KR100318278B1 - Clutch and clutch stopper method of molding - Google Patents

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Abstract

본 발명은 클러치디스크에 구비되는 허브플랜지의 회전스트로크를 크게 하여 엔진으로부터 전달되는 충격과 진동을 메인댐퍼용 스프링이 원활히 흡수할 수 있도록 스토퍼의 구조를 개선한 클러치디스크에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch disk having an improved structure of a stopper so that the main damper spring can smoothly absorb the shock and vibration transmitted from the engine by increasing the rotational stroke of the hub flange provided in the clutch disk.

본 발명은 클러치플레이트(30)와 리테이닝플레이트(20) 사이에 허브플랜지(10)가 결합되며, 상기 허브플랜지(10)의 외주에는 복수개의 유격홈(11)이 형성됨과 동시에 상기 유격홈(11) 사이의 날개부(12)에는 각각 메인댐퍼용 스프링(50)이 배치되어 충격을 흡수할 수 있도록 한 클러치디스크에 있어서, 상기 리테이닝플레이트(20)의 주변을 장공형태로 절개하여 상기 클러치플레이트(30)쪽으로 절곡시켜 연장시킨 다리부(21)를 복수개 형성하고, 상기 클러치플레이트(30)의 주변에는 고정공(32)을 복수개 형성하여, 상기 다리부(21)의 선단을 상기 고정공(32)에 1:1로 통과시킨후 프레스로 가압하여 리벳팅함으써 상기 다리부(21)들이 스토퍼역할을 하도록 한 것에 그 특징이 있다.In the present invention, the hub flange 10 is coupled between the clutch plate 30 and the retaining plate 20, a plurality of clearance grooves 11 are formed on the outer circumference of the hub flange 10 and the clearance grooves ( 11) In the clutch disk 12, the main damper spring 50 is disposed in each of the wings 12 between them to absorb the shock, the peripheral portion of the retaining plate 20 is cut in the form of a long hole to the clutch A plurality of leg portions 21 bent and extended toward the plate 30 are formed, and a plurality of fixing holes 32 are formed around the clutch plate 30 so that the tip end of the leg portion 21 is formed in the fixing hole. It is characterized in that the leg portions 21 serve as stoppers by passing the 1: 1 through the 32 and pressurizing it with a press.

Description

클러치디스크 및 클러치디스크의 스토퍼 성형방법{CLUTCH AND CLUTCH STOPPER METHOD OF MOLDING}CLUTCH AND CLUTCH STOPPER METHOD OF MOLDING}

본 발명은 자동차 등에 사용되는 클러치디스크에 관한 것으로, 더 상세하게는 클러치디스크에 구비되는 허브플랜지의 회전스트로크를 크게 하여 엔진으로부터 전달되는 충격과 진동을 메인댐퍼용 스프링이 원활히 흡수할 수 있도록 스토퍼의 구조를 개선한 클러치디스크에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch disk for use in automobiles, and more particularly, to increase the rotational stroke of the hub flange provided in the clutch disk so that the spring for the main damper can smoothly absorb the shock and vibration transmitted from the engine. A clutch disc having an improved structure.

클러치디스크는 클러치축에 스플라인으로 연결되고 플라이휠과 압력판 사이에 결합되어 그 마찰력에 의하여 플라이휠의 회전을 클러치축을 통해서 변속기로 전달하는 작용을 한다.The clutch disc is splined to the clutch shaft and coupled between the flywheel and the pressure plate to transfer the rotation of the flywheel through the clutch shaft to the transmission by the frictional force.

도 1과 도 2는 종래의 클러치디스크를 도시한 것으로, 클러치디스크는 허브플랜지(10)를 사이에 두고 리테이닝플레이트(20)와 외주에 페이싱(31)이 있는 클러치플레이트(30)가 스토퍼핀(60)으로 결합되며, 스플라인허브(40)는 허브플랜지(10)의 중심에 설치된다.1 and 2 illustrate a conventional clutch disk, wherein the clutch disk includes a retaining plate 20 with a hub flange 10 interposed therebetween and a clutch plate 30 having a pacing 31 at its outer circumference. Coupled to 60, the spline hub 40 is installed in the center of the hub flange (10).

