KR19990010598A - 도로포장방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 도로포장방법에 관한 것으로, 포장하고자 하는 대상 도로의 토질에 대한 물리적, 화학적 시험을 실시하는 토질시험단계와, 상기의 토질시험 결과를 근거로하여 실내배합시험을 하고, 이로부터 얻어진 데이터를 이용하여 현장에서 시험시공하는 배합시험단계와, 설계지반고에 맞추어 포장대상이 되는 도로에 대한 정지작업을 실시하고, 가배수로를 설치하여 지하수위를 저하시키는 정지작업단계와, 시공부지를 측량하면서 고화제 포설두께에 해당되는 두께만큼 교반용 모토(원지반토)를 굴착한 후 시공장소로부터 가까운 장소로 운반하여 야적하는 교반용 모토의 운반 및 야적단계와, 시공구간을 측량하고 포설하고자 하는 도로폭원 및 구배에 맞추어 점검용으로 거푸집 또는 나무말뚝에 의한 가는 나일론줄을 설치하는 시공구간 점검용 말뚝설치단계와, 혼합교반의 효과를 높이기 위하여 별도의 혼합장소에 야적된 모토를 다수회 분쇄하고, 정확한 배합을 위하여 20m³단위로 이동, 집토하는 교반용 모토 분쇄단계와, 20m³단위로 야적된 모토에 2,400kg의 시멘트분말을 첨가하고 버켓 스태빌라이저(Bucket Stabilizer)를 이용하여 다수회 혼합교반하는 시멘트-모토혼합단계와, 시멘트와 혼합교반된 모토에 고화제수용액(고화제 : 물 = 20kg : 200ℓ)을 분무기로 분무하면서 버켓 스태빌라이저로 다수회 교반혼합하는 고화제 살포단계와, 상기와 같이 교반된 모토를 시공장소까지 운반하는 교반토 운반단계와, 운반된 교반토를 포설하고, 25cm의 두께가 유지되도록 고르는 1층교반토 포설 및 고르기단계와, 도우저를 이용하여 레벨측량하면서 1층교반토의 포설두께 및 경사구배에 맞추어 평탄작업하는 1층교반토 평탄단계와, 큰 중량의 진동로울러를 이용하여 4회/m³전압다짐을 실시하고, 모서리부분 및 사면부분은 보다 작은 중량의 진동로울러를 이용하여 4회/m³전압다짐을 실시하여 전체적으로 균일하게 다져지도록 하는 1층교반토 전압다짐단계와, 1층교반토의 포설순서와 동일한 순서에 의하여 25cm의 두께로 2층교반토를 포설하는 2층교반토 포설단계와, 전압을 가하여 2층교반토가 다져지도록 하는 2층교반토 다짐단계와, 2층교반토 다짐 후 당일의 기온에 따라 급속한 수분 증발을 방지하기 위해 살수하면서 양생시키는 습윤양생단계로 이루어진다.

이와 같은 본 발명에 의하면, 농사용 도로같이 무르고 연약한 지반으로 이루어지며, 도로포장에 필요한 골재 및 자재의 조달이 불편한 도로의 포장시에 모래, 자갈 등의 외부골재를 거의 사용하지 않고, 시공하고자 하는 도로의 원지반토를 절취하여 가까운 장소로 운반한 후 시멘트분말과 고화제를 혼합교반한 다음 포설하여 고화시키는 방식에 의하여 간단하고도 견고하게 포장할 수 있으며, 소요되는 비용 또한 기존의 아스팔트콘크리트포장방법이나 콘크리트포장방법을 이용하여 도로를 포장할 때 소요되는 비용의 50~70%에 불과하여 매우 경제적이다.

Description

도로포장방법

본 발명은 도로포장방법에 관한 것으로, 특히 농사용 도로같이 무르고 연약한 지반으로 이루어지며, 도로포장에 필요한 골재 및 자재의 조달이 불편한 도로에서 모래, 자갈 등의 외부골재를 거의 사용하지 않고, 원지반토와 고화제를 혼합교반 한 후 고화처리하는 방식에 의하여 간단하고도 견고하게 포장할 수 있도록 한 도로포장방법에 관한 것이다.

