KR19990004436U - 캘리퍼의 안티 노이즈 심 장착구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 유압식 제동장치에 사용되는 캘리퍼에서 소음의 발생을 억제하기 위한 안티 노이즈 심의 장착구조에 관한 것으로서, 휠에 연결된 디스크에 접촉되어 제동력을 발생시키는 패드에 압력을 제공하기 위한 패드의 상대물인 피스톤과 캘리퍼 바디의 포크부 형상에 따른 안티 노이즈 심이 상기 피스톤과 포크부에 직접 접착되도록 함으로써, 패드와의 상대운동에 의한 안티 노이즈 심의 결합상태 이완의 문제점이 발생되지 않으며, 패드에 필요로 하는 압력을 제공하는데에 필요한 부분에만 안티 노이즈 심의 재료가 소요되어 재료를 절감하도록 하는 효과를 얻을 수 있다.

Description

캘리퍼의 안티 노이즈 심 장착구조

본 고안은 자동차 브레이크 장치의 일 구성품인 캘리퍼에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 캘리퍼의 캘리퍼 바디와 패드 사이에서 발생되는 소음을 방지하기 위하여 설치되는 안티 노이즈 심(anti-noise shim)의 장착구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 브레이크는 자동차의 속도를 저하시키거나, 정차 상태를 안정적으로 유지하기 위하여 사용되는 것으로서, 일반적으로 주행중 운전자가 수시로 조작하면서 자동차의 속도 조절이나 임시 정차 상태를 유지하기 위하여 페달로 조작하도록 함과 아울러, 자동차의 주차시나 장시간 정차시 사용하도록 주차 브레이크 레버를 두고 있다.

상기한 브레이크 장치의 일반적인 구조를 살펴보면 운전자의 브레이크 조작을 받는 브레이크 페달과, 엔진의 흡기계로부터 제공되는 부압으로 상기 브레이크 페달의 조작력을 증폭하기 위한 부스터와, 상기 부스터의 작동으로 고압의 브레이크 압을 발생시키는 마스터 실린더와, 상기 마스터 실린더로부터 제공되는 유압으로 휠의 브레이크 디스크를 잡아 브레이크 작용을 하는 캘리퍼로 구성되어 있다.

상기한 바와 같은 브레이크 장치의 작동은 운전자가 운전도중에 발로 상기 브레이크 페달을 조작하면 부스터가 이 힘을 증폭하여 마스터 실린더에서 유압을 발생시키며, 상기와 같이 발생된 유압은 상기 캘리퍼에 제공되면서 휠과 일체로 연결된 디스크를 잡아 제동력이 발생되도록 한다.

여기서, 상기 캘리퍼는 보통 대향 피스톤형과 부동 캘리퍼형(floating caliper type)으로 구분되며, 상기 대향 피스톤형은 실린더를 2개 이상 서로 마주하게 두어 피스톤이 디스크의 양쪽에서 패드를 압착하도록 된 형식이며, 상기 부동 캘리퍼형은 실린더를 한 개만 두어 상기 실린더로 공급되는 유압으로 이동되는 피스톤에 의해 하나의 패드가 이동되며 그 반력으로 캘리퍼 바디 자체가 이동하면서 맞은편의 패드가 디스크를 압착하도록 하는 형식이다.

도 1에는 상기한 바와 같은 부동 캘리퍼형의 일 예가 도시된 바, 캘리퍼 바디(100)와, 상기 캘리퍼 바디(100)를 현가장치의 캘리퍼 서포트(미도시)에 섭동가능하게 고정하는 가이드 핀(101)과, 상기 캘리퍼 바디(100)내에 마련된 실린더(102)에서 공급되는 유압에 의해 슬라이딩 운동하는 피스톤(103)과, 상기 피스톤(103)의 슬라이딩시 압유의 누출을 방지하기 위한 씰링(104)과, 상기 피스톤(103)과 캘리퍼 바디의 실린더(102) 사이 섭동부위의 이물질 유입을 차단하기 위한 부트(105)와 상기 피스톤(103)에 의해 직접 디스크(미도시)에 접촉되면서 제동력을 발생시키는 패드(106,107) 등으로 구성되어 있다.