그리고 허브플랜지(10)는 리테이닝플레이트(20)와 클러치플레이트(30) 사이에서 원주방향으로 어느 정도 움직일 수 있는 구조로 되어 있다. 따라서 동력을 접속하였을 때나 가속에 의하여 전달되는 회전력의 변동시 허브플랜지(10)가 어느 한쪽으로 회전함과 동시에 메인댐퍼용 스프링(50)이 압축되면서 완충작용을 하게 되나, 회전력이 과도할 경우에는 스토퍼핀(60)에 허브플랜지(10)의 둘레에 형성된 유격홈(11)의 일측이 걸리도록 함으로써 허브플랜지(10)의 회전을 저지하게 된다. 참고로 유격홈(11)은 허브플랜지(10)의 중심을 기준으로 호형으로 형성되어 외향으로 갈수록 폭이 점차 넓어지게 된다.And the hub flange 10 has a structure that can move to some extent in the circumferential direction between the retaining plate 20 and the clutch plate 30. Therefore, when the power is connected or when the rotational force transmitted by the acceleration fluctuates, the hub flange 10 rotates to either side, and the main damper spring 50 is compressed to perform a buffering action, but when the rotational force is excessive One side of the clearance groove 11 formed around the hub flange 10 is caught by the stopper pin 60 to prevent rotation of the hub flange 10. For reference, the clearance groove 11 is formed in an arc shape on the basis of the center of the hub flange 10 is gradually wider toward the outward.

이와같이, 종래에는 스토퍼핀(60)이 유격홈(11)의 내측에 위치하여 허브플랜지(10)의 회전을 저지하는 스토퍼 역할을 하고 있으며, 이때문에 허브플랜지(10)의회전스트로크가 작고 이에 비례하여 메인댐퍼용 스프링(50)의 압축길이가 적어 충격흡수 능력이 부족하였다.As such, in the related art, the stopper pin 60 is positioned inside the play groove 11 to serve as a stopper for preventing the rotation of the hub flange 10, and thus, the rotational stroke of the hub flange 10 is small. In proportion, the compression length of the main damper spring 50 was small, and thus the shock absorbing ability was insufficient.

다시말해서, 클러치디스크의 충격흡수능력을 증대시키고자 할 경우에는 허브플랜지(10)의 회전스트로크를 크게함으로서 메인댐퍼용 스프링(50)의 강성을 낮출 수 있도록 하여야 하는 데, 종래의 클러치디스크는 스토퍼핀(60)이 허브플랜지(10)의 유격홈(11) 안쪽에 배치되면서 유격홈(11)의 내측면과 접촉되는 구조로 되어 있으므로 충격흡수능력을 높이기 위해서는 유격홈(11)의 폭을 증대시켜야 한다. 그러나, 유격홈(11)이 증대된 만큼 메인댐퍼용 스프링(50)의 길이를 줄여야 하고, 그 길이가 줄어드는 것과 비례하여 메인댐퍼용 스프링(50)의 강성을 크게하여야함으로 결과적으로 충격흡수능력이 증대되는 것을 기대할 수 없었다.In other words, in order to increase the shock absorbing capacity of the clutch disk, the rigidity of the main damper spring 50 should be reduced by increasing the rotational stroke of the hub flange 10. The conventional clutch disk has a stopper. Since the pin 60 is disposed inside the clearance groove 11 of the hub flange 10 and is in contact with the inner surface of the clearance groove 11, the width of the clearance groove 11 is increased to increase the shock absorbing ability. You have to. However, as the clearance groove 11 is increased, the length of the main damper spring 50 should be reduced, and the stiffness of the main damper spring 50 must be increased in proportion to the decrease in the length thereof. Could not expect to be increased.

본 발명은 허브플랜지의 회전스트로크를 크게하여 결과적으로 메인댐퍼용 스프링의 압축작용에 의한 충격흡수능력을 증대시킬 수 있도록 스토퍼의 구조를 개선한 클러치디스크를 제공하는데 있다.The present invention provides a clutch disc having an improved stopper structure to increase the rotational stroke of the hub flange and consequently to increase the shock absorbing ability by the compression action of the spring for the main damper.

도 1은 종래의 클러치디스크의 분해사시도.1 is an exploded perspective view of a conventional clutch disk.

도 2는 종래의 클러치디스크의 조립상태 단면도.2 is an assembled state sectional view of a conventional clutch disk.

도 3은 본 발명에 따른 클러치디스크의 분해사시도.Figure 3 is an exploded perspective view of the clutch disk according to the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 클러치디스크의 조립상태 단면도.Figure 4 is an assembled state sectional view of the clutch disk according to the present invention.