일반적으로, 대다수의 농사용 도로는 포장되어 있지 않은 실정으로 지반이 무르고 연약하여 비가 내린 다음에는 짧게는 2일, 길게는 3∼5일 동안 농기계 및 우마차가 다니지 못하게 되며, 따라서 이 기간동안 농민전체가 작업을 못하는 것을 금전으로 환산하면 막대한 경제적인 손실이 초래된다.

한편, 이와 같은 종래의 농사용 도로가 갖는 문제점을 해결하기 위하여, 종래에는 재래식공법을 이용하여 농사용 도로를 포장하는 경우가 있는 바, 가장 일반적인 도로포장방법인 콘크리트포장이나 아스팔트포장과 같은 종래의 포장방법을 이용하여 농사용 도로를 포장하는 경우에는 필연적으로 일정한 높이의 기층이 형성되어야 하고, 기층을 형성하기 위해서는 많은 량의 모래와 자갈 같은 골재가 요구되는 데, 농사용 도로가 논이나 밭 등의 농경지사이에 형성되기 때문에 외부로부터 모래와 자갈 같은 골재를 반입하는 것이 매우 불편하여 정상적으로 기층을 형성하기 어렵다는 문제가 있다.

한편, 여러가지 외적 요인에 의하여 기층이 정상적으로 시공되지 않은 채 표층을 형성시킨 상태에서는 트랙터나 경운기, 우마차 같은 중량체가 반복하여 통행하는 경우에 포장체가 균열되고, 심한 경우에는 손괴되는 심각한 문제가 있다.

또한, 이와 같이 포장된 농사용 도로가 시공된 후 얼마 경과되지 않은 시점에서 균열되거나 손괴되어 재시공해야 되는 경우에, 그로부터 발생되는 포장건설폐자재는 제 2의 환경공해를 초래한다는 심각한 문제가 있다.

본 발명은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 그 목적은 농사용 도로같이 무르고 연약한 지반으로 이루어지며, 도로포장에 필요한 골재 및 자재의 조달이 불편한 도로의 포장시에 모래, 자갈 등의 외부골재를 거의 사용하지 않고, 시공하고자 하는 도로의 원지반토를 절취하여 가까운 장소로 운반한 후 시멘트분말과 고화제를 혼합교반한 다음, 포설하여 고화시키는 방식에 의하여 간단하고도 견고하게 포장할 수 있도록 한 새로운 방식의 도로포장방법을 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 시공하고자 하는 도로의 원지반토 및 고화제를 이용하여 도로를 포장하되, 원지반토를 절취(切取)하여 운반하지 않고 원지반토상에 고화제를 살포하고, 그자리에서 교반하여 고화처리하는 방식에 의하여 간단하고도 견고하게 포장할 수 있도록 한 새로운 방식의 도로포장방법을 제공하는 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 도로포장방법의 1실시예를 나타내는 공정도,

도 2는 본 발명에 따른 도로포장방법의 2실시예를 나타내는 공정도이다.

