KR19980037539U

KR19980037539U - Clutch Disc with Torsional Damper

Info

Publication number: KR19980037539U
Application number: KR2019960050563U
Authority: KR
Inventors: 이윤학
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-17
Filing date: 1996-12-17
Publication date: 1998-09-15

Abstract

본 고안은 클러치 샤프트(3)에 삽입 장착되도록 중앙에 부착되어 있는 클러치 허브(5), 상기 클러치 허브(5)의 외주면에 장착되어 있는 마찰와셔(7)와 허브 플랜지(9), 상기 허브 플랜지(9)의 외주면에 형성되어 있는 환형 평판 형태의 쿠션 스프링(15), 상기 쿠션 스프링(15)의 상하면에 리벳(17)에 의해 접합되어 있는 마찰 훼이싱(19)으로 구성된 클러치 디스크(1)에 있어서, 상기 마찰 와셔(7)와 허브 플랜지(9) 사이에는 코일 스프링과 러버를 합성한 형태의 비틀림 댐퍼(11)가 삽입 장착되어 있는 클러치 디스크에 관한 것이다.The present invention is a clutch hub (5) attached to the center to be inserted into the clutch shaft (3), the friction washer (7) and the hub flange (9), which is mounted on the outer peripheral surface of the clutch hub (5), the hub flange Clutch disc (1) consisting of an annular flat cushion spring (15) formed on an outer circumferential surface of (9), and frictional facings (19) joined to upper and lower surfaces of the cushion spring (15) by rivets (17). A clutch disc is inserted between the friction washer (7) and the hub flange (9) in which a torsional damper (11) of a combination of a coil spring and a rubber is inserted.

Description

Clutch Disc with Torsional Damper

본 고안은 비틀림 댐퍼를 구비한 클러치 디스크에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차의 클러치 중 건식 마찰 클러치의 클러치 디스크에 장착되어 플라이휠과 클러치 압력판에 의해 클러치 디스크에 작용하는 비틀림력을 감쇄시키는 역할을 하는 비틀림 댐퍼를 구비한 클러치 디스크에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch disk having a torsional damper, and more particularly, is mounted on a clutch disk of a dry friction clutch among automobile clutches and serves to attenuate a torsional force acting on the clutch disk by a flywheel and a clutch pressure plate. A clutch disc having a torsional damper.

일반적으로 자동차 엔진과 변속기 사이의 동력전달을 단속하는 클러치로는 구조가 간단하고 동력의 단속이 확실한 건식 단판 클러치가 많이 사용되고 있다.In general, as a clutch for controlling power transmission between an automobile engine and a transmission, a dry single plate clutch having a simple structure and reliable power control is widely used.

이러한 건식 단판 클러치는 통상적으로 클러치 디스크, 압력판, 클러치 스프링, 릴리스 레버 등으로 이루어져 있으며, 클러치 디스크가 클러치 샤프트를 중심으로 회전하면서 클러치 압력판을 통해 작용하는 가압력에 의해 엔진 클랭크 축과 결합되어 있는 플라이휠과 탈착되면서 엔진의 회전력을 단속적으로 변속기에 전달하도록 되어 있다.The dry end plate clutch is generally composed of a clutch disc, a pressure plate, a clutch spring, a release lever, and the like, and a flywheel coupled to the engine crankshaft by the pressing force acting through the clutch pressure plate while the clutch disc rotates about the clutch shaft. As it is detached, the rotational force of the engine is intermittently transmitted to the transmission.

따라서, 도 1에 도시된 바와 같은 건식 마찰 클러치의 클러치 디스크(101)는 클러치 샤프트(103)에 삽입 장착되도록 중앙에 클러치 허브(105)가 부착되어 있고, 이 클러치 허브(105)의 외주면에는 마찰와셔(107)와 허브 플랜지(109)가 장착되어 있으며, 마찰와셔(107)와 허브 플랜지(109) 사이에 도면 상으로 전후좌우 4곳의 위치에서 비틀림 댐퍼(111,113)가 장착된다. 또한, 허브 플랜지(109)의 외주면에는 환형 평판 형태의 쿠션 스프링(115)이 형성되어 있고, 이 쿠션 스프링(115)의 상하면에는 리벳(117)에 의해 마찰 훼이싱(119)이 부착되어 있다.Accordingly, the clutch disc 101 of the dry friction clutch as shown in FIG. 1 has a clutch hub 105 attached to the center thereof so as to be inserted into and mounted on the clutch shaft 103, and the outer peripheral surface of the clutch hub 105 has friction. The washer 107 and the hub flange 109 are mounted, and the torsion dampers 111 and 113 are mounted between the friction washer 107 and the hub flange 109 at four positions in the front, rear, left, and right directions. In addition, an outer circumferential surface of the hub flange 109 is formed with a cushion spring 115 in the form of an annular flat plate, and a friction facing 119 is attached to the upper and lower surfaces of the cushion spring 115 by rivets 117.

