KR19990010738U - 자동차용 사판식압축기의 밸브어셈블리 - Google Patents
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Abstract
1. 청구범위에 기재된 고안이 속하는 기술분야
본 고안은 자동차용 사판식압축기의 밸브어셈블리에 관한 것이다.
2. 고안이 해결하려고 하는 기술적 과제
토출밸브에서 디스차지리드 및 리테이너어셈블리에서 유체의 와류수용부를 더 구비하여 소음의 발생을 억제하기 위한 구성에 관한 것이다.
3. 고안의 해결방법의 요지
흡입공(31)과 토출공(41)을 천공하여 가지는 밸브플레이트(20)와, 상기 밸브플레이트(20)에 대하여 실린더(14) 측에 흡입밸브(32)가 흡입밸브판(33)으로서 흡입공(31)을 개폐하고, 전리어하우징측에 토출공(41)의 위치로까지 연장된 디스차지리드(42) 상방에 소정 각도(G)로서 절곡된 디스차지리드리테이너(44)를 구비하는 자동차용 사판식압축기의 밸브어셈블리에 있어서; 상기 밸브플레이트(20)의 토출공(41)과 유체적으로 연결되고 밸브플레이트(20)의 실린더(14) 측벽면(20')에 합입한 유체회피부인 레조네이터(R)를 1 개 이상 더 구비한다.
4. 고안의 중요한 용도
압축냉매의 토출시에 작동소음을 저감하게 할 뿐만아니라 유체의 주기적인 맥동성인 진폭을 작게하여 순환유체 자체의 맥동을 감소시킨다.
Description
본 고안은 자동차용 사판식압축기의 밸브어셈블리에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 고압냉매의 토출밸브를 구성하는 디스차지리드와 리드리테이너부의 구성을 개선한 것에 관한 것이다.
자동차의 냉매압축기 가운데 샤프트상에 경사지게 장착된 사판을 이용하여 피스톤을 구동시키는 사판식 압축기가 널리 사용되고 있다.
이러한 사판식 압축기는 제 4 도에서와 같이;
냉매의 기밀을 위한 하우징(10)과 하우징(10)의 중심부를 관통하면서 사판(11)에 회전력을 전달하는 샤프트(12), 그리고 사판(11)에 결합되어 냉매를 압축하는 피스톤(13)과 실린더(14)로 구성되고 실린더(14)는 샤프트(12)를 중심으로 하여 방사상으로 다수개 배설되어 전체 토출량을 구성하게 된다.
상기하는 하우징(10)은 실린더하우징(C)과 프론트하우징(F) 및 리어하우징(R)이 동볼트 등의 스터드볼트(B)로서 결합되어 조립되고 상기의 실린더(14)가 구성된 실린더하우징(C)과 프론트하우징(F) 및 리어하우징(R)이 만나는 인터페이스부에서 밸브플레이트(20)를 개재하면서 밸브어셈블리가 구성된다.
밸브어셈블리는 도시하는 바와 같이;
흡입실(30) 및 토출실(40)과 각각 연통하는 연통공인 흡입공(31)과 토출공(41)이 밸브플레이트(20)에 방사상으로 실린더하우징(C)에 대응하여 위치하고 있고 실린더(14) 측에 흡입밸브(32)가 역시 방사상의 절개된 흡입밸브판(33)으로서 흡입공(31)을 개폐하고;
밸브플레이트(20)에 대하여 프론트하우징(F) 및 리어하우징(R) 측에 판상의 박판금속판재가 각각의 토출공(41)의 위치로까지 연장된 디스차지리드(42)가 중앙 샤프트공(43)을 사이에 두고 역시 방사상으로 배설되어 있다.
상기의 디스차지리드(42)의 형상과 유사하나 조금 더 크게 구성된 리테이너(44')를 가지고 디스차지리드(42)를 포위하는 형상으로 함께 부착되는 리드리테이너(44)를 가진다.