이와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 포장하고자 하는 대상 도로의 토질에 대한 물리적, 화학적 시험을 실시하는 토질시험단계와, 상기의 토질시험 결과를 근거로하여 실내배합시험을 하고, 이로부터 얻어진 데이터를 이용하여 현장에서 시험시공하는 배합시험단계와, 설계지반고에 맞추어 포장대상이 되는 도로에 대한 정지작업을 실시하고, 가배수로를 설치하여 지하수위를 저하시키는 정지작업단계와, 시공부지를 측량하면서 고화제 포설두께에 해당되는 두께 만큼 교반용 모토를 굴착한 후 시공장소로부터 가까운 장소로 운반하여 야적하는 교반용 모토의 운반 및 야적단계와, 시공구간을 측량하고 포설하고자 하는 도로폭원 및 구배에 맞추어 점검용으로 거푸집 또는 나무말뚝에 의한 가는 나일론줄을 설치하는 시공구간 점검용 말뚝설치단계와, 혼합교반의 효과를 높이기 위하여 별도의 혼합장소에 야적된 모토를 다수회 분쇄하고, 정확한 배합을 위하여 20m³단위로 이동, 집토하는 교반용 모토 분쇄단계와, 20m³단위로 야적된 모토에 2,400kg의 시멘트분말을 첨가하고 버켓 스태빌라이저(Bucket Stabilizer)를 이용하여 다수회 교반혼합하는 시멘트-모토 혼합단계와, 시멘트와 혼합된 모토에 고화제 수용액(고화제 : 물 = 20kg : 200ℓ)을 분무기로 분무하면서 버켓 스태빌라이저로 다수회 교반혼합하는 고화제 살포단계와, 상기와 같이 교반된 모토를 시공장소까지 운반하는 교반토 운반단계와, 운반된 교반토를 포설하고, 25cm의 두께가 유지되도록 고르는 1층교반토 포설 및 고르기단계와, 도우저를 이용하여 레벨측량하면서 교반토의 포설두께 및 경사구배에 맞추어 평탄작업하는 1층교반토 평탄단계와, 큰 중량의 진동로울러를 이용하여 4회/m³전압다짐을 실시하고, 모서리부분 및 사면부분은 보다 작은 중량의 진동로울러를 이용하여 4회/m³전압다짐을 실시하여 전체적으로 균일하게 다져지도록 하는 1층교반토 전압다짐단계와, 1층교반토의 포설순서와 동일한 순서에 의하여 25cm의 두께로 2층교반토를 포설하는 단계와, 전압을 가하여 2층교반토가 균일하게 다져지도록 하는 2층교반토 전압다짐단계와, 2층교반토 다짐 후 당일의 기온에 따라 급속한 수분 증발을 방지하기 위해 살수를 하면서 양생시키는 습윤양생단계로 이루어진 특징을 갖는다.

상기의 다른 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 포장하고자 하는 대상 도로의 토질에 대한 물리적, 화학적 시험을 실시하는 토질시험단계와, 상기의 토질시험 결과를 근거로하여 실내배합시험을 하고, 이로부터 얻어진 데이터를 이용하여 현장에서 시험시공하는 배합시험단계와, 설계지반고에 맞추어 포장대상이 되는 도로에 대한 정지작업을 실시하고, 가배수로를 설치하여 지하수위를 저하시키는 정지작업단계와, 시공대상 도로의 표면(원지반토)을 평평하게 고른 후 고화제를 살포하는 단계와, 스태빌라이저 또는 백호를 이용하여 고화제가 살포된 도로의 표면을 교반혼합하는 단계와, 도우저 또는 혼합기의 크로라를 이용하여 다수회 전압을 가하면서 고화제가 혼합교반된 표면을 다지는 교반토 다짐단계와, 다짐이 완료된 도로의 표면에 급속한 수분증발을 방지하기 위해 살수하면서 양생시키는 습윤양생단계를 포함하는 특징을 갖는다.

이하, 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 실시예를 보다 상세하게 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 도로포장방법의 1실시예를 나타내는 공정도이다.

이를 참조하면, 본 발명의 1실시예에 따른 방법에 의하여 도로를 포장하고자 하는 경우에는 먼저 포장하고자 하는 대상 도로의 토질에 대한 물리적, 화학적 시험을 실시하고(S1), 상기의 토질에 대한 시험결과를 근거로하여 실내에서 배합시험을 하며(S2), 실내 배합시험으로부터 얻어진 데이터를 이용하여 현장에서 시험시공한다.

이와 같이 포장하고자 하는 대상 도로의 배합시험이 완료되면, 설계지반고에 맞추어 포장대상이 되는 도로에 대한 정지작업을 실시하고(S3), 작업면에 물이 고여있는 경우에는 지하수위가 높은 장소에서 트렌치(Trench)를 형성하여 지하수위를 낮춰준다.

상기 공정에 의하여 포장하고자 하는 도로에 대한 정지작업이 완료되면, 시공부지를 측량하면서 40cm에 해당되는 고화제 포설두께에 해당되는 두께만큼의 교반용 모토를 굴착하여 시공장소로부터 가까운 장소로 운반하여 야적한 다음에(S4), 시공구간을 측량하고 포설하고자 하는 도로폭원 및 구배에 맞추어 점검용으로 거푸집이나 나무말뚝을 이용하여 가는 나일론줄을 설치한다(S5).

