KR100392706B1 - 습식혼합 교반토를 이용한 도로포장방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 습식혼합(wet mixing) 교반토를 이용하여 도로를 포장하는 방법에 관한 것이다.

즉 시공하고자하는 도로 등의 원지반 모토나 공사현장 주변의 흙을 가까운 장소로 운반 하되, 이 모토에다 일정 배합비의 시멘트와 산화철을 첨가하여 혼합,교반한 다음, 이 혼합모토에다 경화제 수용액을 살수하면서 믹서기에 투입·믹싱하여 함수율이 높은 습식혼합교반토를 제조하고, 이를 시공장소로 운반·포설 및 다짐과 표면 미장을 행한 후 습윤 양생을 통한 고화 처리하는 습식혼합(wet mixing) 교반토를 이용한 도로포장방법을 제공함으로서 모래, 자갈 등의 외부골재의 반입없이 시공하고자 하는 도로의 원지반 모토 또는 부근의 흙을 포장재료로 활용함과 동시에 간단한 공정과 저렴한 시공비를 통하여 콘크리트 못지않는 상당한 강도를 유지하면서 견고하게 포장할 수 있음은 물론 다양한 토질의 지반에도 두루 적용할 수 있는 시공성의 향상과 공사 후 환경 친화적인 면까지 득할 수 있는 새로운 도로포장공법을 제공함에 그 특징이 있는 것이다.

Description

습식혼합 교반토를 이용한 도로포장방법{a road paving method using of mixing a wet soil}

본 발명은 습식혼합(wet mixing) 교반토를 이용한 도로포장방법에 관한 것으로서, 시공하고자하는 도로 등의 원지반 모토 및 공사현장 주변의 흙을 가까운 장소로 운반 후, 이 모토에다 일정 배합비의 시멘트와 산화철을 첨가하여 혼합·교반한 다음, 이 혼합모토에다 경화제 수용액을 살수하면서 믹서기에 투입·믹싱하여 함수율이 높은 습식혼합교반토를 제조하고, 이를 시공장소로 운반·포설 및 다짐과 표면 미장을 행한 후 습윤 양생을 통한 고화 처리하는 방식에 의하여 간단하면서도 견고하게 도로를 포장할 수 있도록 한 습식혼합(wet mixing) 교반토를 이용한 도로포장방법에 관한 것이다.

일반적으로 도로라 함은 각종 자동차를 비롯하여 원동기, 우마차 등이 다닐 수 있는 길을 말하는 것인데, 산업이 발달하면서 물류의 원활한 운송과 도로교통망의 확충을 위한 대다수의 도로는 아스팔트 또는 콘크리트로 포장이 되었을 뿐 아니라 그 범위를 계속적으로 넓혀지고 있는 실정이다.

이에 비하여 산간벽지도로 및 산림도로, 농사용도로 등은 아직까지 비포장도로로 유지되고 있고, 이러한 비포장도로의 경우 노면을 이루는 흙 입자간의 고착력이 없고 차량의 잦은 운행과 빗물에 의하여 훼손되어 울퉁불퉁 험한 도로가 되기 일수고, 또 비가 내린 다음에는 노면유실 및 함수에 의한 연약지반화되어 1일 내지 2일 정도는 경량인 농기계 등도 통행이 어려울 뿐만 아니라, 3일 내지 6일 정도는 농작물 및 임산물 수송차량이 다니지 못하게 되는 등 이 기간동안은 농사일과 임산물, 농작물 수확 및 출하작업의 지연과 농작물의 상품성저하 등으로 인해 막대한 경제적인 손실이 초래하게 되는 것이다.

이와 같은 비포장 산림도로 및 농사용 도로 등에 대해서도 정부 및 지방자치단체는 도로포장을 위한 예산확보와 지속적인 포장을 행하고 있으며, 이와 같은 비포장도로의 포장공법으로서 가장 보편화된 포장공법인 콘크리트포장이나 아스팔트포장과 같은 방법을 적용하고 있고, 이러한 아스팔트 또는 콘크리트 포장도로의 경우, 장기간의 건설공기와 고액의 포장비용 발생 등으로 인해 모든 농사용 또는 산림도로를 아스팔트 또는 콘크리트 도로로 포장할 수 없는 실정에 있는 것이다.또한, 이와 같은 포장공법을 모든 산림도로 및 농사용 도로 등에 적용하고 자 할 경우, 노반상에 단계별로 형성되는 보조기층, 기층, 중간층의 시공을 위한 많은 량의 모래와 자갈 등의 골재가 필요하게 된다.

