KR19980072186A - 크랭크축방식동력전달장치구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 본 발명은 크랭크축방식동력전달장치구조에 관한 것으로, 일반적으로 기어를 제외한 벨트나 체인등을 채택한 이륜원동차, 또는 기계류들의 동력전달은 외부운전 요건이 동적인 경우에는 자주로 벨트나 체인등이 플리나 스프로켓으로부터 이탈되는 경향이 많았다. 이로 인해 가동중인 기계를 조치후 재가동하기 하는 동안 제품생산에 있어서 많은 불량이 도출되였고, 특히 벨트류를 많이 사용하는 자동차와 같은 경우의 팬밸트나 타이밍벨트 등이 노후로 인하여 주행중 끊어지는 경우에는 현장에서 쉽게 조치할수 없는 불편과 함께 사고의 위험이 도사리게 된다. 이에 본 발명은 기어를 제외한 벨트나 체인등을 채택한 이륜원동차, 또는 기계류들의 동력전달은 외부운전 요건이 동적인 경우에 있어서, 벨트나 체인등이 플리나 스프로켓으로부터 이탈되는 경향을 막고 소모품인 이들 벨트나 체인에 비하여 내구,내후성이 강한,크랭크축방식으로 원동크랭크축과 피동크랭크축의 같은비로 동력이 전달될수 있도록 중앙크랭크의 로드 내경각이 일정 각도로 유지하게하여 같은 회전방향과 회전비로 동력이 전달될수 있게한 크랭크축방식동력전달장치구조.

Description

크랭크축방식동력전달장치구조

본 발명은 크랭크축방식동력전달장치구조에 관한 것이다. 일반적으로 원동기에 의한 동력전달방식은 구동축에 기어나 스프로켓, 또는 v플리 등을 설치해 체인 기타 벨트류에 의해서 원동기의 회전력을 피동축의 기어나 스프로켓, 또는 v플리 등에 전달시켜 구동축의 회전비를 피동축에 전달하는 동력회전이 감속 또는 증속시키는 것이 일반적인 동력전달방식이였다. 이와 같은 종래의 동력전달장치가 사용된 각종 장치에 있어서의 큰 문제점은 이들 동력전달장치의 수단중 기어를 제외한 벨트나 체인등을 채택한 이륜원동차,또는 기계 류들의 동력전달은 외부운전 요건이 동적인 경우에는 자주로 벨트나 체인등이 플리나 스프로켓으로부터 이탈되는 경향이 많았다. 이로 인해 가동중인 기계를 조치후 재가동하기 하는 동안 제품생산에 있어서 많은 불량이 도출되였고,특히 벨트류를 많이 사용하는 자동차와 같은 경우의 팬밸트나 타이밍벨트 등이 노후로 인하여 주행중 끊어지는 경우에는 현장에서 쉽게 조치할수 없는 불편과 함께 사고의 위험이 도사리게 된다.

이에 본 발명은 구동축에 기어나 스프로켓,또는 v플리 등을 설치해 체인 기타 벨트류에 의해서 원동기의 회전력을 피동축의 기어나 스프로켓, 또는 v플리 등에 전달시켜 구동축의 회전력을 피동축에 전달하는 동력회전이 감속 또는 증속시키는 일반적인 동력전달방식중 이들 동력전달장치의 수단중 기어를 제외한 벨트나 체인등을 채택한 이륜원동차, 또는 기계류들의 동력전달은 외부운전 요건이 동적인 경우에 있어서, 벨트나 체인등이 플리나 스프로켓으로부터 이탈되는 경향을 막고 소모품인 이들 벨트나 체인에 비하여 내구, 내후성이 강한 크랭크축방식동력전달장치구조에 관한 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 장치의 일실시외관사시도,

도 2는 도 1의 내부구성을 나타낸 분해사시도,

도 3은 본 발명실시에 따른 크랭크축의 구조를 나타낸 일부분해사시도,

도 4는 본 발명실시에 따른 반시계방향으로 동작회전되는 상태의 참고 평면도로서, (ⅰ)은 원·피동크랭크축이 12시 방향에 위치한 상태도, (ⅱ)는 원·피동크랭크축이 9시 방향에 위치한 상태도, (ⅲ)은 원·피동크랭크축이 6시 방향에 위치한 상태도, (ⅳ)는 원·피동크랭크축이 3시 방향에 위치한 상태도.

