CN211230821U - 一种车用涡旋压缩机及其排气腔结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车用涡旋压缩机及其排气腔结构，排气腔结构由车用涡旋压缩机的静涡盘与前壳之间的空间形成，包括：第一腔室，包括：涡盘排气口，设置于静涡盘，联通车用涡旋压缩机的压缩腔与第一腔室；泄压阀组件排气口，设置于前壳，由泄压阀组件控制联通第一腔室与前壳外侧；以及回油孔，设置于静涡盘，联通车用涡旋压缩机的第一腔室与低压腔；第二腔室，包括：一个或多个泄载口，设置于静涡盘，联通车用涡旋压缩机的压缩腔与第二腔室；空调系统连接口，由静涡盘与前壳共同形成，联通空调系统与第二腔室；隔断部，分隔第一腔室和第二腔室，隔断部上设置有一个或多个通气孔。本实用新型有效降低压力脉动幅值的同时有效降低出油率。

Description

一种车用涡旋压缩机及其排气腔结构

技术领域

本实用新型涉及压缩机领域，尤其涉及一种车用涡旋压缩机及其排气腔结构。

背景技术

当前车用涡旋压缩机朝着小型轻量化的趋势发展，压缩机内部的空腔容积较小，尤其是排气腔容积偏小，并且压缩机排气腔与空调系统管路直接相连，以上原因共同导致了压缩机的排气脉动偏大、出油率偏高的特点。

实用新型内容

本实用新型为了克服上述现有技术存在的缺陷，提供一种车用涡旋压缩机及其排气腔结构，其可以在有效降低压力脉动幅值的同时有效降低出油率。

本实用新型提供一种排气腔结构，应用于车用涡旋压缩机，所述排气腔结构由所述车用涡旋压缩机的静涡盘与前壳之间的空间形成，包括：

第一腔室，包括：

涡盘排气口，设置于所述静涡盘，联通所述车用涡旋压缩机的压缩腔与所述第一腔室；

泄压阀组件排气口，设置于所述前壳，由泄压阀组件控制联通所述第一腔室与所述前壳外侧；以及

回油孔，设置于所述静涡盘，联通所述车用涡旋压缩机的第一腔室与低压腔；

第二腔室，包括：

一个或多个泄载口，设置于所述静涡盘，联通所述车用涡旋压缩机的压缩腔与所述第二腔室；

空调系统连接口，由静涡盘与前壳共同形成，联通空调系统与所述第二腔室；

隔断部，由静涡盘与前壳共同形成，以分隔所述第一腔室和所述第二腔室，所述隔断部上设置有一个或多个通气孔。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一腔室位于所述第二腔室的重力方向上。

在本实用新型的一些实施例中，所述一个或多个通气孔的总截面积S3、所述涡盘排气口的截面积S1及所述空调系统连接口的截面积S2之间满足如下公式：0.3×(S1+S2)≤S3≤0.8×(S1+S2)。

在本实用新型的一些实施例中，所述回油孔位于所述涡盘排气口的重力方向上。

在本实用新型的一些实施例中，所述通气孔由所述静涡盘与前壳共同形成。

在本实用新型的一些实施例中，所述泄载口1521位于所述空调系统连接口和所述一个或多个通气孔之间。

在本实用新型的一些实施例中，所述涡盘排气口与所述通气孔之间的最长距离小于所述涡盘排气口与所述回油孔之间的距离。

在本实用新型的一些实施例中，所述空调系统连接口和所述一个或多个通气孔中任一通气孔之间的连线，与所述涡盘排气口和任一所述一个或多个通气孔中任一通气孔之间的连线的夹角小于90度。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一腔室还包括：

排气阀片，覆盖所述涡盘排气口；

排气阀安装螺栓；

排气阀片挡板，自所述排气阀安装螺栓延伸至所述排气阀片，且通过所述排气阀安装螺栓固定于所述静涡盘；

所述第二腔室还包括：

泄载阀片，覆盖所述泄载口；

泄载阀安装螺栓；

泄载阀片挡板，自所述泄载阀安装螺栓延伸至所述泄载阀片，且通过所述泄载阀安装螺栓固定于所述静涡盘。

根据本实用新型的另一方面，还提供一种车用涡旋压缩机，包括：

后壳和前壳，后壳和前壳连接以共同形成容置空间；

压缩机构，位于所述容置空间内，所述压缩机构包括：

静涡盘，设有第一涡旋齿；以及

动涡盘，所述动涡盘设有第二涡旋齿的一侧与所述静涡盘的第一涡旋齿相对，且所述静涡盘的第一涡旋齿与所述动涡盘的第二涡旋齿形成压缩腔，其中，所述静涡盘背向所述动涡盘的一侧与所述前壳形成排气腔，所述动涡盘背向所述静涡盘的一侧与所述后壳形成低压腔；