또, 대부분의 산림도로 및 농사용 도로 등은 노폭이 협소하고 산이나 논, 밭 등과 인접되어 있거나 농경지 사이에 형성되기 때문에 외부로부터 모래와 자갈 같은 골재를 대형 운반차량으로 반입하는 것이 매우 불편한 탓에 이미 시공된 대다수 콘크리트 포장도로를 면밀하게 살펴보면 적정 높이의 기층을 형성시키지 못한채 포장 시공된 경우가 허다한 실정에 있다.

상기와 같이 여러가지 외적 요인에 의하여 기층 및 보조기층이 정상적으로 시공되지 않은체 표층을 형성시킨 도로는 임산물 및 농산물 수송차량과 트랙터 경운기 같은 차량의 반복 통행에 의하여 노면상에 집중적 하중이 미칠 경우, 연약한 기초지반상에 시공된 포장체는 쉽게 균열되고 심하게 손괴되는 등의 문제가 발생될 수 있음은 물론 보수공사로 인한 부대비용과 아울러 건설폐기물 발생 등 환경적인 문제까지 수반될 수 있는 것이다.이와 같은 콘크리트 또는 아스팔트 포장에 따른 제반 문제점을 극복하기 위한 최근의 대안으로서, 포장 대상 도로의 원지반 모토를 절취, 이에 시멘트분말과 고화제를 혼합·교반하고 이를 대상 도로의 노반상에 포설한 후 진동로울러 등을 이용하여 다짐하여 고화시키는 방식의 건식(DRY MIXING)혼합토를 이용한 도로포장방법이 제안되어 있다.그러나 이러한 건식(DRY MIXING)혼합토를 이용한 도로포장방법에 사용되는 건식혼합토의 경우, 불도우져로 굴착한 원지반 모토를 일정장소로 이동하여 버켓스테빌라이져 등을 이용하여 다수회 분해하고 이 원지반 모토에다 시멘트분말을 혼합함과 동시에 소량의 고화제 수용액을 분무하면서 버켓스테빌라이져를 이용 다수회 교반혼합한 것으로,이러한 스테빌라이져에 의한 교반혼합방식은 기계의 특성상 모토와 시멘트분말의 충분한 교반·혼합이 이루어질 수 없어 부분적인 빈배합이 발생하게 되고 이러한 포장재에 의해 시공된 노면은 부분적인 강도부족현상이 초래되고 이로 인하여 포장노면은 부분적으로 파여지게 되는 등 부실공사의 원인이 되는 것이다.또, 건식혼합토의 경우 수분함량이 적은 관계로 한번에 계획포장 두께만큼 포설할 수 없고, 살수를 통한 함수율을 조절하면서 여러번에 걸친 포설과 다짐작업을 병행하여야 하며 그에 따른 작업의 번잡함과 공기의 지연을 초래하게 되고, 또, 포설과 병행하여 실시되는 살수에 의한 함수율의 조절이 쉽지 않는 등의 여러가지 문제점을 내포하고 있었다.또한, 건식(DRY MIXING)혼합토를 이용한 도로포장방법이 적용되기 위해서는 반드시 그 대상지반의 함수율이 45%이상인 습윤상태의 토양에만 제한적으로 적용가능하며 건조한 토양의 지반 등에는 적용이 불가능한 단점을 가지고 있었다.