여기서, 상기 패드(106,107)는 상기 피스톤(103)에서 제공되는 힘에 의해 직접 디스크에 접촉하면서 제동력을 발생시키는 것으로서, 상기 패드(106,107)는 상기 피스톤(103)으로부터 디스크에 압착되는 데에 필요로 하는 힘을 전달받음과 동시에 상기한 바와 같이 캘리퍼 바디 자체의 움직임에 의해 상기 피스톤(103)에 접하는 패드(이하, 제1 패드(106)라 한다.)의 상대편 패드(이하, 제2 패드(107)라 한다.)가 디스크쪽으로 이동되도록 되어 있으며, 이때 상기 제2 패드(107)에 접촉되어 상기 제2 패드(107)가 이동되도록 하는 캘리퍼 바디의 부분을 포크부(108)라 한다.

상기 피스톤(103)과 제1 패드(106) 사이와 상기 포크부(108)와 제2 패드(107) 사이에서는 제동 작용시에 제1 패드(106)와 피스톤(103) 및 제2 패드(107)와 포크부(108)의 접촉에 따른 소음이 발생된다.

따라서, 상기와 같은 소음을 억제하기 위해서 상기 패드(106,107)에는 상기와 같이 피스톤(103)과 접촉되는 부분 및 포크부(108)에 접촉되는 부분에 고무와 철을 주성분으로 하여 만들어져 접촉시의 소음을 억제하도록 하는 안티 노이즈 심(anti noise shim)이 설치된다.

상기와 같은 안티 노이즈 심이 설치되는 방법으로는 상기 안티 노이즈 심이 클립에 의하여 패드측에 밀착되도록 하는 결합방법이 있는데, 상기와 같은 방법은 제동작용시 상기 패드가 디스크로부터 제공받는 힘이 상기 패드를 통해 안티 노이즈 심에 전달되므로, 캘리퍼 바디의 포크부에 접촉되어 디스크를 압착시키기 위한 압력을 전달받는 상기 안티 노이즈 심은 상기 패드와의 상대운동에 의해 패드와의 결합상태가 쉽게 이완되게 되는 문제점이 있다.

따라서, 상기와 같은 패드와의 결합상태 이완의 문제점을 해결할 수 있는 방법으로 사용되고 있는 방법으로 도 2에 도시된 바와 같은 방법이 있는 바, 이는 상기 제1,2 패드(106,107)쪽에 안티 노이즈 심(109)이 접착제로 부착되어 있는 형식이 있다.

그런데, 상기한 바와 같이 패드(106,107)측에 안티 노이즈 심(109)이 부착된 경우에는 상기 패드(106,107)에서 디스크를 압착하여 제동력을 발휘할 때 발생되는 많은 열에 의해 쉽게 상기 접착부위가 이완되기 쉽고, 아울러 상기 제1 패드(106)와 피스톤(103) 및 제2 패드(107)와 포크부(108)의 실질적인 접촉부분은 상기 피스톤(103) 또는 포크부(108)의 형상에 의해 결정되는데 현재와 같이 상기 제1,2 패드(106,107)에 안티 노이즈 심(109)을 부착하는 경우에는 상기 제1,2 패드(106,107)의 형상에 맞추어 제1,2 패드(106,107)의 일면에 각각 전면적으로 부착하여야 하므로 실질적인 접촉작용이 이루어지지 않는 불필요한 부분에도 안티 노이즈 심(109)이 부착되어 안티 노이즈 심을 이루는 재질의 불필요한 낭비를 초래하도록 되어 있는 문제점이 있다.