이와 같이, 종래의 클러치 디스크(101)는 클러치 샤프트(103)를 중심으로 회전하다가 마찰 훼이싱(119)이 클러치 압력판에 의해 가압되어 플라이 휠과의 사이에서 접촉됨으로써 클랭크 샤프트의 회전력을 변속기로 전달하도록 되어 있다. 이때, 비틀림 댐퍼(111, 113)에 의해 플라이 휠로부터 작용하는 회전 모먼트로 인해 클러치 디스크(101)에 가해지는 비틀림 충격이 완충된다.As described above, the conventional clutch disk 101 rotates about the clutch shaft 103, and the frictional facing 119 is pressed by the clutch pressure plate to contact the flywheel, thereby transmitting the rotational force of the crankshaft to the transmission. It is supposed to. At this time, the torsional shock applied to the clutch disc 101 is cushioned by the rotational moment acting from the flywheel by the torsion dampers 111 and 113.

그런데, 이러한 비틀림 댐퍼로서 종래에는 도 2에 도시된 코일 스프링 타입 댐퍼(111)나 또는 도 3에 도시된 러버 타입 댐퍼(113)가 사용되었다. 그러나, 코일 스프링 댐퍼(111)는 응답성이 양호한 반면에 충격에 의한 진동 감쇄가 지연되며, 러버 댐퍼(113)의 경우에는 반대로 진동이 심하지 않은 반면에 응답성이 떨어지는 문제점이 있었다.By the way, the coil spring type damper 111 shown in FIG. 2 or the rubber type damper 113 shown in FIG. 3 was conventionally used as such a torsional damper. However, while the coil spring damper 111 has a good response, vibration attenuation is delayed due to an impact, and in the case of the rubber damper 113, the vibration is not severe but the response is inferior.

이러한 문제점을 극복하기 위해, 도1에 도시된 바와 같이 하나의 클러치 디스크(101)에 2가지 타입의 댐퍼(111, 113)를 모두 사용할 수도 있으나, 이 경우에도 마찬가지로 각 댐퍼(111, 113)의 단점들이 그대로 발현될 뿐만 아니라, 클러치 디스크 어셈블리의 구조가 복잡해지고 구성부품의 종류가 많아지며 이로 인해 생산 관리비가 과다하게 소요된다는 문제점이 있었다.In order to overcome this problem, as shown in FIG. 1, both types of dampers 111 and 113 may be used in one clutch disk 101. In this case, the dampers 111 and 113 may be similarly used. Not only the drawbacks are manifested as it is, the structure of the clutch disc assembly is complicated and the number of components is increased, which leads to excessive production management costs.

따라서, 본 고안은 이러한 종래의 클러치 디스크의 비틀림 댐퍼가 가지고 있는 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 코일 스프링 댐퍼와 러버 댐퍼가 가지고 있는 완충 특성을 그대로 살려 클러치 디스크의 성능 향상 및 수명 연장을 꾀할 뿐만 아니라 클러치 디스크 어셈블리의 구조를 단순화시켜 조립 부품의 종수를 감소시켜 원가 절감을 도모할 구 있도록 하는데 그 목적이 있다고 할 것이다.Accordingly, the present invention was devised to solve the problems of the conventional torsional damper of the clutch disk, and the clutch spring damper and the rubber damper retain the cushioning characteristics of the clutch disk to improve the performance and extend the life of the clutch disk. Rather, the purpose is to simplify the structure of the clutch disc assembly, thereby reducing the number of assembly parts and reducing costs.

