KR19980085294A - Mounting structure of automobile bumper - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차용 범퍼의 취부구조에 관한 것으로서, 펜더(50:Fender)의 전면에 범퍼가 취부되는 것에 있어서, 상기 펜더(50:Fender)에 결합되는 결합부(22)가 일측부에 형성되고, 타측부에는 범퍼(10)의 리브(11)가 삽입되어 고정되는 고정부(21)가 형성된 클립(20)에 의해 범퍼(10)가 견고히 고정되도록 함으로서, 차량을 제작시 부품수가 저감되어 작업성이 향상되고, 생산성이 향상됨으로서, 차량의 제작단가가 저감됨은 물론, 범퍼(10)가 펜더(50)에 견고히 설치되어 차량을 조립후 범퍼(10)와 펜더(50)간에 간단차가 발생하지 않게 됨으로서 차량의 외관미가 향상되도록 하는 것이다.The present invention relates to a mounting structure of a bumper for automobiles, in which the bumper is mounted on the front side of the fender (50), the coupling part (22) coupled to the fender (50) is formed at one side. In addition, the bumper 10 is firmly fixed by the clip 20 on which the ribs 11 of the bumper 10 are inserted and fixed to the other side, so that the number of parts is reduced when the vehicle is manufactured. As the performance is improved and productivity is improved, not only the manufacturing cost of the vehicle is reduced, but also the bumper 10 is firmly installed in the fender 50 so that a simple difference does not occur between the bumper 10 and the fender 50 after assembling the vehicle. By doing so, the appearance of the vehicle is improved.
Description
본 발명은 자동차용 범퍼의 취부구조에 관한 것으로서 더욱더 상세하게는 차량의 전면과 후면에 충격을 흡수하는 범퍼를 설치하는 것이 용이하게 이루어지도록 함으로서, 차량을 제작시 생산성이 향상되도록 하는 자동차용 범퍼의 취부구조에 관한 것이다.The present invention relates to a mounting structure of a bumper for an automobile, and more particularly, to facilitate the installation of a bumper to absorb shock on the front and rear of the vehicle, the bumper for automobile to improve the productivity when manufacturing the vehicle It is about a mounting structure.
일반적으로 자동차의 전면과 후면에는 범퍼가 취부되는바, 상기 범퍼는 차의 앞뒤에서 보디를 보호하기 위하여 설치되어 있는 구조물로서 자동차간의 부딧혔을때 그 충격을 흡수하기 위한 것으로서 현재로는 에너지 흡수 범퍼라고 불리우는 범퍼가 많이 사용되고 있다.In general, bumpers are mounted on the front and rear of the car. The bumper is a structure that is installed to protect the body from the front and the back of the car. Many bumpers are used.
상기 에너지 흡수범퍼는 자동차가 저속으로 충돌했을 때 차체가 손상을 받지 않도록, 충돌시의 기계적 에너지를 흡수하는 범퍼로서 북미(北美)에서는 5마일(8km/h) 충격에너지 흡수 범퍼의 장치가 법으로 의무화되어 있었으나 현재에는 4km/h로 완화된 것으로서 우레탄 등의 완충재로 쓰이는 우레탄 범퍼와 오일의 점성을 이용한 메네스코식 범퍼 등이 있는 것이다.The energy absorption bumper is a bumper that absorbs mechanical energy during a collision so that the vehicle body is not damaged when the vehicle collides at a low speed. In North America, a 5 mile (8 km / h) impact energy absorption bumper is used as a law. Although mandatory, it is relaxed at 4km / h, and there are urethane bumpers used as cushioning materials such as urethane and menesco type bumpers using the viscosity of oil.
또한, 자동차의 전면에 취부되는 에이프런이나 펜더의 일부 등을 포함하여 일체로 만들어진 풀 범퍼와 자동차의 마스크를 씌운 것과 같이 범퍼를 라디에이터 그릴이나 펜더 일부를 포함에서 일체화하고 스포츠카에 흔히 볼 수 있는 마스크 범퍼가 있는 것이다.In addition, integral bumpers, including parts of aprons or fenders mounted on the front of the car, and mask bumpers that are commonly seen in sports cars by integrating the bumper from the radiator grill or part of the fender, such as a mask of the car. There is.
상기와 같이 여러 가지 목적으로 사용되는 자동차용 범퍼를 취부하기 위해 종래에는 도 1에 도시하고 있는 바와 같이 펜더(50:Fender')의 전면부에 상단부와 하단부가 절곡되어 걸림턱(21a')이 형성된 브라켓(20')을 취부하고, 상기 브라켓(20')의 걸림턱(21a')에 결합되는 사이드브라켓(30')을 범퍼(10')의 상부와 하부에 취부하고 있다.In order to mount a bumper for automobiles used for various purposes as described above, as shown in FIG. 1, the upper and lower portions of the fender 50 are bent at the front portion of the fender 50 so that the locking jaw 21a 'is formed. The bracket 20 'is mounted, and the side bracket 30' coupled to the locking jaw 21a 'of the bracket 20' is mounted on the upper and lower portions of the bumper 10 '.