한편, 상기와 같이 시공장소로부터 가까운 장소로 운반된 모토의 교반 및 혼합효과를 높이기 위하여 용량이 0.7m³인 버켓 스태빌라이저(Bucket Stabilizer)를 이용하여 모토를 2회이상 다수회 분쇄하고, 정확한 배합을 위하여 20m³단위로 이동, 집토하여 교반준비를 완료한다(S6).

이때, 나무뿌리, 쓰레기 및 전석 등과 같이 포함될 경우에 개량효과를 현저하게 떨어뜨리는 불량토는 사전에 제거시킨다.

이와 같이 20m³단위로 야적된 모토에 2,400kg(2.4 Ton)의 시멘트분말을 첨가하고 용량이 0.7m³인 버켓 스태빌라이저를 이용하여 다수회 교반 혼합하므로써 모토와 시멘트가 혼합되도록 하고(S7), 시멘트와 혼합된 모토에 고화제수용액(고화제 : 물 = 20kg : 200ℓ)을 분무기로 분무하면서 버켓 스태빌라이저를 이용하여 3회 이상 교반하면서 혼합한다(S8).

상기와 같이 모토에 시멘트 및 고화제수용액이 첨가혼합된 교반토를 시공장소까지 운반하여(S9) 1.0m³의 백호(Back Hoe)로 포설하고, 동시에 0.7m³의 백호로는 1층교반토 두께인 25cm의 두께로 고른다(S10).

이 때, 다짐 및 고결 후의 체적감소를 감안하여 포설두께를 약 20%∼25%정도 추가하여 고르기 다짐을 하며, 9Ton중량의 불도우저로 레벨을 측량하면서 교반토의 포설두께 및 경사구배에 맞추어 평탄작업을 실시한다(S11).

상기와 같은 불도우저를 이용한 1층교반토의 평탄작업이 완료된 상태에서는 6.5Ton 중량의 진동로울러를 이용하여 4회/m³전압다짐을 실시하고, 모서리부분 및 사면부분은 2.5Ton 중량의 진동로울러를 이용하여 4회/m³전압다짐을 실시하여 포설된 1층교반토가 전체적으로 균일하게 다져지도록 한다(S12).

이와 같이 1층교반토가 포설되어 다져진 상태에서, 상기 1층교반토 포설순서와 동일한 순서에 의하여 25cm의 두께로 2층의 교반토를 포설한 후(S13), 1층교반토가 파손되지 않도록 유의하면서 상술한 방법과 동일한 방법에 의하여 2층교반토를 다져준다(S14).

이렇게 1층 및 2층교반토가 다져진 후에는 당일의 기온에 따라 급속한 수분 증발을 방지하기 위해 살수하면서 습윤양생시킨다(S15).

이와 같은 습윤 양생과정에서 충분한 강도를 유지할 수 있을 때까지 장비의 진입을 통제하여 고화층이 파손되지 않도록 하며, 외기의 온도가 4℃ 이하로 떨어지는 경우에는 보온을 위하여 양생포를 덮어주어 동해(凍害)를 방지하고, 강우(降雨)에 대비하여 보호덮개를 준비하므로써 기상변화에 따른 시공의 품질저하를 미연에 방지할 수 있도록 한다.

이와 같은 본 발명의 방법에 따른 도로포장이 완료된 상태에서는 양생이 완료된 후 품질을 확인하기 위하여 감독원이 지정하는 장소에서 코어링(Coring)에 의한 시료를 채취하여 일축 압축강도측정, 투수(透水)측정, 주행측정, 침출수측정 및 평판재하측정 등을 실시한다.

상기 본 발명의 1실시예에 따른 도로포장방법은 대상토의 함수율이 45%이상이 되는 도로를 포장하는 데 적합하다.

도 2는 본 발명에 따른 도로포장방법의 2실시예를 나타내는 공정도이다.

