KR19990000805U

KR19990000805U - Cushion Plate of Clutch Disc Assembly

Info

Publication number: KR19990000805U
Application number: KR2019970014167U
Authority: KR
Inventors: 최영삼
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1997-06-13
Filing date: 1997-06-13
Publication date: 1999-01-15

Abstract

본 고안은 종래의 클러치 디스크 어셈블리의 쿠션판이 평면으로 형성되고 리벳을 이용하여 페이싱을 결합시키도록 되어 있으므로 페이싱의 결합시 작업 시간이 길어지는 문제점이 있기 때문에, 쿠션판(50)의 엔진측 결합부 및 T/M측 결합부에 각각 돌출부(51,52)가 형성되고, 각 돌출부(51,52)에 관통공(51',52')이 형성됨으로써, 페이싱 체결시 리벳없이 체결이 가능하고 리베팅 시간을 단축시킬 수 있는 클러치 디스크 어셈블리의 쿠션판에 관한 것이다.The present invention is because the cushion plate of the conventional clutch disk assembly is formed in a flat surface and is coupled to the facing using a rivet, so that the working time is long when the facing is coupled, the engine side coupling portion of the cushion plate 50 And projections 51 and 52 are formed in the T / M side coupling portions, and through holes 51 'and 52' are formed in the projections 51 and 52, respectively. Cushion plate of the clutch disk assembly that can shorten the betting time.

Description

Cushion Plate of Clutch Disc Assembly

본 고안은 엔진의 플라이 휠에 밀착되어 회전됨으로써 변속기로 동력을 전달하는 클러치 디스크 어셈블리에 관한 것으로서, 특히 클러치 허브에 결합되는 쿠션판의 형상을 변화시킴으로써 클러치 작동감을 향상시키고 클러치의 작동에 따른 소음을 저감시킬 수 있는 클러치 디스크 어셈블리에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch disc assembly that transmits power to a transmission by being rotated in close contact with a flywheel of an engine, and in particular, by changing the shape of a cushion plate coupled to a clutch hub, improving the clutch operation feeling and reducing noise caused by the operation of the clutch. A clutch disc assembly that can be reduced.

클러치 디스크 어셈블리는 도 1에 도시된 바와 같이 변속기 입력축이 결합될 수 있도록 스플라인이 형성된 클러치 허브(11)와, 상기 클러치 허브(11)의 외주면에 판형으로 형성된 클러치판(12)과, 상기 클러치판(12)에 형성된 홈(12')에 삽입되어 클러치의 인게이지시 발생되는 충격을 감쇠시키는 댐퍼 스프링(13)과, 상기 클러치판(12)에 리벳으로 결합되어 클러치 인게이지에 따른 진동을 흡수하는 복수개의 쿠션판(14)과, 상기 쿠션판(14)의 양면에 각각 리베팅되어 플라이 휠 또는 압력판에 밀착될 때 마찰력을 강화시키는 페이싱(15)으로 구성되어 있다.As shown in FIG. 1, the clutch disc assembly includes a clutch hub 11 having a spline formed thereon so as to couple a transmission input shaft, a clutch plate 12 formed in a plate shape on an outer circumferential surface of the clutch hub 11, and the clutch plate. A damper spring 13 inserted into the groove 12 'formed in the 12 to attenuate the shock generated during engagement of the clutch, and coupled to the clutch plate 12 by rivets to absorb vibrations due to the clutch engagement. And a plurality of cushioning plates 14 and facings 15 that are riveted to both sides of the cushioning plate 14 to reinforce the frictional force when in close contact with the flywheel or the pressure plate.

상기와 같이 구성된 클러치 디스크 어셈블리는 쿠션판(14)에 리베팅된 페이싱(15)이 플라이 휠에 밀착됨으로써 엔진의 동력을 변속기에 전달하도록 되어 있다.The clutch disk assembly configured as described above is configured to transmit the power of the engine to the transmission by the facing 15 riveted to the cushion plate 14 to the fly wheel.