이러한 종래 자동차용 범퍼의 취부구조는 펜더(50:Fender')의 전면에 용착된 브라켓(20')의 걸림턱(21a')에 범퍼(10')의 상부와 하부에 취부된 사이드브라켓(30')을 슬라이드 이동시켜 결합하는 것에 의해 차량의 전면과 후면에 범퍼(10')가 설치되어, 차량을 운행중 발생하는 충격에너지에 의해 차실에 탑승한 승원이 부상당하는 것을 억제하고 있다.The conventional mounting structure of the bumper for a vehicle has a side bracket 30 mounted on the upper and lower portions of the bumper 10 'on the engaging jaw 21a' of the bracket 20 'welded to the front of the fender 50. By sliding and coupling '), bumpers 10' are provided on the front and the rear of the vehicle, thereby suppressing the injury of the occupant in the cabin by the impact energy generated while driving the vehicle.
그러나 이러한 종래 자동차용 범퍼의 취부구조는 펜더(50:Fender')의 전면에 용착된 브라켓(20')의 걸림턱(21a')에 범퍼(10')의 상부와 하부에 취부된 사이드브라켓(30')이 슬라이드방식에 의해 결합됨으로서, 상기 범퍼(10')가 차량의 전면과 후면에 조립된 후 유동이 발생하고, 범퍼(10')와 펜더(50:Fender')간에 간단차가 발생하여 차량의 외관미를 저감시키게 됨은 물론, 차량을 제작시 부품수가 증가하여 작업성 및 생산성이 저하되고, 차량의 제작단가가 상승하게 되는 문제점이 있었다.However, the conventional mounting structure of the bumper for a vehicle includes side brackets mounted on the upper and lower portions of the bumper 10 'on the engaging jaw 21a' of the bracket 20 'welded to the front of the fender 50 (Fender'). 30 ') is coupled by the slide method, the flow is generated after the bumper 10' is assembled to the front and rear of the vehicle, a simple difference occurs between the bumper 10 'and the fender (50: Fender') As well as reducing the appearance of the vehicle, there is a problem in that the number of parts increases when manufacturing the vehicle, workability and productivity is lowered, and the manufacturing cost of the vehicle is increased.
본 발명의 목적은 상기 종래와 같은 문제점을 해결하기 위해 펜더에 결합되는 결합부가 일측부에 형성되고, 타측부에는 범퍼의 리브가 삽입되어 고정되는 고정부가 형성된 클립에 의해 차량의 전면과 후면에 범퍼가 견고히 고정되도록 함으로서, 차량을 조립시 부품수가 저감되어 조립성이 향상되고 생산성이 향상되어 차량의 제작단가가 저감됨은 물론, 차량을 제작 후 범퍼와 펜더간에 간단차가 발생하는 것이 방지되어 차량의 상품성이 향상되도록 하는 자동차용 범퍼의 취부구조를 제공하는 데 있다.An object of the present invention is to solve the problem as described above, the coupling portion is coupled to the fender is formed on one side, the other side is a bumper is formed on the front and rear of the vehicle by a clip formed with a fixing portion is fixed by inserting the rib of the bumper By making it firmly fixed, the number of parts is reduced when assembling the vehicle, the assembly performance is improved, the productivity is improved, and the manufacturing cost of the vehicle is reduced, and a simple difference is prevented between the bumper and the fender after the vehicle is manufactured. It is to provide a mounting structure of the bumper for automobiles to be improved.
도 1은 종래 범퍼의 취부구조를 보인 단면도1 is a cross-sectional view showing a mounting structure of a conventional bumper
도 2는 본 발명의 범퍼 취부구조를 보인 단면도Figure 2 is a cross-sectional view showing a bumper mounting structure of the present invention
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
10 : 범퍼11 : 리브10: bumper 11: rib
11a: 걸림돌기20 : 클립11a: protrusion 20: clip
21 : 고정부21a: 걸림턱21: fixing portion 21a: locking jaw
22 : 결합부30 : 완충스톱퍼22: coupling portion 30: buffer stopper
40 : 완충스프링50 : 펜더40: buffer spring 50: fender
이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail the technical configuration of the present invention.
본 발명의 자동차용 범퍼의 취부구조도 도 2에 도시하고 있는 바와 같이 펜더(50:Fender)의 전면에 범퍼(10)가 취부되는 것은 종래와 같다. 단, 본 발명은 상기 펜더(50:Fender)에 결합되는 결합부(22)가 일측부에 형성되고, 타측부에는 범퍼(10)의 리브(11)가 삽입되어 고정되는 고정부(21)가 형성된 클립(20)에 의해 범퍼(10)가 견고히 고정됨을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.As shown in FIG. 2, the bumper 10 is mounted on the front surface of the fender 50 as in the prior art. However, in the present invention, the coupling part 22 coupled to the fender 50 is formed on one side, and the fixing part 21 on which the rib 11 of the bumper 10 is inserted and fixed to the other side is provided. The bumper 10 is firmly fixed by the formed clip 20 as a basic feature of the technical configuration.
