KR19990012038A

KR19990012038A - Starting limiter of car

Info

Publication number: KR19990012038A
Application number: KR1019970035310A
Authority: KR
Inventors: 전환
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1997-07-26
Filing date: 1997-07-26
Publication date: 1999-02-25

Abstract

본 발명은 자동차의 시동 제한장치에 관한 것으로, 시동스위치(1)와 코일부(2a)사이에 스위치(10a)가 연결되고 점화코일(6)과 점화모듈(8) 및 시동스위치(1)의 점화위치(IGN)사이에 스위칭소자(10b)가 연결된 콘트롤유니트(10)가 구성되어 시동이 걸린 상태에서 엔진의 회전수를 감지하여 시동용 모터(2)가 무단으로 재시동되지 않도록하여 시동용 모터(3)의 망실을 방지시킨 것이다.The present invention relates to a start limiting device of an automobile, wherein a switch (10a) is connected between a start switch (1) and a coil portion (2a) and the ignition coil (6) and the ignition module (8) and the start switch (1). A control unit 10 having a switching element 10b connected between the ignition positions IGN is configured to detect the rotational speed of the engine in the state of starting, thereby preventing the starting motor 2 from being restarted without permission. It prevented the loss of (3).

Description

Starting limiter of car

본 발명은 자동차의 시동 제한장치에 관한 것으로 특히, 자동차의 시동이 걸린 상태에서 다시 시동키이를 돌렸을 때에 시동용 모터의 작동을 방지하는 시동 제한장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a start limiting device for a vehicle, and more particularly, to a start limiting device for preventing the operation of a starting motor when the start key is turned again in a state in which the vehicle is started.

일반적으로 자동차에 장착된 시동용 모터는 시동장치의 하나로서, 자동차용 엔진이 자력(自力)으로는 시동되지 않으므로 엔진의 실린더안에서 최초의 폭발연소를 일으켜 엔진을 기동시키려면 외부로부터 가해지는 힘으로 크랭크샤프트를 돌려주어야 하며, 이 일을 하는 것이 시동장치의 시동용 모터이다.In general, the starting motor mounted on a vehicle is one of the starting devices. Since the engine of the automobile is not started by magnetic force, it is necessary to use the force applied from the outside to start the engine by causing the first explosion combustion in the cylinder of the engine. The crankshaft must be turned, and this is the starting motor for the starter.

시동용 모터는 통상적으로 자동차용 배터리를 전원으로 하는 직류전동기를 사용하며, 시동용 모터의 회전력을 엔진에 전달하는 동력전달기구를 갖춘 것이 대부분이다.The starting motor typically uses a DC motor powered by a car battery, and most of the starting motors have a power transmission mechanism for transmitting the rotational force of the starting motor to the engine.

종래에 자동차의 시동을 걸기위하여, 운전석의 전면에 장착된 조향핸들의 일측에 부착된 시동용 키이홀더를 통해 시동키이로 시동을 걸 수 있었다.Conventionally, in order to start a car, it was possible to start with a starting key through a starting key holder attached to one side of a steering wheel mounted on the front of the driver's seat.

즉, 자동차용 배터리와 시동용 모터로부터 각각의 접점이 키이홀더에 접속되어 있어 시동용 키이홀더에 시동키이를 삽입하고 일정방향으로 돌리면 접점이 온되고, 접점을 통해 자동차용 배터리의 전원이 시동용 모터로 공급되어 모터가 기동을 시작하며, 기동된 시동용 모터는 엔진을 초기구동시키는 동력전달기구를 통해 엔진의 초기점화를 일으킨다.That is, each contact is connected to the key holder from the car battery and the starter motor. Insert the starter key into the starter key holder and turn it in a certain direction to turn on the contact. The motor is started by being supplied to the motor, and the starting motor that is started causes initial ignition of the engine through a power transmission mechanism that initially drives the engine.