상기와 같은 종래 건식(DRY MIXING)혼합토를 이용한 도로포장방법의 제 문제점을 극복하기 위한 대안으로 채택된 본 발명의 공정 역시 일반적인 도로포장공법의 하나인 건식혼합토를 이용한 도로포장공정과 거의 유사한 공정으로 시공되나, 본 발명의 가장 특징적인 점은 포장재료를 믹서기로 충분히 믹싱함으로서 슬럼프치가 높은 균질의 습식혼합교반토를 생산하고, 이러한 습식혼합교반토의 특성에 따른 특수한 다짐 및 전압기계에 의한 다짐공정과 표면 미장공정이 실시됨이 본 발명의 가장 큰 특징이라 할 것이다.이와 같은 본 발명은 건식에서와 마찬가지의 시공하고자하는 도로 등의 원지반 모토나 공사현장 주변의 흙을 가까운 장소로 운반 하되, 이 모토에다 일정 배합비의 시멘트와 산화철을 첨가하여 혼합·교반한 다음, 이 혼합모토에다 경화제 수용액을 살수하면서 믹서기에 투입·믹싱하여 함수율이 높은 습식혼합교반토를 제조하고, 이를 시공장소로 운반·포설 및 다짐과 표면 미장을 행한 후 습윤 양생을 통한 고화 처리하는 습식혼합(wet mixing) 교반토를 이용한 도로포장방법을 제공함으로서 모래, 자갈 등의 외부골재의 반입없이 시공하고자 하는 도로의 원지반 모토 또는 부근의 흙을 포장재료로 활용함과 동시에 간단한 공정과 저렴한 시공비를 통하여 콘크리트 못지않는 상당한 강도를 유지하면서 견고하게 포장할 수 있음은 물론 다양한 토질의 지반에도 두루 적용할 수 있는 시공성의 향상과 공사 후 환경 친화적인 면까지 득할 수 있는 새로운 도로포장공법을 제공함에 주안점을 두고 있는 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 도로포장방법의 일실시예를 나타내는 공정도

도 2는 본 발명에 따른 습식혼합교반토 생산 공정도

이와 같은 목적을 가진 본 발명은, 포장의 전단계로서 포장하고자 하는 대상 산림도로 및 농사용 도로의 토질에 대한 물리적, 화학적 시험을 실시하는 토질 시험을 실시하고, 이 토질시험 결과를 근거로 실내배합시험을 하고, 이로부터 얻어진 데이터를 이용하여 현장에서 시험시공하는 현장시험과정으로 진행되는 토질 및 배합시험단계;설계 지반고에 맞추어 포장 대상이 되는 도로에 대한 시공 구간을 측량하고 포설하고자 하는 도로폭원, 포설두께 및 구배에 맞추어 정지작업을 실시하고, 작업면에 물이 고여있는 경우에 지하수위가 높은 장소에는 맹거시설을 설치하여 지하수위를 낮추어주는 정지작업단계; 원지반 모토를 공사현장에서 가까운 장소로 운반 야적하는 교반용 모토 운반 및 야적단계; 이와 동시에 기초지반 정지전압 후 거푸집과 경계말뚝을 설치하는 거푸집설치단계와;원지반이 건조될 경우 현장의 여건에 따라 선택적으로 포설토 시공전 기초 지반의 물뿌림 작업을 실시하고;정확한 배합을 위하여 교반용 모토에 시멘트 분발을 첨가하고, 혼합용 장비를 이용하여 다수회 교반 혼합하는 시멘트분말과 산화철과 모토의 혼합공정; 시멘트분말과 산화철이 혼합된 혼합 모토에 경화제수용액을 살수기로 살수하면서 혼합모토를 믹서기에 투입하는 믹서기 투입공정; 투입공정이 완료된 후 혼합 모토 0.2㎥기준으로 믹서기를 최소한 6분이상 회전하여 함수율이 높은 습식혼합교반토를 생산하는 습식혼합교반토 믹싱공정으로 이루어진 습식혼합교반토를 생산하는 단계와;상기와 같이 교반된 습식혼합교반토를 시공장소까지 운반하는 운반단계와;운반된 습식혼합교반토를 포설하고 동시에 바이브레이다 등으로 다짐을 하면서 포장계획 두께 약 5∼20 ㎝두께가 유지되도록 고르는 습식혼합교반토 포설 및 고르기 공정; 습식혼합교반토의 다짐 전압에 알맞는 특수휘니셔(밑바닥에 원형판이 부착된것)를 이용하여 1㎡당 5회 이상 전압 다짐을 실시하는 노면 전압다짐공정; 노견측 모서리 부분은 인력으로 다짐 장비를 이용하여 1㎡당 7회 이상 전압 다짐하는 노견측 전압다짐공정을 실시하여 전체적으로 균일하게 다져지도록 하는 전압다짐단계와;

도로표면을 균질하게 되도록 하기 위한 인력미장에 의한 인력미장단계와;포장 후 당일의 기온에 따라 급속한 수분 증발을 방지하기 위해 포장표면에 비닐덮개를 설치하고 익일부터는 살수를 하면서 양생시키는 습윤양생단계를 거쳐 본 발명의 습식혼합(wet mixing) 교반토를 이용한 도로포장이 완성된다.