그러므로, 본 고안은 상기한 목적을 달성하기 위해, 클러치 샤프트에 삽입 장착되도록 중앙에 부착되어 있는 클러치 허브, 이 클러치 허브의 외주면에 장착되어 있는 마찰와셔와 허브 플랜지, 이 허브 플랜지의 외주면에 형성되어 있는 환형 평판 형태의 쿠션 스프링, 이 쿠션 스프링의 상하면에 리벳에 의해 접합되어 있는 마찰 훼이싱으로 구성된 클러치 디스크에 있어서, 마찰 와셔와 허브 플랜지 사이에는 코일 스프링과 러버를 합성한 형태의 비틀림 댐퍼가 삽입 장착되어 있는 클러치 디스크를 제공하고자 하는 것이다.Therefore, in order to achieve the above object, the present invention has a clutch hub attached to the center so as to be inserted into the clutch shaft, a friction washer and hub flange mounted on the outer circumferential surface of the clutch hub, and formed on the outer circumferential surface of the hub flange. A clutch disk composed of an annular flat plate cushion spring, and friction facing bonded to the upper and lower surfaces of the cushion spring by a rivet, wherein a torsional damper of a combination of coil spring and rubber is inserted between the friction washer and the hub flange. It is to provide a clutch disk that is mounted.

도 1은 종래의 비틀림 댐핑구조가 적용된 클러치 디스크를 도시하는 평면도.1 is a plan view showing a clutch disk to which a conventional torsional damping structure is applied.

도 2는 도 1에 도시된 종래의 비틀림 댐핑구조 중 코일 스프링 타입 댐퍼를 도시하는 정면도.FIG. 2 is a front view showing a coil spring type damper of the conventional torsional damping structure shown in FIG. 1; FIG.

도 3는 도 2는 도 1에 도시된 종래의 비틀림 댐핑구조 중 러버 타입 댐퍼를 도시하는 정면도.Figure 3 is a front view showing a rubber type damper of the conventional torsional damping structure shown in Figure 1;

도 4는 본 고안에 따른 클러치 디스크의 비틀림 댐퍼를 도시하는 정면도.Figure 4 is a front view showing a torsional damper of the clutch disk according to the present invention.

도 5는 도 4에 도시된 비틀림 댐퍼가 적용된 클러치 디스크를 도시하는 평면도.FIG. 5 is a plan view showing the clutch disk to which the torsional damper shown in FIG. 4 is applied. FIG.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

1: 클러치 디스크5: 클러치 허브1: clutch disc 5: clutch hub

7: 마찰와셔9: 허브 플랜지7: friction washer 9: hub flange

11: 비틀림 댐퍼12: 코일 스프링11: torsional damper 12: coil spring

13: 러버15: 쿠션 스프링13: rubber 15: cushion spring

19: 마찰 훼이서19: Friction Facer

이하, 첨부도면을 참조로 본 고안의 실시예에 따른 자동변속기의 트랜스퍼 샤프트를 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the transfer shaft of the automatic transmission according to an embodiment of the present invention with reference to the accompanying drawings in more detail as follows.

본 고안에 따른 비틀림 댐퍼를 구비한 클러치 디스크(1)는 일반적인 클러치 디스크와 마찬가지로 클러치 샤프트(3)에 삽입 장착되도록 중앙에 클러치 허브(5)가 부착되어 있다. 이 클러치 허브(5)의 외주면에는 마찰와셔(7)가 장착되어 엔진으로부터 전달되는 회전방향의 진동을 완화시키는 역할을 하도록 되어 있다.Clutch disc (1) having a torsional damper according to the present invention is attached to the clutch hub (5) in the center so as to be inserted into the clutch shaft (3) like a normal clutch disk. A friction washer 7 is mounted on the outer circumferential surface of the clutch hub 5 to mitigate vibration in the rotational direction transmitted from the engine.