도 5는 본 발명에 따른 리테이닝플레이트에 구비되는 다리부의 성형과정을 나타낸 도면.5 is a view showing the molding process of the leg portion provided in the retaining plate according to the present invention.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

10; 허브플랜지 11; 유격홈 12; 날개부 13; 돌기10; Hub flange 11; Clearance groove 12; Wing 13; spin

20; 리테이닝플레이트 21; 다리부 30; 클러치플레이트20; Retaining plate 21; Leg 30; Clutch Plate

31; 페이싱 32; 고정공 40; 스플라인허브31; Facing 32; Fastener 40; Spline hub

50; 메인댐퍼용 스프링 60; 스토퍼핀50; Spring 60 for main damper; Stopper pin

본 발명은 클레치플레이트(30)와 리테이닝플레이트(20) 사이에 허브플랜지(10)가 결합되며, 상기 허브플랜지(10)의 외주에는 복수개의 유격홈(11)이 형성됨과 동시에 상기 유격홈(11) 사이의 날개부(12)에는 각각 메인댐퍼용 스프링(50)이 배치되어 충격을 흡수할 수 있도록 한 클러치디스크에 있어서, 상기 리테이닝플레이트(20)의 주변을 장공형태로 절개하여 상기 클러치플레이트(30)쪽으로절곡시켜 연장시킨 다리부(21)를 복수개 형성하고, 상기 클레이치플레이트(30)의 주변에는 고정공(32)을 복수개 형성하여, 상기 다리부(21)의 선단을 상기 고정공(32)에 1:1로 통과시킨후 프레스로 가압하여 리벳팅함으써 상기 다리부(21)들이 스토퍼역할을 하도록 한 것에 그 특징이 있다.In the present invention, the hub flange 10 is coupled between the clutch plate 30 and the retaining plate 20, a plurality of play grooves 11 are formed on the outer circumference of the hub flange 10 and the play grooves at the same time. In the clutch portion 12, the main damper spring 50 is disposed in each of the wings 12 between the 11 to absorb the shock, so that the periphery of the retaining plate 20 in the form of a long hole A plurality of leg portions 21 are formed to be bent and extended toward the clutch plate 30, and a plurality of fixing holes 32 are formed around the clay plate 30 so that the tip of the leg portion 21 is formed. After passing 1: 1 in the fixing hole 32 by pressing the riveting is characterized in that the leg portion 21 to act as a stopper.

그리고, 본 발명은 다리부(21) 하단만을 동도금처리한 후 상기 리테이닝플레이트(20)의 강도를 높이기 위한 침탄처리함으로써 상기 다리부(21) 하단을 무르게 하는 방법과 상기 리테이닝플레이트(20)의 강도를 높이기 위한 침탄처리 공정 후에 다리부(21)를 고주파 가열하여 열화시키는 방법으로 상기 클러치플레이트(30)에 상기 다리부(21)의 하단을 자체 리벳팅할 수 있도록 한 것에 그 특징이 있다.In addition, the present invention is a method of softening the lower end of the leg 21 and the retaining plate 20 by copper plating only the lower end of the leg 21 to increase the strength of the retaining plate 20. After the carburizing process to increase the strength of the leg portion 21 by high-frequency heating method to deteriorate by the lower end of the leg portion 21 to the clutch plate 30 is characterized in that the self- riveting .

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 도 3은 본 발명에 따른 클러치디스크의 분해사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 클러치디스크의 조립상태 단면도이다. 그리고 도 5는 본 발명에 따른 리테이닝플레이트에 구비되는 다리부의 성형과정을 나타낸 도면이며, 도면에서 종래와 동일한 부분은 동일한 부호를 부여하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. 3 is an exploded perspective view of the clutch disk according to the present invention, Figure 4 is an assembled state sectional view of the clutch disk according to the present invention. And Figure 5 is a view showing the molding process of the leg portion provided in the retaining plate according to the present invention, the same parts as in the prior art will be given the same reference numerals.

다리부(21)는 리테이닝플레이트(20)의 침탄처리 전에 방사상으로 배치되도록 리테이닝플레이트(20)를 장공형태로 절개하여 형성하는 것으로, 도 5에 도시한 바와같이, 절개된 부분을 계단형으로 절곡한 다음, 절곡된 부위를 직각으로 밴딩하여 다리부(21)를 형성하게 된다.The leg portion 21 is formed by cutting the retaining plate 20 in the form of a long hole so as to be radially disposed before the carburizing process of the retaining plate 20. As shown in FIG. After bending, the bent portion is bent at a right angle to form the leg portion 21.