이와 같이 종래에는 첨부한 제 1도의 자동차의 시동장치를 도시한 전기배선도에서, 자동차용 배터리(B+)는 각종의 기기 및 장치로 필요한 전원을 공급하는 것이고, 시동스위치(1)는 상기 배터리(B+)에 연결되어 시동을 걸기위한 것으로 운전석 전면의 스티어링휠의 하단부에 장착되어 있다. 릴레이(1)에는 배터리(B+)와 릴레이스위치(2a)가 연결되고 시동스위치(1)와 코일부(2b)가 연결되어 배터리(B+)로부터 인가되는 전원을 스위칭시키는 것이고, 시동용 모터(3)는 상기 시동스위치(1) 및 릴레이(2)에 연결되어 배터리(B+)로부터 인가되는 전원으로 엔진을 시동시키는 것이다. 또한 발전기(5)는 엔진의 구동력으로 전기를 발생시켜 배터리(B+)를 충전시키는 것이고, 충전경고등(4)은 시동스위치(1)와 발전기(5)사이에 연결되어 충전상태를 표시하는 것이며, 또, 배터리(B+)로부터 공급되는 전원으로 배전기(7)에 고전압을 걸어주는 점화코일(6) 및 점화모듈(8)로 구성된다.As described above, in the electric wiring diagram of the starter of the automobile of FIG. 1, the vehicle battery B + supplies power required for various devices and devices, and the starter switch 1 supplies the battery B +. It is attached to the lower part of the steering wheel on the front of the driver's seat. The relay 1 is connected to the battery B + and the relay switch 2a, and the start switch 1 and the coil part 2b are connected to switch the power applied from the battery B +, and the starting motor 3 ) Is connected to the start switch 1 and the relay 2 to start the engine with the power applied from the battery B +. In addition, the generator 5 is to generate electricity by the driving force of the engine to charge the battery (B +), the charging warning light (4) is connected between the start switch (1) and the generator (5) to indicate the state of charge, It is also composed of an ignition coil 6 and an ignition module 8 which apply a high voltage to the distributor 7 with power supplied from the battery B +.

이러한 구성을 갖는 종래의 시동장치는 시동키이를 시동스위치(1)인 시동용 키이홀더에 삽입한 다음에 점화위치(IGN)에서 시동위치(ST)로 돌리면, 배터리(B+)로부터 전원이 시동위치(ST)를 거쳐 릴레이(2)의 코일부(2b)로 인가되어 코일부(2b)를 자화시킨다. 자화된 코일부(2b)는 릴레이스위치(2a)를 온상태로 전환시키고, 전환된 릴레이스위치(2a)를 통해 배터리(B+)의 전원이 시동용 모터(3)로 공급된다. 따라서, 시동용 모터(3)가 자동차용 배터리(B+)로부터 공급된 전원으로 회전하면서 엔진의 시동을 걸어준다. 시동이 걸린 후에 시동키이를 놓으면, 시동키이는 점화위치(IGN)로 되돌아 온다. 시동스위치(1)가 점화위치에 있으면, 발전기(5)는 엔진의 회전력으로 발전이 되어 배터리(B+)를 충전시킨다. 이때, 시동스위치(1)와 발전기(5)사이에 연결된 충전경고등(4)이 점등되어 충전상태를 표시하게 된다.In the conventional starter having such a configuration, when the starter key is inserted into the starter key holder, which is the starter switch 1, and then turned from the ignition position IGN to the start position ST, the power is supplied from the battery B + to the start position. It is applied to the coil part 2b of the relay 2 via ST, and magnetizes the coil part 2b. The magnetized coil portion 2b turns the relay switch 2a on, and the power of the battery B + is supplied to the starting motor 3 through the switched relay switch 2a. Therefore, the starting motor 3 starts the engine while rotating with the power supplied from the vehicle battery B +. If the ignition key is released after starting, the ignition key will return to the ignition position (IGN). When the start switch 1 is in the ignition position, the generator 5 is generated by the rotational force of the engine to charge the battery B +. At this time, the charge warning light (4) connected between the start switch (1) and the generator (5) is turned on to indicate the state of charge.

