KR19980067804U

KR19980067804U - Shock Absorption Structure of Seat Belt Webbing

Info

Publication number: KR19980067804U
Application number: KR2019970012417U
Authority: KR
Inventors: 김용규
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1997-05-29
Filing date: 1997-05-29
Publication date: 1998-12-05

Abstract

본 고안은 시트벨트 웨빙의 충격흡수구조에 관한 것으로서, 차체 내부에 설치된 리트렉터(R)로부터 슬립앵커(SL)를 경유하여 인출되며 유동가능하게 결합된 체결구(TP)로 시트(30) 부근의 소정부위에 설치된 버클(B)에 체결되어 승차원의 신체를 고정하도록 하는 시트벨트의 웨빙(W)에 있어서, 상기 웨빙(W)은 일정강도의 충격시 파열되도록 인장강도를 부여하고 이러한 웨빙(W)의 내부에는 S자 형상으로 충격지연부(11)를 형성한 와이어(10)를 내장하여 구성되는 것이다. 이에 따라 차량의 충격시 웨빙의 소정부위가 파열되며 1차적으로 충격을 흡수하고 상기 S자 형태의 충격지연부(11)가 펼쳐지며 웨빙(W)이 승차원의 신체를 고정하도록 되어 승차원의 상해치를 저감시킬 수 있다.The present invention relates to a shock absorbing structure of the seat belt webbing, which is drawn out via a slip anchor (SL) from the retractor (R) installed inside the vehicle body and is close to the seat (30) by a fastener (TP) coupled to be movable. In the webbing (W) of the seat belt is fastened to the buckle (B) installed in a predetermined portion of the seat belt, the webbing (W) is given a tensile strength to rupture upon impact of a certain strength and webbing The inside of the (W) is formed by embedding the wire 10 having the impact delay portion 11 formed in the S-shape. Accordingly, when a vehicle is impacted, a predetermined portion of the webbing ruptures and primarily absorbs the shock, and the S-shaped impact retardation unit 11 is unfolded, and the webbing W is fixed to the upper body so that the upper body is injured. Value can be reduced.

Description

Shock Absorption Structure of Seat Belt Webbing

본 고안은 시트벨트 웨빙의 충격흡수구조에 관한 것으로서, 상세하게는 웨빙의 내부에 S자 형태의 충격지연부가 형성된 와이어를 내장하여 차량의 충돌시 파열되는 웨빙으로 인하여 1차적으로 충격을 흡수한 후 와이어가 승차원의 신체를 고정하도록 하도록 한 차량용 시트벨트 웨빙의 충격흡수구조에 관한 것이다.The present invention relates to the shock absorbing structure of the seat belt webbing, and in particular, after the shock absorbing due to the webbing ruptured in the collision of the vehicle by embedding a wire formed with an S-shaped impact delay inside the webbing A shock absorbing structure of a seat belt webbing for a vehicle in which a wire is fixed to an ascending body.

일반적으로 시트벨트(Seat Belt)는 주로 차량 등 교통기관에 탑승한 승차원의 신체를 시트에 안전하게 고정하는 것으로, 차량의 경우 충돌시 차체에 가해지는 충격력에 의해 발생되는 2차적 유동상태를 저감시켜 주는 역할을 한다.In general, seat belts are mainly used to secure a passenger body in a vehicle, such as a vehicle, securely to a seat. In the case of a vehicle, a secondary flow state generated by an impact force applied to a vehicle body in a collision is reduced. Role.

이러한 차량용 시트벨트의 일반적인 구성을 살펴보면, 도 1에 도시한 바와 같이 차체 내부에 고정되며 시트벨트의 웨빙을 풀었을 때 자동적으로 감는 장치인 리트렉터(R ; Retractor)로부터 슬립앵커(SL)를 경유하여 인출된 웨빙(W ; Belt Webbing)과, 이러한 웨빙(W)에 유동가능하게 결합된 체결구(TP ; Tongue Plate), 그리고 이러한 체결구(TP)가 체결 고정되는 버클(B)이 시트(30) 일측방의 차체 소정부위에 설치되어 있다.Looking at the general configuration of such a seat belt for the vehicle, as shown in Figure 1, it is fixed inside the vehicle body and is automatically wound when the seat belt webbing the retractor (R) from the retractor (R) through the slip anchor (SL) via Belt webbing (W) drawn out, a fastener (TP; Tongue Plate) fluidly coupled to the webbing (W), and a buckle (B) to which the fastener (TP) is fastened and fixed is a sheet ( 30) It is provided in the vehicle body predetermined part of one side.