이를 참조하면, 본 발명의 2실시예에 따른 방법에 의하여 도로를 포장하고자 하는 경우에는 먼저 시공대상 도로의 토질에 대한 물리적, 화학적 시험을 실시하고(P1), 상기의 토질에 대한 시험결과를 기초로하여 실내에서 배합시험을 하며(P2), 실내 배합시험으로부터 얻어진 테이터를 이용하여 현장에서 시험시공한다.

이와 같이 포장대상이 되는 도로에 대한 배합시험이 완료되면, 설계지반고에 맞추어 포장대상이 되는 도로에 대한 정지작업을 실시하는 데(P3), 이 때 작업면에 물이 고여있는 경우에는 지하수위가 높은 장소에서 가배수를 위한 트렌치(Trench)를 형성하여 지하수위를 낮춰준다.

상기의 작업장 정지작업시 나무뿌리, 쓰레기, 50cm이상의 큰 돌이나 콘크리트덩어리 등은 사전에 제거하여 작업이 용이하게 이루어질 수 있도록 한다.

상술한 작업면의 정지작업을 통하여 대상 도로의 표면을 평평하게 고른 후, 원지반토위에 그대로 고화제를 살포한다(P4).

고화제는 통상적으로 미리 섞어서 살포되지만 혼합도중에 살포되는 경우도 있는 데, 분체(粉體)를 사용하는 경우에 부분적으로 빈배합이되어 강도부족현상이 초래되기 때문에 고화제를 균일한 양으로 첨가하여 혼합하는 것이 중요하다.

이와 같은 고화제분말의 살포시에는 인근 지역으로 비산되지 않도록 주의한다.

이와 같이 고화제가 살포된 도로의 표면은 스태빌라이저 또는 백호(Back Hoe)를 이용하여 교반 혼합하는 바(P5), 스테빌라이저에 의한 혼합은 층상으로 혼합하기 때문에 다지기 좋은 반면에, 백호에 의한 현장혼합이나 중앙프랜트 혼합방식에서는 개량토를 블레이드 그레이더(Blade Grader) 등으로 펴서 고르지 않으면 다질 수가 없다.

상술한 바와 같이, 스테빌라이저나 백호에 의해서 설계된 높이로 교반 혼합된 도로의 표면은 도우저 또는 혼합기의 크로라를 이용하여 2∼3회 전압을 가하면서 1차전압을 수행하고, 1차전압시행 후 안전처리 한 다음, 2∼3일 경과된 후 2차 전압을 행한다(P6).

이 때 통상의 조건이라면, 1∼3일에 고르기와 2차전압이 가능한 강도가 되며, 그 후 타이어롤러에 의한 다짐을 행하는 데, 이 때 대상토의 함수비가 낮고 다짐이 충분히 되지 않는 경우에는 살수하면서 전압한다.

이렇게 하여 다짐이 완료된 도로의 표면은 급속한 수분증발을 방지하기 위해 살수하면서 습윤양생시킨다(P7).

이와 같은 습윤양생과정에서 충분한 강도를 유지할 수 있을 때까지 장비의 진입을 통제하여 고화층이 파손되지 않도록 하며, 외기의 온도가 4℃ 이하로 떨어지는 경우에는 보온을 위하여 양생포를 덮어주어 동해(凍害)를 방지하고, 강우(降雨)에 대비하여 보호덮개를 준비하므로써 기상변화에 따른 시공의 품질저하를 미연에 방지할 수 있도록 한다.

이와 같은 본 발명의 방법에 따른 도로포장이 완료된 상태에서는 본 발명의 1실시예에서와 마찬 가지로 양생이 완료된 포장체의 품질을 확인하기 위하여 감독원이 지정하는 장소에서 코어링(Coring)에 의한 시료를 채취하여 일축 압축강도측정, 투수(透水)측정, 주행측정, 침출수측정 및 평판재하측정 등을 실시한다.

상기한 본 발명의 2실시예에 따른 도로의 포장방법은 대상토의 함수율이 40%미만인 도로를 포장하는 데 적합하다.