도 5는 본 발명실시에 따른 피동크랭크축에 감속플리를 설치한 사용상태참고사시도,

도 6은 본 발명실시에 따른 원동크랭크축에 전동모터를 장착함을 사용함을 나타낸 사용상태참고사시도,

도 7은 본 발명장치의 원동크랭크축은 자전거의 패달을 피동크랭크축에는 뒷바퀴를 장치시켜 이륜차의 동력전달장치로 사용함을 나타낸 사용상태참고사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

100 : 본체 1 : 본체케이싱

2 : 뚜껑 3 : 조립볼트

4 : 베어링설치테 5 : 원동크랭크축

6 : 피동크랭크축 7 : 보올베어링

7' : 와셔 8 : 중앙크랭크붐(boom)

9 : 측편크랭크붐(boom) 9' : 사각멈춤축공

9 : 너링가공축공 10 : 크랭크로드

11 : 크랭크로드부싱축 12 : 탭키이

13 : 감속플리 13' : v벨트

14 : 축설치베어링 14' : 감속플리축

16 : 전동모터 17 : 페달

18 : 이륜차륜 19 : 피동크랭크축v플리

본발명에 따른 크랭크축방식의 동력전달장치구조로는 도 1내지 도 3에 기재된바와 같이, 본체케이싱(1)에 조립볼트(3)로 뚜껑(2)을 조립한 본체(100)의 한편 양방으로 원동크랭크축(5)을 이편 양방으로는 피동크랭크축(6)을 형성하는 구조에 있어서, (1)본체(100)의 원동크랭크축(5)과 피동크랭크축(6)부 외방에 베어링설치테(4)를 돌출형성하는 단계, (2) 상기 베어링설치테(4)에 보올베어링(7)를 형성하는 단계, (3) 내각 160°일정길이 로드단부에 사각멈춤축공(9')을 마련한 2식의 중앙크랭크붐(8)을 형성하는 단계, (4) 상기 2식의 중앙크랭크붐(8)의 각 사각멈춤축공(9')에 사각멈춤축이 양단에 형성된 크랭크로드부싱축(11)을 양방향으로 각 끼워 탭키이(12)로 조립하는 단계, (5) 상기 각 크랭크로드부싱축(11)에 일정길이의 크랭크로드(10) 2식을 조립하는 단계, (6)상기 각 크랭크로드부싱축(11)의 사각멈춤축공(9') 일단에 중앙크랭크붐(8)의 1/2 길이의 측편크랭크붐(9)이 중앙크랭크붐(8)과 나란히 탭키이(12)로 조립되게 각 측편크랭크붐(9)의 로드 일측 단부에 사각멈춤축공홈(9')과 너링가공축공홈(9)을 형성하는 단계, (7)상기 측편크랭크붐(9)의 로드 일측 단부에 형성된 너링가공축공홈(9)에 일단부는 너링가공, 다른 단부는 키이홈이 형성된 원동크랭크축(5)과 피동크랭크축(6)을 측편크랭크붐(9)에 조립형성하여 된것이다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 크랭크축방식동력전달장치구조에 대한 장치의 일실시 작용을 알아보면,도 4 에 도시된바와 같이,반시계방향으로 동작회전되는 상태의 참고 평면도에 도시된바와 같이, 원·피동크랭크축이 12시 방향에 위치한 상태도(ⅰ)에 도시된바와 같이, 원동크랭크축(5)을 중심으로 중앙크랭크붐(8)가 반시계방향으로 90°원운동하면, 도 4의 (ⅱ)에 도시된바와 같이 크랭크로드(10)는 원동크랭크축(5)과 상호 같은 수평선상에 놓이게 되나,아래쪽의 크랭크로드(10)는 중앙크랭크붐(8)의 하단 로드가 3시 방향에서 시계방향으로 20°원운동된 위치로 된다.

만약, 중앙크랭크붐(8)의 내경 각도가 180°라면, 아래쪽의 크랭크로드(10)도 상편의 크랭크로드(10)와 같은 선상에서 평행되어 작용과 반작용이 같게 되어 원운동의 토오크력이 작용되지 않아 원동크랭크축(5)으로부터 전달되는 회전운동이 피동크랭크축(6)에 회전토오크력이 전달되지 않아 회전되지 않게 된다.