또한 상기 시동용 모터(3)가 구동된 후에 시동스위치(1)의 점화위치(IGN)를 통해 배터리(B+)의 전원이 점화코일(6)로 인가되어 배전압이 된 상태에서 배전기(7)로 공급되고, 배전기에 연결된 점화플러그는 점화모듈(8)의 작동에 따라 순차적 또는 소정의 시간간격으로 불꽃을 발생시켜 준다. 이로써 엔진은 정상적인 동작이 이루어진다.In addition, after the starter motor 3 is driven, the power supply of the battery B + is applied to the ignition coil 6 through the ignition position IGN of the start switch 1, and the distributor 7 is in a state of becoming a double voltage. The spark plugs connected to the distributors generate sparks sequentially or at predetermined time intervals according to the operation of the ignition module 8. This allows the engine to operate normally.

그러나, 상기와 같이 엔진의 시동이 걸린 상태나 자동차의 운행중에 운전자의 부주의나 탑승자(특히, 어린이)의 오조작으로 시동키이를 돌리면, 시동용 모터가 동력전달기구를 통해 다시금 시동을 걸게 되어 이미 작동중인 엔진 및 시동용 모터에 과부하를 주게 된다.However, if the starting key is turned by the driver's carelessness or the wrong operation of the occupant (especially a child) while the engine is started or the vehicle is running as described above, the starting motor is started again through the power transmission mechanism. This will overload the running engine and the starting motor.

따라서, 시동용 모터는 과도한 소음을 발생하거나 과열상태가 되어 망실되는 하나의 원인으로 작용한다. 또한 자동차의 최초 시동시에도 시동키이를 너무 오랫동안 작동시키는 경우에도 시동용 모터에 무리를 주게 되므로 시동용 모터의 망실에 의해 재시동불가로 더 이상 자동차의 운행을 할 수 없는 문제 등이 발생하였다.Thus, the starting motor acts as one cause of excessive noise or loss of overheating. In addition, even when the ignition key is operated for a long time even when the vehicle is initially started, it causes a problem to the starting motor, causing a problem in that the vehicle can no longer be operated due to the restart of the starting motor.

본 발명은 상기와 같은 문제를 감안하여 안출한 것으로, 자동차가 이미 시동이 걸린 상태에서는 시동키이를 돌려도 시동용 모터에 자동차용 배터리전원이 공급되지 않도록 시동 제한장치를 제공함으로써, 시동용 모터가 불필요하게 작동하는 것을 배제하여 시동용 모터의 망실을 방지하기 위한 것이 목적이다.The present invention has been made in view of the above problems, and in the state where the vehicle has already been started, by providing a start limiting device so that the battery power for the vehicle is not supplied to the starting motor even when the starting key is turned, the starting motor is unnecessary. The purpose is to prevent the loss of the starting motor by excluding the operation.

도 1은 일반적인 자동차의 시동장치에 관한 전기배선도,1 is an electric wiring diagram of a starter of a typical vehicle;

도 2는 본 발명에 따른 시동 제한장치의 전기배선도.Figure 2 is an electrical wiring diagram of the start limiting device according to the present invention.

♣ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ♣♣ Explanation of symbols for main part of drawing ♣