电机机构，位于所述容置空间内，包括电机转子和电机定子，所述电机机构驱动所述动涡盘相对于所述静涡盘转动，以压缩所述压缩腔内的制冷剂；

如上所述的排气腔结构。

相比现有技术，本实用新型具有如下优势：

通过排气分腔结构及隔断通气孔的设置，有效降低压力脉动幅值。双腔室的设计，使得排气冷媒中的冷冻机油留存在第一腔体中，通过回油孔回到压缩机低压腔，不随排气进入系统，从而有效降低出油率。

附图说明

通过参照附图详细描述其示例实施方式，本实用新型的上述和其它特征及优点将变得更加明显。

图1示出了根据本实用新型实施例的压缩机的立体图。

图2示出了根据本实用新型实施例的压缩机的剖面图。

图3示出了根据本实用新型实施例的排气腔结构的示意图。

图4示出了根据本实用新型实施例的静涡盘背向动涡盘一侧的结构示意图。

图5示出了根据本实用新型实施例的前壳朝向静涡盘一侧的结构示意图。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本实用新型将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。在图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略对它们的重复描述。

为了改善现有技术的缺陷，本实用新型提供了一种车用压缩机，优选地为电动汽车用涡旋压缩机，但本实用新型提供的压缩机不限于电动汽车使用。本实用新型提供的压缩机为卧式结构，即轴系传动机构与涡旋泵体轴线采用卧式布置。

首先参见图1至图2，图1至图2示出本实用新型实施例的压缩机。图1 示出了根据本实用新型实施例的压缩机的立体图。图2示出了根据本实用新型实施例的压缩机的剖面图。

在本实施例中，压缩机包括前壳110、后壳120、压缩机构以及电机机构。后壳120和前壳110连接以具有容置空间。压缩机构位于所述容置空间内，所述压缩机构包括静涡盘130以及动涡盘140。静涡盘130设有第一涡旋齿 131。动涡盘140设有第二涡旋齿141，且动涡盘140设有第二涡旋齿141的一侧与所述静涡盘130的第一涡旋齿131相对。所述静涡盘130的第一涡旋齿131与所述动涡盘140的第二涡旋齿141形成压缩腔101。所述静涡盘130背向所述动涡盘140的一侧与所述前壳110形成排气腔150。所述动涡盘140 背向所述静涡盘130的一侧与所述后壳120形成低压腔102。电机机构位于所述容置空间内，电机机构包括电机转子161和电机定子162，所述电机机构驱动所述动涡盘140相对于所述静涡盘130转动，以压缩所述压缩腔101 内的制冷剂。

所述排气腔150的排气腔结构将结合图3至图5进行描述。图3示出了根据本实用新型实施例的排气腔结构的示意图。图4示出了根据本实用新型实施例的静涡盘背向动涡盘一侧的结构示意图。图5示出了根据本实用新型实施例的前壳朝向静涡盘一侧的结构示意图。

排气腔结构150由所述车用涡旋压缩机的静涡盘130与前壳110之间的空间形成。排气腔结构150包括第一腔室151、第二腔室152及隔断部153。

第一腔室151包括涡盘排气口1511、泄压阀组件排气口1515及回油孔 1516。涡盘排气口1511设置于所述静涡盘130。涡盘排气口1511联通所述车用涡旋压缩机的压缩腔101与所述第一腔室151。泄压阀组件排气口1515 设置于所述前壳110。泄压阀组件排气口1515由泄压阀组件控制联通所述第一腔室151与所述前壳外侧。回油孔1516设置于所述静涡盘130。回油孔1516 联通所述车用涡旋压缩机的第一腔室151与低压腔102。

