KR19990000813U - Clutch disc assembly - Google Patents
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Abstract
본 고안은 종래의 클러치 디스크 어셈블리가 쿠션판이 평면으로 형성되어 있으므로 각기 방향이 다른 두 힘에 의해 클러치판에 변형이 발생되어 클러치의 작동감을 떨어뜨리고 클러치의 작동시 소음이 커지는 문제점이 있기 때문에, 쿠션판(54)이 클러치판(52)에 리베팅되는 부분과 페이싱(55)에 리베팅되는 부분 사이가 반지름 방향으로 일정 정도 경사지게 성형됨으로써, 쿠션판(54)의 가장자리 부분이 내측보다 일정 정도의 높이차를 갖게 되어 클러치의 인게이지에 따른 충격을 흡수하므로 클러치 작동시 작동감이 향상되고 클러치 작동에 따른 소음이 저감되는 클러치 디스크 어셈블리에 관한 것이다.The present invention has a problem that the conventional clutch disk assembly has a problem that the cushion plate is formed in a flat plane, the deformation is generated in the clutch plate by two forces in different directions, thereby lowering the feeling of operation of the clutch and increasing the noise during operation of the clutch. Since the plate 54 is formed to be inclined to a certain extent in the radial direction between the portion riveted to the clutch plate 52 and the portion riveted to the facing 55, the edge portion of the cushion plate 54 is fixed to a certain extent than the inner side. The present invention relates to a clutch disc assembly that has a height difference and absorbs a shock due to engagement of a clutch, thereby improving a feeling of operation during clutch operation and reducing noise due to clutch operation.
Description
본 고안은 엔진의 플라이 휠에 밀착되어 회전됨으로써 변속기로 동력을 전달하는 클러치 디스크 어셈블리에 관한 것으로서, 특히 클러치 허브에 결합되는 쿠션판의 형상을 변화시킴으로써 클러치 작동감을 향상시키고 클러치의 작동에 따른 소음을 저감시킬 수 있는 클러치 디스크 어셈블리에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch disc assembly that transmits power to a transmission by being rotated in close contact with a flywheel of an engine, and in particular, by changing the shape of a cushion plate coupled to a clutch hub, improving the clutch operation feeling and reducing noise caused by the operation of the clutch. A clutch disc assembly that can be reduced.
종래의 클러치 디스크 어셈블리는 도 1에 도시된 바와 같이 변속기 입력축이 결합될 수 있도록 스플라인이 형성된 클러치 허브(11)와, 상기 클러치 허브(11)의 외주면에 판형으로 형성된 클러치판(12)과, 상기 클러치판(12)에 형성된 홈(12')에 삽입되어 클러치의 인게이지시 발생되는 충격을 감쇠시키는 댐퍼 스프링(13)과, 상기 클러치판(12)에 리벳으로 결합되어 클러치 인게이지에 따른 진동을 흡수하는 복수개의 쿠션판(14)과, 상기 쿠션판(14)의 양면에 각각 리베팅되어 플라이 휠 또는 압력판에 밀착될 때 마찰력을 강화시키는 페이싱(15)으로 구성되어 있다.As shown in FIG. 1, a conventional clutch disc assembly includes a clutch hub 11 having a spline formed thereon so as to couple a transmission input shaft, a clutch plate 12 formed in a plate shape on an outer circumferential surface of the clutch hub 11, and A damper spring 13 inserted into a groove 12 ′ formed in the clutch plate 12 to attenuate an impact generated during engagement of the clutch, and a vibration coupled to the clutch engagement gauge by riveting to the clutch plate 12. It consists of a plurality of cushioning plate 14 for absorbing and the facing 15 to be riveted to both sides of the cushioning plate 14 to reinforce the friction when in close contact with the flywheel or pressure plate.
상기와 같이 구성된 종래의 클러치 디스크 어셈블리는 쿠션판(14)에 리베팅된 페이싱(15)이 플라이 휠에 밀착됨으로써 엔진의 동력을 변속기에 전달하도록 되어 있다.In the conventional clutch disk assembly configured as described above, the facing 15 riveted to the cushion plate 14 is brought into close contact with the fly wheel to transmit power of the engine to the transmission.
상기 쿠션판(14)의 플라이 휠측 페이싱(15a)이 플라이 휠에 밀착된 상태에서 회전되면 그 회전력이 상기 쿠션판(14)과 클러치판(12)을 통해 클러치 허브(11)에 전해지고 클러치 허브(11)의 회전력은 스플라인을 통해 변속기 입력축으로 공급된다. 이때, 상기 클러치 허브(11) 부분은 클러치 스프링(미 도시)에 의하여 플라이 휠 방향으로 가압되고, 상기 쿠션판(14) 부분은 플라이 휠에 의해 클러치 스프링 방향으로 가압된다.When the flywheel side facing 15a of the cushion plate 14 is rotated while being in close contact with the flywheel, its rotational force is transmitted to the clutch hub 11 through the cushion plate 14 and the clutch plate 12 and the clutch hub ( The torque of 11 is supplied to the transmission input shaft through the spline. At this time, the clutch hub 11 portion is pressed in the flywheel direction by the clutch spring (not shown), and the cushion plate 14 portion is pressed in the clutch spring direction by the flywheel.