1: 시동스위치 2: 릴레이1: start switch 2: relay

3: 시동용 모터 4: 충전경고등3: starting motor 4: charging warning light

5: 발전기 6: 점화코일5: generator 6: ignition coil

7: 배전기 10: 콘트롤유니트7: Distributor 10: Control Unit

본 발명은 상기의 목적을 달성하기 위하여, 각종의 기기 및 장치로 필요한 전원을 공급하는 자동차용 배터리와, 상기 배터리에 연결되어 시동을 걸기위한 시동스위치와, 배터리와 릴레이스위치가 연결되고 시동스위치와 코일부가 연결되어 배터리로부터 인가되는 전원을 스위칭시키는 릴레이와, 상기 시동스위치 및 릴레이에 연결되어 배터리로부터 인가되는 전원으로 엔진을 시동시키는 시동용 모터와, 엔진의 구동력으로 전기를 발생시켜 배터리를 충전시키는 발전기와, 시동스위치와 발전기사이에 연결되어 충전상태를 표시하는 충전경고등과, 배터리로부터 공급되는 전원으로 배전기에 고전압을 걸어주는 점화코일 및 점화모듈로 이루어진 자동차의 시동장치에 있어서, 상기 시동스위치와 코일부사이에 스위치가 연결되고 점화코일과 점화모듈 및 시동스위치의 점화위치사이에 스위칭소자가 연결된 콘트롤유니트가 구성되어 시동이 걸린 상태에서 재시동이 걸리지 않도록 한 자동차의 시동 제한장치를 제공함으로써 달성될 수 있다.In order to achieve the above object, the present invention provides a vehicle battery for supplying power required to various devices and devices, a start switch connected to the battery for starting, a battery switch and a relay switch, A coil connected to the coil unit to switch the power applied from the battery, a starter motor connected to the start switch and the relay to start the engine with power applied from the battery, and generating electricity by driving power of the engine to charge the battery A starter of a vehicle comprising a generator, a charging warning light connected between a starter switch and a generator to indicate a charging state, and an ignition coil and an ignition module that apply a high voltage to a distributor by a power supplied from a battery. A switch is connected between the coil parts and the ignition coil and the ignition module And a control unit in which a switching element is connected between the ignition positions of the start switch is provided so as to provide a start limiting device for the vehicle such that restarting is not performed in the state of starting.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 시동 제한장치에 관하여 살펴보면 다음과 같다.Hereinafter, referring to the start limiting device of the present invention based on the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 자동차의 시동 제한장치의 전기배선도이다.2 is an electrical wiring diagram of a start limiting device of a vehicle according to the present invention.

콘트롤유니트(10)는 시동스위치(1)의 점화위치(IGN)와 릴레이(2)의 코일부(2b)사이에 연결된 스위치(10a)와, 점화코일(6) 및 점화모듈(8)의 사이에 일단이 연결되고, 타단은 접지되며, 또 다른 단은 시동스위치(1)의 점화위치(IGN)에 연결된 스위칭소자(10b)로 구성된다.The control unit 10 is provided between the switch 10a connected between the ignition position IGN of the start switch 1 and the coil portion 2b of the relay 2, between the ignition coil 6 and the ignition module 8. One end is connected, the other end is grounded, and the other end is composed of a switching element (10b) connected to the ignition position (IGN) of the start switch (1).

콘트롤유니트(10)의 스위칭소자(10b)의 스위칭여부에 따라 콘트롤유니트(10)의 스위치(10a)는 온 또는 오프상태가 된다. 즉, 상기 콘트롤유니트(10)의 스위치(10a)는 항시 온상태를 유지하다가 스위칭소자(10b)에 의해 오프상태가 되는 것이다. 스위칭소자(10b)는 점화코일(6)로부터 점화모듈(8)에서 엔진의 회전수(RPM)를 감지하여 소정의 회전수(약 800RPM)이상이 되면 스위치(10a)를 개방시킨다.Depending on whether the switching element 10b of the control unit 10 is switched, the switch 10a of the control unit 10 is turned on or off. That is, the switch 10a of the control unit 10 is always in the on state, but is turned off by the switching element 10b. The switching element 10b detects the engine speed RPM in the ignition module 8 from the ignition coil 6, and opens the switch 10a when the engine speed reaches a predetermined speed (about 800 RPM).

이와 같은 구성을 갖는 본 발명에 관한 작용을 보다 구체적으로 설명한다.The effect | action concerning this invention which has such a structure is demonstrated more concretely.