제 2 도에 도시되는 밸브플레이트부만의 단면도에서;
실린더(14)내방의 피스톤(13)에 의하여 과도하게 압축된 냉매는 토출의 경우, 일단 소정의 두께(T)를 가지는 밸브플레이트(20)를 경유하여 다시 디스차지리드(42)와 만나게 되므로 일시에 냉매유체가 토출공(41)으로 토출하려는 힘에 의하여 급격한 유체소음이 발생하게 된다.
따라서, 상기하는 압축기의 소음은 공조통로를 통하여 운전석으로 까지 전도되어 차량소음의 일부가 되는 문제점을 가지게 되는 것이다.
상기하는 종래 구성의 사판식압축기의 밸브어셈블리의 문제점을 감안하여 안출된 본 고안의 밸브어셈블리는;
밸브플레이트에 구성한 유체 레조네이터(Rensonator)를 구성하는 유체회피유동부를 구비함으로서 작동소음을 최소화하는 것을 목적으로 한다.
제 1 도는 종래의 자동차용 사판식압축기의 밸브어셈블리를 도시하는 밸브플레이부의 단면도 및 좌우측면도.
제 2 도는 본 고안의 자동차용 사판식압축기의 밸브어셈블리를 도시하는 밸브플레이부의 단면도 및 좌우측면도.
제 3 도는 본 고안의 자동차용 사판식압축기의 밸브어셈블리의 또 다른 실시예를 도시하는 밸브플레이부의 단면도 및 좌우측면도.
제 4 도는 본 고안이 적용된 자동차용 사판식압축기의 단면도.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*
C : 실린더하우징F : 프론트하우징
R : 리어하우징14 : 실린더
20 : 밸브플레이트
이하의 첨부되는 도면과 관련하여 본 고안의 구성 및 작용에 대하여 더욱 상세히 설명한다. 종래 기술과 동일한 구성부재는 동일한 부재번호를 사용한다.
제 2 도는 본 고안의 자동차용 사판식압축기의 밸브어셈블리를 도시하는 밸브플레이부의 단면도 및 좌우측면도, 제 3 도는 또 다른 실시예를 도시하는 밸브플레이부의 단면도 및 좌우측면도이다.
상기하는 종래 구성의 문제점을 감안한 본 고안의 밸브어셈블리는 하기와 같다.
상기의 흡입실(30) 및 토출실(40)을 판상에 천공된 연통공인 흡입공(31) 및 토출공(41)을 구비함으로서 냉매유통하는 밸브플레이트(20)를 역시 구성한다.
본 고안에서는 상기의 밸브플레이트(20)의 토출공(41)과 유체적으로 연결되고 밸브플레이트(20)의 실린더(14) 측벽면(20')에 합입한 유체회피부인 레조네이터(R)를 구비하게 한다.
상기의 레조네이트(R)는 밸브플레이트(20)상에서 함입한 유체피난공간(R1)과 회피유로(R2)를 구성한다. 또한, 레조네이터(R) 회피유로(R2)는 토출공(41)으로까지 연장되어 토출공(41)과 유체적으로 연장되고 유체피난공간(R1)으로는 회피유로(R2)를 통하여 유체가 유입하게 된다.
유체피난공간(R1)과 회피유로(R2)는 흡입밸브판(33)에 의하여 덮여져 폐색되어 폐쇄된 공간부를 형성하게 된다.
따라서, 레조네이터(R)의 유체피난공간(R1)의 유체체적은 회피유로(R2)의 유체체적에 비하여 더 큼으로서 냉매유체는 유체피난공간(R1)에서 유체 와류를 유발함으로서 하기하는 작용효과를 증대한다.
제 3 도에 이러한 레조네이터(R)가 도시되어 있으며 유체피난공간(R1)과 회피유로(R2)는 개략 열쇠구멍형상이 유체피난부를 구성하게 된다.
제 4 도에는 상기의 유체피난공간(R1)과 회피유로(R2)로 구성되는 레조네이터(R)가 토출공(41)과 방사상으로 다수개 배설되어 있는 것을 도시하고 있다.