즉, 도 5의 (가)에 도시된 바와같이 다리부(21)의 형상을 갖도록 1차 프레스성형을 한다.That is, primary press molding is performed to have the shape of the leg portion 21 as shown in FIG.

또한, 상기 1차 프레스성형은 펀치(21a) 및 다이(21b)로 구성된 금형상에 상기 리테이닝플레이트(20)를 올려놓고, 상기 펀치(21a)를 하강시켜 전단과 동시에 절곡이 되도록 하는 것이다.In addition, in the primary press molding, the retaining plate 20 is placed on a mold composed of the punch 21a and the die 21b, and the punch 21a is lowered to be bent simultaneously with shearing.

이렇게 하여, 상기와 같이 1차 프레스성형 후에 별개로 구비된 금형에 의하여 2차 프레스성형을 도 5의 (나)와 같이 하는 것이다.In this way, the secondary press molding is performed as shown in FIG. 5B by the mold separately provided after the primary press molding as described above.

즉, 2차펀치(22c)와 2차다이(22d)의 작동에 의해서 다리부(21)의 성형을 완성하는 것이다.That is, the molding of the leg portion 21 is completed by the operation of the secondary punch 22c and the secondary die 22d.

그리고 도 5의 (다)에 도시한 바와같이 고정공(32)은 클러치플레이트(30)의 최외곽에 상기한 다리부(21)와 대응되는 개수로 형성하여 다리부(21)의 하단을 삽입할 수 있도록 한다.And as shown in 5 (c) of the fixing hole 32 is formed in the number corresponding to the leg portion 21 in the outermost portion of the clutch plate 30 to insert the lower end of the leg portion 21 Do it.

도 4에서, 다리부(21)의 선단은 고정공(32)에 1:1로 통과시킨후 프레스로 가압하여 자체 리벳팅함으써 리테이닝플레이트(20)와 클러치플레이트(30)를 동체로 결합된다. 이때 각각의 다리부(21)는 허브플랜지(10)의 날개부(12)의 선단에 있는 돌기(13)의 끝단부에 위치되어 스토퍼역할을 하게되는 것이다.In FIG. 4, the front end of the leg portion 21 passes through the fixing hole 32 1: 1 and then pressurized by a press to rivet the retaining plate 20 and the clutch plate 30 by the fuselage. do. At this time, each leg 21 is located at the end of the projection 13 at the tip of the wing portion 12 of the hub flange 10 is to act as a stopper.

본 발명에 있어서, 통상적으로 리테이닝플레이트(20)는 강도를 높이기 위하여 침탄처리하게 되는데, 이와같이 침탄처리한 리테이닝플레이트(20)의 다리부(21)는 경도가 크므로 자체리벳팅하기 위하여 프레싱을 하게 되면 쉽게 파손된다. 따라서, 리테이닝플레이트의 다리부(21)를 이용하여 클러치플레이트(30)에 자체 리벳팅하기 위해서는 적절한 성형방법으로 실시하여야 한다.In the present invention, the retaining plate 20 is usually carburized to increase strength, and the leg portion 21 of the carburized retaining plate 20 has a high hardness and thus is pressed for self riveting. If you do it easily breaks. Therefore, in order to self rivet the clutch plate 30 by using the leg portion 21 of the retaining plate, it should be carried out by an appropriate molding method.

예를들어 본 발명에 따른 성형방법은 다리부(21) 하단을 동도금처리한 후에리테이닝플레이트(20)를 침탄처리하면 다리부(21) 하단이 무르게 되므로 다리부(21)의 하단을 클러치플레이트(30)에 형성된 고정공(32)에 삽입한 후 프레싱하는 방법으로 자체 리벳팅할 수 있다.For example, in the molding method according to the present invention, after copper plating the lower end of the leg 21, the carburizing treatment of the retaining plate 20 causes the lower end of the leg 21 to become soft and thus the lower end of the leg 21 to the clutch plate. After inserting into the fixing hole 32 formed in the (30) it can be self riveting by pressing.