자동차를 초기에 시동시킬 때에는 콘트롤유니트(10)의 스위치(10a)가 온상태를 유지하고 있어 시동스위치(1)가 점화위치(IGN)에서 시동위치(ST)로 전환되었을 때에 배터리(B+)로부터 인가된 전원이 콘트롤유니트(10)의 스위치(10a)를 거쳐 릴레이(2)의 코일부(2b)에 걸려 시동용 모터(3)를 기동시킨다. 시동용 모터(3)가 기동되면 엔진이 구동되어 시동이 걸린 상태가 된다.When the vehicle is initially started, the switch 10a of the control unit 10 is kept on, and when the start switch 1 is switched from the ignition position IGN to the starting position ST, the battery B + The applied power is applied to the coil portion 2b of the relay 2 via the switch 10a of the control unit 10 to start the starting motor 3. When the starting motor 3 is started, the engine is driven to start the engine.

시동용 모터(3)가 기동상태가 되었을 때에 운전자는 시동스위치(1)에서 손을 떼면 시동스위치(1)는 시동위치(ST)에서 점화위치(IGN)로 되돌아 가게 된다. 이때에는 시동스위치(1)의 시동위치(ST)에 연결된 릴레이(2)의 코일부(2b)는 자장을 잃게 되어 릴레이스위치(2a)를 오프시키므로 더 이상 시동용 모터(3)에는 배터리(B+)로부터 전원을 공급받지 못한다.When the starting motor 3 is started, the driver releases the start switch 1, and the start switch 1 returns from the start position ST to the ignition position IGN. At this time, the coil part 2b of the relay 2 connected to the start position ST of the start switch 1 loses its magnetic field and turns off the relay switch 2a. No power from)

그러나 시동스위치(1)가 시동위치(ST)에서 점화위치(IGN)로 절환되었을 때에는 배터리(B+)의 전원이 점화위치(IGN)를 거쳐 충전경고등(4) 및 점화코일(6)에 각각 걸리게 된다. 충전경고등(4)에 인가된 배터리(B+)의 전원은 발전기(5)를 거쳐 도통상태가 되고, 또 점화코일(6)의 일단과 점화모듈(8)도 도통상태가 되어 점화시기를 제어하게 된다. 점화코일(6)의 다른 단으로는 배전기(7)가 연결되어 있어 배터리(B+)의 전원이 점화플러그로 배전압상태로 출력된다.However, when the start switch 1 is switched from the start position ST to the ignition position IGN, the power of the battery B + is applied to the charging warning lamp 4 and the ignition coil 6 via the ignition position IGN, respectively. do. The power supply of the battery B + applied to the charging warning lamp 4 is brought into a conducting state through the generator 5, and one end of the ignition coil 6 and the ignition module 8 are also in a conducting state to control the ignition timing. do. The other end of the ignition coil 6 is connected to the distributor 7 so that the power of the battery B + is output in the voltage distribution state by the ignition plug.

상기 점화코일(6) 및 점화모듈(8)사이에 연결된 콘트롤유니트(10)의 스위칭소자(10b)는 점화코일(6)이 점화모듈(8)에 의해 엔진의 회전수에 따라 점화주기가 결정되므로, 점화코일(6)의 점화주기에 따라 스위칭시점이 결정된다. 즉, 점화코일(6)로부터 감지된 실질적인 엔진의 회전수를 감지하여 소정의 회전수이상이 되면 턴온상태가 되어 스위치(10a)를 오프상태로 개방시킨다.In the switching element 10b of the control unit 10 connected between the ignition coil 6 and the ignition module 8, the ignition cycle of the ignition coil 6 is determined by the ignition module 8 according to the engine speed. Therefore, the switching time point is determined according to the ignition cycle of the ignition coil 6. That is, the actual engine speed sensed by the ignition coil 6 is sensed, and when the speed exceeds the predetermined speed, the engine is turned on to open the switch 10a in the off state.