第二腔室包括一个或多个泄载口1521以及空调系统连接口1529。一个或多个泄载口1521设置于所述静涡盘130。泄载口1521联通所述车用涡旋压缩机的压缩腔101与所述第二腔室152。空调系统连接口1529由静涡盘130 与前壳110共同形成。空调系统连接口1529联通空调系统与所述第二腔室 152。

隔断部153由静涡盘130与前壳110共同形成，以分隔所述第一腔室151 和所述第二腔室152。所述隔断部153上设置有一个或多个通气孔1531。通气孔1531联通所述第一腔室151和所述第二腔室152。

由此，通过排气分腔结构及隔断通气孔的设置，有效降低压力脉动幅值。双腔室的设计，使得排气冷媒中的冷冻机油留存在第一腔体中，通过回油孔回到压缩机低压腔，不随排气进入系统，从而有效降低出油率。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一腔室151位于所述第二腔室152 的重力方向上。换言之，所述第二腔室152朝向所述第一腔室151为重力方向。由此，在冷媒经由涡盘排气口1511进入第一腔室151后，随冷媒一起进入第一腔室151润滑油由于重力和通气孔1531的节流作用，停留在第一腔室 151进而可以通过第一腔室151的回油孔1516回到低压腔102。

在本实用新型的一些实施例中，所述回油孔1516位于所述涡盘排气口 1511的重力方向上。换言之，所述涡盘排气口1511朝向所述回油孔1516为重力方向，由此，进一步便于从涡盘排气口1511随冷媒流出的润滑油由于重力作用进入回油孔1516中。

在本实用新型的一些实施例中，所述涡盘排气口1511与所述通气孔1531 之间的最长距离小于所述涡盘排气口1511与所述回油孔1516之间的距离。以便于冷媒从涡盘排气口1511经由通气孔1531流入第二腔室152。

在本实用新型的一些实施例中，所述一个或多个通气孔的总截面积S3、所述涡盘排气口的截面积S1及所述空调系统连接口的截面积S2之间满足如下公式：0.3×(S1+S2)≤S3≤0.8×(S1+S2)。经由验证，当S3<0.3×(S1+S2)，压缩机的能效比下降约2.5％；当S3>0.8×(S1+S2)时，压缩机排气压力脉动值会上升约20％。由此，当所述一个或多个通气孔的总截面积S3、所述涡盘排气口的截面积S1及所述空调系统连接口的截面积S2之间满足0.3×(S1+S2) ≤S3≤0.8×(S1+S2)时，提高压缩机的能效比并降低排气压力脉动值。

在本实用新型的一些实施例中，所述通气孔1531由所述静涡盘130与前壳110共同形成。由此，通气孔1531会高于静涡盘130上设置的涡盘排气口 1511，从而增加冷媒流动的通路的曲折度，以进一步降低排气压力脉动值。

在本实用新型的一些实施例中，所述空调系统连接口1529和所述一个或多个通气孔1531中任一通气孔之间的连线，与所述涡盘排气口1511和任一所述一个或多个通气孔1531中任一通气孔之间的连线的夹角小于90度。由此，进一步增加了冷媒由涡盘排气口1511、经由通气孔1531进入空调系统连接口1529整个通路的曲折度，以进一步降低排气压力脉动值。

在本实用新型的一些实施例中，所述泄载口1521位于所述空调系统连接口1529和所述一个或多个通气孔1531之间。由此，以便于泄载口1521对第二腔室152进行泄压。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一腔室151还包括排气阀片1512、排气阀安装螺栓1514以及排气阀片挡板1513。排气阀片1512覆盖所述涡盘排气口1511。排气阀片挡板1513自所述排气阀安装螺栓1514延伸至所述排气阀片1512，且通过所述排气阀安装螺栓1514固定于所述静涡盘130。所述第二腔室152还包括泄载阀片1523、泄载阀安装螺栓1527以及泄载阀片挡板1525。泄载阀片1523覆盖所述泄载口1521。泄载阀片挡板1525自所述泄载阀安装螺栓1527延伸至所述泄载阀片1523，且通过所述泄载阀安装螺栓 1527固定于所述静涡盘130。