또한, 본 발명의 또다른 성형방법은 다리부(21)가 형성된 리테이닝플레이트(20)를 침탄처리한 후에 다리부(21)의 하단을 고주파 가열하여 열화시키면 다리부(21)의 하단을 클러치플레이트(30)에 형성된 고정공(32)에 삽입한 후 프레싱하는 방법으로 상기 클러치플레이트(30)에 상기 다리부(21)의 하단을 자체 리벳팅할 수 있다.In addition, another molding method of the present invention, after carburizing the retaining plate 20 on which the leg portion 21 is formed, deteriorates by heating the lower end of the leg portion 21 by high frequency heating, thereby clutching the lower end of the leg portion 21. After inserting the fixing hole 32 formed in the plate 30 and pressing, the lower end of the leg portion 21 may be riveted to the clutch plate 30 by itself.

이와같이 프레싱을 하게 되면 리테이닝플레이트(20)의 다리부(21)의 하단이 파손됨 없이 클러치플레이트(30)의 고정공(32)에 리벳팅할 수 있으며, 허브플랜지(10)는 리테이닝플레이트(20)와 클러치플레이트(30) 사이에 설치됨에 따라 다리부(21)는 절곡부(14)의 수직부분이 날개부(11)쪽 돌기(13)의 끝단과 대응지점에 위치하게 된다.When pressing in this way, the lower end of the leg 21 of the retaining plate 20 can be riveted to the fixing hole 32 of the clutch plate 30, the hub flange 10 is retained plate As it is installed between the 20 and the clutch plate 30, the leg portion 21 is located in the vertical portion of the bent portion 14 at the end and the corresponding point of the projection 13 toward the wing portion (11).

이와같이 조립된 본 발명은 리테이닝플레이트(20)의 최외곽에 형성된 다리부(21)가 허브플랜지(10)의 날개부(12)측 돌기(13)끝단과 상호작용을 하는 스토퍼역할을 하게 되며, 결국 스토퍼의 위치가 리테이닝플레이트(30)의 외곽으로 최대한 이동됨에 따라 날개부(12)의 돌기(13) 끝단으로 스토퍼의 위치가 변동되었으므로 그만큼 허브플랜지(10)의 회전스트로크가 증대되는 것이다.In the present invention assembled as described above, the leg portion 21 formed at the outermost portion of the retaining plate 20 serves as a stopper for interacting with the end portion 13 of the wing portion 12 of the hub flange 10. As the stopper position is moved to the outer side of the retaining plate 30 as much as possible, the rotational stroke of the hub flange 10 is increased because the stopper position is changed to the end of the protrusion 13 of the wing 12. .

이러한 구조로 된 본 발명은 동력을 접속하였을 때나 가속에 의하여 전달되는 회전력의 변동시 허브플랜지(10)가 어느 한쪽으로 회전함과 동시에 메인댐퍼용스프링(50)이 압축되면서 완충작용을 하게 되는데, 허브플랜지(10)의 회전스트로크가 증대되었으므로 이에 비례하여 메인댐퍼용 스프링(50)의 압축길이가 커서 충격흡수를 원활하게 하여준다. 즉, 회전스트로크가 커짐에 따라 종래와 동일강도로 된 메인댐퍼용 스프링(50)으로 더욱 많은 충격량을 흡수할 수 있다.In the present invention having such a structure, the hub flange 10 rotates to either side when the power is connected or the rotational force transmitted by the acceleration changes, and the main damper spring 50 is compressed, thereby acting as a buffer. Since the rotational stroke of the hub flange 10 is increased, the compression length of the main damper spring 50 is large in proportion to this, thereby smoothly absorbing shock. That is, as the rotational stroke increases, the impact amount can be absorbed even more by the spring 50 for the main damper having the same strength as before.

또한, 클러치디스크의 진동수를 엔진의 고유진동수 이하로 낮추기 위하여 종래보다 작은 강도의 메인댐퍼용 스프링(50)을 사용하여 엔진의 소음을 줄일 수도 있다.In addition, in order to reduce the frequency of the clutch disk to less than the natural frequency of the engine, it is possible to reduce the noise of the engine by using the spring 50 for the main damper of a smaller strength than the conventional.