한편, 이와 같은 본 발명의 1실시예 및 2실시예에서 원지반토에 첨가되는 고화제는 NH₄Cl 5중량%, NaCl 20중량%, FeCl₃2중량%, C 1중량%, MgCl 22중량%, KCl 25중량%, CaCl₂15중량% 및 기타 20중량% 로 이루어지는 데, 이와 같은 조성비를 갖는 본 발명에 적용되는 고화제는 무기질 성분으로 이루어지기 때문에 대상토양에 함유된 중금속을 흡착하는 기능을 가지며, 토입자가 침상결정으로 연결되도록 하고, 활성탄과 같은 흡착성능을 갖는다.

또한, 상기 고화제는 토양의 개량시키는 효과가 뛰어나고, 시간이 경과하여도 지속적인 경화가 일어나도록 하며, 노상재료로서는 불량한 유기질이 많은 토양을 쉽게 안정화시키는 한편, 화산회 점토성이나 점성토등의 연약지반에 사용되는 경우에 토입자 심부이행력을 촉진시키는 역할을 한다.

상기의 본 발명에 따른 방법에 의하여 포장된 도로에서의 포장상태를 확인하기 위하여 해당 포장체에 실시되는 일축 압축강도측정은 KS F 2328의 흙, 시멘트의 압축강도측정에 의해 실시하는 데, 시험용 공시체는 재령 28일을 기준으로, 시후 조사장비(NX)나 힐티코아 채취기(ф2'')를 이용하여 실내 배합시험기준에 따라 제작하여 습윤양생조내에서 양생시킨 후 강도를 측정하고, 그 결과를 다음의 표 1에 나타내었다.

본 발명에 따라 시공된 포장체에 대한 일축압축강도 측정결과

NO＼구분	규격(지름×높이)(cm)	면적(A)(cm2)	체적(V)(cm3)	건조단위중량(rd)(g/cm3)	σ28일축압축강도(kg/cm2)	비고
1	5×10	19.6	196.25	1.374	11.2
2	5×10	19.6	196.25	1.374	12.0
3	5×10	19.6	196.25	1.397	11.2

한편, 투수측정은 개량체의 내부조직을 통하여 물이 통과하는 정도를 측정하는 것으로, 재료, 배합, 양생방법 등 품질의 양부와 콘크리트치기, 다짐등 시공의 양부에 관련되어 개량체의 수일성과 내구성을 판단하는 기준이 된다.

이와 같은 투수측정방법에는 가압투과법(Out Put)과 가압침투법(In Put)이 있으나, 본 발명에 따른 도로포장방법에 의하여 시공된 도로포장체의 투수성을 측정하기 위해서는 가압투과법을 사용한다.

상기의 본 발명에 의하여 시공된 도로의 포장체에 대한 투수측정을 다음과 같이 실시하였다.

a) 측정용구

- 투수측정장치 : Hoek Triaxial Cell

- 측정용 공시체 : 재령 28일의 원주형공시체

b) 측정방법

- 먼저 공시체 측면과 측정용기와의 사이를 확실하게 수밀한 상태로 유지하여야 하는 데, 이와 같이 공시체의 표면과 멤브레인이 밀착되면 20∼30kg/cm²의 수압에 대하여 수밀하게 유지된다.

- 이와 같은 상태에서 유입량과 유출량이 같게 되면서 유출량이 거의 일정하게 유지되는 정상상태의 흐름이 형성될 때까지 계속하고, 그 때의 유출량을 이용하여 Darcy의 법칙에 따라 다음 식에 의하여 투수관계를 계산한다.

k = rw·h·Q/PA

여기서,

k : 투수계수(cm/sec), A : 공시체의 단면적(cm²)

P : 수압(kg/cm²), h : 공시체의 높이(cm)

Q : 유출량(cc/sec), rw : 물위 단위중량(kg/cm³)

- 미국 계측국의 방법에서는 지름과 높이가 같은 원주형 공시체에 28kg/cm²의 수압을 가하여 유입량과 유출량이 거의 같게 되었을 때(ψ15cm의 경우 400~600시간 후)의 유입속도를 사용하여 투수계수를 산정하는 데, 이와 같은 방법에 의하여 측정된 본 발명의 포장체에 대한 투수측정결과를 다음의 표 2 에 나타내었다.