상기 쿠션판(14)의 플라이 휠측 페이싱(15a)이 플라이 휠에 밀착된 상태에서 회전되면 그 회전력이 상기 쿠션판(14)과 클러치판(12)을 통해 클러치 허브(11)에 전해지고 클러치 허브(11)의 회전력은 스플라인을 통해 변속기 입력축으로 공급된다. 이때, 상기 클러치 허브(11) 부분은 클러치 스프링(미 도시)에 의하여 플라이 휠 방향으로 가압되고, 상기 쿠션판(14) 부분은 플라이 휠에 의해 클러치 스프링 방향으로 가압된다.When the flywheel side facing 15a of the cushion plate 14 is rotated while being in close contact with the flywheel, its rotational force is transmitted to the clutch hub 11 through the cushion plate 14 and the clutch plate 12 and the clutch hub ( The torque of 11 is supplied to the transmission input shaft through the spline. At this time, the clutch hub 11 portion is pressed in the flywheel direction by the clutch spring (not shown), and the cushion plate 14 portion is pressed in the clutch spring direction by the flywheel.

따라서, 상기 클러치판(12)은 어느 정도 균형을 유지하면서 플라이 휠의 동력을 변속기 입력축에 전달하게 된다.Thus, the clutch plate 12 transmits the power of the flywheel to the transmission input shaft while maintaining some balance.

그런데 종래의 쿠션판(14)은 도 2에 도시된 바와 같이 완전한 평면으로 형성되고, 리벳 홀(14')이 형성된 구조로 되어 있다. 따라서, 페이싱(15)을 클러치판에 조립할 때 리벳을 사용하여 견고하게 결합시킬 수 있다.By the way, the conventional cushion plate 14 is formed in a perfect plane, as shown in Figure 2, has a structure in which the rivet hole 14 'is formed. Therefore, when assembling the facing 15 to the clutch plate, it is possible to firmly engage using rivets.

그러나, 상기와 같이 구성된 종래의 클러치 디스크 어셈블리의 쿠션판(14)은 그 면이 평면으로 형성되고 리벳을 이용하여 페이싱(15)을 결합시키도록 되어 있으므로 페이싱(15)의 결합시 작업 시간이 길어지는 문제점이 있다.However, since the cushion plate 14 of the conventional clutch disk assembly configured as described above is formed to have a flat surface and uses the rivet to couple the facing 15, the working time is long when the facing 15 is coupled. There is a problem losing.

본 고안은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 쿠션판과 페이싱을 요철 형상으로 형성하여 서로 결합시킴으로써, 페이싱 결합에 따른 작업 시간을 줄일 수 있는 클러치 디스크 어셈블리의 쿠션판을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems of the prior art, by providing a cushion plate and the facing to form a concave-convex shape to combine with each other, to provide a cushioning plate of the clutch disk assembly that can reduce the work time due to the facing coupling The purpose is.

도 1a는 클러치 디스크 어셈블리가 도시된 구성도이고,1A is a configuration diagram showing a clutch disc assembly;

도 1b는 클러치 디스크 어셈블리의 단면도면이며,1B is a cross-sectional view of the clutch disc assembly,

도 2는 종래의 클러치 디스크 어셈블리의 쿠션판의 정면도 및 측면도이고,2 is a front view and a side view of a cushion plate of a conventional clutch disk assembly,

도 3은 본 고안에 의한 클러치 디스크 어셈블리의 쿠션판이 도시된 정면도와 X-X 단면 및 Y-Y 단면이 각각 도시된 단면도이다.3 is a front view showing a cushion plate of the clutch disk assembly according to the present invention and a cross-sectional view showing an X-X cross section and a Y-Y cross section, respectively.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings

50 : 쿠션판 51 : 엔진측 돌출부50 cushion plate 51 engine side projection

52 : T/M측 돌출부 51',52' : 관통공52: T / M side protrusion 51 ', 52': through hole

본 고안은 변속기 입력축이 결합될 수 있도록 스플라인이 형성된 클러치 허브와, 상기 클러치 허브의 외주면에 판형으로 형성된 클러치판과, 상기 클러치판에 결합되어 클러치 인게이지에 따른 진동을 흡수하는 복수개의 쿠션판과, 상기 쿠션판의 양면에 각각 결합되어 플라이 휠 또는 압력판에 밀착될 때 마찰력을 강화시키는 페이싱을 포함하여 구성된 클러치 디스크 어셈블리에 있어서, 상기 쿠션판은 엔진측 결합부 및 T/M측 결합부에 각각 돌출부가 형성된 것을 특징으로 한다.The present invention provides a clutch hub formed with a spline so that the transmission input shaft can be coupled, a clutch plate formed in a plate shape on the outer circumferential surface of the clutch hub, and a plurality of cushion plates coupled to the clutch plate to absorb vibrations according to the clutch engagement gauge; In the clutch disk assembly comprising a facing coupled to both sides of the cushion plate, respectively, to enhance the friction when in close contact with the fly wheel or pressure plate, the cushion plate is respectively coupled to the engine side coupling portion and the T / M side coupling portion Characterized in that the protrusion is formed.