한편, 상기 클립(20)의 결합부(22)와 고정부(21) 사이에는 완충스프링(40)이 설치됨을 밝혀 둔다.On the other hand, the buffer spring 40 is installed between the coupling portion 22 and the fixing portion 21 of the clip 20 is revealed.
또한, 상기 범퍼(10)의 리브(11)에는 선단부에 완충스프링(40)에 의해 탄지되는 완충스톱퍼(30)가 설치되고, 외측부에는 걸림돌기(11a)를 형성함이 바람직하다.In addition, the rib 11 of the bumper 10 is preferably provided with a buffer stopper 30 which is supported by the shock absorbing spring 40 at the distal end, and the engaging projection (11a) is formed on the outer side.
한편, 상기 클립(20)의 고정부(21)에는 범퍼(10)의 리브(11)에 형성된 걸림돌기(11a)가 걸리어 고정부로부터 분리되는 것이 방지되도록 하는 걸림턱(21a)이 형성됨을 밝혀 둔다.On the other hand, the fixing portion 21 of the clip 20 is caught by the engaging projection (11a) formed on the rib 11 of the bumper 10 is formed a locking jaw (21a) to be prevented from being separated from the fixed portion Reveal
이와같이 구성되는 본 발명은 클립(20)의 일측부에 형성된 결합부(22)를 펜더(50:Fender)에 결합시키고, 상기 클립(20)의 타측부에 형성된 고정부(21)에 리브(11)를 삽입시키면, 상기 리브(11)의 선단부에 설치된 완충스톱퍼(30)가 완충스프링(40)을 압축하며 고정부(21)의 내부로 내삽되며, 상기 고정부(21)로 내삽이 이루어진 리브(11)는 완충스프링(40)의 자체탄성력에 의해 고정부(21)의 외부로 밀리면서 리브(11)의 외측에 형성된 걸림돌기(11a)가 걸림턱(21a)에 걸리며 펜더(50:Fender)의 전면에 범퍼(10)가 견고하게 설치되어 진다.According to the present invention configured as described above, the coupling part 22 formed at one side of the clip 20 is coupled to the fender 50, and the rib 11 is fixed to the fixing part 21 formed at the other side of the clip 20. ), The buffer stopper 30 installed at the tip of the rib 11 compresses the shock absorbing spring 40 and is inserted into the inside of the fixing part 21, and the rib having an interpolation with the fixing part 21 is inserted. 11 is a locking projection (11a) formed on the outside of the rib 11 while being pushed to the outside of the fixing portion 21 by the self-elastic force of the buffer spring 40 is caught on the locking jaw (21a) and the fender (50: Fender 50) Bumper 10 is firmly installed on the front of the).
따라서 이러한 본 발명은 클립(20)의 결합부(22)를 펜더(50:Fender)에 설치하고, 상기 클립(20)의 고정부(21)에 범퍼(10)에 형성된 리브(11)를 삽입시켜 주는 것에 의해 차량의 전면과 후면에 범퍼(10)가 견고히 설치됨으로서, 차량을 제작시 부품수가 저감되어 작업성이 향상되고, 생산성이 향상됨으로서, 차량의 제작단가가 저감됨은 물론, 범퍼(10)가 펜더(50)에 견고히 설치되어 차량을 조립후 범퍼(10)와 펜더(50)간에 간단차가 발생하지 않게 됨으로서 차량의 외관미가 향상되도록 하는 효과가 있다.Therefore, in the present invention, the coupling part 22 of the clip 20 is installed in the fender 50 and the rib 11 formed in the bumper 10 is inserted into the fixing part 21 of the clip 20. By making the bumper 10 firmly installed on the front and rear of the vehicle, the number of parts is reduced when the vehicle is manufactured, thereby improving workability and improving productivity, thereby reducing the manufacturing cost of the vehicle, as well as the bumper 10. ) Is firmly installed in the fender 50 so that a simple difference does not occur between the bumper 10 and the fender 50 after assembling the vehicle, thereby improving the appearance of the vehicle.
이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명은 펜더에 결합되는 결합부가 일측부에 형성되고, 타측부에는 범퍼의 리브가 삽입되어 고정되는 고정부가 형성된 클립에 의해 차량의 전면과 후면에 범퍼가 견고히 고정되도록 함으로서, 차량을 조립시 부품수가 저감되어 조립성이 향상되고 생산성이 향상되어 차량의 제작단가가 저감됨은 물론, 차량을 제작 후 범퍼와 펜더간에 간단차가 발생하는 것이 방지되어 차량의 상품성이 향상되도록 하는 매우 유용한 발명이다.As described above, according to the present invention, the bumper is firmly fixed to the front and rear of the vehicle by a clip having a coupling part coupled to the fender, and a fixing part at which the rib of the bumper is inserted and fixed to the other side. Is a very useful invention that improves the merchandise of the vehicle by preventing the occurrence of a simple difference between the bumper and the fender after manufacturing the vehicle, as well as reducing the number of parts when assembling the assembly to improve the assembly and productivity is improved to be.
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| KR1019970021352A KR19980085294A (en) | 1997-05-28 | 1997-05-28 | Mounting structure of automobile bumper |
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1997
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