다시 한편, 상단 중앙크랭크붐(8)의 상단로드가 9시방향에서 20°의 회전각 이상만 되면, 중앙크랭크붐(8)의 하단로드는 3시방향인 수평상태 이상의 원주각 위치로 옮기게 되므로서, 도 4의 (ⅲ)에 도시된바와 같이 회전 토오크력이 발휘되는 것이다. 다시 도 4의 (ⅳ)에 도시된바와 같이 중앙크랭크(8)의 상단로드가 6시 방향에서부터 3시 방향에 위치하는 순간, 중앙크랭크붐(8)의 하단로드는 반시계방향으로 90°원주운동을 하는 사이클로 원동크랭크축(5)의 회전운동력이 피동크랭크축(6)에 2개의 크랭크로드(10)에 의하여 같은 회전비로 회전력이 전달되게 된다.

이와 같은 사이클로 회전운동되는 본 발명의 효과로는 도 5에 도시한바와 같이,피동크랭크축(6)의 일축에 피동크랭크축v플리(19)를 장착하고 본체(100) 일측방에 축설치베어링(14)을 형성해 장착한 감속플리(13)에 v벨트(13')를 설치하게 되면, 원동크랭크축(5)의 회전비를 감속운전할수도 있으며, 또한, 원동크랭크축(5)에 전동모터(16)를 장착하여 운전케 하는 경우, 회전비를 필요에 따라 적정하게 감속시키기 위해선 상기의 피동크랭크축v플리(19)나 감속플리(13)등의 치차(齒車)비를 감안하여 임의로 선택 설치 할수 있으며, 다시 원동크랭크축(5)에 이륜차용의 페달(17)를 설치하고 감속플리축(14')에 이륜차륜(18)을 장착하게 되면, 종래 체인에 의한 이륜차의 구동에 비하여 스프로켓으로 부터 체인 이탈될 염려나, 급가속에 의한 회전시에도 체인등이 끊어질 염려가 없다. 이와 같이 본 발명은 체인이나 벨트등이 적용되는데 부적합한 환경하의 동력전달장치계통에 크랭크축방식으로 유용히 이용되도록한 발명인 것이다.

Claims (1)

1. 본 발명에 따른 크랭크축방식의 동력전달장치구조로는 도 1내지 도 3에 기재된바와 같이, 본체케이싱(1)에 조립볼트(3)로 뚜껑(2)을 조립한 본체(100)의 한편 양방으로 원동크랭크축(5)을 이편 양방으로는 피동크랭크축(6)을 형성하는 구조에 있어서, (1)본체(100)의 원동크랭크축(5)과 피동크랭크축(6)부 외방에 베어링설치테(4)를 돌출형성하는 단계, (2) 상기 베어링설치테(4)에 보올베어링(7)를 형성하는 단계, (3) 내각 160°로 일정길이 로드단부에 사각멈춤축공(9')을 마련한 2식의 중앙크랭크붐(8)을 형성하는 단계, (4) 상기 2식의 중앙크랭크붐(8)의 각 사각멈춤축공(9')에 사각멈춤축이 양단에 형성된 크랭크로드부싱축(11)을 양방향으로 각 끼워 탭키이(12)로 조립하는 단계, (5) 상기 각 크랭크로드부싱축(11)에 일정길이의 크랭크로드(10) 2식을 조립하는 단계, (6)상기 각 크랭크로드부싱축(11)의 사각멈춤축공(9') 일단에 중앙크랭크붐(8)의 1/2 길이의 측편크랭크붐(9)이 중앙크랭크붐(8)과 나란히 탭키이(12)로 조립되게 각 측편크랭크붐(9)의 로드 일측 단부에 사각멈춤축공홈(9')과 너링가공축공홈(9)을 형성하는 단계, (7)상기 측편크랭크붐(9)의 로드 일측 단부에 형성된 너링가공축공홈(9)에 일단부는 너링가공,다른 단부는 키이홈이 형성된 원동크랭크축(5)과 피동크랭크축(6)을 측편크랭크붐(9)에 조립형성하여 됨을 특징으로하는 크랭크축방식동력전달장치구조.