따라서, 시동스위치(1)의 점화위치(IGN) 및 접지단에 연결된 스위칭소자(10b)는 점화코일(6)로부터 감지된 점화주기에 의해 시동스위치(1)의 점화위치(IGN)를 거쳐 인가된 배터리(B+)의 전원을 스위칭시키는 것이다. 스위칭소자(10b)의 스위칭은 근접된 스위치(10a)를 온상태에서 오프상태로 전환시켜 시동스위치(1)의 시동위치(ST) 및 릴레이(2)의 코일부(2b)사이를 개방상태로 만든다. 그러므로 운전자나 탑승자의 오조작에 의해 시동중인 자동차의 시동스위치(1)를 무단으로 시동위치(St)로 돌려도 배터리(B+)의 전원이 릴레이(2)의 코일부(2b)를 자화시키지 못하여 시동용 모터(3)로 배터리(B+) 전원이 인가되지 않아 시동용 모터(3)가 무단으로 구동되지 않도록 하여 망실을 방지할 수 있는 것이다.Therefore, the ignition position IGN of the start switch 1 and the switching element 10b connected to the ground terminal are applied via the ignition position IGN of the start switch 1 by the ignition cycle detected from the ignition coil 6. To switch the power of the battery B +. The switching of the switching element 10b switches the adjacent switch 10a from on to off to open the state between the starting position ST of the start switch 1 and the coil portion 2b of the relay 2. Make. Therefore, even if the start switch 1 of the vehicle being started by the driver or the rider incorrectly turns to the starting position St, the power of the battery B + does not magnetize the coil part 2b of the relay 2 to start the motor. Since the battery B + power is not applied to the motor 3, the starting motor 3 may be prevented from being driven without permission, thereby preventing loss.

이와 같이 온상태의 콘트롤유니트(10)의 스위치(10a)는 스위칭소자(10b)의 스위칭에 의해 오프상태가 되고, 이는 자동차의 시동이 꺼질 때까지 유지된다.In this way, the switch 10a of the control unit 10 in the on state is turned off by the switching of the switching element 10b, which is maintained until the start of the vehicle is turned off.

본 발명에 따른 시동 제한장치로, 시동스위치와 시동용 모터사이에 콘트롤유니트를 구성하여, 자동차가 시동이 걸려 엔진이 회전하고 있는 상태에서는 시동스위치를 작동시켜도 배터리의 전원이 시동용 모터에 공급되지 않아 시동용 모터를 구동시키지 않으므로, 릴레이를 통해 전달되었던 자동차용 배터리의 전원공급을 차단시키는 시동 제한장치를 제공함으로써, 엔진으로의 동력전달기구에 무리를 주지 않으며, 시동용 모터의 망실을 방지할 수 있어 자동차의 운용에 편의를 증대시킨 효과가 있다.With the start limiting device according to the present invention, the control unit is configured between the start switch and the starting motor, so that the power of the battery is not supplied to the starting motor even when the start switch is operated while the vehicle is started and the engine is rotating. Since it does not drive the starter motor, it provides a start limiting device that cuts off the power supply of the car battery that has been delivered through the relay, thereby preventing the power transmission mechanism to the engine and preventing loss of the starter motor. This can increase the convenience of the car operation.

Claims

An automobile battery for supplying power to various devices and devices, a start switch connected to the battery for starting, a battery switch connected to a relay switch, and a start switch and a coil part connected to switch power applied from the battery. A starter motor connected to the start switch and the relay to start the engine with a power applied from a battery, a generator for generating electricity by driving power of the engine, and a battery connected to the start switch and the generator. In the starting device of the vehicle consisting of a charge warning lamp for indicating the state of charge and an ignition coil and ignition module to apply a high voltage to the distributor by the power supplied from the battery

A switch unit is connected between the start switch and the coil part, and a control unit is connected between the ignition coil, the ignition module and the ignition position of the start switch, so that a restart is not performed in the state of starting. Start limiter.

2. The start limiting device of claim 1, wherein the control unit detects the engine speed from the ignition coil and opens the switch in the idle state.