KR19980066033U - 자동차용 수동 변속기의 클러치 릴리스 포크 체결장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 수동 변속기의 클러치 릴리스 포크 체결장치에 관한 것이다.

본 고안의 구성은, 유압 클러치의 부품으로서 클어치 릴리스 베어링의 움직는 릴리스 포크(10)로 그 내면에 브로치로 스플라인(40)이 가공되어 있으며, 상기 릴리스 포크(10)에 결합되는 샤프트(20)의 외주면에는 샤프트(20)방향으로 기어 형상의 스플라인(40)을 가공하여 1차로 결합하고, 리머 볼트(30)로 이를 관통하여 체결 강성을 향상시킨 것이다.

상기와 같은 본 고안의 구성에 의하면, 릴리스 포크(10)의 내면과 샤프트(20)외면에 스플라인(40)을 가공하고여 1차 결합을 하고, 리머 볼트(30)로 다시 체결하므로 그 체결 강성을 향상시킬 수 있는 매우 유용한 고안인 것이다.

Description

자동차용 수동 변속기의 클러치 릴리스 포크 체결장치

본 고안은 차동차용 수동 변속기의 클러치 릴리스 포크 체결장치에 관한 것으로서, 더 상세하게는 클러치 릴리스 베어링의 움직임을 제어하는 클러치 릴리스 포크의 내경과 샤프트의 외경을 스플라인으로 가공하여 체결 강성을 향상시킬 수 있도록 고안된 것이다.

일반적으로 클러치 릴리스 베어링의 움직임을 제어하는 릴리스 포크와 샤프트의 의 체결 구조는 도 2에서 도시된 바와 같이 샤프트와 릴리스 포크의 결합 후 리머 볼트로 고정하여 사용하고 있다.

상기와 같이 체결된 릴리스 포크와 샤프트는 내구성 확보를 위하여 샤트트의 직경을 크게하여야 하는 것이다.

또, 이에 따른 볼트의 직경도 커지게 되는 것이다.

상기와 같은 종래의 자동차용 수동 변속기의 클러치 릴리스 포크 체결구조는 샤프트와 릴리스 포크의 조립후 리머 볼트로 이를 관통하여 고정하므로, 내구성 확보를 위하여 샤프트의 직경을 필요 이상으로 넓게 하여야 되므로 제작이 난이하다.

또, 코스트가 상승하는 단점이 있다.

또, 릴리스 포크와 샤프트를 리머 볼트로 고정하고 있기 때문에 과부하 작동시나 장기간 사용시 리머 볼트가 파손되는 경우가 있다.

상기 리머 볼트의 파손시 클러치의 작동이 되지 않아 차량의 주행이 불가한 폐단이 있는 것이다.

상기 본 고안의 목적은 릴리스 포크와 샤프트의 체결강성을 향상시킨 자동차용 수동 변속기의 클러치 릴리스 포크 체결장치를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래의 클러치 릴리스 포크의 체결 상태를 보인 분해 사시도

도 2는 종래의 클러치 릴리스 포크의 체결 상태를 보인 일부절결 단면도

도 3은 본 고안인 글러치 릴리스 포크의 체결 상태를 보인 일부절결 단면도

도 4는 본 고안인 클러치 릴리스 포크의 체결 상태를 보인 측면도

도면중 주요 부분에 대한 부호의 설명

1 - 유압 실린더2 - 블리더 스크루

10 - 더스트 캡20 - 마개부

21 - 공간부22 - 손잡이

30 - 고정부31 - 고정홀

40 - 연결부

이러한 본 고안의 목적은, 유압 클러치의 부품으로서 클어치 릴리스 베어링의 움직는 릴리스 포크(10)로 그 내면에 브로치로 스플라인(40)이 가공되어 있으며, 상기 릴리스 포크(10)에 결합되는 샤프트(20)의 외주면에는 샤프트(20)방향으로 기어 형상의 스플라인(40)을 가공하여 1차로 결합하고, 리머 볼트(30)로 이를 관통하여 체결 강성을 향상시킨 것에 의하여 달성된다.

따라서, 리머 볼트(30)로만 결합되어 지지되어 있던 릴리스 포크(10)와 샤프트(20)의 체결강성이 릴리스 포크(10)의 내면에 가공된 스플라인(40)과, 샤프트(20)에 샤프트(20)방향으로 스플라인을 가공하여 결합하므로 지지력을 자체 결합력과 리머 볼트(30)의 체결에 의한 결합력으로 각각 분산하므로 리머 볼트(30)의 파손을 방지할 수 있으며 체결강성을 향상시킬 수 있는 것이다.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.

상기 본 고안은 차동차용 수동 변속기의 클러치 릴리스 포크 체결장치에 관한 것으로서, 도 4에서 도시된 바와 같이 클러치 릴리스 베어링의 움직임을 제어하는 클러치 릴리스 포크(10)의 내경과 샤프트(20)의 외경을 스플라인(40)으로 가공하여 체결 강성을 향상시킨 수동 변속기의 클러치 릴리스 포크(10) 체결장치에 관한 것이다.

상기 릴리스 포크(10)는 유압 클러치의 부품으로서 클어치 릴리스 베어링을 움직이는 레버를 말한다.

그리고, 릴리스 포크(10)는 강판을 프레스 성형하여 베어링 칼러에 설치되어 클러치 페달의 밟는 힘을 레버에 의해 증대시켜 릴리스 베어링에 전달한다.

또한, 끝부분에 리턴 스프링을 설치하여 클러치 페달을 놓았을 때 신속하게 원위치로 복귀된다.

상기와 같은 릴리스 포크(10)의 내면에 브로우치로 스플라인(40)을 가공하게 되는 것이다.

상기 브로우치는 원형 이외의 네모, 여섯모 또는 불규칙한 구멍이나 홈, 면을 깍는데 사용하는 막대 모양의 절삭공구이다.

그리고, 릴리스 포크(10) 결합되는 샤프트(20)의 외면에도 기어모양의 스플라인(40)을 가공하는 것이다.

그러므로, 상기 릴리스 포크(10)와 샤프트(20)의 결합만으로도 체결력을 같게 되는 것이다.

상기와 같이 1차 결합된 릴리스 포크(10)와 샤프트(20)를 관통하여 이를 고정하기 위하여 리머 볼트(30)로 이를 체결하게 되는 것이다.

그러므로, 상기의 릴리스 포크(10)와 샤프트(20)자체에서의 체결력과 리머 볼트(30)의 체결력이 합해지므로 그 체결강성이 향상되는 것이다.

상기와 같은 본 고안의 구성에 의하면, 릴리스 포크(10)의 내면과 샤프트(20)외면에 스플라인(40)을 가공하고여 1차 결합을 하고, 리머 볼트(30)로 다시 체결하므로 그 체결 강성을 향상시킬 수 있는 매우 유용한 고안인 것이다.

Claims (1)

1. 유압 클러치의 부품으로서 클어치 릴리스 베어링의 움직는 릴리스 포크(10)로 그 내면에 브로치로 스플라인(40)이 가공되어 있으며, 상기 릴리스 포크(10)에 결합되는 샤프트(20)의 외주면에는 샤프트(20)방향으로 기어 형상의 스플라인(40)을 가공하여 1차로 결합하고, 리머 볼트(30)로 이를 관통하여 체결 강성을 향상시킨 것을 특징으로 하는 자동차용 수동 변속기의 클러치 릴리스 포크 체결장치.