따라서 이를 사용할 때는 승차원이 착석하고 웨빙(W)을 필요한 길이만큼 당겨 승차원의 신체를 감싸서 체결구(TP)를 버클(B)에 체결하게 된다. 그래서 유사시 차량에 충격이 가해졌을 때 승차원의 신체가 유동하는 것을 방지함으로써 승차원의 신체가 차체 등에 충돌하거나 차체로부터 이탈되어 입게되는 상해치를 저감시키도록 하는 것이다.Therefore, when using it, the seat is seated and the webbing (W) is pulled by the required length to wrap the body of the seat is fastened to the fastener (TP) to the buckle (B). Therefore, in case of emergency, the body of the upper dimension is prevented from flowing when an impact is applied to the vehicle so as to reduce the injury value caused by the body of the upper dimension colliding with the body or being separated from the body.

도 5는 상기와 같은 구성의 시트벨트의 웨빙(W)에 대한 종래 구성을 나타낸 도면으로서, 이에 대한 B-B선 단면도를 나타낸 도 6에 도시한 바와 같이 종래 웨빙은 소정의 두께를 가진 나일론 등의 직물로 이루어진 것이다.Figure 5 is a view showing a conventional configuration of the webbing (W) of the seat belt of the configuration as described above, as shown in Figure 6 showing a cross-sectional line BB of the conventional webbing is a fabric such as nylon having a predetermined thickness It is made up of.

그러나 상기한 바와 같은 종래 웨빙은 직물의 단일 재질로 되어 있어서 차체 충돌시 이러한 충격이 벨트를 통하여 승차원의 신체에 그대로 전달된다는 문제점이 있다. 즉 순간적으로 정지되는 웨빙이 관성에 의하여 이동되는 승차원의 신체를 고정시키도록 하는 과정에서 큰 충격이 승차원의 신체로 직접 전달되어 오히려 시트벨트이 웨빙으로 인한 부상의 위험이 있다는 문제점이 있는 것이다.However, the conventional webbing as described above is a single material of the fabric, there is a problem that such a shock is transmitted to the ascending body through the belt when the body collision. That is, in the process of fixing the webbing body that is temporarily stopped by the inertia body moved by inertia, a large shock is directly transmitted to the up-body body, so there is a problem that the seat belt is in danger of injury due to webbing.

따라서 본 고안은 상기한 문제점을 감안하여 안출한 것으로서, 본 고안의 목적은 차량의 충돌 등으로 인한 차체 충격시 이러한 충격력이 승차원의 신체에 그대로 전달되는 상해치를 감소시키도록 하는 차량용 시트벨트 웨빙의 충격흡수구조를 제공하는 데 있다.Therefore, the present invention is conceived in view of the above problems, the object of the present invention is to provide a seat belt webbing for the vehicle to reduce the injury value transmitted as it is to the body of the passenger body when the impact due to the collision of the vehicle, etc. To provide a shock absorbing structure.

도 1은 본 고안의 적용부를 나타낸 차량용 시트벨트의 구성도,1 is a configuration diagram of a vehicle seat belt showing an application portion of the present invention,

도 2는 본 고안에 따른 웨빙의 구성도,2 is a block diagram of a webbing according to the present invention,

도 3은 도 2의 A-A선 단면도,3 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

도 4는 본 고안의 사용상태도,4 is a state of use of the present invention,

도 5는 종래 시트벨트 웨빙의 예시도,5 is an exemplary view of a conventional seat belt webbing,

도 6은 도 5의 B-B선 단면도.FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 5. FIG.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

R ; 리트렉터SL ; 슬립앵커R; Retractor SL; Slip anchor

B ; 버클TP ; 체결구B; Buckle TP; Fastener

W ; 웨빙10 ; 와이어W; Webbing 10; wire

11 ; 충격지연부30 ; 시트11; Impact delay unit 30; Sheet

상기한 목적을 이루기 위하여 본 고안은 차체 내부에 설치된 리트렉터(R)로부터 슬립앵커(SL)를 경유하여 인출되며 유동가능하게 결합된 체결구(TP)로 시트(30) 부근의 소정부위에 설치된 버클(B)에 체결되어 승차원의 신체를 고정하도록 하는 시트벨트의 웨빙(W)에 있어서,In order to achieve the above object, the present invention is drawn out from the retractor (R) installed inside the vehicle body via a slip anchor (SL) and installed at a predetermined portion near the seat (30) by a fastener (TP) coupled to be movable. In the webbing (W) of the seat belt is fastened to the buckle (B) to fix the body of the ride,

상기 웨빙(W)은 일정강도의 충격시 파열되도록 인장강도를 부여하고 이러한 웨빙(W)의 내부에는 S자 형상으로 충격지연부(11)를 형성한 와이어(10)를 내장하여 구성되는 것을 특징으로 하는 시트벨트 웨빙의 충격흡수구조를 제공한다.The webbing (W) is provided by imparting tensile strength so as to rupture upon impact of a certain strength, and the inside of the webbing (W) is characterized in that the built-in wire 10 formed the impact delay portion 11 in the S-shape It provides a shock absorbing structure of the seat belt webbing.

