 나타나는 섬유코드의 신율 차이를 없애는 것이 목적이다.

본 발명은 상기의 코드 절단과 같은 카카스 플라이의 구조 변화에 의존하지 않고, 카카스 플라이의 섬유코드의 물성을 변화시킴으로써 사이드월 인덴테이션 현상을 방지하고자 한다. 이를 위해, 본 발명에서는 카카스 플라이의 조인트 부위에 고신축성 섬유코드를 적용하였다.

제 1도는 카카스 플라이 조인트 부위의 부분 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 일반 섬유코드 2 : 고신축성 섬유코드

3 : 카카스 고무 4 : 조인트 부위

5 : 비조인트 부위

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 레디알 타이어용 카카스 플라이 및 그의 제조방법에 관해 상세히 설명한다.

도면중 제 1도는 카카스 플라이 조인트 부위의 부분 단면도이다. 도면에서 보는 바와 같이, 본 발명의 카카스 플라이(C)는 비조인트 부위(5)에는 종래와 마찬가지로 일반 섬유코드(1)를 배열하고, 조인트 부위(4)에는 고신축성 섬유코드(2)를 2올 내지 3올을 배열하여 이들 섬유코드의 양면에 카카스 고무(3)를 일체로 압연하여 제조한다.

한편, 본 발명에서 적용한 고신축성 섬유코드(2)는 원재료 상태에서는 종래의 일반코드(1)에 비해 강력은 90~100%로 거의 동일하고, 중신과 절신은 약 80~200% 정도 높다. 그리고, 레디알 타이어 내에서의 강력은 종래 일반코드(1)와 유사하고 중신은 약 30% 정도 높다. 이와 같은 고신축성 섬유코드(2)를 조인트 부위(4)에 사용함으로써 상기 조인트 부위와 비조인트 부위(5)와의 상대적인 신율 차이가 줄어들게 되어 사이드월 인덴테이션이 개선된다. 또한, 코드 절단과 같은 구조적인 변형에 의존하지 않기 때문에 사고의 위험은 최소한으로 줄일 수 있다. 이하, 본 발명의 일실시예를 통하여 본 발명을 더욱 상세히 설명한다.

[실시예]

시험 1,2,3은 고신축성 섬유코드의 물성은 동일하고 사용 올 수만 서로 달리하여 실시한 것이다. 고신축성 섬유코드(2)의 물성은 종래 일반 섬유코드(1)에 비하여 강력(Breaking force:코드를 인장하여 절단될 때의 힘)은 92%, 원재료의 중신(Elongation at specified load:코드 인장시 특정 하중에서의 신율을 말하며 본 발명에서는 6.8kgf에서의 신율을 말함)과 절신(Elongation at break:코드를 인장하여 절단될 때의 신율)은 약 200% 수준이고, 타이어 내에서의 중신은 약 130% 수준이다. 시험 결과, 인덴테이션 깊이는 2올과 3올을 적용한 경우에 성형 조인트 부위는 동일하고, 재단 조인트 부위는 표준에 비해 약60% 정도 개선된 효과를 보였다. 반면에 5올을 적용한 경우에는 재단 조인트 부위에서 벌지(bulge)가 발생하였다. 내구 약 70~80% 수준으로 하락하였다.

그리고, 시험 4와 같이 고신축성 섬유코드의 중신을 시험 1,2의 고신축성 섬유코드에 비해 약 50% 정도 높은 코드를 사용한 경우에는 재단 조인트부에서 벌지가 발생하였다. 뿐만 아니라, 내구력과 실차 테스트의 결과는 표준에 비해 약 80~90% 수준으로 다소 하락하였다.

이상과 같이, 시험 1과 같은 코드 물성을 가진 고신축성 섬유코드를 재단 조인트에 2~3올 적용한 경우가 사이드월 인덴테이션 개선에 효과적이었으며, 그 이상의 올 수를 적용할 경우에는 벌지가 발생하였다.

위에서 살펴본 바와 같이, 본 발명의 카카스 플라이는 장차 조인트될 부분의 코드가 고신축성 섬유코드(2)이기 때문에 인접한 비조인트 부위(5)와의 신율 차이가 거의 없어 타이어의 사이드월 인덴테이션 불량이 방지되는 효과가 있으며, 타이어의 외관이 미려해지는 잇점이 있다.

Claims (2)

1. 레디알 타이어용 카카스 플라이를 제조하는 방법에 있어서,

   비조인트 부위(5)에는 일반 섬유코드(1)를 배열하고, 조인트 부위(4)에는 고신축성 섬유코드(2)를 2~3올 배열하여 그 양면에 카카스 고무(3)를 일체로 압연하되, 상기 고신축성 섬유코드(2)는 일반 섬유코드(1)에 비하여 강력은 90~100%이고, 원재료의 중신은 200~300%, 타이어 내에서의 중신은 130%이며, 절신은 180~250%, 상기 섬유코드들(1,2)은 그 재질이 폴리에스테르이고, 구조는 1000D/3P, 1500D/2P, 1650D/2P중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 레디알 타이어용 카카스 플라이의 제조방법.
2. 일반 섬유코드(1)를 가지는 레디알 타이어용 카카스 플라이에 있어서,

   상기 카카스 플라이가 조인트 부위(4)에 2~3올의 고신축성 섬유코드(2)를 가지되 그 재질은 폴리에스테르이고, 구조는 1000D/3P, 1500D/2P, 1650D/2P중 어느 하나이며, 상기 조인트 부위(4)의 고신축성 섬유코드(2)는 일반 섬유코드(1)에 비하여 강력은 90~100%이고, 중신은 200~300%, 타이어 내에서의 중신은 130%이며, 절신은 180~250%인 것을 특징으로 하는 카카스 플라이.

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