以上仅仅是示意性地描述本实用新型的多个实现方式，本实用新型并非以此为限制，各实施例可以单独或组合实现。

相比现有技术，本实用新型具有如下优势：

通过排气分腔结构及隔断通气孔的设置，有效降低压力脉动幅值。双腔室的设计，使得排气冷媒中的冷冻机油留存在第一腔体中，通过回油孔回到压缩机低压腔，不随排气进入系统，从而有效降低出油率。

以上具体地示出和描述了本实用新型的示例性实施方式。应该理解，本实用新型不限于所公开的实施方式，相反，本实用新型意图涵盖包含在所附权利要求范围内的各种修改和等效置换。

Claims (10)

1.一种排气腔结构，应用于车用涡旋压缩机，其特征在于，所述排气腔结构由所述车用涡旋压缩机的静涡盘与前壳之间的空间形成，包括：

第一腔室，包括：

涡盘排气口，设置于所述静涡盘，联通所述车用涡旋压缩机的压缩腔与所述第一腔室；

泄压阀组件排气口，设置于所述前壳，由泄压阀组件控制联通所述第一腔室与所述前壳外侧；以及

回油孔，设置于所述静涡盘，联通所述车用涡旋压缩机的第一腔室与低压腔；第二腔室，包括：

一个或多个泄载口，设置于所述静涡盘，联通所述车用涡旋压缩机的压缩腔与所述第二腔室；

空调系统连接口，由静涡盘与前壳共同形成，联通空调系统与所述第二腔室；

隔断部，由静涡盘与前壳共同形成，以分隔所述第一腔室和所述第二腔室，所述隔断部上设置有一个或多个通气孔。

2.如权利要求1所述的排气腔结构，其特征在于，所述第一腔室位于所述第二腔室的重力方向上。

3.如权利要求1所述的排气腔结构，其特征在于，所述一个或多个通气孔的总截面积S3、所述涡盘排气口的截面积S1及所述空调系统连接口的截面积S2之间满足如下公式：0.3×(S1+S2)≤S3≤0.8×(S1+S2)。

4.如权利要求1所述的排气腔结构，其特征在于，所述回油孔位于所述涡盘排气口的重力方向上。

5.如权利要求1所述的排气腔结构，其特征在于，所述通气孔由所述静涡盘与前壳共同形成。

6.如权利要求1所述的排气腔结构，其特征在于，所述泄载口1521位于所述空调系统连接口和所述一个或多个通气孔之间。

7.如权利要求1所述的排气腔结构，其特征在于，所述涡盘排气口与所述通气孔之间的最长距离小于所述涡盘排气口与所述回油孔之间的距离。

8.如权利要求1所述的排气腔结构，其特征在于，所述空调系统连接口和所述一个或多个通气孔中任一通气孔之间的连线，与所述涡盘排气口和任一所述一个或多个通气孔中任一通气孔之间的连线的夹角小于90度。

9.如权利要求1所述的排气腔结构，其特征在于，

所述第一腔室还包括：

排气阀片，覆盖所述涡盘排气口；

排气阀安装螺栓；

排气阀片挡板，自所述排气阀安装螺栓延伸至所述排气阀片，且通过所述排气阀安装螺栓固定于所述静涡盘；

所述第二腔室还包括：

泄载阀片，覆盖所述泄载口；

泄载阀安装螺栓；

泄载阀片挡板，自所述泄载阀安装螺栓延伸至所述泄载阀片，且通过所述泄载阀安装螺栓固定于所述静涡盘。

10.一种车用涡旋压缩机，其特征在于，包括：

后壳和前壳，后壳和前壳连接以共同形成容置空间；

压缩机构，位于所述容置空间内，所述压缩机构包括：

静涡盘，设有第一涡旋齿；以及

动涡盘，所述动涡盘设有第二涡旋齿的一侧与所述静涡盘的第一涡旋齿相对，且所述静涡盘的第一涡旋齿与所述动涡盘的第二涡旋齿形成压缩腔，其中，所述静涡盘背向所述动涡盘的一侧与所述前壳形成排气腔，所述动涡盘背向所述静涡盘的一侧与所述后壳形成低压腔；

电机机构，位于所述容置空间内，包括电机转子和电机定子，所述电机机构驱动所述动涡盘相对于所述静涡盘转动，以压缩所述压缩腔内的制冷剂；

如权利要求1至9任一项所述的排气腔结构。

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