본 발명에 따라 시공된 포장체에 대한 투수 측정결과

공시체NO	공시체규격(D×H)	재령	투수계수	비고
σ14	7×9.5	σ15	1.189 × 10-7
σ21	7×9.5	σ21	7.841 × 10-8
σ28-1	7×9.5	σ28	3.910 × 10-8
σ28-2	7×9.5	σ28	4.363 × 10-7
σ28-3	7×9.5	σ28	3.091 × 10-8

한편, 본 발명에 의하여 시공된 도로의 포장체에 대한 주행측정은 완성된 도로의 포장체를 통하여 전달되는 교통하중에 의하여 노상면이 큰 변형 또는 불균일한 변형을 일으키게 되면, 포장체도 당연히 변형을 일으키는 불량개소를 발견하던가, 앞으로 생길 변형을 감소시키기 위한 품질관리 시험의 일환으로 실시한다.

한편, 상기 본 발명에 의하여 시공된 도로의 포장체에 대한 침출수측정은 포장체의 상부에서 침출된 오수를 채취하여 지하수오염, 토양오염, 2차 주변환경오염을 유발시키는 유해성분을 공인된 연구기관에 의뢰하여 확인한다.

한편, 상기 본 발명에 의하여 시공된 도로의 포장체에 대한 평판재하측정은 KS F 2444(확대기초에서 정적하중에 대한 흙의 지지력 측정방법)이나 KS F 2310(도로의 평판재하측정방법)중 용도에 부합되는 시험방법을 선택하여 개량지반에 대한 품질관리를 실시한다.

이와 같은 본 발명을 적용하면, 도로의 포장공사시 시공대상이 되는 원지반토에 고화제를 혼합하여 고화처리하기 때문에 종래 농사용 도로 등의 연약지반에 적용되는 아스팔트-콘크리트 포장방법이나 콘크리트포장방법에 비하여 자재조달의 번거로움을 피할 수 있고, 인건비, 운반비 또는 장비의 사용에 따른 비용을 절감할 수 있게 된다.

또한 이와 같은 본 발명을 적용하면, 고화제의 특성에 의하여 유기질이 많은 토양같이 노상재료로서는 불량한 토질지반에서도 쉽게 안정하는 고화지반이 형성되고, 화산회 점토성(Loam)이나, 점성토 등의 연약지반에 사용하면 토입자 심부이행력에 의하여 시멘트수화물을 침투시켜 강도를 일으키며, 단단하게 응결고화됨에 따라 안전도와 작업성이 최대로 향상된다.

또한 본 발명을 적용하면, 시멘트의 량을 적게 첨가하는 경우에 투수성과 탄력성이 우수하고, 시공대상이 되는 원지반토양을 개량해서 사용하기 때문에 흙의 치환이나 골재의 반입을 생략할 수 있다.

또한 본 발명을 적용하면, 시간이 경과해도 지속적인 경화가 일어나기 때문에 노화되지 않으며, 장기적으로 환경친화적이면서 안정된 토양을 얻게 되며, 고화제에 함유된 무공해한 무기질 성분에 의하여 자연환경을 지키며, 자연토의 색으로 경화되는 한편, 상기 고화제가 갖는 중금속 흡착기능에 의하여 토양에 점유된 공해물질이 불용성으로 변화된다.

또한 이와 같은 본 발명을 적용하면, 시공 후의 양생기간이 짧아, 작업공정 및 공기가 단축되고, 토입자를 침상결정으로 연결하기 때문에 미조론워터의 프라스토양으로 되며, 고화제가 갖는 흡착능에 의하여 탈취기능을 한다.

또한 이와 같은 본 발명을 적용하면, 소요되는 비용 또한 기존의 아스팔트콘크리트포장방법이나 콘크리트포장방법을 이용하여 도로를 포장할 때 소요되는 비용의 50∼70%에 불과하여 매우 경제적이다.