상기하는 구성의 본 고안의 자동차용 사판식압축기의 밸브어셈블리는 토출공(41)에 유체적으로 연통하는 레조네이터(R)를 1개소이상 함입한 요홈이며;
유체적으로 토출공(41)과 연통하도록 구성함으로서 실린더(14)의 피스톤(13)의 압축에 의하여 압축된 냉매가 토출될 때에 과도한 냉매의 순간적인 배출이 야기되고;
이 경우에, 소량의 냉매가 본원의 레조네이터(R)로 유입되고 따라서 협소한 병목부인 토출공(41)에서의 유체의 배출에 따른 소음이 대폭 저감되는 효과를 가진다.
또한, 냉매토출에 시간적인 차등을 두고 유체를 배출하게 함으로서 왕복동하는 기계적인 구성에 의하여 야기되는 유체의 맥동성을 저감하는 효과도 기대할 수 있는 것이다.
이상과 같은 본 고안의 자동차 사판식압축기의 밸브어셈블리는,
종래 구성에 비하여 압축냉매의 토출시에 작동소음을 저감하게 할 뿐만 아니라 유체의 주기적인 맥동성의 진폭을 작게하여 순환유체 자체의 맥동을 감소시킴으로서 공조장치의 성능을 제고하는 유용성을 가진다.
Claims (3)
- 실린더하우징(C)과 프론트하우징(F) 및 리어하우징(R)사이에 판상부재로서 개재되어 볼트로 결합고정되고, 흡입공(31)과 토출공(41)을 천공하여 가지는 밸브플레이트(20)와, 상기 밸브플레이트(20)에 대하여 실린더(14) 측에 흡입밸브(32)가 흡입밸브판(33)으로서 흡입공(31)을 개폐하고, 프론트 및 리어하우징측에 토출공(41)의 위치로까지 연장된 디스차지리드(42)를 상방에 소정 각도(G)로서 절곡된 디스차지리드리테이너(44)를 구비하는 자동차용 사판식압축기의 밸브어셈블리에 있어서;상기 밸브플레이트(20)의 토출공(41)과 유체적으로 연결되고 밸브플레이트(20)의 실린더(14) 측벽면(20')에 합입한 유체회피부인 레조네이터(R)를 1개이상 더 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차용 사판식압축기의 밸브어셈블리.
- 제 1 항에 있어서,상기 레조네이터(R)는 밸브플레이트(20)상에서 함입가공된 유체피난공간(R1)과 회피유로(R2)를 가지고, 상기 회피유로(R2)는 토출공(41)으로까지 연장되어 토출공(41)과 유체적으로 연장되어 유체피난공간(R1)으로는 회피유로(R2)를 통하여 유체가 유입하게 하는 것을 특징으로 하는 자동차용 사판식압축기의 밸브어셈블리.
- 제 1 항에 있어서,상기 레조네이터(R)의 유체피난공간(R1)의 유체체적은 회피유로(R2)의 유체체적에 비하여 더 큰 것을 특징으로 하는 자동차용 사판식압축기의 밸브어셈블리.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970025142U KR19990010738U (ko) | 1997-08-27 | 1997-08-27 | 자동차용 사판식압축기의 밸브어셈블리 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970025142U KR19990010738U (ko) | 1997-08-27 | 1997-08-27 | 자동차용 사판식압축기의 밸브어셈블리 |
Publications (1)
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|---|---|
| KR19990010738U true KR19990010738U (ko) | 1999-03-15 |
Family
ID=69698622
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019970025142U KR19990010738U (ko) | 1997-08-27 | 1997-08-27 | 자동차용 사판식압축기의 밸브어셈블리 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19990010738U (ko) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002095233A1 (en) * | 2001-05-25 | 2002-11-28 | Lg Electronics Inc. | Suction valve for reciprocating compressor |
-
1997
- 1997-08-27 KR KR2019970025142U patent/KR19990010738U/ko not_active Application Discontinuation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002095233A1 (en) * | 2001-05-25 | 2002-11-28 | Lg Electronics Inc. | Suction valve for reciprocating compressor |
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