이 마찰와셔(7)의 외주면에는 허브 플랜지(9)가 장착되어 있고, 마찰와셔(7)와 허브 플랜지(9)의 사이에는 방사상 대칭으로 복수의 비틀림 댐퍼(11)가 삽입 장착되어 있다. 그리고 허브 플랜지(9)의 외주면에는 환형 평판 형태의 쿠션 스프링(15)이 장착되어 클러치 압력판과 플라이 휠로 인해 가해지는 축력을 감쇄시키도록 되어 있으며, 이 쿠션 스프링(15)의 상하면에는 리벳(17)에 의해 복수의 마찰 훼이싱(19)이 원주방향으로 접합되어 클러치 디스크(1)가 플라이 휠과 클러치 압력판 사이에서 밀착되도록 함으로써 엔진으로부터 클랭크 샤프트를 통해 전달되는 회전 구동력을 변속기로 전달하게 된다.A hub flange 9 is attached to the outer circumferential surface of the friction washer 7, and a plurality of torsional dampers 11 are radially symmetrically inserted between the friction washer 7 and the hub flange 9. An outer circumferential surface of the hub flange 9 is mounted with an annular flat cushion spring 15 to attenuate the axial force applied by the clutch pressure plate and the flywheel, and rivets 17 on the upper and lower surfaces of the cushion spring 15. A plurality of friction facings 19 are joined in the circumferential direction so that the clutch disc 1 is brought into close contact between the flywheel and the clutch pressure plate, thereby transmitting rotational driving force transmitted from the engine through the crankshaft to the transmission.

이때, 플라이 휠로부터 작용하는 회전 모먼트로 인해 클러치 디스크(101)에 가해지는 비틀림 충격이 비틀림 댐퍼(111)에 의해서 완충되도록 되어 있는데, 이 비틀림 댐퍼(111)는 도 4에 도시된 바와 같이 코일 스프링(12)에 러버(13)가 사출 성형되어 일체로 형성된 형태로 되어 있으므로, 비틀림 충격으로 인해 클러치 디스크(1)에 회전 충격이 가해질 때 코일 스프링(12)의 탄성으로 인해 신속한 응답 특성을 가지게 되며, 뿐만 아니라 러버(13)의 감쇄 특성에 의해 회전 진동을 신속히 감쇄시킬 수 있게 된다.At this time, the torsional shock applied to the clutch disk 101 due to the rotational moment acting from the fly wheel is to be buffered by the torsion damper 111, the torsional damper 111 is a coil as shown in FIG. Since the rubber 13 is formed integrally with the spring 12 by injection molding, it has a quick response characteristic due to the elasticity of the coil spring 12 when a rotational shock is applied to the clutch disk 1 due to the torsional impact. In addition, it is possible to quickly attenuate the rotational vibration by the attenuation characteristics of the rubber 13.

상기한 바와 같이, 본 고안의 비틀림 댐퍼를 구비한 클러치 디스크에 의하면, 코일 스프링과 러브를 일체로 사출 성형하여 비틀림 댐퍼를 형성함으로써 코일 스프링이 가지고 있는 탄력과 러버가 가지고 있는 완충력을 상호 보완적으로 이용하게 되므로 클러치 디스크에 가해지는 회전 충격을 보다 효과적으로 감소시킬 수 있게 되며, 이에 따라 클러치 디스크의 성능 향상을 가져오게 될 뿐만 아니라 수명 연장을 도모할 수 있게 된다.As described above, according to the clutch disk including the torsional damper of the present invention, the torsion damper is formed by integrally injection molding the coil spring and the rubber to complement the elasticity of the coil spring and the buffering force of the rubber. This makes it possible to more effectively reduce the rotational impact applied to the clutch disk, thereby improving the performance of the clutch disk as well as prolonging its life.

또한, 클러치 디스크의 비틀림 완충구조를 비틀림 댐퍼로 단일화할 수 있으므로 클러치 디스크 어셈블리의 구조를 보다 간소화시킬 수 있으며, 조립 부품수의 감소를 가져와 원가 절감을 도모할 수 있게 된다.In addition, since the torsion damping structure of the clutch disc can be unified with a torsion damper, the structure of the clutch disc assembly can be simplified more, and the number of assembly parts can be reduced, resulting in cost reduction.

Claims

Clutch hub (5) attached to the center so as to be inserted into the clutch shaft (3), friction washer (7) and hub flange (9) mounted on the outer peripheral surface of the clutch hub (5), the hub flange (9) In the clutch disk (1) consisting of an annular flat cushion spring (15) formed on the outer circumferential surface of the roller, and a frictional facing (19) joined to the upper and lower surfaces of the cushion spring (15) by a rivet (17), Clutch disc, characterized in that between the friction washer (7) and the hub flange (9) is inserted and mounted a torsional damper (11) of a combination of the coil spring and the rubber.

The clutch disk according to claim 1, wherein the torsional damper (11) is formed by injection molding the rubber (13) on the coil spring (12).