이하 첨부된 도면을 중심으로 본 발명의 구체적 실시예를 설명하면, 도1은 본 발명에 따른 도로포장방법의 실시예를 나타내는 공정도로서 이를 통하여 본 발명의 구성 및 작용을 설명하면 하기와 같다.

먼저 포장의 전 단계로서 포장하고자하는 대상 도로의 토질에 대한 화학적,물리적 시험을 실시하고; 상기의 토질에 대한 시험 결과를 근거로하여 실내에서 배합시험을 하며; 실내 배합시험으로부터 얻어진 데이터를 이용하여 현장에서 시험시공하는 현장시험과정으로 진행되는 토질 및 배합시험단계(S1)를 실시 한다.

배합시험이 완료되면 설계지반고에 맞추어 포장대상이 되는 도로에 대한 정지와 작업면에 물이 고여있는 경우에는 지하수위가 높은 장소에는 맹암거 시설을 형성하여 지하수위를 낮추어주는 정지작업단계(S2)와; 굴착된 원지반 모토를 시공장소로 부터 가까운 장소로 운반하여 야적하는 교반용 모토의 운반 및 야적단계 (S3)을 실시한다.

상기 공정에 의하여 포장하고자 하는 도로에 대한 정지전압 작업이 완료되면 시공구간의 측량과 도로폭원 및 구배에 맞추어 거푸집과 경계말뚝을 설치하여 시공구간을 확정하는 거푸집설치단계( S4 )을 실시하고 시공구간의 지표면이 습윤 상태가 되도록 살수작업을 실시한다.

다음으로 혼합교반모토를 생산하는 단계(S5)는 정확한 배합을 위하여 교반용 모토1㎥에 대하여 200㎏의 시멘트분말과 1.8㎏의 산화철을 첨가하고 혼합용장비를 이용하여 다수회 교반혼합하는 시멘트분말과 산화철과 모토의 혼합공정; 시멘트분말과 산화철이 혼합된 혼합 모토에 모토의 수분함량에 따라 물의량을 조절하면서 물180ℓ에 대하여 경화제 18ℓ를 희석한 경화제 수용액을 살수기로 살수하면서 모토를 믹서기에 투입하는 혼합 모토 투입 공정; 투입공정이 완료된 후 혼합 모토 0.2㎥기준으로 믹서기를 최소한 6분이상 회전하여 함수율이 높은 습식혼합교반토를 생산하는 믹싱공정; 으로 진행되는 습식혼합교반토 생산단계(S5)가 실시된다.

다음으로 상기와 같은 과정으로 생산된 습식혼합교반토를 시공장소까지 운반하는 운반단계( S6 )를 거치게 된다.

다음으로 운반된 습식혼합교반토를 장비 또는 인력으로 포설하고 바이브레이다 등으로 다짐을 하면서 포장계획 두께 약 5∼20 ㎝두께가 유지되도록 고르는 습식혼합교반토 포설 및 고르기 공정; 습식혼합교반토의 전압다짐에 알맞는 원형다짐판이 부착된 75㎏중량의 특수 휘니셔를 이용하여 1㎡당 5회 이상 전압다짐을 실시하는 노면 전압다짐공정; 노견측 모서리 및 사면부분은 인력으로 소형 다짐장비를 이용하여 1㎡당 7회 이상 전압다짐하는 노견측 전압다짐공정으로 진행되는 전압다짐단계(S7)를 실시하여 포설된 습식혼합교반토가 전체적으로 균일하게 다져지도록 한다.

상기 습식혼합교반토가 포설되어 다져진 상태에서 표면을 균질하게 되도록 인력으로 미장하는 인력미장단계(S8)실시하여 마무리한다.

이렇게 교반포설 작업이 마무리된 후에는 당일의 기온에 따라 급속한 수분증발을 방지하기위해 포장표면에 비닐덮개를 설치하고 익일부터는 살수하면서 양생하는 습윤양생단계( S9 )를 거치게 된다

이와 같은 습윤 양생과정에서 충분한 강도를 유지할 수 있을 때까지 장비의 진입을 통제하여 고화층이 파손되지 않도록 하며, 외기의 온도가 4℃이하로 떨어지는 경우에는 보온을 위하여 양생포를 덮어주어 동해(凍害)가 방지 되도록 하는 등 기상변화에 따른 시공의 품질저하를 미연에 방지 할 수 있도록 한다.