이하, 본 고안의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 고안에 의한 클러치 디스크 어셈블리의 쿠션판은 도 3과 도 4에 에 도시된 바와 같이 엔진측 결합부에 엔진측 돌출부(51)가 형성되고, T/M측 결합부에 T/M측 돌출부(52)가 형성된다. 이때, 상기 돌출부(51,52) 부분에는 각각 관통공(51', 52')이 형성되어 요철 체결후 시행하는 리벳 작업이 용이하게 한다.In the cushion plate of the clutch disc assembly according to the present invention, as shown in FIGS. 3 and 4, an engine side protrusion 51 is formed at an engine side coupling portion, and a T / M side protrusion ( 52) is formed. At this time, through holes 51 'and 52' are formed in the protruding portions 51 and 52, respectively, to facilitate the riveting work after the uneven fastening.

상기와 같이 구성된 본 고안의 클러치 디스크 어셈블리의 쿠션판은 리벳을 사용하지 않고 리베팅 작업을 할 수 있도록 한다.The cushion plate of the clutch disk assembly of the present invention configured as described above can be riveted without using a rivet.

쿠션판(50)에 페이싱(미 도시)을 체결할 경우, 먼저 상기 쿠션판(50)의 양측면에 각각 페이싱을 위치시키고 각각의 요홈부에 쿠션판(50)의 돌출부(51,52)를 삽입시켜 가체결한다. 즉, 플라이 휠측 페이싱은 플라이 휠측 돌출부(51)가 삽입되도록 하고, T/M측 페이싱은 T/M측 돌출부(52)가 삽입되도록 하여 서로 요철 결합시키게 된다.When fastening a facing (not shown) to the cushioning plate 50, first, the facings are positioned on both sides of the cushioning plate 50, and protrusions 51 and 52 of the cushioning plate 50 are inserted into respective recesses. Tighten it. That is, the flywheel side pacing allows the flywheel side protrusion 51 to be inserted, and the T / M side pacing allows the T / M side protrusion 52 to be inserted to be unevenly coupled to each other.

요철 결합이 완료되면 페이싱(미 도시)의 요홈부 외측으로 돌출된 돌출부(51,52)를 두드려 성형함으로써 페이싱과 쿠션판(50)이 견고하게 고정되도록 한다. 이때, 상기 돌출부(51,52)는 관통공(51',52')이 형성되어 있으므로 관통공(53)을 이용하면 리베팅 작업이 훨씬 용이할 뿐 아니라 작업 시간 또한 단축된다.When the concave-convex coupling is completed, the pacing and the cushioning plate 50 are firmly fixed by tapping and forming the protrusions 51 and 52 protruding out of the concave portion of the pacing (not shown). At this time, since the protrusions 51 and 52 have through holes 51 'and 52', the riveting work is much easier and the working time is also shortened when the through holes 53 are used.

이와 같이, 본 고안의 클러치 디스크 어셈블리의 쿠션판은 쿠션판과 페이싱을 결합시킴에 있어 리벳이 필요하지 않고 관통공을 이용하여 리베팅 작업을 시행할 수 있어 작업 시간을 단축시킬 수 있는 이점이 있다.As such, the cushion plate of the clutch disc assembly of the present invention does not require riveting in combining the cushioning plate and the facing, and thus, the riveting operation can be performed using the through hole, thereby reducing the working time. .

Claims

A clutch hub formed with a spline so that a transmission input shaft can be coupled, a clutch plate formed in a plate shape on an outer circumferential surface of the clutch hub, a plurality of cushion plates coupled to the clutch plate to absorb vibrations according to clutch engagement, and the cushion A clutch disc assembly comprising a facing that is coupled to both sides of a plate, each of which includes a facing that enhances friction when in close contact with the flywheel or pressure plate,

The cushion plate is a cushion plate of the clutch disk assembly, characterized in that the protrusions are formed respectively in the engine side coupling portion and the T / M side coupling portion.

The method of claim 1,

Cushion plate of the clutch disk assembly, characterized in that the protrusion is formed through holes penetrating the inside thereof.