따라서, 상기 클러치판(12)은 어느 정도 균형을 유지하면서 플라이 휠의 동력을 변속기 입력축에 전달하게 된다.Thus, the clutch plate 12 transmits the power of the flywheel to the transmission input shaft while maintaining some balance.
그러나, 상기와 같이 구성된 종래의 클러치 디스크 어셈블리는 쿠션판(14)이 평면으로 형성되어 있으므로 각기 방향이 다른 두 힘에 의해 클러치판(12)에 변형이 발생되어 클러치의 작동감을 떨어뜨리고 클러치의 작동시 소음이 커지는 문제점이 있다.However, in the conventional clutch disk assembly configured as described above, since the cushion plate 14 is formed in a plane, deformation is generated in the clutch plate 12 by two forces in different directions, thereby lowering the feeling of operation of the clutch and operating the clutch. There is a problem that the noise increases.
본 고안은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 쿠션판의 일부를 경사지게 형성함으로써 경사진 부분이 클러치 인게이지에 따른 충격을 흡수하므로 클러치 작동감이 향상되고 작동 소음이 저감되는 클러치 디스크 어셈블리를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention is devised to solve the above problems of the prior art, the inclined portion by forming a portion of the cushioning plate is inclined to absorb the impact according to the clutch engagement gauge, the clutch operation feeling is improved and operating noise is reduced The purpose is to provide a disk assembly.
도 1a는 종래의 클러치 디스크 어셈블리가 도시된 구성도이고,Figure 1a is a configuration diagram showing a conventional clutch disk assembly,
도 1b는 도 1a의 A-A 단면이 도시된 도면이고,FIG. 1B is a view showing the A-A cross section of FIG. 1A,
도 2는 본 고안에 의한 클러치 디스크 어셈블리가 개략적으로 도시된 구성도이고,2 is a configuration diagram schematically showing a clutch disk assembly according to the present invention,
도 3은 본 고안의 요부 구성인 쿠션판의 형상이 도시된 도면이고,3 is a view showing the shape of a cushion plate which is a main component of the present invention,
도 4는 도 3의 X-X 단면이 도시된 단면도이며,4 is a cross-sectional view showing the X-X cross section of FIG.
도 5는 도 2의 Y 방향의 측면도이다.5 is a side view of the Y direction of FIG. 2.
도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings
51 : 클러치 허브 52 : 클러치판51: clutch hub 52: clutch plate
54 : 쿠션판 55 : 페이싱54 cushion plate 55 facing
본 고안은 변속기 입력축이 결합될 수 있도록 스플라인이 형성된 클러치 허브와, 상기 클러치 허브의 외주면에 판형으로 형성된 클러치판과, 상기 클러치판에 리벳으로 결합되어 클러치 인게이지에 따른 진동을 흡수하는 복수개의 쿠션판과, 상기 쿠션판의 양면에 각각 리베팅되어 플라이 휠 또는 압력판에 밀착될 때 마찰력을 강화시키는 페이싱을 포함하여 구성된 것을 하는 클러치 디스크 어셈블리에 있어서, 상기 쿠션판이 클러치판에 리베팅되는 부분과 페이싱에 리베팅되는 부분 사이가 반지름 방향으로 일정 정도 경사지게 성형된 것을 특징으로 한다.The present invention is a clutch hub formed with a spline so that the transmission input shaft can be coupled, a clutch plate formed in a plate shape on the outer peripheral surface of the clutch hub, a plurality of cushions coupled to the clutch plate by rivets to absorb vibrations according to the clutch engagement A clutch disc assembly comprising a plate and facings each of which is riveted to both sides of the cushion plate to enhance friction when in close contact with the flywheel or the pressure plate, wherein the cushion plate is riveted to the clutch plate and facing. Between the parts to be riveted in the radial direction is characterized in that formed inclined to some extent.