상기한 바와 같은 실시예에서 제시된 방법에 따른 도로포장이 완료된 상태에서는 양생이 완료된 후 품질을 확인하기 위하여 감독원이 지정하는 장소에서 코어링(Coring)에 의한 시료를 채취하여 일축 압축강도측정, 투수(透水)측정, 주행측정, 침출수측정 및 평판재하측정 등을 실시한다.

상기 본 발명의 실시예 1에 따른 습식혼합(wet mixing) 교반토를 이용한 도로포장방법은 포장대상 원지반 모토의 함수율이 45%이상인 곳은 물론 습식혼합교반토 생산공정에서 원지반 모토의 수분함량에 따라 가수량을 조절함으로 원지반토양의 건습에 관계없이 모든 토양에 적용가능한 것이다.

한편, 상기한 시공방법에서 원지반 모토에 첨가되는 경화제는 알카리 금속,탄소족, 질소족, 철족, 할루겐족 등의 각 원소를 적절하게 화합시킨 무기계 화합물이 사용되며, 이는 토양과 암석, 금속, 등과 상호 결합을 촉진하고, 흡착력은 강하게 함으로서 습식혼합(wet mixing) 교반토의 조기응고와 경화 증진으로 도로의 기능을 극대화시키는 역할을 한다.

상기의 방법에 의하여 포장된 도로에서의 포장상태를 확인하기 위하여 해당포장체에 실시되는 일축 압축강도 측정은 흙, 시멘트의 압축강도측정에 의해 실시하는데, 시험용 공시체는 재령 28일을 기준으로 실내 배합시험기준에 따라 제작하여 습윤양생조내에서 양생시킨 후 강도을 측정한 바 다음의 표1과 같은 결과를 나타내었다.

(표 1)

본 발명에 따라 혼합교반토에 대한 일축압축강도 측정결과

이와 같은 상세한 구성 및 작용을 갖는 본 발명의 습식혼합(wet mixing) 교반토를 이용한 도로포장방법은 도로의 포장공사시 시공대상이 되는 원지반 모토에 경화제를 혼합하여 경화처리하기 때문에 종래 산림 및 농사용 도로등의 포장에 적용되는 아스팔트-콘크리트 포장방법이나 콘크리트 포장방법에 비하여 자재조달의 번거로움을 피할 수 있고, 인건비, 운반비 또는 장비의 사용에 따른 비용을 대폭 절감할 수 있게 되며, 특히 종래기술에서 밝힌바 있는 건식(DRY MIXING)혼합토를 이용한 도로포장방법의 제반 문제점을 극복할 수 있다.

또한 경화제의 특성과 원지반 모토로 생산된 습식혼합교반토는 원지반인 노반토양과 쉽게 결합하여 고화지반이 형성되므로 연약한지반에서 사용하더라도 토입자 심부이행력에 의하여 시멘트수화물을 지속적으로 침투시켜 강도를 향상시키며, 단단하게 응결고화됨에 따라 안전도와 작업성이 최대로 향상된다.

또 시간이 경과해도 지속적인 경화가 일어나기 때문에 노화되지 않으며, 장기적으로 태양의 복사열을 받지 않으므로서 자연생태계를 보호하는 환경친화적이면서 안정된 토양을 얻게 되며, 경화제에 함유된 무공해한 무기질 성분에 의하여 자연환경을 지키고, 첨가제로 미량의 산화철을 첨가함으로서 자연토의 색으로 경화됨으로 향토적 분위기가 조성될 수 있는 것이다.

또 시공 후의 양생기간이 짧아, 작업공정 및 공기가 단축되어 공정관리의 편리성과 급경사지 및 좁은곳, 복잡한 구조로된 곳에서도 타설이 가능하여 모든 토질에도 대응할 수 있을 뿐 아니라 타설목적에 따라 스럼프치를 변화시킬 수 있는 등 도로포장의 방법에 있어 지역 여건에 따라 매우 광범위하게 적용될 수 있는 효과가 있는 것이다.