Claims (2)

1. 포장하고자 하는 대상 도로의 토질에 대한 물리적, 화학적을 시험하는 실시하는 토질시험단계(S1)와;

   상기의 토질시험 결과를 근거로하여 실내배합시험을 하고, 이로부터 얻어진 데이터를 근거로 하여 현장에서 시험시공하는 배합시험단계(S2)와;

   설계지반고에 맞추어 포장대상이 되는 도로에 대한 정지작업을 실시하고, 가배수로를 설치하여 지하수위를 저하시키는 정지작업단계(S3)와;

   시공부지를 측량하면서 고화제 포설두께에 해당되는 두께만큼 교반용 모토(원지반토)를 굴착하여 시공장소로부터 가까운 장소로 운반하여 야적하는 교반용 모토의 운반 및 야적단계(S4)와;

   시공구간을 측량하고 포설하고자 하는 도로폭원 및 구배에 맞추어 점검용으로 거푸집 또는 나무말뚝에 의한 가는 나일론줄을 설치하는 시공구간 점검용 말뚝설치단계(S5)와;

   교반혼합의 효과를 높이기 위하여 별도의 혼합장소에 야적된 모토를 다수회분쇄하고, 정확한 배합을 위하여 20m³단위로 이동, 집토하는 교반용 모토 분쇄단계(S6)와;

   20m³단위로 야적된 모토에 2,400kg의 시멘트분말을 첨가하고 버켓 스태빌라이저를 이용하여 다수회 혼합교반하는 시멘트-모토혼합단계(S7)와;

   시멘트와 혼합교반된 모토에 고화제 수용액(고화제 : 물 = 20kg : 200ℓ)을 분무기로 분무하면서 버켓 스태빌라이저로 다수회 혼합교반하는 고화제 살포단계(S8)와;

   상기와 같이 혼합교반된 모토를 시공장소까지 운반하는 교반토 운반단계(S9)와;

   운반된 교반토를 포설하고, 25cm의 두께가 유지되도록 고르는 1층교반토 포설 및 고르기단계(S10)와;

   도우저를 이용하여 레벨측량하면서 교반토의 포설두께 및 경사구배에 맞추어 평탄작업하는 1층교반토 평탄단계(S11)와;

   큰 중량의 진동로울러를 이용하여 4회/m³전압다짐을 실시하고, 모서리부분 및 사면부분은 보다 작은 중량의 진동로울러를 이용하여 4회/m³전압다짐을 실시하여 전체적으로 균일하게 다져지도록 하는 1층교반토 전압다짐단계(S12)와;

   상기 1층 교반토의 포설순서와 동일한 순서에 의하여 25cm의 두께로 2층 교반토를 포설하는 2층교반토 포설단계(S13)와;

   전압을 가하여 2층 교반토가 균일하게 다져지도록 하는 2층교반토 전압다짐단계(S14)와;

   2층 교반토 다짐 후 당일의 기온에 따라 급속한 수분 증발을 방지하기 위해 살수를 하면서 양생시키는 습윤양생단계(S15)를 포함하는 도로포장방법.
2. 포장하고자 하는 대상 도로의 토질에 대한 물리적, 화학적 시험을 실시하는 토질시험단계(P1)와;

   상기의 토질시험 결과를 근거로하여 실내배합시험을 하고, 이로부터 얻어진 데이터를 이용하여 현장에서 시험시공하는 배합시험단계(P2)와;

   설계지반고에 맞추어 포장대상이 되는 도로에 대한 정지작업을 실시하고, 가배수로를 설치하여 지하수위를 저하시키는 정지작업단계(P3)와;

   시공대상 도로의 표면을 평평하게 고른 후, 원지반토에 고화제를 살포하는 단계(P4)와;

   스태빌라이저 또는 백호를 이용하여 고화제가 살포된 원지반토의 표면을 혼합교반하는 단계(P5)와;

   도우저 또는 혼합기의 크로라를 이용하여 다수회 전압을 가하면서 고화제가 혼합교반된 표면을 다지는 교반토 다짐단계(P6)와;

   다짐이 완료된 도로의 표면에 급속한 수분증발을 방지하기 위해 살수하면서 양생시키는 습윤양생단계(P7)를 포함하는 도로포장방법.