이하, 본 고안의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
본 고안에 의한 클러치 디스크 어셈블리는 도 2 내지 도 5에 에 도시된 바와 같이 변속기 입력축이 결합될 수 있도록 스플라인이 형성된 클러치 허브(51)와, 상기 클러치 허브(51)의 외주면에 판형으로 형성된 클러치판(52)과, 상기 클러치판(52)에 리벳으로 결합되어 클러치 인게이지에 따른 진동을 흡수하는 복수개의 쿠션판(54)과, 상기 쿠션판(54)의 양면에 각각 리베팅되어 플라이 휠 또는 압력판에 밀착될 때 마찰력을 강화시키는 페이싱(55)을 포함하여 구성된다.2 to 5, the clutch disc assembly according to the present invention includes a clutch hub 51 having a spline formed thereon so that a transmission input shaft can be coupled thereto, and a clutch plate formed in a plate shape on an outer circumferential surface of the clutch hub 51. 52, a plurality of cushion plates 54 coupled to the clutch plate 52 by rivets to absorb vibrations according to the clutch engagement gauge, and riveted to both sides of the cushion plate 54, respectively, to fly wheels or It is configured to include a facing 55 for enhancing the friction when in close contact with the pressure plate.
이때, 상기 쿠션판(54)은 클러치판(52)에 리베팅되는 부분과 페이싱(55)에 리베팅되는 부분의 사이가 반지름 방향으로 일정 정도 경사지게 성형되고, 상기 쿠션판(54) 가장자리의 자유단이 자신이 보울팅된 페이싱 방향으로 절곡되게 형성된다.In this case, the cushion plate 54 is formed to be inclined to a certain extent in the radial direction between the portion riveted to the clutch plate 52 and the portion riveted to the facing 55, the freedom of the edge of the cushion plate 54 The stage is formed to be bent in the facing direction in which it is bowled.
상기와 같이 구성된 본 고안의 클러치 디스크 어셈블리는 페이싱(55)이 플라이 휠에 밀착되어 클러치를 단속하게 된다.In the clutch disk assembly of the present invention configured as described above, the pacing 55 is in close contact with the fly wheel to clamp the clutch.
상기 쿠션판(54)의 플라이 휠측 페이싱이 플라이 휠에 밀착된 상태에서 회전되면 그 회전력이 상기 쿠션판(54)과 클러치판(52)을 통해 클러치 허브(51)에 전해지고 클러치 허브(51)의 회전력은 스플라인을 통해 변속기 입력축으로 공급된다. 동시에 상기 쿠션판(54)은 그 경사진 부분을 이용하여 진동됨으로써 클러치의 인게이지에 따른 충격을 흡수하게 된다. 특히, 쿠션판(54) 가장자리의 자유단 부분이 자신이 보울팅 되는 페이싱측으로 재차 절곡되므로 충격 흡수력이 더욱 강해진다.When the flywheel side facing of the cushion plate 54 is rotated in close contact with the fly wheel, the rotational force is transmitted to the clutch hub 51 through the cushion plate 54 and the clutch plate 52 and the clutch hub 51 Torque is supplied to the transmission input shaft via a spline. At the same time, the cushion plate 54 is vibrated using the inclined portion to absorb the shock due to the engagement of the clutch. In particular, since the free end portion of the edge of the cushion plate 54 is bent again to the facing side on which it is bowled, the shock absorbing force becomes stronger.
이때, 상기 클러치판(52)의 클러치 허브(51) 부분은 클러치 스프링에 의하여 플라이 휠 방향으로 가압되고, 클러치판(52)의 쿠션판(54) 부분은 플라이 휠에 의해 클러치 스프링 방향으로 가압된다. 따라서, 상기 클러치판(52)은 어느 정도 균형을 유지하면서 플라이 휠의 동력을 변속기 입력축에 전달하게 된다.At this time, the clutch hub 51 portion of the clutch plate 52 is pressed in the flywheel direction by the clutch spring, and the cushion plate 54 portion of the clutch plate 52 is pressed in the clutch spring direction by the flywheel. . Thus, the clutch plate 52 transmits the power of the flywheel to the transmission input shaft while maintaining some balance.
이와 같이, 본 고안의 클러치 디스크 어셈블리는 쿠션판의 가장자리 부분이 내측보다 일정 정도의 높이차를 갖게 되어 클러치의 인게이지에 따른 충격을 흡수하므로 클러치 작동시 작동감이 향상되고 클러치 작동에 따른 소음이 저감되는 이점이 있다.As described above, the clutch disc assembly of the present invention has a certain height difference from the edge of the cushion plate to absorb a shock due to the engagement of the clutch, so that the operation feeling is improved when the clutch is operated and the noise caused by the clutch operation is increased. There is an advantage to be reduced.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| KR2019970014175U KR19990000813U (en) | 1997-06-13 | 1997-06-13 | Clutch disc assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| KR2019970014175U KR19990000813U (en) | 1997-06-13 | 1997-06-13 | Clutch disc assembly |
Publications (1)
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| KR19990000813U true KR19990000813U (en) | 1999-01-15 |
Family
ID=69685791
Family Applications (1)
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| KR2019970014175U KR19990000813U (en) | 1997-06-13 | 1997-06-13 | Clutch disc assembly |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| KR (1) | KR19990000813U (en) |
-
1997
- 1997-06-13 KR KR2019970014175U patent/KR19990000813U/en not_active Application Discontinuation
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