따라서, 본 고안은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 안티 노이즈 심의 설치 상태가 보다 향상된 내구성을 제공할 수 있도록 함과 아울러 불필요한 안티 노이즈 심 재료의 손실을 방지할 수 있도록 한 캘리퍼의 안티 노이즈 심 장착구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 일반적인 캘리퍼의 분해 사시도,

도 2는 종래 기술에 의한 캘리퍼의 안티 노이즈 심 장착구조를 도시한 도면,

도 3은 본 고안에 따른 캘리퍼의 안티 노이즈 심 장착구조를 도시한 도면이다.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1: 제1 패드 2: 피스톤

3: 제1 안티 노이즈 심 4: 제2 패드

5: (캘리퍼 바디의) 포크부 6: 제2 안티 노이즈 심

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 캘리퍼의 안티 노이즈 심 장착구조는 제1 패드에 접촉되는 피스톤의 면 형상으로 가공된 제1 안티 노이즈 심이 상기 피스톤에 설치되고, 제2 패드에 접촉되는 포크부의 면 형상으로 가공된 제2 안티 노이즈 심이 상기 포크부에 일체로 설치된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 고안에 따른 캘리퍼의 안티 노이즈 심 장착구조를 도시한 것으로서, 제1 패드(1)에 접촉되는 피스톤(2)의 면 형상으로 가공된 제1 안티 노이즈 심(3)이 상기 피스톤(2)에 설치되고, 제2 패드(4)에 접촉되는 포크부(5)의 면 형상으로 가공된 제2 안티 노이즈 심(6)이 상기 포크부(5)에 일체로 설치되어 있다.

여기서, 상기 제1,2 안티 노이즈 심(3,6)은 각각 상기 피스톤(2)과 포크부(5)에 접착제로 접착하여 설치하도록 하였다.

즉, 종래의 패드측에 설치되던 안티 노이즈 심을 해당되는 패드의 상대물(피스톤(2) 또는 캘리퍼 바디의 포크부(5))에 설치하도록 한 것이다.

따라서, 상기 제1,2 패드(1,4)가 제동작용시 피스톤(2)에서 발생되는 압력으로 디스크에 압력을 가하면서 제동력을 발생시킬 때 상기 클립에 의한 결합구조에서 발생되던 상대운동에 의한 결합상태 이완의 문제점은 상기 제1,2 안티 노이즈 심(3,6)이 직접 접착제에 의해 피스톤(2) 또는 캘리퍼 바디의 포크부(5)에 결합됨으로써 해결된다.

또한, 종래의 패드의 형상에 의존하던 안티 노이즈 심의 형상에 의해 발생되던 불필요한 부분의 재료손실도 상기 제1,2 안티 노이즈 심(3,6)이 상기 제1,2 패드(1,4)의 형상에 의존하지 않고 제1,2 패드(1,4)에 압력을 제공하는 상대물(피스톤(2) 또는 캘리퍼 바디의 포크부(5))에 의존하여 형성됨으로써 근본적으로 방지되게 된다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 고안은 디스크에 접촉되어 제동력을 발생시키는 패드에 압력을 제공하기 위한 패드의 상대물인 피스톤과 캘리퍼 바디의 포크부 형상에 따른 안티 노이즈 심이 상기 피스톤과 포크부에 직접 접착됨으로써, 패드와의 상대운동에 의한 안티 노이즈 심의 결합상태 이완의 문제점이 발생되지 않으며, 패드에 필요로 하는 압력을 제공하는데에 필요한 부분에만 안티 노이즈 심의 재료가 소요되어 재료를 절감하도록 하는 효과를 얻을 수 있다.

Claims (1)

1. 제1 패드에 접촉되는 피스톤의 면 형상으로 가공된 제1 안티 노이즈 심이 상기 피스톤에 설치되고, 제2 패드에 접촉되는 포크부의 면 형상으로 가공된 제2 안티 노이즈 심이 상기 포크부에 일체로 설치된 것을 특징으로 하는 캘리퍼의 안티 노이즈 심 장착구조.