상술한 바와같이, 본 발명은 클러치디스크에 구비되는 리테이닝플레이트(20)의 최외곽에 다리부(21)를 형성함과 동시에 이 다리부(21)의 하단을 클러치플레이트(30)에 리벳팅방식으로 고정함으로서 다리부(21)가 스토퍼역할을 하도록 한 것으로, 본 발명은 허브플랜지(10)의 회전스트로크를 크게하여 엔진으로부터 전달되는 충격과 진동을 메인댐퍼용 스프링(50)이 원활히 흡수할 수 있으므로 엔진의 가속과 변속에 따른 트러블 소음이 대폭 감소되는 효과가 있다.As described above, the present invention forms the leg portion 21 at the outermost portion of the retaining plate 20 provided in the clutch disk and at the same time rivets the lower end of the leg portion 21 to the clutch plate 30. By fixing in such a way that the leg 21 serves as a stopper, the present invention increases the rotational stroke of the hub flange 10 to smoothly absorb the shock and vibration transmitted from the engine to the spring 50 for the main damper. Therefore, trouble noise caused by acceleration and shift of the engine is greatly reduced.

Claims (3)

클러치플레이트(30)와 리테이닝플레이트(20) 사이에 허브플랜지(10)가 결합되며, 상기 허브플랜지(10)의 외주에는 복수개의 유격홈(11)이 형성됨과 동시에 상기 유격홈(11) 사이의 날개부(12)에는 각각 메인댐퍼용 스프링(50)이 배치되어 충격을 흡수할 수 있도록 한 클러치디스크에 있어서,The hub flange 10 is coupled between the clutch plate 30 and the retaining plate 20, and a plurality of clearance grooves 11 are formed on the outer circumference of the hub flange 10 and at the same time between the clearance grooves 11. In the wings 12, the main damper spring 50 is disposed in each of the clutch disk to absorb the shock, 상기 리테이닝플레이트(20)의 주변을 장공형태로 절개하여 상기 클러치플레이트(30)쪽으로 절곡시켜 연장시킨 다리부(21)를 복수개 형성하고, 상기 클러치플레이트(30)의 주변에는 고정공(32)을 복수개 형성하여, 상기 다리부(21)의 선단을 상기 고정공(32)에 1:1로 통과시킨후 프레스로 가압하여 리벳팅함으써 상기 다리부(21)들이 스토퍼역할을 하도록 한 것을 그 특징으로 하는 클러치디스크.A plurality of leg portions 21 are formed by cutting the periphery of the retaining plate 20 in the form of a long hole to be bent and extended toward the clutch plate 30, and fixing holes 32 around the clutch plate 30. Forming a plurality of, the front end of the leg portion 21 is passed through the fixing hole (32) 1: 1 and pressurized with a press to rivet the leg portion 21 to act as a stopper Clutch disc characterized in that. 클러치디스크의 리테이닝플레이트(20)에 형성된 다리부(21)를 클러치플레이트(10)의 고정공(32)에 삽입, 고정하는 방법으로 스토퍼를 형성함에 있어서,In forming the stopper by inserting and fixing the leg portion 21 formed in the retaining plate 20 of the clutch disk into the fixing hole 32 of the clutch plate 10, 상기 다리부(21) 하단을 동도금처리한 후, 상기 리테이닝플레이트(20)를 침탄처리한 다음, 상기 다리부(21)의 하단을 클러치플레이트(30)에 형성된 고정공(32)에 삽입한 후 프레싱하는 방법으로 리벳팅하는 것을 특징으로 하는 클러치디스크의 스토퍼 성형방법.After copper plating the lower end of the leg 21, carburizing the retaining plate 20, the lower end of the leg 21 is inserted into the fixing hole 32 formed in the clutch plate 30 A stopper molding method of a clutch disc, characterized in that the riveting by a post-pressing method. 클러치디스크의 리테이닝플레이트(20)에 형성된 다리부(21)를 클러치플레이트(30)의 고정공(32)에 삽입, 고정하는 방법으로 스토퍼를 형성함에 있어서,In forming the stopper by inserting and fixing the leg portion 21 formed in the retaining plate 20 of the clutch disk into the fixing hole 32 of the clutch plate 30, 상기 리테이닝플레이트(20)를 침탄처리한 후, 다리부(21)의 하단을 고주파 가열하여 열화시킨 다음, 상기 리테이닝플레이트(20)의 다리부(21)의 하단을 클러치플레이트(30)의 고정공(32)에 삽입한 후 프레싱하는 방법으로 리벳팅하는 것을 특징으로 하는 클러치디스크의 성형방법.After carburizing the retaining plate 20, the lower end of the leg part 21 is deteriorated by high frequency heating, and then the lower end of the leg part 21 of the retaining plate 20 is depressed with the clutch plate 30. Forming method of the clutch disk, characterized in that the riveting by pressing after inserting into the fixing hole (32).
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