이하 첨부된 예시도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 고안에 의한 웨빙의 구성도, 도 3은 도 2의 A-A선 단면도로서, 웨빙(W)의 내부에 와이어(10)를 내장 설치한 것인 바, 이러한 와이어(10)는 체결구(TP)가 위치되는 부근에 도시한 바와 같이 S자 형태로 충격지연부(11)를 형성한 것이다.Figure 2 is a block diagram of a webbing according to the present invention, Figure 3 is a cross-sectional view taken along the line AA of Figure 2, the wire 10 is built-in installed inside the webbing (W), such a wire 10 is a fastener As shown in the vicinity of the position where the TP is located, the impact delay unit 11 is formed in an S shape.

이때 상기 웨빙(W)은 사전에 설정된 일정강도의 충격시 파열되도록 강도를 형성하며 와이어(10)는 차체의 충격에도 파열되지 않는 충분한 강도의 것으로 형성한다. 이는 도면에서는 하나의 와이어를 구성한 것을 예시하였으나 충분한 강성을 얻기 위해 여러 가닥의 와이어를 사용할 수도 있음은 물론이다.At this time, the webbing (W) is formed to the strength to be broken in the impact of a predetermined predetermined strength and the wire 10 is formed of a sufficient strength that does not burst even in the impact of the vehicle body. This illustrates that a single wire is configured in the drawing, but of course, multiple strands of wire may be used to obtain sufficient rigidity.

이상과 같이 구성된 본 고안의 작용을 설명한다. 차량의 충돌 등으로 인하여 차체에 충격이 가해지면 이러한 충격이 웨빙(W)에 전달된다. 이때 소정강도 이상의 충격일 때 상기 웨빙(W)이 파열되는 바, 이러한 파열부는 도 2에서 와이어(10)가 S자로 형성된 곳에 설정함이 좋다. 이에 따라 도 4에 도시한 바와 같이 웨빙(W)이 파열되어 끊어지며 S자 형태로 되어 있던 와이어(10)가 펼쳐지게 되는데, 이러한 과정에서 최초의 충격이 웨빙(W)의 파열로 1차적으로 저감되는 효과를 발생하게 되며, 그 다음에는 S자로 굴곡되어 있던 와이어(10)가 소정길이(ℓ)만큼 펼쳐지며 파열된 웨빙(W)이 분리되지 않도록 지지하게 된다. 이에 따라 승차원의 신체는 상기 웨빙(W)의 파열에 의한 충격 감소상태에서 여분의 충격을 와이어(W)로 지탱하게 되어 보다 충격량이 저감되는 것이다.The operation of the present invention configured as described above will be described. When an impact is applied to the vehicle body due to a collision of the vehicle, such an impact is transmitted to the webbing (W). At this time, when the webbing (W) is ruptured when the impact is a predetermined strength or more, such a rupture portion may be set in the place where the wire 10 is formed in the letter S in FIG. Accordingly, as shown in FIG. 4, the webbing (W) is broken and broken, and the wire 10 having an S shape is unfolded. In this process, the first impact is primarily reduced by the tearing of the webbing (W). Then, the wire 10, which was bent in S-shape, is unfolded by a predetermined length ℓ, and the ruptured webbing W is supported so as not to be separated. Accordingly, the ascending body supports the extra shock with the wire W in the impact reduction state due to the rupture of the webbing W, thereby reducing the amount of impact.

이상과 같이 본 고안은 차량의 충돌등 차체에 충격이 가해질 때 웨빙의 파열로 인한 절단과정에서 1차적으로 충격이 흡수되고 상기 웨빙의 내부에 설치된 와이어로 승차원의 신체를 고정시키게 되므로 차체 충돌시의 충격력에 의한 상해치를 감소시킬 수 있는 효과가 있다. 또한 본 고안은 그 구성이 비교적 간단한데 반하여 그 효과에 대한 기대치가 높은 장점이 있으며 안전성 및 차량의 상품성 향상에 기여하게 되는 효과가 있다.As described above, when the impact is applied to the vehicle body, such as a collision of the vehicle, the impact is primarily absorbed in the cutting process due to the rupture of the webbing, and the body is fixed in the upper dimension by the wire installed inside the webbing. There is an effect that can reduce the injury caused by the impact force. In addition, the present invention has a relatively high configuration, while the expectation of the effect is high, and has the effect of contributing to the improvement of safety and merchandise of the vehicle.

Claims

A fastener (TP) drawn out from the retractor (R) installed in the vehicle body via the slip anchor (SL) and fastened to the buckle (B) installed at a predetermined portion near the seat (30) by the fastener (TP) coupled to be movable. In the webbing (W) of the seat belt to fix the body of,

The webbing (W) is provided by imparting tensile strength so as to rupture upon impact of a certain strength, and the inside of the webbing (W) is characterized in that the built-in wire 10 formed the impact delay portion 11 in the S-shape Shock-absorbing structure of seat belt webbing.