Claims (2)

1. 포장대상 도로현장 원지반 모토의 토질시험을 근거로 실내배합 및 현장시험시공을 행하는 배합시험단계와, 포장공사 예정구간 도로에 대한 정지와 가배수로를 설치하는 정지작업단계와, 굴착된 원지반 모토를 시공장소로부터 가까운 장소로 운반하여 야적하는 교반용 모토의 운반 및 야적단계와, 시공구간의 측량과 도로폭원 및 구배에 맞추어 거푸집과 경계말뚝을 설치하여 시공구간을 확정하는 거푸집설치단계와, 상기 야적된 교반용 모토에다 시멘트분말을 교반혼합하고 고화제 수용액을 살수하여 혼합교반토를 생산하는 단계와, 혼합교반토를 시공장소까지 운반하는 혼합교반토 운반단계와, 운반된 혼합교반토를 포설하고 일정 두께가 유지되도록 고르는 혼합교반토 포설 및 정지단계와, 포설 및 정지된 혼합교반토를 균일하게 다짐하는 혼합교반토 전압다짐단계와, 급속한 수분 증발을 방지하면서 양생하는 습윤양생단계로 이루어진 원지반 모토를 이용한 도로의 포장방법에 있어서,

   상기 혼합교반토 생산단계는 정확한 배합을 위하여 원지반 모토에 시멘트 분말과 산화철을 첨가하고, 혼합용 장비를 이용하여 다수회 교반 혼합하는 시멘트분말과 산화철과 모토의 혼합공정; 시멘트분말과 산화철이 혼합된 혼합모토에 경화제수용액을 살수기로 살수하면서 모토를 믹서기에 투입하는 혼합모토투입공정; 투입공정이 완료된 후 혼합 모토 0.2㎥기준으로 믹서기를 최소한 6분이상 회전하여 함수율이 높은 습식혼합교반토를 생산하는 습식혼합교반토 믹싱공정; 으로 이루어지며,

   전압다짐단계는 습식혼합교반토 전압다짐에 알맞는 원형다짐판이 부착된 중량의 특수 휘니셔를 이용하여 전압다짐을 실시하는 노면 전압다짐공정; 노견측 모서리부분은 소형 다짐장비를 이용하여 전압다짐하는 노견측 전압다짐공정; 으로 이루어지며,

   전압다짐한 노면을 균질하게 되도록 하기 위한 인력 미장단계를 더 실시하여 표면이 균질화되도록 포장함을 특징으로 하는 함수율이 높은 습식혼합(wet mixing) 교반토를 이용한 도로포장방법
2. 제 1항에 있어서,

   혼합교반토를 생산하는 단계는 정확한 배합을 위하여 원지반 모토1㎥에 대하여 200㎏의 시멘트분말과 1.8㎏의 산화철을 첨가하고 혼합용 장비를 이용하여 다수회 교반·혼합하는 시멘트분말과 산화철과 원지반 모토의 혼합공정; 시멘트분말과 산화철이 혼합된 혼합 모토에 혼합 모토의 수분함량에 따라 물의량을 조절하면서 물180ℓ에 대하여 경화제 18ℓ를 희석한 경화제 수용액을 살수기로 살수하면서 혼합 모토를 믹서기에 투입하는 혼합모토투입공정; 투입공정이 완료된 후 혼합모토 0.2㎥기준으로 믹서기를 최소한 6분이상 회전하여 함수율이 높은 습식혼합교반토를 생산하는 습식혼합교반토 믹싱공정; 으로 이루어지며,

   전압다짐단계는 포설된 습식혼합교반토를 바이브레이다 등으로 다짐하면서 포장계획 두께 약 5∼20 ㎝두께가 유지되도록 고르는 습식혼합교반토 포설 및 고르기 공정; 전압다짐에 알맞는 원형다짐판이 부착된 75㎏중량의 특수 휘니셔를 이용하여 1㎡당 5회 이상 전압다짐을 실시하는 노면 전압다짐공정; 노견측 모서리부분은 인력으로 소형 다짐장비를 이용하여 1㎡당 7회 이상 전압다짐하는 노견측 전압다짐공정; 으로 이루어 지며,

   전압다짐한 노면을 균질하게 되도록 하기 위한 인력 미장단계를 더 실시하여 표면이 균질화되도록 포장함을 특징으로 하는 함수율이 높은 습식혼합(wet mixing) 교반토를 이용한 도로포장방법